jericho

Premiers pilotes de l'Armée de l'Air formé sur PC-21 à obtenir leurs brevets… 

Cette semaine a eu lieu la première cérémonie de remise des diplômes des élèves-pilotes ayant terminé leur formation sur Pilatus PC-21. La cérémonie s’est déroulée sur les installations de la base aérienne 709 de Cognac-Châteaubernard.

Vers un F-16 avec une arme laser ?

Je me demande ce que ça donne par mauvais temps, tout de même

Cette technologie provenant de Lockheed-Martin, je ne me fais pas de soucis : ils ont probablement tout prévu… 

La fiche sur le site.

Hydravion de reconnaissance italien des années 1910.

Après avoir produit des copies de l’hydravion Lohner L autrichien, puis différents avions de reconnaissance dérivés, le constructeur Nieuport-Macchi met au point le chasseur M.5 équipé d’un fuselage entièrement redessiné, de même que l’empennage et les ailes. L’ingénieur Alessandro Tonini, qui est le responsable de ce projet, planche également sur un hydravion de reconnaissance qui est désigné M.8. Les cadres verticaux classiques sont remplacés par des cadres disposés selon le système Warren, soit également en diagonale, pour plus de robustesse. La configuration générale reste dans la même ligne que les modèles précédents : un fuselage muni d’une coque, des ailes sesquiplan en flèche avec des flotteurs installés sous le plan inférieur et un empennage cruciforme pour éloigner le plan horizontal de la surface durant les phases de décollage et d’atterrissage. L’équipage est installé dans des cockpits ouverts situés à l’avant des ailes. Le moteur Isotta Fraschini V.4B, installé sous l’aile supérieure, entraîne une hélice bipale propulsive.

Dans un premier temps, l’équipage est constitué d’un pilote et d’un copilote assis sur des sièges côte-à-côte. Mais rapidement, il est décidé d’ajouter un poste, juste devant eux, pour un observateur-mitrailleur équipé d’une mitrailleuse Lewis de 7,7 mm ou Fiat de 6,5 mm montée sur anneau Scarff. Pour la lutte contre les sous-marins, le M.8 peut emporter jusqu’à quatre bombes de 50kg dans une soute. Une radio et un appareil photographique sont également installés à bord.

Le premier prototype vole en 1917. Ses performances sont bonnes et son pilotage est jugé agréable. Par conséquent, la construction de 57 exemplaires débute immédiatement : 30 dans les ateliers de Nieuport-Macchi près de Varese et 27 dans les ateliers des Fratelli Zari, une petite entreprise familiale de menuiserie et d’ébénisterie située à Bovisio-Masciago au Nord de Milan.

Livrés au Servizio Aeronautico della Marina à la fin de l’année, ils sont mis en service dès le printemps 1918 dans des unités basées sur la mer Adriatique, à Venise, Brindisi et Santa Maria di Leuca. Ils sont utilisés pour effectuer des missions de reconnaissance aérienne, mais également de recherche et de bombardement de sous-marins. Certains exemplaires sont utilisés pour entraîner les pilotes américains des forces expéditionnaires américaines (AEF), qui les utiliseront également pour des missions de guerre depuis Porto Corsini.

À la fin du conflit, les M.8 sont utilisés durant quelques années comme avions de formation et d’entraînement, avant d’être retirés du service au début des années 1920.

Un M.8 italien a participé, après la Première Guerre mondiale, à une opération promotionnelle et diplomatique qui ventait les qualités des avions italiens dans les pays de l’Est et du Nord de l’Europe. Durant cette tournée, un SIAI S.13 et un Macchi M.8 sont offerts au gouvernement suédois qui les intègre au sein de la Marinens Flygväsende, la composante aérienne de la Svenska marinen (marine suédoise). Le M.8 y restera en service jusqu’en 1921, date à laquelle il est accidenté à la suite d’une panne du moteur.


Versions :
M.8 : Version initiale de reconnaissance et de lutte contre les sous-marins.


Utilisateurs militaires :
Etats-Unis : Plusieurs exemplaires au sein de l’Aviation Section, U.S. Signal Corps, de l’American Expeditionary Forces (AEF).

Italie : Plusieurs exemplaires au sein de la Regia Marina à partir de 1918 ; plus en service.

Suède : Un exemplaire de 1919 à 1921 au sein de la Marinens Flygväsende.


