jericho

Quoi qu'il en soit, le troisième prototype du Yak-130M a effectué son premier vol à l’usine d’aviation d’Irkoutsk.

Airbus a fait voler la version européenne du drone de combat collaboratif Valkyrie (U740-Valkyrie) pour la première fois.

L’Estonie envisage de se doter d’avions de combat légers pour la lutte antidrone.
Par contre, contrairement à la Lettonie, elle semble plutôt regarder en direction des jets légers.

La Roumanie a signé un contrat pour l'achat de 12 H225M « Caracal » dans le but de remplacer des IAR-330 « Puma ». L'accord a été conclu avec la Direction générale de l'armement (DGA) française dans le cadre de l'instrument européen Security Action for Europe (SAFE), destiné à accélérer les investissements dans les capacités de défense.

Dassault francise logiquement le nom NGF (New Generation Fighter) en ACF (Avion de Combat du Futur), tout en préservant le travail déjà effectué sur le démonstrateur du SCAF pour continuer son programme d'avion de combat seul.

Je pense que cela vaut un nouveau sujet, non?   

Ou peut-être que je m'emballe un peu trop vite… 

Et deux autres attaques sur l'aéroport international de Riyad ce weekend. 

L'autorité de l'aviation civile saoudienne a recensé 13 personnes tuées et plus de 300 blessées samedi à l'aéroport King Khalid.

Un mort et onze blessés lors de nouvelles frappes à l'aéroport saoudien de Riyad ce dimanche.

Après les F-15EX, l'USAF pourrait être intéressée par un autre appareil neuf de la génération précédente sous la forme du F-16G.

Merci, pour les précisions. Je pense qu'il était important de faire le point sur cette nouvelle version. 

L'IRST est en effet le bienvenu.

Ne serait-il pas un peu surdimensionné pour leurs besoins ?

Le Groenland est loin…. 

ouakamois > malheureusement, la BAP-100 n'est plus d'actualité, de même que la BAT-120 qui allait avec.

J'allais justement demander ce qui est utilisé à la place de la BAP-100. 

Jéricho, Jéricho… C'est la chaîne de transmission du Savoir… Un major Commando émérite à un "mini" Para…

Merci pour l'info. Je trouve que cette chaine matérialisée est un joli symbole. 

Et c'est vrai qu'avec tout cet équipement, il ne faisait pas vraiment détaché militaire… 

Le transport aérien se réinvente au Pakistan

Le second semble être un Cirrus, mais sais-tu quel est le premier appareil? Histoire de vérifier s'ils sont sur le site…

Petite mise à jour avec la version militarisée H175M… 

H175M :  Version militaire du H175 capable d’emporter jusqu’à 15 soldats équipés et intégrant des équipements spécifiques pour garantir la survie de l'appareil, sa puissance de feu et son efficacité tactique.
 
Cette version a été spécialement conçue pour remplacer les flottes vieillissantes d'hélicoptères militaires de transport moyen à travers le monde, en ciblant particulièrement le programme New Medium Helicopter (NMH) du Royaume-Uni.
 
De nombreuses modifications ont été apportées à la version de base civile. Sur cette version militarisée, les sièges du pilote et du copilote sont structurellement blindés. Les sièges passagers (jusqu'à 15 commandos) sont certifiés résistants aux crashs et adaptés au poids supplémentaire de leurs équipements. Pour protéger les occupants des tirs venus du sol, il est proposé en option une protection balistique renforcée au niveau du plancher de la cabine. Les réservoirs de carburant sont dotés d'un revêtement auto-obturant et de structures anti-crash afin d'éliminer les risques d'incendie ou d’explosion.

Il est possible d'installer deux mitrailleuses légères de 7,62 mm au niveau des fenêtres avant de la cabine, ainsi qu'une mitrailleuse lourde de 12,7 mm ou un tireur d'élite au niveau de la porte latérale. De plus, la conception du H175M le rend compatible avec la suite modulaire HForce d'Airbus qui permet d’utiliser des armes axiales selon les besoins : mitrailleuses lourdes en nacelles, roquettes guidées ou non guidées, voire missiles air-sol.

