jericho

La fiche sur le site.

Le Lockheed Martin X-59 QueSST est un avion supersonique expérimental américain des années 2010, développé pour l’étude des vols supersoniques "silencieux" de la NASA.

Dans les années 2000, la NASA cherche le moyen de rendre les avions de transport supersoniques plus silencieux, afin de modifier les réglementations et permettre ce type de vol au-dessus des zones habitées aux États-Unis. En 2005, Gulfstream, Lockheed Martin et Boeing travaillent sur des projets d’avions supersoniques commerciaux viables et les trois sociétés sont probablement concurrentes dans la compétition pour l'avion de démonstration X-54. S’il semble que Gulfstream soit en passe de faire voler un prototype sous cette désignation, ce qui en 2020 n’est pas encore officiel, le projet des Skunk Works de Lockheed Martin est également retenu pour construire un avion destiné à étudier les moyens de diminuer le bang sonique.

En effet, c’est en février 2016 que Lockheed Martin signe le contrat pour étudier la conception préliminaire de cet appareil d’étude. Entre février et avril 2017, une maquette à l’échelle 1/11e est testée en soufflerie de Mach 0.3 à 1.6 pour vérifier les calculs effectués. En avril 2018, les Lockheed Martin Skunk Works sont sélectionnés pour la conception, la construction et la livraison d’ici à la fin 2021 du Low-Boom Flight Demonstrator (LBFD). Le 26 juin 2018, l'US Air Force informe la NASA que la désignation X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport) lui est attribuée. Des tests en soufflerie se poursuivent avec une maquette au 1/12,5e, y compris à des angles d’attaque élevés.

L'avion X-59 est un monoplace dont certains éléments sont repris de différents jets militaires déjà en service, comme le F-16, T-38, etc. Il est équipé d’un très long nez, un peu aplati à son extrémité. Ses ailes en flèche très prononcée et à faible allongement sont en position basse. Des surfaces canard situées juste devant les ailes devraient empêcher les ondes de choc de fusionner. Il est équipé d’un empennage conventionnel, avec une dérive munie d’un petit plan en Delta à son extrémité. Le train d’atterrissage tricycle est entièrement escamotable. Il est propulsé par un turboréacteur General Electric F414 installé à l’arrière du fuselage et alimenté par une entrée d’air dorsale. La forme du nez ne permet pas au pilote d’avoir une visibilité correcte vers l’avant, par conséquent l’appareil est équipé d’un système de vision amélioré (EVS-Enhanced flight Vision System). Pour fournir toutes les informations nécessaires au pilote, ce dispositif comprend une caméra 4K pour la visibilité vers l’avant, des capteurs IR et un système d’imagerie multi-spectrale sous le nez pour l’atterrissage. Toutes ces informations sont compilées et fusionnées sur les écrans du cockpit grâce à une avionique spécifique.

Le premier vol du X-59 est prévu pour 2021. Après des tests d'autorisation de vol à l’Armstrong Flight Research Center, une validation acoustique jusqu'en septembre 2022 inclura une imagerie Schlieren pour confirmer le modèle d'onde de choc. La NASA le testera ensuite en vol pour vérifier la sécurité et les performances. Il effectuera ensuite des vols supersoniques "silencieux" à environ Mach 1.42 au-dessus de villes américaines en 2022, afin d’évaluer les réactions des habitants. Le son entendu par ces derniers devrait correspondre à un bruit sourd d’environ 75 dB, ce qui correspondrait à peu près au claquement d’une portière, au lieu du bang sonique de 105-110 dB du Concorde.


Versions :
X-59 : Version initiale du projet, propulsé par un turboréacteur General Electric F-414.


Caractéristiques et performances :
Equipage : 1
Longueur : 28 m
Envergure : 9 m
Masse au décollage : 14'651 kg
Moteurs : un turboréacteur General Electric F414
Vitesse max haute altitude: Mach 1.5
Vitesse de croisière : Mach 1.42
Plafond opérationnel : 16'800 m



Liens internet :
https://www.nasa.gov/press-release/nasa-s-x-59-quiet-supersonic-research-aircraft-cleared-for-final-assembly

https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/quesst.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_QueSST

https://www.usinenouvelle.com/article/video-lockheed-martin-construira-le-x-59-quesst-l-avion-supersonique-ultra-silencieux-de-la-nasa.N675499

https://www.futura-sciences.com/sciences/actualites/avion-supersonique-silencieux-nasa-avion-supersonique-x-59-sera-bientot-pret-70816/

Tupolev a commencé la construction de son premier bombardier furtif stratégique dans le cadre du programme PAK DA.

(je croyais qu'un sujet dédié était déjà fait, mais je ne l'ai pas trouvé…)

Les Hornet suisses engagés au Wild Boar Challenge 2020 au côté des Rafale, Mirage 2000, E-3F et Alphajet de l'Armée de l'Air et d'Eurofighter italiens.

DESAER (Desenvolvimento Aeronáutico) s’est associé au centre portugais d'ingénierie et de développement de produits (CEiiA) pour poursuivre le développement et le lancement de l'ATL-100.

