Je ne suis pas spécialement surpris de l'abandon, mais je m'interroge un peu sur le besoin d'origine. Quelles sont ces missions nécessitant absolument un MC-130 amphibie ?J'avoue que de tête, comme ça, je ne m'en souviens pas. Probablement pour mettre à l'eau et récupérer des commandos sur des bateaux pneumatiques. Permettre aussi des les lâcher proches des côtes, avec quelques mètres de fond, sans avoir besoin de les parachuter et plus facilement récupérables.
Lockheed C-130H
Rappels
- Catégorie : Avion de transport
- Constructeur : Lockheed
- Premier vol : 19 novembre 1964
- Version du : Lockheed C-130 Hercules
- Production : 1 087 appareils construits (cellules neuves)
- Missions : Transport de fret, Transport de troupes, Transport tactique
Historique
Le C-130H est propulsé par des T56-A-15 de 4910 hp, et dispose d'un extrados redessiné, ainsi que d'une avionique modernisée. Les livraisons commencèrent en juillet 1964, et il resta en production jusqu'en 1996. Les derniers modèles disposaient d'une aile centrale renforcée, dont furent équipés les premiers modèles. Les C-130H3 furent produits entre 1992 et 1996 et disposaient d'un GPS, d'un radar APN-241 et d'un cockpit avec quelques écrans. En 1979, le total des commandes atteignait 565 exemplaires, dont plus de 350 pour l'USAF.Deux C-130H furent spécialement modifiés en 1980 dans le cadre de l'opération Credible Sport, en YMC-130H. Cette opération était destinée à sauver les 53 otages de l'ambassade US en Iran en 1979 et les YMC-130H étaient équipés de fusées JATO extrémement puissantes, capable de faire atterrir et décoller l'appareil quasiment à la verticale (en l'occurrence, pour récupérer les otages dans un stade de football à Téhéran). Le premier appareil fut endommagé lors d'un essai et le second jamais utilisé.
Le C-130H fut vendu à l'Algérie (9 C-130H et 8 C-130H-30 en service), à l'Argentine (8 C-130H), à l'Australie (12 exemplaires commandés en 1978, qui remplacèrent les C-130A : 8 sont encore en service), à la Belgique (12 exemplaires depuis 1972), à la Bolivie (1 exemplaire en service), au Brésil (10 appareils en service), au Cameroun (2 C-130H et 1 C-130H-30, un des C-130H est perdu), au Canada (6 CC-130H et 2 CC-130H-30, ainsi que 5 CC-130T de ravitaillement en vol), au Chili (2 exemplaires en service), à la Corée du sud (8 C-130H et 4 C-130H-30),
à l’Égypte (30 exemplaires, 26 en service dont 22 C-130H, 2 C-130H-30 et 2 EC-130H), aux Emirats Arabes Unis (6 C-130H et H-30), à l’Équateur (3 livrés, un en service), à l'Espagne (7 C-130H-30 et 5 C-130H), à la France (14 C-130H et H-30, basés à Orléans au sein de l'ET 02.061 Franche-Comté et acquis entre 1987 et 1997 : ils ont servi lors de la guerre en Bosnie, au Timor et en Afrique, y compris Congo et Côte d'Ivoire et transportent des unités de la Légion Étrangère), au Gabon (1 C-130H), à Israël (2 sont encore en service), au Japon (15 appareils en service), à la Jordanie (4 exemplaires),
à la Libye (10 exemplaires, 1 récupéré par les rebelles), à la Malaisie (3 C-130H et 16 C-130H-30), au Maroc (12 exemplaires), au Niger (2 exemplaires, 1 en service), au Nigéria (6 C-130H), à la Norvège (6 C-130H entre 1969 et 2008), à la Nouvelle-Zélande (5 exemplaires livrés en 1965 et modernisés), à Oman (3 exemplaires), aux Pays-Bas (2 C-130H et 2 C-130H-30), au Portugal (6 C-130H et H-30 depuis 1977), à la Roumanie (1 C-130H depuis 2007), au Soudan (4 appareils), à Taïwan (20 vendus, 1 perdu, plus un C-130HE de guerre électronique modifié à Taïwan), au Tchad (1 C-130H-30), à la Thaïlande (6 C-130H et 6 C-130H-30), à la Tunisie (2 exemplaires en service), au Venezuela (6 exemplaires), au Yémen (3 C-130H).
