jericho

Le X-34 est un démonstrateur technologique de lanceur orbital mono-étage américain des années 1990, resté au stade du prototype.

C’est au milieu des années 1990 que la NASA lance son programme RLV (Reusable Launch Vehicle - lanceur réutilisable) destiné à développer à terme un appareil réutilisable, qui n’utiliserait donc pas des traditionnels propulseurs d'appoint largables, capable de placer des satellites en orbite. Dans ce but, il est nécessaire de tester en vol une série de démonstrateurs technologiques de type SSTO (Single Stage To Orbit) réutilisables, afin d’acquérir les technologies nécessaires à la mise en service d'une nouvelle génération de lanceurs plus fiables et dont le coût d'exploitation pourrait être divisé par dix. Cela devrait permettre de développer de nouveaux projets scientifiques et commerciaux, tout en rendant l'industrie spatiale américaine plus compétitive sur le marché mondial des lancements de satellites commerciaux.
Ces nouveaux appareils devaient être suffisamment bon marché pour qu’un certain nombre de compagnies privées en achète une flotte, ce qui permettrait à la NASA de réduire son budget en sous-traitant toutes ses activités de lancement.

Le 28 août 1996, la NASA attribue à la société Orbital Sciences Corporation, basée à Dulles en Virginie, le développement et la production du programme X-34 qui devrait durer 50 mois. Ce contrat de 85,7 millions de dollars comprend l’étude et le développement de l’appareil, la construction de trois exemplaires et, pour finir, des essais en vols à une cadence de 25 lancements par an.

La NASA et d'autres agences gouvernementales américaines ont également débloqué 16 millions de dollars supplémentaires pour le financement de différents points : essais en soufflerie, développement du bouclier thermique et des systèmes de surveillance, essais des moteurs, construction des installations nécessaires à la mise en œuvre au sol et au contrôle en vol de l'appareil.

La société Orbital inverti de son côté 10 millions de dollars pour modifier son Lockheed L-1011, qui a déjà servi comme lanceur de fusées Pegasus, afin qu’il puisse emporter le X-34.

Le X-34 est muni d’ailes basses en double delta. Il est muni d’une dérive, mais ne possède pas d’empennages horizontaux. Il est équipé d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Sa propulsion est assurée par un moteur-fusée Marshall Fastrac fonctionnant à l’aide de kérosène et d'oxygène liquide. Peu après avoir été largué par son avion lanceur, le X-34 allume son moteur-fusée pour atteindre une vitesse d’environ Mach 8 et une altitude d’environ 80'000 mètres, avant d’effectuer une approche et un atterrissage entièrement automatisés sur une piste conventionnelle, ce qui est une première pour un aéronef américain.

Durant ce programme, différents matériaux doivent être étudiés. Parmi ceux-ci, on peut citer des structures en matériau composite, des réservoirs de propergol réutilisables et leur isolation thermique, ainsi que le bouclier thermique de nouvelle génération. Un certain nombre de systèmes électroniques doivent également être testés : la suite avionique totalement intégrée incluant un système de navigation inertielle hybridé avec un GPS, le dispositif de surveillance, les systèmes de commande et de contrôle automatisé, ainsi que la nouvelle génération de sondes aérodynamiques noyées dans le revêtement permettant d'améliorer la fiabilité des informations fournies en phase de rentrée atmosphérique.

Désigné X-34 A-1A, le premier prototype est achevé en 1999. Dépourvu de son moteur, il effectue des essais en vol captif à partir de juin 1999, afin de vérifier l'emport de l'appareil sous son avion mère, puis des essais de remorquage au sol au Dryden Flight Research Center, sur la base Edwards.

Alors que le second prototype, désigné X-34 A2, est achevé et équipé de son moteur-fusée Fastrac , la NASA revoit ses ambitions à la hausse. Elle exige de nombreuses modifications, afin d’augmenter le domaine de vol du X-34, mais refuse de débloquer de nouveaux fonds pour ce programme. Après un rapide calcul des investissements à fournir, la firme Orbital Sciences décide de se retirer du projet. Par conséquent le programme est officiellement stoppé le 1er mars 2001. Le X-34 n’a effectué jusque-là que trois vols captifs.

La NASA envisageant une possible reprise du programme, les deux X-34 sont transférés dans un hangar de la National Test Pilot School en novembre 2010 pour y être inspectés, afin de décider d'une éventuelle remise en service.


Versions :
X-34 : Version initiale du projet, 3 prototypes commandés, deux construits.


Utilisateurs militaires :
Aucun.