Quelques interrogations en coulisses sur le F-35, le constructeur tente de rassurer.

Un Maxwell sur le site.

Avion expérimental américain des années 2010, développé par la NASA pour étudier la propulsion électrique.

Le programme X-57 commence en 2014 dans le but d’étudier la propulsion électrique en aviation, afin de permettre, à terme, de réduire la consommation en carburants fossiles et les émissions sonores. Ce programme est mené par les centres de recherche de la NASA de Langley et d’Armstrong travaillant sur le projet LEAPTech (Leading Edge Asynchronous Propeller Technology), concernant l’utilisation de nombreux petits moteurs électriques actionnant individuellement des hélices réparties le long du bord d’attaque des ailes. Pour optimiser les performances, chaque moteur peut fonctionner indépendamment à des vitesses différentes.
Les concepteurs du X-57 espèrent réduire de cinq fois l’énergie nécessaire pour piloter un avion léger à une vitesse de 282 km/h (175 miles/h). Une réduction de trois fois devrait provenir du passage des moteurs à piston aux moteurs électriques, ces derniers pouvant être plus petits et plus légers pour une puissance identique.

Le nom "Maxwell" est donné au X-57 en hommage au physicien écossais James Clerk Maxwell qui, au XIXe siècle, effectua de grandes avancées dans le domaine de l'électromagnétisme.

Pour ce projet, la NASA s'associe à deux sociétés californiennes : Empirical Systems Aerospace (ESAero) et Joby Aviation. La première est responsable du démonstrateur HEIST, de l'intégration des systèmes et de l'instrumentation. La seconde est chargée de la conception et de la fabrication des moteurs électriques, des hélices et de l'aile en fibre de carbone.

C’est le 16 juin 2016 que Charles Bolden, administrateur de la NASA, présente publiquement le projet X-57 à l’AIAA (American Institute of Aeronautics and Astronautics). Dès le mois de septembre suivant, la NASA effectue de nombreux vols avec un Tecnam P2006T non modifié, afin de recueillir des données qui seront comparées à celles qui seront ensuite obtenues avec le X-57. Le prototype construit dans cette première configuration entièrement électrique, livré à la NASA le 2 octobre 2019, est le premier appareil de la "série X" piloté depuis plus de 20 ans.

La première étape du programme X-57, désignée Modification 1, est le développement du démonstrateur Hybrid-Electric Integrated Systems Testbed (HEIST). Il est constitué d'une aile en fibre de carbone de 9,44 mètres d'envergure sur laquelle sont installés 18 moteurs électriques, répartis le long du bord d'attaque, et équipés chacun d’une hélice à cinq pales. Pour les essais, cette aile est installée sur un camion grâce à un portique. Les essais ont lieu en janvier 2015 sur l'Oceano County Airport, puis sur le lac asséché de l'Edwards Air Force Base à partir de février, jusqu’à des vitesses avoisinant les 120km/h. Les résultats obtenus permettent aux chercheurs de mesurer la portance, la traînée et la stabilité longitudinale de l’aile afin de valider leurs calculs.

La suite consiste à adapter une nouvelle aile et la motorisation électrique, avec les batteries et tous les appareils de mesures nécessaires, sur la cellule d’un bimoteur léger Tecnam P2006T. Pour se faire, plusieurs étapes doivent être franchies.

La Modification 2 voit le remplacement des moteurs à pistons du P2006T par des moteurs électriques Joby Aviation de 60 kW, ainsi que l’installation des batteries et des instruments qui sont effectués par Scaled Composites à partir de juillet 2017.

Les essais en vol avec les moteurs électriques de grande taille uniquement, déplacés aux extrémités des ailes sont compris dans la Modification 3. Cette configuration doit permettre d’augmenter l'efficacité de la propulsion et de faire passer la masse au décollage de 1200 kg à 1400 kg.

Pour finir, la Modification 4 comprend l’installation de l’aile à grand allongement "Xperimental" équipée des 14 moteurs et hélices prévus. Douze de ces moteurs, de petite taille, sont répartis le long du bord d'attaque comme sur le Mod 1. Situés au-dessus de l’aile, ils permettent d’augmenter sa portée de cette dernière à basse vitesse. Les deux autres, de plus grosse taille et semblable à ceux de la Mod 3, sont installés aux extrémités de la voilure pour être utilisés durant le vol de croisière. Des essais en vol doivent avoir ensuite lieu.

Le X-57, dans sa configuration finale, se présente donc comme un avion de tourisme muni d’un cockpit biplace côte-à-côte. L’espace utilisé habituellement par les sièges arrière permet l’installation des batteries et du matériel de mesure. L’empennage est de type conventionnel, avec une dérive légèrement en flèche. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. Il est équipé d’ailes hautes, construites en fibres de carbone. Elles sont munies de douze moteurs de petite taille entraînant des hélices à cinq pales et de deux moteurs électriques de plus grande taille, situés aux extrémités des ailes. Les douze petits moteurs sont utilisés indépendamment les uns des autres et à des vitesses différentes pour optimiser les performances durant les phases de décollage et d'atterrissage. À l'altitude de croisière, les deux autres, qui entraînent des hélices tripales de plus grande taille, sont utilisés généralement seuls. Les hélices se replient lorsqu’elles ne sont pas utilisées afin de ne pas augmenter la traînée.