Pays utilisateurs
- Afghanistan : Armée de l'air afghane (4 exemplaires)
- Algérie : Armée de l'air algérienne (10 exemplaires initialement, 9 exemplaires actuellement)
- Arabie Saoudite : Armée de l'air saoudienne (30 exemplaires)
- Argentine : Armée de l'air argentine (7 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Belgique : Armée de l'air belge (13 exemplaires initialement, 11 exemplaires actuellement)
- Botswana : Armée de l'air botswanaise (1 exemplaire) — Exemplaire ex-USAF puis ex-afghan
- Brésil : Armée de l'air brésilienne (18 exemplaires initialement, 13 exemplaires actuellement)
- Cameroun : Armée de l'Air camerounaise (2 exemplaires)
- Chili : Armée de l'air chilienne (4 exemplaires)
- Colombie : Armée de l'air colombienne (3 exemplaires)
- Corée du Sud : Armée de l'air sud-coréenne (8 exemplaires)
- Danemark : Armée de l'air danoise (3 exemplaires) — Plus en service
- Egypte : Armée de l'air égyptienne (25 exemplaires initialement, 21 exemplaires actuellement)
- Emirats Arabes Unis : Armée de l'air émiratie (7 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
- Equateur : Armée de l'air équatorienne (4 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement) — FAE 898 livré par l'US Air Force le 20 mars 2024
- Espagne : Armée de l'air espagnole (7 exemplaires initialement, 5 exemplaires actuellement)
- États-Unis : USAF (428 exemplaires initialement, 141 exemplaires actuellement)
- France : Armée de l'Air et de l'Espace (5 exemplaires)
- Gabon : Armée de l'Air gabonaise (1 exemplaire)
- Grèce : Armée de l'air grecque (14 exemplaires initialement, 10 exemplaires actuellement)
- Indonésie : Armée de l'air indonésienne (7 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Iran : Armée de l'air iranienne (16 exemplaires)
- Israël : Armée de l'air israélienne (8 exemplaires initialement, 5 exemplaires actuellement)
- Italie : Armée de l'air italienne (14 exemplaires) — Plus en service
- Japon : Armée de l'air japonaise (15 exemplaires)
- Jordanie : Armée de l'air jordanienne (8 exemplaires initialement, 7 exemplaires actuellement) — Trois appareils stockés selon le Military Balance 2021 ; trois autres appareils livrés par les Etats-Unis en novembre 2021-janvier 2022
- Libye : Armée de l'air de la Fajr Libya (2014-…) (1 exemplaire)
- Malaisie : Armée de l'air malaisienne (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
- Maroc : Armée de l'air marocaine (15 exemplaires initialement, 13 exemplaires actuellement)
- Niger : Armée de l'air nigérienne (3 exemplaires) — Deux appareils ex-USAF, un livré en janvier 2021, le second en décembre 2021
- Nigéria : Armée de l'air nigériane (6 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
- Norvège : Armée de l'air norvégienne (6 exemplaires) — Plus en service
- Nouvelle-Zélande : Armée de l'air néo-zélandaise (5 exemplaires) — Retrait prévu pour le 31 janvier 2025
- Oman : Armée de l'air omanaise (3 exemplaires)
- Pays-Bas : Armée de l'air néerlandaise (2 exemplaires)
- Philippines : Armée de l'air philippine (5 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
- Pologne : Armée de l'air polonaise (5 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement) — Premier appareil (ex-USAF) livré le 15 juillet 2022
- Portugal : Armée de l'air portugaise (3 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
- Roumanie : Armée de l'air roumaine (3 exemplaires)
- Singapour : Armée de l'air singapourienne (5 exemplaires)
- Soudan : Armée de l'air soudanaise (6 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
- Taïwan : Armée de l'air taïwanaise (20 exemplaires initialement, 19 exemplaires actuellement)
