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Petite mise à jour avec la version militarisée H175M… 

H175M :  Version militaire du H175 capable d’emporter jusqu’à 15 soldats équipés et intégrant des équipements spécifiques pour garantir la survie de l'appareil, sa puissance de feu et son efficacité tactique.
 
Cette version a été spécialement conçue pour remplacer les flottes vieillissantes d'hélicoptères militaires de transport moyen à travers le monde, en ciblant particulièrement le programme New Medium Helicopter (NMH) du Royaume-Uni.
 
De nombreuses modifications ont été apportées à la version de base civile. Sur cette version militarisée, les sièges du pilote et du copilote sont structurellement blindés. Les sièges passagers (jusqu'à 15 commandos) sont certifiés résistants aux crashs et adaptés au poids supplémentaire de leurs équipements. Pour protéger les occupants des tirs venus du sol, il est proposé en option une protection balistique renforcée au niveau du plancher de la cabine. Les réservoirs de carburant sont dotés d'un revêtement auto-obturant et de structures anti-crash afin d'éliminer les risques d'incendie ou d’explosion.

Il est possible d'installer deux mitrailleuses légères de 7,62 mm au niveau des fenêtres avant de la cabine, ainsi qu'une mitrailleuse lourde de 12,7 mm ou un tireur d'élite au niveau de la porte latérale. De plus, la conception du H175M le rend compatible avec la suite modulaire HForce d'Airbus qui permet d’utiliser des armes axiales selon les besoins : mitrailleuses lourdes en nacelles, roquettes guidées ou non guidées, voire missiles air-sol.

L'appareil intègre un système complet d'autoprotection comprenant des récepteurs d'alerte radar (RWR), des capteurs d'alerte laser et des détecteurs d'approche de missiles (MAWS). Il est également équipé de lance-leurres thermiques (flares) et électromagnétiques (chaffs). Une boule optronique (EOS/FLIR) contenant une caméra HD et une caméra IR thermique à haute performance est montée à l'avant pour les missions de reconnaissance, l'acquisition de cibles et le pilotage de nuit ou par mauvaise visibilité. Si besoin, les images obtenues peuvent également être transmises à une console située dans la cabine et gérée par un opérateur, afin de délester l’équipage. Bien qu’il soit de base équipé d’un radar météo classique, il est possible d’installer un radar de recherche ou de navigation tactique, que ce soit pour l'armée de terre ou la marine.
 
Des potences robustes pour la descente en corde lisse (fast-roping) et le rappel sont installées des deux côtés du fuselage. Un ou deux treuils de sauvetage peuvent également être installés.

Lors des missions d’évacuation sanitaire, plusieurs brancards et du personnel médical peuvent prendre place. Il est également possible de l’aménager en transport VIP, offrant ainsi aux passagers un moyen de transport bénéficiant d’une excellente protection.

Une alternative ITAR-Free et souveraine peut permettre à Airbus Helicopter d’exporter son H175M sans avoir besoin de l’accord des USA en l’équipant de turbines Safran Ardiden 3C développées initialement pour équiper la version chinoise du programme (AC352 / Z15).

L’Espagne en est devenue le premier client en décembre 2025, commandant six H175M, afin de remplacer les AS332M/AS532UL Super Puma vieillissants, principalement pour le transport VIP.



Caractéristiques et performances du H175M :
Equipage : 2
Passagers : 12 à 18
Longueur : 15,68 m
Longueur rotors tournants : 18,06 m
Hauteur : 5,34 m
Diamètre du rotor principal : 14,8 m
Surface du rotor principal : 172 m2
Masse à vide : 4'603 kg
Masse maximale au décollage : 7'800 kg
Masse emportée sous élingue : 2'700 kg
Volume des réservoirs de carburant : 2'710 L
Volume de la cabine totale : 12 m3
Moteurs : deux turbines Pratt & Whitney Canada PT6C-67E, développant chacun 1’776 ch (1'325 kW)
Vitesse max basse altitude : 315 km/h
Vitesse de croisière : 300 km/h
Vitesse ascensionnelle : 18,29 m/s
Plafond opérationnel : 6'000 m
Endurance : 6 h
Distance franchissable : 1’260 km
 
 
Armement :
Mitrailleuses de sabord, mitrailleuses lourdes en nacelle, paniers à roquettes (guidées ou non) et missiles air-sol.
 