Les essais doivent se poursuivre en 2020 et les années suivantes.


Versions :
X-57 : Version initiale du programme, équipée de 14 moteurs électriques.


Utilisateurs militaires :
Aucun. Utilisé uniquement par la NASA aux USA.


Caractéristiques et performances :
Equipage : 2
Longueur : 8,69m
Envergure : 9,60 m
Hauteur : 2,84m
Vitesse de croisière : 282 km/h
Vitesse de décrochage : 107 km/h
Distance franchissable : 160 km



Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/NASA_X-57_Maxwell

https://www.nasa.gov/specials/X57/index.html

https://www.digitaltrends.com/cool-tech/nasas-experimental-all-electric-x-57-aircraft-a-step-closer-to-flight/

https://www.air-cosmos.com/article/la-nasa-reoit-son-premier-x-57-21816

https://aviationweek.com/future-aerospace/nasa-shares-hard-lessons-all-electric-x-57-moves-forward

 Sait-on ce qui s'est passé ? C'est moche, surtout lors d'une tournée pour motiver les troupes…

Un décès durant un crash, c'est toujours moche, mais là c'est vrai que le contexte est particulier. De plus, la victime aurait pu se trouver dans un des autres appareils et elle serait actuellement en vie.
Ils parlent d'une probable panne de moteur, juste après le décollage, mais il faudra probablement plusieurs semaines ou mois avant d'avoir le résultat de l'enquête.

Une vidéo de l'accident, juste après le décollage, où on voit l'équipage s'éjecter.

Des images de la Base aérienne d'Alwatya/Okba Bno Nafie reprise aux hommes de Haftar
Mil MI24A cannibalisés
Mil MI24A cannibalisés
AMDBA Mirage F1 cannibalisés
Sukhoi SU22 cannibalisés

  Eh bien, heureusement qu'il ne restait pas de soldats, j'ose pas imaginer dans quel état ils auraient été retrouvés… 

Un avion des Snowbirds s'est crashé hier en Colombie-Britannique. Il y aurait une personne décédée (cpt. Jennifer Casey - officier des affaires publiques de l'équipe) et un blessé (cpt. Richard MacDougall - pilote) à déplorer… Toutes mes condoléances aux proches du Capitaine Jenn Casey. 

La fiche sur le site.

Le Gulfstream X-54 est un projet de recherche sur le bang sonique et le transport supersonique, actuellement en cours de développement pour la NASA.

Le vol supersonique étant actuellement interdit au-dessus des zones terrestres aux États-Unis, la NASA cherche un moyen de diminuer ces nuisances pour faire modifier la réglementation.

En 2005, Gulfstream, Lockheed Martin et Boeing travaillent sur des projets d’avions supersoniques commerciaux viables et les trois sociétés ont probablement été concurrentes dans une compétition pour l'avion de démonstration X-54.

Lors de la convention de la National Business Aviation Association de 2008, un dirigeant de Gulfstream déclare que les travaux sur les technologies avancées de vol supersonique étaient en cours depuis un certain temps et qu’un avion Gulstream spécialement conçu pourrait bientôt devenir le X-54. De son côté, la NASA déclare que cette désignation est encore considérée comme un "espace réservé" et ne coopère pas activement avec Gulfstream sur le projet, même si ce n’est pas impossible qu’il y ait une collaboration par la suite.

À partir de 2012, la NASA annonce ne pas avoir les fonds nécessaires pour faire avancer le projet X-54. En décembre de la même année, Gulfstream publie les premières images de son projet d'avion d'affaire supersonique silencieux. Il se présente comme un avion muni d’ailes basses à géométrie variable, équipé de deux réacteurs en nacelles à l’arrière du fuselage et d’un empennage en "T". À l’avant du nez, il semble disposer d’une pointe pouvant être avancée pour permettre un meilleur aérodynamisme à vitesse supersonique. Excepté ce nez "à géométrie variable" et le fait qu’il soit biréacteur, sa configuration générale est très proche du Carreidas 160 vu dans la BD de Hergé "Vol 714 pour Sydney"…

Si de nouveaux avions commerciaux supersoniques sont actuellement à l’étude, il n’est encore pas certain qu’un de ces appareils vole un jour avec la désignation "X-54" sur sa dérive…


Versions :
X-54 : Projet d’avion de recherche supersonique civil.



Liens internet :
https://en.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_X-54

https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/x-54.htm

https://www.secretprojects.co.uk/threads/gulfstream-x-54a.4850/

https://www.flightglobal.com/gulfstream-reveals-new-supersonic-aircraft-inlet-designs-in-patent-filings/108262.article

Voilà, ça devrait être bon du coup

Voui merci!

En tous cas sur Windows 10, c'est OK maintenant… Je réessayerai sur Windows 8 à l'occasion.