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Des avions A-4 Skyhawk seront également mis en œuvre pour assurer la préparation opérationnelle des pilotes militaires français.
La filiale française du groupe britannique Babcock a été retenue par le ministère des Armées pour l’entraînement au combat aérien de type Red Air, dans le cadre d’un partenariat avec l’ESSD Top Aces France.
Les avions qui seront mis en œuvre dans le cadre de ce contrat seront des L-39 «Albatros» de Babcock France basés à Dijon par Babcock France ainsi que des Skyhawk A-4N «Advanced Aggressor Fighter» et des Alphajet appartenant à Top Aces. Dotés de systèmes «permettant de simuler des menaces aériennes de dernière génération», ces appareils seront basés sur l’aéroport de Clermont-Ferrand afin qu’ils puissent être déployés au plus près des unités et des zones d’entraînement.

Deux nouvelles versions (ou sous-versions), toutes deux VTOL, sont proposées à la Marine Nationale par Survey Copter. D’une masse de 27 kg pour une envergure de 3,5 mètres et une longueur de 2,1 mètres, l’Aliaca VTOL est equipé de quatre rotors permettant le décollage et l’atterrissage vertical tout en conservant sa propulsion en mode voilure fixe pendant la mission.

Destinée à la Marine nationale, la version VTOL du drone Aliaca a été qualifiée par la Direction générale de l’armement.

Mise à jour des inoxydables H-1 de l'USMC : Bell Textron Inc. va mettre en oeuvre le programme SPINE (Structural and Power Improvements for NextGen Effect) destiné aux hélicoptères AH-1Z Viper et UH-1Y Venom des Marines pour 300 millions de dollars.

Dotés de systèmes défensifs plus robustes, d’un bus de données avancé, de la liaison de données tactiques « Link 16 » et d’armements longue portée connectés en réseau, les Bell AH-1Z et UH-1Y de « Série A » seront en mesure d’opérer plus efficacement à des altitudes et dans des environnements spécifiques aux aéronefs à voilure tournante. En volant sous les seuils de détection des radars, le Viper et le Venom resteront invisibles pour les radars ennemis, tout en recevant des coordonnées de cibles transmises par des aéronefs à voilure fixe de la force interarmées, lesquels demeurent hors de portée des missiles adverses.

La fiche sur le site.

L'A-32 est un développement de l'A-22, mais contrairement à ce dernier, il est vendu déjà assemblé en usine, excepté au Royaume-Uni où il est également possible de le commander sous forme de kit. Le développement de l’appareil a duré trois ans et il effectue son premier vol en 2014.
 
Sa configuration générale est très proche de celle de son prédécesseur, mais plusieurs modifications ont été apportées. Il est entièrement construit en aluminium à l’exception de l’intrados de la voilure et des gouvernes qui sont entoilés en toile Diatex (polymères tissés). On accède à la cabine par deux grandes portes entièrement vitrées s’ouvrant vers le haut. Les deux sièges sont installés côte-à-côte et les doubles-commandes sont en équipement standard, de même que le système de chauffage. L’accès au coffre, situé derrière les sièges, se fait en basculant leurs dossiers vers l’avant. Un nouveau pare-brise en acrylique préformé, ainsi qu’une meilleure isolation et un aérodynamisme soigné, contribue à réduire le niveau de bruit de la cabine à celui d’une automobile. L’importante surface vitrée permet une excellente visibilité, y compris vers l’arrière. Le moteur, installé dans le nez, est un Rotax 912ULS de 75 kW qui entraine une hélice tripale tractrice réglable au sol et en matériaux composites. Le carénage avant est redessiné avec des déflecteurs pour améliorer le débit d’air au moteur, ainsi que son refroidissement. Les ailes, en position haute, ont un léger dièdre positif et une légère flèche inversée (2,2°). Elles sont haubanées et leur longueur a été raccourcie d’une dizaine de centimètres. L’empennage est conventionnel, avec des plans horizontaux monoblocs rectangulaires et une dérive légèrement en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est équipé de roues de grand diamètre et à basse pression pour opérer à partir de surfaces peu aménagées. Ces roues sont généralement protégées par des carénages. L’A-32 peut également être équipé de ski ou de flotteurs, ce qui lui permet d’être opérationnel depuis presque toutes les surfaces. Le nouveau système de phare d’atterrissage à LED ultra-lumineux permet une meilleure visibilité durant les phases de décollage et d’atterrissage, mais également d’être plus visible. En cas de panne ou de problème technique, un parachute balistique Magnum 620 permet à l’appareil de se poser en urgence.
Grâces aux modifications apportées par rapport à l’A-22, les économies de carburant sont de l’ordre de 20 à 25% pour une vitesse de croisière supérieure de 20 nœuds.
Le premier avion de production est présenté en avril 2015, avant d’être transporté en Australie où il effectue son premier vol à Moorabbin, le 20 juillet de la même année. Dans ce pays, l’A32 est appelé "Vixxen".
 