 
Liens internet :
H175 I Super-Medium Offshore Helicopter | Airbus
H175 technical information | Airbus
H175M I Super-medium battlefield helicopter | Airbus
Airbus Helicopters H175 - Wikipedia
AIRBUS H175 Specifications, Operating Cost, Performance
Airbus EC175 / H175 // Helicopassion
https://www.globalmilitary.net/aircraft/h175/
 
 

La société aérospatiale internationale Edgewing, qui gère à l’international le programme GCAP, a ouvert une nouvelle installation importante de développement à Turin, en Italie. 

Un avion de la compagnie Saudia détruit sur le tarmac de l'aéroport de Riyad par une attaque des Houthis du Yemen. Trois personnes, dont le pilote, sont décédées.

Bonne nouvelle : aucun Rafale destiné à l’Ukraine ne sera prélevé dans la dotation des escadrons français.

Athènes veut acquérir des missiles à longue portée AIM-260 JATM et AGM-158B JASSM auprès des États-Unis.

Nouveau coup de tonnerre pour la défense franco-allemande: le chef des armées annonce que "les Allemands ont décidé de quitter le projet" de char du futur, 4 mois après l'échec du Scaf…

Est-ce vraiment surprenant?

Le ministère des Armées veut lancer le développement d’un avion de combat de nouvelle génération opérationnel en 2029.
Euh… il n'y a pas une faute dans les dizaines, là? 3 ans, ça me semble un chouillat optimiste, non? 


Edit : Ah ben non, en relisant l'article il est bien dit que c'est le développement de l’avion qui sera lancé en 2029 et non pas qu'il sera opérationnel en 2029. 
Ils espèrent "disposer d’une capacité au début des années 2040." ça me semble plus réaliste. 

La reine de Thaïlande a réussi son solo sur Gripen.
Le 8 octobre 2026, la reine de Thaïlande, son excellence Suthida Bajrasudhabimalalakshana, a affectué avec succès son vol en solo sur un Saab JAS-39 C Gripen, dans le cadre d’un programme de formation au pilotage de l'avion de combat. Suivi à titre privé du 20 août au 4 septembre, ce programme devait permettre à la reine de franchir les étapes standard de formation de la RTAF en vue d'effectuer un vol en solo.

Avec ce vol, la reine Suthida, âgée de 48 ans, est devenue la première reine régnante à piloter un avion de combat.  

(Je préférais quand même l'ancien)

Toi aussi tu préférais Groquick à Quicky? 

… zut, j'ai confondu, c'est ça? *



* je parles tout doucement, parce que je crois qu'on est un peu HS là…  

Les raisons initiales du conflit ne sont pas très claires pour autant, au sens où je ne vois pas si le Pakistan veut récupérer le Cachemire pour des questions de religion, d'ethnie, de matières premières ou pour autre chose.

Si je ne me trompe pas, il y a deux raisons principales pour lesquelles le Pakistan veut le Cachemire. La première, celle sur laquelle ils insistent le plus, c'est que cette région est peuplée à plus de 90% par des musulmans et que selon les principes de partition de 1947 elle devrait lui revenir. La seconde, c'est que le Cachemire contrôle les sources et les vallées de plusieurs fleuves, notamment l'Indus, dont dépend l'agriculture et l'approvisionnement en eau du Pakistan. Et j'imagine que c'est surtout cet "or bleu" qui importe…

Clairement une configuration assez récente, mais étrangement dépourvue de MICA IR.

Est-ce qu'il serait possible que pour des exercices (en interne) il n'en emporte pas, mais qu'en cas d'engagement réel il en soit équipé?

Le Danemark pourrait commander quatre ou cinq avions de transport A400M Atlas.

La force aérienne péruvienne devrait finalement garder ses Mirage 2000 au-delà de 2030.

Vol inaugural du premier Gripen E assemblé au Brésil.

UAC a livré un nouveau lot de chasseurs-bombardiers Sukhoi Su-34 « Fullback » aux Forces aérospatiales russes (VKS).