- Thaïlande : Armée de l'air thaïlandaise (6 exemplaires)
- Tunisie : Armée de l'air tunisienne (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
- Venezuela : Armée de l'air venezuelienne (6 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 70 307 kg (155 000 lbs)
- Surface alaire : 162 m² (1 745 sq. ft)
- Hauteur : 11,674 m (38,3 ft)
- Envergure : 40,447 m (132,7 ft)
- Longueur : 29,84 m (97,9 ft)
Équipage
- Équipage : 5
Performances
- Vitesse de croisière : 541 km/h (336 mph, 292 kts)
- Distance de décollage : 1 093 m (3 586 ft)
- Distance franchissable : 3 797 km (2 359 mi, 2 050 nm)
- Plafond opérationnel : 10 058 m (33 000 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 9,3 m/s (30,512 ft/s)
- Vitesse maximale HA : 593 km/h (368 mph, 320 kts)
- Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.21 kW/kg
- Charge alaire maxi au décollage : 433.68 kg/m²
Motorisation
- 4 × turbopropulseurs Allison T56-A-15 de 3 661 kW (4 978 ch, 4 910 hp)
Avionique
Charge utile
- Nombre de passagers : 92
Armement
- Charge utile en interne : 20 412 kg (45 000 lbs)
Exemplaires
Lockheed C-130H | |
Lockheed C-130H n°4047 | |
Lockheed C-130H n°4052 | |
Lockheed C-130H n°4053 | |
Lockheed C-130H n°4054 | |
Lockheed C-130H n°4073 | Crashé le 20 juillet 2000. |
Lockheed C-130H n°4312 | |
Lockheed C-130H n°4313 | |
Lockheed C-130H n°4334 | |
Lockheed C-130H n°4335 | |
Lockheed C-130H n°4336 | |
Lockheed C-130H n°4337 | |
Lockheed C-130H n°4338 | |
Lockheed C-130H n°4339 | |
Lockheed C-130H n°4407 | Crashé le 4 novembre 1980. |
Lockheed C-130H n°4408 | Crashé le 27 août 1976. |
Lockheed C-130H n°4453 | |
Lockheed C-130H n°4455 | |
Lockheed C-130H n°4460 | Crashé le 5 mai 2006. |
Lockheed C-130H n°4461 | |
Lockheed C-130H n°4467 | |
Lockheed C-130H n°4470 | |
Lockheed C-130H n°4473 | Crashé le 15 juillet 1996. |
Lockheed C-130H n°4476 | |
Lockheed C-130H n°4478 | |
Lockheed C-130H n°4479 | |
Lockheed C-130H n°4481 | |
Lockheed C-130H n°4482 | |
Lockheed C-130H n°4483 | |
Lockheed C-130H n°4496 | |
Lockheed C-130H n°4498 | |
Lockheed C-130H n°4556 | |
Lockheed C-130H n°4572 | |
Lockheed C-130H n°4577 | Rio Orinoco. |
Lockheed C-130H n°4587 | |
Lockheed C-130H n°4588 | |
Lockheed C-130H n°4589 | |
Lockheed C-130H n°4599 | |
Lockheed C-130H n°4619 | |
Lockheed C-130H n°4624 | |
Lockheed C-130H n°4638 | |
Lockheed C-130H n°4639 | |
Lockheed C-130H n°4649 | |
Lockheed C-130H n°4650 | |
Lockheed C-130H n°4747 | |
Lockheed C-130H n°4752 | |
Lockheed C-130H n°4765 | |
Lockheed C-130H n°4766 | |
Lockheed C-130H n°4767 | |
Lockheed C-130H n°4769 | |
Lockheed C-130H n°4771 | |
Lockheed C-130H n°4774 | |
Lockheed C-130H n°4775 | |
Lockheed C-130H n°4776 | |
Lockheed C-130H n°4779 | |
Lockheed C-130H n°4781 | Bob van der Stok. |
Lockheed C-130H n°4801 | |
Lockheed C-130H n°4813 | |
Lockheed C-130H n°4825 | |
Lockheed C-130H n°4827 | Crashé le 18 novembre 2010. |
Lockheed C-130H n°4842 | |
Lockheed C-130H n°4844 | |
Lockheed C-130H n°4846 | |
Lockheed C-130H n°4848 | |
Lockheed C-130H n°4911 | |
Lockheed C-130H n°4912 | |
Lockheed C-130H n°4913 | |
Lockheed C-130H n°4914 | |
Lockheed C-130H n°4920 | |
Lockheed C-130H n°4924 | |
Lockheed C-130H n°4926 | |
Lockheed C-130H n°4928 | |
Lockheed C-130H n°4929 | |
Lockheed C-130H n°4930 | |
Lockheed C-130H n°4934 | |
Lockheed C-130H n°4935 | |
Lockheed C-130H n°4964 | |
Lockheed C-130H n°4965 | |
Lockheed C-130H n°4988 | Willem den Toom. |
Lockheed C-130H n°5070 | |
Lockheed C-130H n°5114 | |
Lockheed C-130H n°5116 | |
Lockheed C-130H n°5119 | |
Lockheed C-130H n°5137 | |
