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Lockheed C-130 Hercules

Rappels

Lockheed C-130 Hercules

Historique

Lockheed C-130H-30 Hercules algérien
La guerre de Corée montra d'emblée aux responsables américains que les avions de transport à pistons étaient inadaptés à la guerre moderne. Les C-46, C-47 et même les C-119 pourtant récents étaient à remplacer. C'est pourquoi l'USAF lança dès le 2 février 1951 le programme Logistic Carrier Support System, en 3 volets. Celui nommé SS-400L concernait un appareil de transport tactique et aboutit à un appel d'offres aux constructeurs Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop, et Airlifts Inc.

Cet appel d'offres concernait un nouvel avion de transport d'assaut capable d'emporter 92 passagers, 72 soldats ou 64 parachutistes, dans une soute devant faire 41 pieds de long, 10 de large et 9 de haut. Il devait aussi disposer d'une rampe à l'arrière. Fairchild, North American, Martin et Northrop déclinèrent l'offre. Lockheed proposa 2 concepts, Boeing Airlifts Inc 1 chacun, Chase et Douglas 3 chacun.

Le plus léger des 2 concepts proposés par Lockheed était le L-206. Celui-ci fut conçu par Willis Hawkins et son équipe, et bénéficierait des turbopropulseurs T56 spécialement conçus pour lui. Kelly Johnson ne croyait pas en cet appareil lent et désarmé, au point de prédire la mort de Lockheed si l'on s'engageait plus avant dans le projet. Malgré tout, celui-ci remporta la compétition, notamment face au quadrimoteur de Douglas. L'appareil, désormais désigné Model 82, fit l'objet d'un contrat le 2 juillet 1951.

2 prototypes, désignés YC-130, furent construits. Ce fut le second qui effectua le vol inaugural le 23 août 1954, avec Stanley Beltz et Roy Wimmer aux commandes. Les 2 prototypes avaient été construits par l'usine des Skunk Works à Burbank. Ils étaient équipés de moteurs T56-A-1 de 3250 hp.

L'Arabie saoudite possède 30 C-130E et H, plus 5 VC-130H. La Zambie aurait reçu des exemplaires. L'Indonésie a reçu 24 C-130B, H et H-30. 4 C-130B ont été modernisés et 6 autres le seront. Un C-130H a été perdu. L'Iran dispose encore de 15 C-130, dont des E et H. La Malaisie dispose d'un 20e exemplaire, nommé C-130MP ou T selon les sources. Les Philippines reçurent au moins 8 appareils, B et H. 2 sont encore en service. La Grèce possède 15 C-130, B et H. La Suède dispose de 8 exemplaires (E et H), désignés Tp 84. Le Mexique dispose de 7 appareils, dans les versions A, E, K, et L-100-30. La Colombie possède 7 appareils, dont des B et des H.



Lockheed C-130H Hercules iranien
L'Hercules a été décliné en plusieurs variantes spécialisées : AC-130 gunship, EC-130 de guerre électronique, HC-130 de recherche et de sauvetage, KC-130 de ravitaillement en vol, MC-130 de transport d'assaut, WC-130 de reconnaissance météorologique qui sont développées dans d'autres fiches.

Il existe d'autres variantes spécialisées mais plus anecdotiques, comme les JC-130 destinés aux essais en vol (modifiés de façon temporaire), les NC-130 eux aussi destinés aux essais en vol, mais de façon permanente, le PC-130 de patrouille maritime, le RC-130 de reconnaissance (au moins un exemplaire vendu à l'Iran), le SC-130 de recherche et de sauvetage, le TC-130 destiné à l'entraînement, et le VC-130 spécialisé dans le transport de VIP. Enfin, le C-130T est la désignation donnée au C-130 de l'US Navy accompagnant le show des Blue Angels avec ses décollages à l'aide de fusée JATO, ce qu'il ne fait plus depuis 2009. Au total, le nombre de variantes dépasse les 60.

Le C-130 a été déployé au Vietnam, où il a rempli notamment des missions spéciales, comme servir de contrôleur aérien avancé. On le reverra au Congo Belge en 1964, afin de parachuter des soldats belges lors d'une opération de sauvetage d'otages, lors du raid israélien sur Entebbe en 1976, des deux côtés lors de la guerre des Malouines, utilisé par plusieurs forces aériennes lors de la guerre du golfe en 1991 (plus de 145 exemplaires déployés, 46500 missions effectuées, 209000 personnels et 300000 tonnes de fret furent convoyés), en Afghanistan en 2001 et en Irak en 2003. Il participa à de nombreuses opérations humanitaires.