Caractéristiques et performances :
Equipage : 3
Longueur : 9,97 m
Envergure : 16,00 m
Hauteur : 3,33 m
Surface alaire : 40,0 m2
Masse à vide : 980 kg
Masse en charge au décollage : 1'430 kg
Moteurs : un Isotta Fraschini V.4 B de 170ch (125 kW)
Vitesse max basse altitude : 162 km/h
Plafond opérationnel : 4’900m
Distance franchissable : 810 km
Armement : Une mitrailleuse Lewis de 7,7mm ou Fiat Mod.14 type aviation de 6,5mm montée sur anneau Scarff ; 200 kg de bombes (4 x 50kg)



Liens internet :
https://it.wikipedia.org/wiki/Macchi_M.8

https://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_M.8

https://web.archive.org/web/20100208162106/http://www.aerei-italiani.net/SchedeT/aereomacchiM8.htm

http://www.worldwar1.com/dbc/macchim8.htm

http://jn.passieux.free.fr/html/Macchi8.php

La fiche sur le site.

Alors là, j'ai besoin de vos lumières…

Kézako..???

Des motoneiges armées ?

Jéricho…Vous pourrez encore reprendre quelques Fouga et les faire moderniser par Elbit System…Ça ne coûtera pas grand-chose no?🤣🤣🤣

Oulà, c'est limite comme proposition, quand on voit les difficultés rencontrées pour faire passer l'achat du drone Hermes 900… Elbit system étant une entreprise israélienne, son rôle dans le conflit israélo-palestinien pourrait froisser certaines personnes, il vaudrait mieux choisir une autre entreprise pour la modernisation.   

Même si j'aime beaucoup le Magister, j'avoue que je préfèrerai racheter la trentaine de Hunter suisses encore en état de vol.

Les Rafales indiens inquièteraient-ils la Chine ?

Allez, un dernier sondage officiel effectué environ 3 semaines avant les votations donnerait 56% de personnes favorables à l'achat et 40% contre (avec +/- 3% de marge d'erreur). C'est pas encore gagné, mais il y a de l'espoir.

Visiblement,ils n'en ont pas eu beaucoup et ne les ont pas utilisés longtemps

Tu as juste : d'après le site, ils en ont utilisés 4 exemplaires. 3 ont été détruits et le dernier a été retiré du service…

Aux USA, une nouvelle désignation qui porte à confusion …
Les avions, les satellites et autres armes conçus à l’aide de l’ingénierie numérique seront désignés comme faisant partie de la nouvelle "série électronique" de l’armée de l’air et recevront le préfixe "e". Une désignation qui peut porter à confusion avec les appareils "E" de guerre électronique, veille aérienne, etc.
L'USAF a ensuite précisé que l'indicateur eSeries "e" devrait être rendu en minuscules, et elle a demandé que ce soit une désignation temporaire qui ne soit utilisée que jusqu'à l'entrée en production du programme.  

D'après ce que j'ai lu sur les différents sites, ils seront remplacés. Par conséquent, dans le court terme c'est en effet une diminution des capacités de l'Armée de l'Air, mais ce sera aussi l'occasion pour cette dernière de remplacer des appareils déjà usagés par des Rafale neufs d'ici quelques années. Et ce ne sera que bénéfique pour le cahier de commande de Dassault.

Le Macchi M.7 est un hydravion sesquiplan de chasse italien des années 1910.

Durant la Première Guerre Mondiale, la Regia Marina demande au constructeur Nieuport-Macchi de lui construire des copies du Lohner L autrichien dont un exemplaire, victime d’une panne, a dû amerrir près de l’embouchure du Pô. Par la suite, plusieurs appareils de reconnaissances dérivés sont développés par Macchi, puis un chasseur, le Macchi M.5. Cet hydravion particulièrement maniable qui atteint 189km/h surclasse tous les hydravions austro-hongrois et allemands et combat d’égal à égal leurs chasseurs basé à terre.

En 1918, l'ingénieur Alessandro Tonini, récemment désigné chef de projet chez Nieuport-Macchi, décide de développer un appareil dont la configuration serait proche de celle du M.5, mais qui serait équipé du moteur Isotta Fraschini V.6 de 250ch. Désigné M.7, cet hydravion est un sesquiplan aux ailes en flèche qui s’inspirent de celles des Hanriot dont l’entreprise construit des exemplaires sous licence. Le fuselage, en forme de coque, est également redessiné.

Le prototype effectue quelques vols d’essais avant d’être livré à la base d’hydravion de la Regia Marina à Venise. Son évaluation commence le 4 novembre 1918, juste quelques jours avant l’armistice. Durant les vols d’essais, le M.7 atteint 210km/h, ce qui en fait l’hydravion le plus rapide de la Première Guerre Mondiale. Convaincues, les autorités italiennes en commandent un total 1'005 exemplaires. À la signature de l’armistice, la Regia Marina n’en avait reçu que trois exemplaires. Avec la fin du conflit, les besoins deviennent moins urgents et la commande est réduite, d’autant plus que la vitesse de livraison est également ralentie. Finalement, seuls 17 exemplaires sont construits.