L'appareil intègre un système complet d'autoprotection comprenant des récepteurs d'alerte radar (RWR), des capteurs d'alerte laser et des détecteurs d'approche de missiles (MAWS). Il est également équipé de lance-leurres thermiques (flares) et électromagnétiques (chaffs). Une boule optronique (EOS/FLIR) contenant une caméra HD et une caméra IR thermique à haute performance est montée à l'avant pour les missions de reconnaissance, l'acquisition de cibles et le pilotage de nuit ou par mauvaise visibilité. Si besoin, les images obtenues peuvent également être transmises à une console située dans la cabine et gérée par un opérateur, afin de délester l’équipage. Bien qu’il soit de base équipé d’un radar météo classique, il est possible d’installer un radar de recherche ou de navigation tactique, que ce soit pour l'armée de terre ou la marine.
 
Des potences robustes pour la descente en corde lisse (fast-roping) et le rappel sont installées des deux côtés du fuselage. Un ou deux treuils de sauvetage peuvent également être installés.

Lors des missions d’évacuation sanitaire, plusieurs brancards et du personnel médical peuvent prendre place. Il est également possible de l’aménager en transport VIP, offrant ainsi aux passagers un moyen de transport bénéficiant d’une excellente protection.

Une alternative ITAR-Free et souveraine peut permettre à Airbus Helicopter d’exporter son H175M sans avoir besoin de l’accord des USA en l’équipant de turbines Safran Ardiden 3C développées initialement pour équiper la version chinoise du programme (AC352 / Z15).

L’Espagne en est devenue le premier client en décembre 2025, commandant six H175M, afin de remplacer les AS332M/AS532UL Super Puma vieillissants, principalement pour le transport VIP.



Caractéristiques et performances du H175M :
Equipage : 2
Passagers : 12 à 18
Longueur : 15,68 m
Longueur rotors tournants : 18,06 m
Hauteur : 5,34 m
Diamètre du rotor principal : 14,8 m
Surface du rotor principal : 172 m2
Masse à vide : 4'603 kg
Masse maximale au décollage : 7'800 kg
Masse emportée sous élingue : 2'700 kg
Volume des réservoirs de carburant : 2'710 L
Volume de la cabine totale : 12 m3
Moteurs : deux turbines Pratt & Whitney Canada PT6C-67E, développant chacun 1’776 ch (1'325 kW)
Vitesse max basse altitude : 315 km/h
Vitesse de croisière : 300 km/h
Vitesse ascensionnelle : 18,29 m/s
Plafond opérationnel : 6'000 m
Endurance : 6 h
Distance franchissable : 1’260 km
 
 
Armement :
Mitrailleuses de sabord, mitrailleuses lourdes en nacelle, paniers à roquettes (guidées ou non) et missiles air-sol.
 
 
Liens internet :
H175 I Super-Medium Offshore Helicopter | Airbus
H175 technical information | Airbus
H175M I Super-medium battlefield helicopter | Airbus
Airbus Helicopters H175 - Wikipedia
AIRBUS H175 Specifications, Operating Cost, Performance
Airbus EC175 / H175 // Helicopassion
https://www.globalmilitary.net/aircraft/h175/
 
 

La société aérospatiale internationale Edgewing, qui gère à l’international le programme GCAP, a ouvert une nouvelle installation importante de développement à Turin, en Italie. 

Un avion de la compagnie Saudia détruit sur le tarmac de l'aéroport de Riyad par une attaque des Houthis du Yemen. Trois personnes, dont le pilote, sont décédées.

Bonne nouvelle : aucun Rafale destiné à l’Ukraine ne sera prélevé dans la dotation des escadrons français.