Plusieurs versions sont proposées, se différenciant essentiellement par leur motorisation et leur masse.
 
Bien qu’initialement destiné à une utilisation de loisir, et par conséquent civile, l’A-32 est régulièrement utilisé au sein de l’armée de l’air ukrainienne depuis l’offensive Russe de 2022. Sa légèreté, son coût de production réduit, sa faible signature thermique ainsi que ses performances en décollage et atterrissage courts en font une plateforme appréciée.
 
Militairement, il est principalement utilisé pour deux types de fonctions principales.
La première utilisation est, comme pour l’Aeroprakt A-22, dans le rôle de drone suicide à long rayon d'action pouvant frapper profondément dans le territoire russe. Pour cela, sa cabine est vidée de ses sièges et des commandes manuelles pour faire place aux équipements de navigation autonome par satellite et par caméra de reconnaissance. L'espace libéré, ainsi que la charge utile d’environ 200 kg, sont remplacés par des réservoirs de carburant supplémentaires et de l’explosif. Ces ULM robotisés volent à une vitesse de croisière de 200 km/h à très basse altitude pour échapper aux radars de la défense aérienne classique. Grâce à son autonomie de 1’000 à 1’300 km, ils servent à cibler des infrastructures industrielles et pétrolières russes à grande distance.
 
La seconde utilisation est celle d’avion-porteur de « drones intercepteurs ». Pour cela, l’armée de l’air ukrainienne l’équipe de plusieurs points d’emport sous les ailes, lui permettant de transporter jusqu'à six drones intercepteurs légers, généralement des drones FPV modifiés ou des quadricoptères. Pour ce type de mission, l'avion patrouille à la recherche de drones de reconnaissance ou d'attaque russes, tel que les Orlan ou Shahed. Une fois la cible repérée, un drone intercepteur est largué en plein vol à proximité de l'objectif et l’opérateur installé sur le siège passager le prend en chasse. Cette technique apporte plusieurs avantages : une plus grande surface surveillée et un plus grand rayon d'action des drones chasseurs. En effet, dans ces conditions ils n'ont pas à consommer leur batterie pour décoller du sol, prendre de la vitesse et grimper en altitude.
 
 
 
 
Versions :
A-32 : Version initiale.
 
A-32L : Version ultralégère avec une MTOW de 450 kg (472,5 kg avec le système de parachute de récupération) pour se conformer à la réglementation européenne, bien que non légale au Royaume-Uni.

A-32 UAV : Désignation non officielle de la version entièrement guidée depuis le sol et équipée de caméras. Des équipements de navigation autonome par satellite et par caméras, de même que des réservoirs de carburant supplémentaires et la charge explosive remplacent l'espace occupé habituellement dans la cabine par les sièges, l'équipage et les dispositifs de commandes manuelles. Ces appareils ciblent généralement les infrastructures industrielles et pétrolières russes à grande distance.
 
 
Utilisateurs militaires :
Ukraine : En service depuis 2022
 
 
Caractéristiques et performances A-32 :
Equipage : 1
Passager : 1
Longueur : 6,27 m
Envergure : 9,45 m
Hauteur : 2,22 m
Surface alaire : 12,83 m2
Masse à vide : 320 kg
Masse maximale au décollage : 600 kg
Volume des réservoirs de carburant : 96 L (réservoirs de 114 L en option)
Moteurs : un Rotax 912ULS, de 4 cylindres refroidi par air à pistons opposés horizontalement, de 73,6 kW (98,6 ch)
Vitesse max basse altitude : 215 km/h
Vitesse de croisière : 180 km/h
Vitesse ascensionnelle : 7 m/s
Vitesse de décrochage : 50 km/h
Plafond opérationnel : 4'000 m
Endurance : 4,5h
Limites facteur de charge : +4 g/-2 g
Distance franchissable : 915 km (1250 km avec réservoirs en option)
Distance de décollage : 120 m
Distance d’atterrissage : 158 m
Armement : sans
 
 
 
Liens internet :
A-32 – Aeroprakt
https://en.wikipedia.org/wiki/Aeroprakt_A-32_Vixxen
https://www.aeroprakt.de/index.php/en/models/a-32-en
https://aeroprakt.eu/index.php/i-am-a22-owner-or-operator/safety-publications/a-32
https://aeroprakt-by-pelletier.com/aeroprakt-a32/
https://www.ulmag.fr/index.php?lire=mag2/salons_aff.php&art=blois_2017&p=2&expo=003
https://www.foxbat.com.au/a32-vixxen
977-211.pdf (dulv.de)

L’US Army a confirmé que le premier prototype de l’HADES1 a effectué son premier vol le 11 septembre dernier, marquant ainsi le début des tests de validation du nouveau système embarqué.