Le C-130 s'avéra capable de s'adapter à un grand nombre de missions et variées, et capable d'opérer à partir de terrains sommaires. Ceci explique son succès à l'export, puisqu'il est en service dans près de 70 pays. Plus de 2500 exemplaires avaient été construits en 2015. L'USAF elle-même reçu plus de 1000 Herk en 30 ans, dérivés inclus. Il fait partie de la poignée d'avions ayant accumulé les 50 ans de service, et, ayant montré sa fiabilité et sa robustesse, n'est pas prêt de s'arrêter.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Lockheed C-130A : Version de série initiale. 204 exemplaires.
  • Lockheed C-130B : Version à l'autonomie améliorée. 230 exemplaires.
  • Lockheed C-130BZ : Version du C-130B destinée à l'Afrique du Sud.
  • Lockheed C-130C : Projet de version STOL dotée de 6 moteurs.
  • Lockheed C-130D : Version équipée de skis et de fusées JATO pour les missions arctiques. 12 C-130A modifiés.
  • Lockheed C-130E : Version à l'avionique et au rayon d'action amélioré par l'ajout de deux réservoirs externes. 491 exemplaires.
  • Lockheed C-130E-1 Rivet Clamp : Version d'infiltration à longue distance du C-130E. 14 exemplaires modifiés.
  • Lockheed C-130F : Version destinée à l'US Navy. 7 exemplaires.
  • Lockheed C-130G : Version servant de relais de communication avec les sous-marins Polaris.
  • Lockheed C-130H : Version du Hercules à la motorisation et l'avionique améliorées. 1087 exemplaires.
  • Lockheed C-130H-30 : Version du C-130H au fuselage allongé.
  • Lockheed C-130K : Version du C-130H destinée au Royaume-Uni.
  • Lockheed C-130K-30 : Version du C-130H-30 destinée au Royaume-Uni.
  • Lockheed C-130MP : Version de patrouille maritime du C-130H. 1 exemplaire modifié.
  • Lockheed C-130T : Version destinée à l'USMC.
  • Lockheed C-130XL : Projet d'une version très agrandie pour concurrencer l'A400M.
  • Lockheed CC-130E : Désignation canadienne du C-130E.
  • Lockheed CC-130H : Désignation canadienne du C-130H.
  • Lockheed DC-130A : Version de contrôle de drones du C-130A. 8 exemplaires modifiés.
  • Lockheed DC-130E : Version de contrôle de drones du C-130E.
  • Lockheed DC-130H : Version de contrôle de drones du C-130H.
  • Lockheed Hercules C.1 : Désignation britannique du C-130K.
  • Lockheed Hercules C.3 : Désignation britannique du C-130K-30.
  • Lockheed Hercules W.2 : Désignation britannique d'un C-130K modifié pour la reconnaissance météorologique.
  • Lockheed L-100 : Version civile initiale du C-130E. 22 exemplaires.
  • Lockheed L-100-20 : Version du L-100 au fuselage allongé de 2,5m.
  • Lockheed L-100-30 : Version du L-100 au fuselage allongé de 4,6m
  • Lockheed LC-130F : Version du C-130B équipée de skis pour les missions arctiques. 4 exemplaires modifiés.
  • Lockheed LC-130H : Version du C-130H équipée de skis pour les missions arctiques. 10 exemplaires.
  • Lockheed LC-130R : Version équipée de skis pour les missions arctiques destinée à l'US Navy. 5 exemplaires.
  • Lockheed RC-130A : Version de reconnaissance du C-130A. 14 exemplaires modifiés.
  • Lockheed RC-130B : Version de reconnaissance du C-130B.
  • Lockheed RC-130S : Version du C-130H dotée de projecteurs de recherche pour illuminer le champ de bataille.
  • Lockheed TC-130H : Version d'entraînement du C-130H.
  • Lockheed Tp 84 : Désignation suédoise des C-130E et H.
  • Lockheed VC-130H : Version de transport VIP du C-130H.
  • Lockheed YC-130 : Prototypes. 2 exemplaires.
  • Lockheed-Martin C-130J AEW&C : Projet de version de veille aérienne basée sur le C-130J-30.
  • Lockheed-Martin C-130J Super Hercules : Version remotorisée et à l'avionique largement améliorée actuellement en production.
  • Lockheed-Martin C-130J-30 Super Hercules : Version allongée du C-130J.
  • Lockheed-Martin CC-130J : Désignation canadienne du C-130J-30.
  • Lockheed-Martin Hercules C.4 : Désignation britannique du C-130J-30.
  • Lockheed-Martin Hercules C.5 : Désignation britannique du C-130J.
  • Lockheed-Martin LM-100J : Version civile du C-130J.
  • Lockheed-Martin SC-130J Sea Hercules : Projet de version de patrouille maritime du C-130J.

