jericho

Depuis quelques jours, ça bouge pas mal à Genève. Arrivées et départs fréquents de C-17 et passage d'au moins un avion de transport russe, que je n'ai malheureusement pas vu, à l'aéroport de Cointrin. J'ai également vu plusieurs fois des Sikorsky VH-60N Whitehawk, mais je n'avais jamais d'appareils photos à portée de main. Pour la rencontre Biden-Poutine, je crains malheureusement ne pas pouvoir en faire le suivi à la façon de Nico2 : non seulement je travaille, mais en plus je ne sais pas encore s'ils vont être transporter en voiture ou en hélicos. Et comme ils bvont bloquer tout le périmètre de la rade, ce ne sera pas facile de voir quelque chose… 
J'espère pouvoir m'approcher de l'aéroport pour faire un ou deux clichés, pour autant que ce soit possible… 

Aéro L39  Albatros… Décos exotiques..

J'ai une préférence pour la deuxième, mais quelque soit ses décos ça reste un bel appareil.

La France a gelé son aide budgétaire à la Centrafrique et suspendu sa coopération militaire avec cet Etat d’Afrique centrale, jugé “complice” d’une campagne antifrançaise

C'est un peu ce que semblait vouloir le gouvernement centre-africain, non? Quoi qu'il en soit, la France continue sa contribution à la mission européenne EUTM-RCA et à la mission de maintien de la paix de l’ONU en Centrafrique (Minusca), c'est déjà pas si mal.

Baisse de prix en France du Nutella en vue ? 

D'autant plus qu'il ne sera pas possible de vendre en France du diesel fabriqué avec de l'huile de palme… 

En attendant de connaitre les choix de la Suisse et de la Finlande, l'Indonésie signe une lettre d'intention pour l'achat de 36 Rafale ! 
Il reste néanmoins quelques points à régler…

ça sent le Rafale de plus en plus

Comme tu dis, de plus en plus : l'Indonésie signe une lettre d'intention pour l'achat de 36 Rafale !

La fiche sur le site.

Je vous rassures, même pas d'apéro cet après-m!

Ben… vu les couleurs que tu proposes pour le M-346 sénégalais, j'avais presque un doute. 

Yak 130 ou M346 sur la première image ?

Sur la seconde si c est bien un Airbus A 220 néo comme celui qui est officiellement le prochain avion de commandement, dois on en déduire que… ?

Je dirai un Leonardo M-346 sur la première image et un Boeing P-8 Poseidon…

Prototype d’hydravion bombardier-torpilleur français des années 1930.

Contrairement aux hydravions déjà développés par les Chantiers aéro-maritimes de la Seine (C.A.M.S.), en 1928 l’ingénieur Maurice Hurel conçoit un hydravion à flotteurs monoplan. Sur cet appareil, désigné CAMS 52, il met en application son idée d’aile à grand allongement sur laquelle il avait déjà travaillé quelques années plus tôt. Le CAMS est spécialement conçu pour répondre à la demande de la Marine nationale qui cherche à s’équiper d’un bombardier-torpilleur.

Le prototype effectue son premier vol en juin 1930, immatriculé FAKAH près des ateliers de Sartrouville. Il est prévu de désigner les modèles de production CAMS 60.

Son fuselage, de section transversale rectangulaire, possède une structure métallique. La partie avant et centrale sont recouvertes de plaques métalliques alors que l’arrière du fuselage est recouvert de toile. Le nez, à courbure unique, est de forme semi-circulaire en plan. Un poste d’observateur-mitrailleur y est installé, équipé de deux mitrailleuses Lewis jumelées de 7,7 mm installées sur un anneau permettant de tirer tout azimut. Derrière lui se trouve la plate-forme d’observation du navigateur-bombardier, accessible depuis la cabine vitrée située au-dessous et équipée de dispositifs de visée, de boussole et d’une table cartographique. Au-dessus du fuselage, deux sièges en tandem accueillent les deux pilotes, protégés par des parebrises. Un poste d’observateur est également installé. Dans la partie arrière sont installées deux positions de tir, une ventrale et une dorsale, toutes deux équipées d’une mitrailleuses Darne de 7,5mm rétractable. Un support flexible pour une caméra et une trappe dans le plancher utilisée durant l’amarrage y sont également installés. Les ailes en position haute sont munies de haubans et de câbles pour les renforcer. Elles sont droites sur les 2/3 de leur envergure, puis effilées. Elles supportent les deux moteurs à cylindres en étoile Gnome & Rhône 9Akx Jupiter de 480 ch qui entraînent des hélices bipales. L’empennage est de type conventionnel. Les flotteurs, de grande taille, sont situés au-dessous des moteurs. Deux réservoirs de 600 litres de carburant sont installés dans la partie centrale des ailes et un troisième réservoir, de même volume, est installé sous le siège des pilotes.

À part les mitrailleuses destinées à l’autodéfense, le CAMS 52 peut emporter deux torpilles DA de 400mm pesant 670 kg chacune sous le fuselage ou jusqu’à 1640 kg de bombes installées à la verticale dans la partie centrale du fuselage.