Caractéristiques et performances :
Equipage : 0
Longueur : 17,77 m
Envergure : 8,44 m
Hauteur : 3,5 m
Masse en charge : 8'200 kg
Moteurs : un moteur-fusée Marshall Fastrac d’une poussée de 270kN
Vitesse max haute altitude: Mach 8
Plafond opérationnel : 80’000m



Liens internet :
https://history.nasa.gov/monograph31.pdf

https://www.nasa.gov/centers/armstrong/history/experimenatl_aircraft/X-34.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Orbital_Sciences_X-34

ouakamois a dit le 29/03/2020 à 23:51 :

Fusil d'assaut Barret M99

Belle bête, mais j'espère que tu ne pars pas souvent à l'assaut avec un engin pareil…  

Dans le cadre du programme FARA (Future Attack Reconnaissance Attack Aircraft) l’US Army vient de passer la phase préliminaire en sélectionnant les deux constructeurs qui seront en course pour le choix final :  Bell Textron avec son Bell 360 "Invictus" et Sikorsky avec son "Raider X".

Bon, c'est un peu du déterrage de topic là…

Mais si vous voulez, vous pouvez feuilleter le #0 d'Air&Cosmos publié le 18 mars 1953.

Albert Uderzo, "papa d'Astérix le Gaulois", mais également dessinateur des toutes premières "Aventures de Tanguy et Laverdure", est décédé aujourd'hui à l'âge de 92 ans. Merci à lui pour tous ces dessins qui nous ont permis de rire et de rêver.
  

Petite pub pour le SCAF, qui présente une mission d'attaque menée avec le SCAF.

https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/aeronautique-decouvrez-combat-aerien-futur-video-80181/


spoiler : tout se passe bien 

Ah ben toi on ne peut pas t'appeler l'Alfred Hitchcock des forum, parce qu'en ce qui concerne le suspens…  

Finalement, rien de bien nouveau : un industriel qui démontre que ses produits permettent de faire le boulot… à quand une pub de Lockheed-Martin qui démontre, ce que tout le monde sait déjà, que son F-35 n'est toujours pas au point ? 

d9pouces, le March 9, 2020, 9:14 p.m.

. . .

- Pour les deux forums manquants, ça devrait être bon (je n'avais pas vu car mes droits sont un peu plus étendus ^^). Peux-tu confirmer ?

- - Il y a certaines fenêtres, par exemple pour "Topic sur le forum" et "Auteurs", que je n'ai pas pu remplir. Un message où il est écrit "The result could not be loaded" s'affiche à la place, avant de disparaître lorsque j'essaie de sauver.  En ce qui concerne les auteurs de la fiche, c'est OK, j'ai pu les rentrer. Le "Topic sur le forum" toujours pas. > Les deux devraient être bons maintenant.

Oui merci D9, ces points sont OK ! 

Le Conseil Fédéral approuve le recours à l’armée afin d’appuyer les cantons au niveau des hôpitaux, de la logistique et de la sécurité.

Dans un premier temps, 3'000 militaires seront appelés pour soutenir le système de santé avec des prestations sanitaires, notamment de soins, de surveillance des patients, de transport sanitaire et de logistique hospitalière. Par la suite, d'autres soldats peuvent aussi être appelés pour des tâches sanitaires et de logistique, mais également pour des tâches de sécurité en appuis aux gardes-frontières et aux polices cantonales si besoin. Dès aujourd'hui, jusqu'à 8'000 militaires sont concernés, mais il pourrait y en avoir plus d'engagés en cas de besoin. 

Cela montre au moins aux plus sceptiques (fosse ou non) que l'armée peut également être utile, même s'il n'y a pas de conflit armé majeur. 

Une petite info qui pourrait intéresser certains…  

Quelques précisions supplémentaires sur cette casserole d'ALIS (mais est-ce encore une casserole, ou est-ce un chaudron?!? )

J'avoue que je ne connaissais pas cette entreprise, mais elle semble faire du bon matériel. 
Il faut dire qu'en général je ne m'intéresse pas spécialement aux drones.

La fiche sur le site.

Les cinq concurrents du programme d'acquisition FARA de l'US Army sont désormais sur le site :

AVX/L3 CCH

Bell 360 Invictus

Boeing FARA

Karem AR40

Sikorsky Raider X

Projet d’hélicoptère américain des années 2010 proposé dans le cadre du programme FARA de l’US Army.