Le M.7 est également proposé à l’exportation. La Suède en achète quatre exemplaires qui peuvent être facilement engagés depuis la côte, mais également depuis les nombreux lacs situés dans le pays. Ils sont tous livrés à la Marinens Flygväsende (MFV) en 1920, mais il semble qu’ils n’aient jamais été très populaires dans ce pays. En effet, les pilotes sont assez peu protégés des éclaboussures durant les phases de décollage et d’atterrissage, ce qui les laisse souvent un peu humide… Ces M.7 ont néanmoins effectué de nombreuses missions au-dessus de la Mer Baltique.

L’Argentine, le Brésil et le Paraguay ont également utilisés des Macchi M.7 au sein de leurs marines ou leurs forces aériennes.

Une version équipée d’ailes à l’envergure réduite est proposée sous la désignation de M.7bis. Puis, dès 1923, la version M.7ter est produite avec une coque entièrement repensée, notamment avec une carène concave. Les ailes et l’empennage sont redessinés et le moteur est soit un Isotta Fraschini V.6 , soit un Isotta Fraschini Asso 200 de même puissance. Les performances sont encore améliorées et des démonstrations de voltige sont effectuées avec l’appareil pour démontrer sa remarquable maniabilité. La Regia Marina a commandé plusieurs exemplaires de cette troisième version. Par la suite, des M.7ter munis d’ailes repliables ont également été construits. Les derniers M.7ter italiens sont restés en service jusqu’en 1930 à bord des navires de reconnaissance de la Regia Marina.

Dans le civil, les Macchi M.7 remportent de nombreux succès dans les épreuves sportives de vitesse et de voltige. Par exemple, le 11 août 1921 le Macchi M.7 piloté par Giovanni De Briganti gagne la Coupe Schneider avec une vitesse moyenne de 189,67 km/h.

Au total, 117 exemplaires des différentes versions du Macchi M.7 ont été construits par Nieuport-Macchi, puis par Macchi à partir de 1920.


Versions :
M.7 : Version initiale de chasse, motorisée par un Isotta Fraschini V.6 de 260ch.

M.7bis : Version munie d’ailes plus courtes, motorisée par un Isotta Fraschini V.6 de 260ch.

M.7ter : Version équipée d’une coque redessinée, ainsi que de nouvelles ailes et d’un empennage modifié. Elle est motorisée par un Isotta Fraschini Asso 200 de 260ch.

M.7ter AR : Version identique à la version M.7ter, mais équipée d’ailes repliables. Cette version a été utilisée par les navires de reconnaissance de la Regia Marina.


Utilisateurs militaires :
Argentine : Plusieurs exemplaires au sein de l’Aviacíon Naval.

Brésil : Plusieurs exemplaires au sein de la Marinha do Brasil , plus en service.

Italie : De nombreux appareils au sein du Servizio Aeronautico della Regia Marina, puis de la Forza Aerea della Regia Marina jusqu’en 1930.

Paraguay : Plusieurs exemplaires au sein de l’Aviación Naval Paraguaya, plus en service.

Suède : 4 exemplaires au sein de la Marinens Flygväsende (MFV) à partir de 1920, plus en service.


Caractéristiques et performances M.7ter :
Equipage : 1
Longueur : 8,09 m
Envergure : 9,95 m
Hauteur : 2,97 m
Surface alaire : 23,50 m2
Masse à vide : 805 kg
Masse en charge au décollage : 1'098 kg
Moteurs : un Isotta Fraschini V.6/Asso 200 de 194 kW (260 ch)
Vitesse max basse altitude : 210 km/h
Vitesse de croisière max. : 180 km/h
Plafond opérationnel : 7'000 m
Endurance : 3 h
Armement : deux mitrailleuses Vickers de 7,7mm fixes à l’avant.



Liens internet :
https://it.wikipedia.org/wiki/Macchi_M.7

https://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_M.7

https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=964

http://jn.passieux.free.fr/html/Macchi7.php

On se rend compte que le Hornet est déjà bien juste pour la mission, au final. Je ne sais pas si le Rafale sera beaucoup mieux ; peut-être sur la vitesse ascensionnelle ?

Un Rafale a une vitesse ascentionnelle environ 20% supérieure à celle du Hornet, donc oui, ce sera de toutes façons un peu mieux (à vue de nez une dizaine de kilomètres plus tôt…). 

Je pense que la solution la plus simple est d'agrandir les frontières, pour avoir un peu plus de préavis 

Il faudrait en effet pouvoir repérer l'appareil plus tôt, mais encore faudrait-il savoir que c'est un appareil à intercepter. En cas de soucis déjà remarqué dans les pays limitrophes, les forces aériennes suisses sont averties à l'avance par leurs homologues concernées.

Je ne veux pas jouer les rabajoues, mais je préfère attendre la signature du contrat pour fêter cette vente…