Lockheed C-130H n°5141 | Crashé le 11 juin 2006. |
Lockheed C-130H n°5178 | |
Lockheed C-130H n°5179 | |
Lockheed C-130H n°5180 | |
Lockheed C-130H n°5181 | |
Lockheed C-130H n°5182 | |
Lockheed C-130H n°5183 | |
Lockheed C-130H n°5185 | |
Lockheed C-130H n°5186 |
Sur le forum…
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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Alors qu'elle était censée être absolument indispensable à la bonne réalisation de leurs missions
Je ne suis pas spécialement surpris de l'abandon, mais je m'interroge un peu sur le besoin d'origine. Quelles sont ces missions nécessitant absolument un MC-130 amphibie ?Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
jericho, le Sept. 22, 2022, 8:53 p.m.
La version hydravion n'est toujours pas pour demain : les forces spéciales américaines renoncent à la version amphibie de l’avion de transport MC-130J Commando II…
Je n'avais encore jamais entendu parler d'un projet pour une version "amphibie" du C-130 !
Par contre, je n'ai pas accès au reste de l'article, mais je pense qu'on en saura plus d'ici peu." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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Peut être l'info est-elle dejà passée sur le forum? je n'ai pas vérifié.
Un site fantastique, qui se décrit comme "the ultimate C 130 site". Il regroupe absolument tout l'historique de tous les Hercules produits, leur utilisation, etc …
https://www.c-130.net/
Pour vos insomnies. A consommer sans modération -
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Une vidéo de Xavier Tytelman sur le premier C 130H30 français modernisé :
https://www.youtube.com/watch?v=zMGTI_Gn6qM
Je mets le liens ici, car cet Hercule est destiné aux opérations spéciales, donc une espèce de MC 130 à la sauce "grenouille". -
Je me demandais également ce matin quels étaient les théâtres qui seraient concernés.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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En faisant une recherche rapide sur le net ("MC 130 amphibious capablity"), on se rend compte que ce ne sont, pour le moment, que des études de faisabilité.
D'après Rich Rodriguez, directeur des technologies émergentes au USSOCOM (commandement des opérations spéciales) :“In terms of amphibious MC-130 demonstration, USSOCOM is actually going through some market research, currently, to see if we can identify any potential amphibious capacities to meet some of the SOF Requirements that are existing. And currently AFSOC is also doing an experimental demonstration where they are planning on putting some float assemblies on a C-130 platform. They use digital engineering as a major factor of reducing some of that risk and making some of those changes, and they have gone through some hydrotesting and some aero testing on a subscale factor.”
Il s'agirait d'ajouter des flotteurs à un MC 130, sans grosse modification structurale (photo : https://www.navalnews.com/wp-content/uploads/2021/09/AFSOC-moving-forward-on-MC-130J-Commando-II-Amphibious-Capability_002.png.webp
)
Le Commandement des Opérations Spéciales étudie aussi d'autres options, tel le Shin Meiwa US 2 japonais.
Personnellement, je me pose la question de l'intéret d'une telle modif, qui ne serait opérationnelle quand dans des eaux abritées et calmes, contrairement à un hydravion à coque, qui offre de meilleures caractéristiques en eaux plus agitées. -
J'avais vu quelque chose sur le sujet, mais ça semblait vraiment peu avancé.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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