Le programme HADES (High Accuracy Detection and Exploitation System) vise à développer une flotte d’aéronefs dédiés au renseignement, à la surveillance et à la reconnaissance (ISR), permettant à l’US Army et aux commandants des forces interarmées d’acquérir et de maintenir rapidement une compréhension de la situation.

La plateforme, basée sur un Bombardier Global 6500 modifié par Sierra Nevada Corporation sous la désignation militaire ME-11B, permettra une altitude de croisière de 70'000 pieds (environ 21'300 mètres), permetant de survoler ou de rester à l'écart de nombreux systèmes de défense aérienne à courte et moyenne portée. Avec une autonomie de plus de 18 heures d'endurance, une vitesse de Mach 0,90 et une autonomie étendue permettant une couverture de zone beaucoup plus large par mission.

Le système possède une architecture ouverte conçue selon les principes modulars (MOSA) pour intégrer rapidement de nouveaux capteurs et se connecter aux réseaux de commandement interarmes.

Le 29 octobre, en fin d’après-midi, un hélicoptère italien de transport lourd s’est écrasé dans la région de Brčko, située dans le nord de la Bosnie-Herzégovine alors que quinze personnes se trouvaient à son bord.
Quatre militaires y ont perdu la vie : deux appartenant à l’armée italienne et deux au Corps militaire volontaire de la Croix-Rouge italienne. Apparemment, le pronostic vital d’aucun des onze blessés ne serait engagé.

La Pologne prévoit de transférer deux avions de combat MiG-29 2Fulcrum ainsi que des pièces détachées à l'Ukraine dans un laps de temps assez court.
Il faut cependant préciser qu’un des deux appareils a atteint la fin de sa durée de vie et ne peut être transféré que pour être cannibalisé afin d’obtenir des pièces de rechange, tandis que le second sera parfaitement utilisable.

C’est une belle histoire que celle des Mitsubishi F2 engloutis partiellement sous la boue à la suite du tsunami de 2011, dont un certain nombre ont retrouvé leur pleine capacité grâce à un travail acharné.

Et c'est reparti ! Dans le cadre du second système sol-air longue portée qui doit venir compléter le Patriot qui a du retard et l’IRIS-T SLM de moyenne portée, le Conseil fédéral opte pour une nouvelle short list.

À l'origine, il y avait 6 systèmes en course : l'IRIS-T SLX de Diehl Defence (Allemagne), le L-SAM d'Hanwha Aerospace (Corée du Sud), le SAMP/T NG d'Eurosam (France-Italie) et les israéliens David’s Sling de Rafael, Barak MX et Arrows d'IAI. 

La short list retient le SAMP/T NG (ce qui n'est pas une surprise puisqu'il était déjà finaliste contre le Patriot) et le Barak MX. Si au niveau politique cela penche clairement en faveur du système franco-italien, techniquement auprès des militaires ce serait le système israélien qui serait préféré. On verra après les nouvelles évaluations, mais j'espère que la politique aura raison : acheter israélien en ce moment serait une grosse casserole de plus pour le département militaire, quelle que soit l'efficacité du système…

Alternative européenne aux hydravions Canadair : l’avionneur italien Leonardo s’engage avec la start-up française Hynaero sur le Frégate F100 de lutte incendie. 

Les capacités de la force aérienne polonaise sont affectées par… une pénurie de pilotes. 

On verra. Il y a déjà beaucoup de projets (et de prototypes) actuellement, il y en aura encore plus de choix d'ici là… 

Le drone de combat qui accompagnera le Rafale F5 ne sera peut-être pas de conception française.

Je comprends que les budgets pour le développement de l'ACF prennent l'ascenseur, néanmoins je trouverai dommage d'abandonner l'UCAV… 

Bienvenu parmi nous Madved ! J'imagine que tu vas avoir beaucoup d'anecdote à nous partager après une si longue carrière dans l'Armée de l'Air et je m'en réjouis.