La Marine nationale écarte le CAMS 52, lui préférant des modèles de Lioré et Olivier et de Farman

À noter que pour ses travaux ultérieurs sur les ailes à grand allongement, chez Hurel-Dubois, Maurice Hurel obtiendra la médaille d’or de la F.A.I. en 1955.



Versions :
CAMS 52 : Prototype motorisé par deux moteurs Gnome & Rhône 9Akx Jupiter de 480 ch (360 kW)

CAMS 60 : Version de série ; jamais construite.


Utilisateurs militaires :
Aucun.


Caractéristiques et performances :
Equipage : 5
Longueur : 16 m
Envergure : 30,36 m
Hauteur : 4,80 m
Surface alaire : 120 m2
Masse à vide : 4'400 kg
Masse maximale au décollage : 6'870 kg
Capacité des réservoirs de carburant : 1'800 L
Moteurs : deux moteurs à cylindres en étoile Gnome & Rhône 9Akx Jupiter de 480 ch (360 kW)
Vitesse max basse altitude : 200 km/h
Vitesse ascensionnelle : 1,8 m/s
Plafond opérationnel : 5'000 m
Distance franchissable : 1'400 km
Armement : 2 mitrailleuses Lewis jumelées de 7,7 mm à l’avant, 2 mitrailleuses Darne de 7,5 mm à l’arrière ; 2 torpilles DA de 400mm pesant 670 kg chacune sous le fuselage ou 1’640 kg de bombes en interne.



Liens internet :
https://www.hydroretro.net/etudegh/cams.pdf

https://fr.wikipedia.org/wiki/CAMS_52

https://en.wikipedia.org/wiki/CAMS_52

Vous pensez qu'un 737 Max avec cette configuration réussirait à voler ? Déjà que sans ça ….

J'avoue que je n'étais pas allé jusque là… Suivant avec quoi tu remplis ces "appendices", ça permettrait peut-être justement de mieux équilibrer l'appareil. 

Si vous voulez voir un 737 un peu original, vous allez être servis !

   

Excellent, j'aime le "…un peu…" ! Dommage que ça n'ait pas été fait à partir d'une cellule de 737MAX : les ailettes en bout d'ailes auraient parachevé cette œuvre !

Nos destins sont entre nos mains, soyons en plus conscients

Que le senegal continue de s'equiper et de ne pas sous traiter sa securité c'est tout!

Habitant dans un pays pas directement concerné, je me permets de donner mon avis… pas forcément très éclairé. 

Je pense moi aussi qu'il est important que chacun puisse assurer sa propre sécurité. Mais pour ça il faut s'accorder les moyens financiers (achat du matériel nécessaire en qualité et en quantité et surtout le maintient de leurs capacités opérationnelles, financement des troupes et des infrastructures, etc.) et les moyens techniques (formations des équipes de maintenance et de logistique, des combattants, etc.).
Si dans le premier volet je pense qu'il est important d'être indépendant pour ne pas à subir d'éventuelles pressions sur les équipements à acheter, sur le côté technique je ne vois pas de mal à pouvoir bénéficier de l'expérience d'autres puissances (France, USA, Royaume-Uni, Russie, etc.) avant de voler de ses propres ailes.
 
Si je prends l'exemple suisse (on a la chance d'avoir une armée qui ne combat quasiment pas), malgré notre neutralité on échange régulièrement sur les expériences et de nombreux officiers se forment en partie à l'étranger (France, Royaume-Uni, USA, etc.). J'avais eu la chance, en 1997 et 1999 de participer aux deux premiers exercices militaires franco-suisses (dans un contexte de catastrophe naturelle et d'attentats à l'explosif), engageants respectivement environ 1200 et 1700 soldats et civils. C'était impressionnant la somme d'enseignements que l'on avait retenu des deux côtés.

A moins que Mr Biden, de passage en Suisse, ne fasse une super offre pour des Super Hornet, ou des F-35 …

Je ne sais pas s'il est du genre à faire une offre intéressante, ou en parler après avoir mis la pression sur la place financière suisse et les relations entre les deux pays.  

Lorsqu'on voit le taux de disponibilité de l'Eurofighter en Allemagne , autant ne rien acheter.

La disponibilité en Allemagne, en effet. Et idem en Autriche, à cause de coûts de maintenance trop élevés. Le Royaume-Uni qui ne pense plus en acheter d'autres. L'Espagne qui veut se séparer des plus vieux exemplaires. En Europe, il n'y a qu'en Italie où je n'ai pas (encore) de mauvais retour… 

Le Rafale serait en bonne position en Suisse

lemantin.ch

C'est vrai qu'il y a de plus en plus de bruits qui courent à ce sujet, certains donnant le Rafale gagnant devant l'Eurofighter… J'espère qu'ils sont exacts, mais j'avoue que j'ose pas trop y croire. 

En plus, si le choix doit permettre de chercher des appuis politiques pour les négociations européennes, pourquoi dans ce cas ne pas choisir l'Eurofighter qui contenterait 4 pays européens?
On verra ça d'ici trois semaines.