jericho

Tiens, je m'étonne qu'avec déjà en service des MiG-29, Su-30, Su-34, Su-35 et des Su-57 en commande, l'Algérie désire s'équiper d'un autre type d'appareil. À moins que les avions russes ne les satisfassent pas tant que ça?

Reste plus qu'à trouver des clients, ce qui ne sera pas une mince affaire, quelles que soient les qualités de l'appareil.

Oui, la concurrence est déjà bien présente sur le marché. 

Il est particulièrement beau, je trouve !

Moi aussi, et j'avoue que j'ai beaucoup de mal à reconnaitre le Pilatus PC-24… 
 
Ha! on me souffle à l'oreille que c'est probablement parce que c'est un Dassault 2000. 

Choix du Rafale en perspectives…

Tiens, ça avait déjà été discuté il y a quelques années, non? 

Etonnant cette couleur de livrée pour un appareil qui semble destiné aux missions air-air… Mais ce ne serait pas la première fois en Iran.

Mohajer-4B : Version améliorée de reconnaissance du Mohajer-4.

Également connu sous le nom de “Sadiq”, le Mohajer-4B est une évolution significative de la plateforme Mohajer-4. Sa configuration est semblable, mais plusieurs differences sont visibles. La section transversale du fuselage est carré et le nez est plus pointu, ameliorant l’aérodynamisme. Il garde les deux poutres de queue avec le stabilisateur horizontal reliant le sommet des deux dérives. Les ailes, en position médiane, ne sont plus relevées à leurs extrémités.
Il est équipé d’une caméra fixe orientée vers l’avant pour la navigation. Pour ses missions de reconnaissance, il bénéficie d’une soute agrandie lui permettant d’embarquer simultanément un capteur IR/EO monté sur un cardan et une caméra de topographie orientée vers le bas. C’est un net avantage par rapport au Mohajer-2 et au Mohajer-4 qui ne peuvent transporter qu’un seul de ces équipement à la fois.
Il a un rayon opérationnel d’environ 200 km et son plafond opérationnel d’environ 5’000 mètres. Sa Vitesse maximale est de 200 km/het son autonomie est de 6 heures. 
On estime que 36 Mohajer-4B ont été construits en 2015, avant d’être utilisés au-dessus de la Syrie. Il semble qu’un Mohajer-4B aurait survolé et aurait été abattu par l’USS Boxer le 18 juillet 2019.




Sadegh-1 : Sous version armée de MANPADS du Mohajer-4B.

Le Sadegh-1 (« Honnète »), qui est également connu sous la designation de QOM-1, est une version du Mohajer-4B équipée de deux MANPADS sur des pylones sous les ailes. Après avoir effectué des essais en vol en 2014, il est utilisé pour harceler un chasseur de la marine américaine en 2017. Il n’est pas certain que le système soit particulièrement efficace au vu des résultats peu concluants. Des sources supposent qu’il aurait été utilisé pour la défense aérienne des groupes de milices soutenues par l’Iran au Liban et à Gaza à la fin des années 2010.

Le Corps des Marines se prépare au retrait de ses F/A-18 « Hornet » qui devrait être effectif en 2030.

L’USAF a choisi le FQ-42A "Dark Merlin" de General Atomic et l'Anduril FQ-44A "Fury" pour ses drones de combat collaboratifs (CCA).

Le Canada fait l’acquisition d’un radar transhorizon auprès de l’Australie pour renforcer la défense de l’Arctique.
Sur le coup, ça m'a surpris que ce type de radar soit encore installé, mais il est vrai que les avions furtifs ne sont de loin pas la majorité… Et connait-on l'efficacité de ce type de radar sur les appareils furtifs, justement?

Otan : Le Parlement finlandais a levé l’interdiction totale des armes nucléaires.

Le M-346 contrôle un drone KIZILELMA en vol.
Dans le cadre du programme K-SWARM, Leonardo et Baykar ont effectué une série d'essais destiné à contrôler un drone de combat turc KIZILELMA par un M-346 FA.