Sur le forum…

  • jericho, le May 16, 2023, 10:46 p.m.
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    Les USA pourraient profiter du savoire-faire du Japon pour développer une version hydravion de son MC-130J. 
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • jff, le Nov. 6, 2022, 3:04 p.m.
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    Peut être l'info est-elle dejà passée sur le forum? je n'ai pas vérifié.
    Un site fantastique, qui se décrit comme "the ultimate C 130 site". Il regroupe absolument tout l'historique de tous les Hercules produits, leur utilisation, etc …
    https://www.c-130.net/


    Pour vos insomnies. A consommer sans modération
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  • ouakamois, le Sept. 26, 2022, 12:25 p.m.
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    Vers une seconde vie africaine et sud-américaine pour les ex Lockheed HC-130H de l’US Coast Guard
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  • jff, le Sept. 24, 2022, 3:47 p.m.
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    Une vidéo de Xavier Tytelman sur le premier C 130H30 français modernisé :
    https://www.youtube.com/watch?v=zMGTI_Gn6qM


    Je mets le liens ici, car cet Hercule est destiné aux opérations spéciales, donc une espèce de MC 130 à la sauce "grenouille".
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  • d9pouces, le Sept. 24, 2022, 11:26 a.m.
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    Je me demandais également ce matin quels étaient les théâtres qui seraient concernés.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • jff, le Sept. 23, 2022, 10:33 p.m.
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    En faisant une recherche rapide sur le net ("MC 130 amphibious capablity"), on se rend compte que ce ne sont, pour le moment, que des études de faisabilité.
    D'après Rich Rodriguez, directeur des technologies émergentes au USSOCOM (commandement des opérations spéciales) :
    “In terms of amphibious MC-130 demonstration, USSOCOM is actually going through some market research, currently, to see if we can identify any potential amphibious capacities to meet some of the SOF Requirements that are existing.  And currently AFSOC is also doing an experimental demonstration where they are planning on putting some float assemblies on a C-130 platform.  They use digital engineering as a major factor of reducing some of that risk and making some of those changes, and they have gone through some hydrotesting and some aero testing on a subscale factor.”

    Il s'agirait d'ajouter des flotteurs à un MC 130, sans grosse modification structurale (photo : https://www.navalnews.com/wp-content/uploads/2021/09/AFSOC-moving-forward-on-MC-130J-Commando-II-Amphibious-Capability_002.png.webp
    )

    Le Commandement des Opérations Spéciales étudie aussi d'autres options, tel le Shin Meiwa US 2 japonais.

    Personnellement, je me pose la question de l'intéret d'une telle modif, qui ne serait opérationnelle quand dans des eaux abritées et calmes, contrairement à un hydravion à coque, qui offre de meilleures caractéristiques en eaux plus agitées.
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  • d9pouces, le Sept. 23, 2022, 7:13 p.m.
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    J'avais vu quelque chose sur le sujet, mais ça semblait vraiment peu avancé.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • jericho, le Sept. 22, 2022, 8:53 p.m.
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    Je n'avais encore jamais entendu parler d'un projet pour une version "amphibie" du C-130 !
    Par contre, je n'ai pas accès au reste de l'article, mais je pense qu'on en saura plus d'ici peu.
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  • ouakamois, le Oct. 13, 2021, 11:31 p.m.
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    Ce sera une arme redoutable à coup sûr. Reste à savoir vers quel type de cibles cette arme sera tournée.
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  • jericho, le Oct. 11, 2021, 10:35 a.m.
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    Lockheed Martin a terminé les tests d'acceptation en usine du laser aéroporté à haute énergie (AHEL), en vue d’une série d'essais militaires au sol et en vol du système sur une cellule d'AC-130J "Gunship". Un contrat de 12 millions de dollars, en plus des frais fixes, a été attribué à Lockheed Martin en juillet dernier pour la livraison, l'intégration, les tests et la démonstration du système AHEL.
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  • jericho 2 months, 3 weeks ago : @Koy : de quelle "famille" est-il question ? Si "cette famille" est le forum, il suffit de s'inscrire après avoir bien lu et accepté le règlement. smiley En revanche, s’il s’agit de "ma" famille, je crains malheureusement qu’on soit déjà "complet"… smiley
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  • d9pouces 4 months, 3 weeks ago : Il faut convaincre la famille que c’est pour eux que tu le regardes !
  • jericho 4 months, 4 weeks ago : Je tâcherai de m'y mettre quand j'en aurais l'occasion. Mais j'avoue que ça fait pas mal de temps que je n'ai plus vraiment regardé un film "pour moi"… smiley
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  • jericho 8 months, 2 weeks ago : Etant donné qu'il n'y a pas de chaîne d'assemblage Boeing à Genève, j'imagine qu'il a dû y atterrir une fois en restant en suffisament bon état pour décoller ensuite… smiley
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  • d9pouces 8 months, 2 weeks ago : a-t-il atterri sain et sauf, surtout ?
  • jericho 8 months, 2 weeks ago : Aujourd'hui, j'a vu pour la première fois depuis leurs remise en service, un Boeing 737MAX décoller de Cointrin (GVA)… smiley
  • jericho 8 months, 3 weeks ago : @Omar : bienvenue sur le forum, il est possible de se présenter et partager notre passion pour l'aviation militaire. En revanche, ce n'est pas un site de recherche d'emploi. 😉 Quant au Lockheed S-3, si je ne confonds pas, il a été retiré du service, non? smiley
  • jericho 8 months, 3 weeks ago : @Ouakamois… smiley
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