En 2014, l’US Army doit retirer du service ses Bell OH-58 Kiowa sans avoir de nouveaux appareils pour les remplacer. Pourtant, trois programmes avaient été lancés dans ce but : Light Helicopter Experimental (LHX 1982-2004 > Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche), Armed Reconnaissance Helicopter (ARH 2004-2006, > Bell ARH-70 Arapaho) et Armed Aerial Scout (AAS 2012-2013, évaluation des conceptions commerciales standard), mais tous ont été abandonnés avant qu’une commande ne soit faite.

En 2018, un quatrième programme, désigné FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft), est lancé pour remplacer les désormais retraités. Cinq constructeurs se voient attribués des contrats de conception en avril 2019 : AVX Aircraft (en partenariat avec L3Harris Technologies), Bell Helicopter, Boeing, Karem Aircraft et Sikorsky Aircraft. Deux finalistes doivent être désignés en mars 2020, afin qu’ils développent leurs concepts et fassent voler un premier prototype d’ici 2023. L’entrée en production devrait commencer au plus tard en 2028.

En février 2020, Boeing dévoile les premières images de son projet qui est encore désigné FARA, mais c’est le 3 mars de la même année qu’il le présente officiellement au public. Le constructeur annonce que cet hélicoptère ne sera construit qu’avec des technologies de pointes déjà fonctionnelles, afin de réduire les coûts de développement et de fabrication tout en limitant les risques. Sa conception se veut aussi plus simple que celles de ses concurrents, dont plusieurs sont équipés de rotors coaxiaux, permettant ainsi de faciliter l’entretien et la maintenance, afin de garder un coût d’utilisation le plus bas possible.

La configuration extérieure de cet hélicoptère est toutefois relativement recherchée avec un fuselage de section hexagonale aux surfaces lisses offrant probablement une faible SER (Surface Equivalente Radar). Le cockpit accueille les deux membres d’équipage sur des sièges en tandem pour diminuer la surface frontale. L’équipement doit être intuitif, l’avionique flexible et facilement remplaçable, un grand écran tactile reconfigurable doit permettre de simplifier et faciliter la navigation tout en offrant un excellent aperçu de la situation tactique. La turbine, qui sera issue du programme ITEP (Improved Turbine Engine Program), entrainera le rotor de sustentation à six pales, de même que le rotor anticouple et une hélice propulsive. Cette dernière devrait lui permettre d’atteindre les 180 nœuds (333km/h) exigés. Une paire de stabilisateurs horizontaux est installée de part et d’autre de l’arrière du fuselage. Le train d’atterrissage de type classique est entièrement escamotable.

L’armement est constitué d’un canon rotatif en tourelle sous le nez et de missiles ou roquettes embarqués dans des soutes pour augmenter la discrétion de l’appareil. Cet armement peut être réapprovisionné sans utiliser d’élévateur, permettant d’engager l’hélicoptère sans un support technique important. À l’avant du nez, une boule optronique permet d’obtenir des images TV et infrarouge, de plus elle sera probablement équipée d’un désignateur laser.

Des cinq concurrents du programme FARAS, c’est le dernier projet à être présenté.

Versions :
FARA : Version initiale du projet destiné au programme FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft).


Caractéristiques et performances :
Equipage : 2
Vitesse de croisière : 333 km/h
Distance de décollage : 0 m
Distance d’atterrissage : 0 m
Armement : un canon rotatif à trois tubes en tourelle, et en soute : divers missiles air-surface, antichar et air-air, ainsi que des roquettes.



Liens internet :
https://www.boeing.com/defense/FARA/index.page#/videos/boeing-fara-for-the-future

https://www.defensenews.com/land/2020/03/03/boeings-future-attack-recon-helicopter-has-no-name-but-3-rotor-systems/

https://www.verticalmag.com/news/boeing-fara-design-revealed/

https://www.flightglobal.com/helicopters/boeing-teases-its-us-army-fara-design/136751.article



https://actu-aero.fr/2020/03/04/boeing-devoile-son-projet-pour-le-programme-fara-de-lus-army/

J'espère bien que tu vas insister ! 

J'avoue que j'ai aussi quelques soucis pour m'y retrouver, probablement des habitudes à modifier. Quand Notre Grand-Maître-D9pouces aura fini de nous fignoler cette petite merveille, ce sera peut-être un peu moins déroutant. Ou pas… 

- Je note le reste, ça va m'occuper cette semaine et ce week-end, je pense !

Je n'ai pas l'intention de te stresser, je me suis dit que c'était peut-être plus simple pour toi en créant un sujet où l'on pouvait un peu centraliser les problèmes dus à la nouvelle version (on en parlait dans plusieurs sujets, c'est aussi ma faute). Et tu as le temps, comme on dit par chez nous: y'a pas le feu au Lac !