Quelques précisions et autres versions sur les Ghods Mohajer :

Mohajer-2N : Version améliorée du Mohajer-2 en service en Iran depuis 2014.
Bien que partageant le même design que le Mohajer-2, ses performances sont nettement supérieures. Non seulement l’électronique est modernisée, mais ses caractéristiques de vol sont également améliorées. Grâce notament à des réservoirs de plus grande dimension et un allègement de la cellule grâce à l’utilisation de matériaux composites, son rayon d'action est désormais de 150 km et son endurance de vol de 6 heures avec une vitesse de croisière de 180 km/h. Comme la plupart des Mohajer-2, le Mohajer-2N est équipe de deux caméras : une sous le nez pour la navigation, et une seconde fixée sur un cardan sous le fuselage pour la surveillance. Les images obtenues sont transmises en temps reel à la station de contrôle au sol.
Il peut être équipe des patins d’atterrissage du Mohajer-2 ou d’un train d’atterrissage à roues. Le Mohajer-2N est récupéré par atterrissage conventionnel, en dérapage ou en roulant, ou en activant son parachute de récupération.

La fiche sur le site.

Avion ULM à ailes basses, biplace côte-à-côte, monomoteur à train d’atterrissage tricycle, conçu en République Tchèque dans les années 2010.

En 2009, l’entreprise de construction aéronautique est créée par Milan Bříštěla, diplômé en construction et production aéronautique à l’Académie militaire de Brno et travaillant dans le milieu depuis 1983. L’objectif est de concevoir et de produire différents modèles d’avions ULM de qualité dotés de cabine fermée. Cela permet de se conformer à la fois aux règles européennes et aux réglementations américaines sur les avions de sport léger, en utilisant différentes versions selon chaque environnement réglementaire.

Le premier appareil, désigné NG5, est conçu par Milan Bříštěla et son fils Martin en 2009. Il effectue son premier vol en mars 2011. Les premiers exemplaires sont fabriqués par les sociétés Roko Aéro (ou Rokospol), également concepteur du Roko Aero NG4.

Le fuselage est en aluminium. Le moteur Rotax, situé dans le nez, entraine une hélice tractrice tripale. Le poste de pilotage, protégé par une verrière en bulle, est spacieux pour sa catégorie avec une largeur de 1,30 mètre. Il est équipé de deux sièges côte-à-côte et d’un glass-cockpit Garmin ou Dynon en option. Les ailes, en position basses, sont droites avec un léger dièdre positif. Elles contiennent deux réservoirs de 61 litres et sont équipées de volets à fente, ainsi que de petites ailettes à leurs extrémités. Les commandes sont mécaniques et les compensateurs de profondeurs et d'ailerons sont électriques. L’empennage est de type conventionnel, avec une dérive en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est fixe, avec les roues généralement protégées par des carénages. Pour augmenter la sécurité, l'appareil est équipé d'un parachute balistique.

En septembre 2011, l’appareil a été introduit sur le marché américain lors du sommet AOPA. En 2020, la barre des 600 exemplaires livrés est franchie.

Depuis 2012, les Bristell sont fabriqués par BRM Aero et le NG5 est redésigné Bristell Classic. C’est également cette année-là que la version Bristell RG avec train d’atterrissage escamotable est développée.

Entre 2019 et 2022, plusieurs enquêtes ont lieu sur des accidents mortels, à l’échelle mondiale, impliquant des vrilles et des décrochages de Bristell LSA et Speed Wing. Si les essais semblent bien avoir eu lieu, certains chiffres concernant les masses et l’équilibre donnés par le constructeur semblent cependant imprécis, voire faux. Après correction de ceux-ci et le rappel qu’il est interdit de provoquer volontairement des vrilles avec cet appareil, les différents organismes de sécurité lèvent les restrictions.
En février 2026, la Corée du Sud commande au minimum une vingtaine d’exemplaires de Bristell B23-915 pour la ROKAF, qui deviendra ainsi très probablement la première force armée à utiliser cet appareil.




Versions :
NG5 UL : Version ULM de base construite par Roko Aéro, avec une envergure de 8,13 m et une masse maximale au décollage de 472 kg.

Bristell Classic : Version équipée de trains fixes, avec une envergure de 8,13 m et une masse maximale de 472 kg. Elle peut être équipée d'un longeron renforcé pour une masse maximale certifiée à 600 kg.

Bristell Classic LSA : Version certifiée light sport aircraft avec une envergure de 9,13 m.

Bristell RG : Version équipée d’un train d’atterrissage escamotable, avec une envergure de 9,13 m. Ses longerons renforcés permettent une masse maximale de 600 kg.

Bristell TDO : Version équipée d'un train d’atterrissage classique, elle peut être équipée d'un longeron renforcé pour une masse maximale certifiée à 600 kg.

Bristell B8 : Version avec des ailes hautes.

Bristell B23 : Version certifiée CS23 / FAR23, sa masse maximale est de 750 kg.
Version conçue pour satisfaire à la certification CS23 européenne et FAR23 américaine. Bien que très resemblante au Bristell LSA, le B23 a un fuselage légèrement allongé, les volets et l’empennage plus grands et plus efficacies, les jambes du train d’atterrissage principal en matériaux composites entièrement repensées pour pouvoir supporter des charges plus importantes que les versions précédentes. Ces modifications permettent une masse maximale plus importante et une meilleure maniabilité en vol. L’équipement de base comprend la roue avant orientable et un système de sauvetage par parachute balistique BRS. L’appareil équipé de standard répond également aux exigences VFR de nuit et peut être modernisé pour répondre aux exigences IFR.

Bristell B23 Turbo Mission : Semblable au B23, mais équipé d’un moteur Rotax 915 iSc de 141 ch.

Bristell NG 5 Speed Wing : Version fournie en kit à monter pouvant être complétée avec un train d’atterrissage tricycle ou conventionnel et un choix de moteur (Rotax 912S, Rotax 912ULS ou Jabiru 3300A).



Utilisateurs militaires :
Corée du Sud : au minimum 20 exemplaires de Bristell B23-915 (moteur Rotax 915) pour la ROKAF commandés en février 2026.


Caractéristiques et performances B23 :
Longueur : 6,58 m
Envergure : 9,27 m
Hauteur : 2,36 m
Surface alaire : 11,75 m2
Masse à vide : 465 kg
Masse maximale au décollage : 750 kg
Volume de carburant en interne : 120 L
Moteurs : un Rotax 912 iS Sport de 100 cv
Vitesse max. : 215 km/h
Vitesse de croisière : 180 km/h
Vitesse ascensionnelle : 3,5 m/s
Distance franchissable : 1'100 km
Facteurs de charge : +4/-2g



Liens internet :
BRISTELL > The most comfortable airplanes in class
BRISTELL B23 < Avions BRISTELL
BRISTELL B23 Turbo < BRISTELL Aircraft
BRISTELL Classic < BRISTELL Aircraft
BRISTELL RG < BRISTELL Aircraft
BRISTELL TDO < BRISTELL Aircraft
BRISTELL B8 < BRISTELL Aircraft
BRISTELL Energic < BRISTELL Aircraft
BRM Aero Bristell - Wikipédia
H55 choisit Safran pour motoriser le système propulsif électrique du Bristell B23 Energic | Safran
Czech aircraft succeed in Korea. Bristell planes will be used for training by the Korean Air Force | Embassy of the Czech Republic in the Republic of Korea

Je te le confirme :

C'était à priori ses derniers vols officiels !

Les Etats-Unis disent adieu à un Air Force One, un Boeing qatari pour le remplacer  (Le Monde)

Le voyage d'Air Force One au sommet du G7 d'Evian était son dernier (RTS)

En effet, je crois que tu es, Nico2, le dernier des AMNiens à l'avoir vu, ou en tout cas photographié.