jericho

Une petite pépite russe encore, le TECNOAVIA SM92P, ce  VStol armé qui ne paye pas de mine…

Et c'est vrai qu'il est très peu connu. Apparemment, il n'a été utilisé que par les gardes-frontière russes. C'est dommage, parce que dans cette configuration, il aurait probablement pu intéresser des pays à petits budget pour l'appuis au sol ou la lutte antiguérilla.

L'armée de l'air somalienne reçoit le soutien des forces aériennes pakistanaises

J'espère pour la Somalie que ça ne se résumera pas en cette maquette de JF-17… 

Un hélicoptère Mil Mi-8 russe a brièvement violé l’espace aérien de la Pologne.

Le premier F-35A canadien a effectué son premier vol depuis la base de Fort Worth (Texas), où se trouvent les installations de production de Lockheed Martin, le 23 septembre 2026. 
L'avion, numéro de construction AR-1, sera désigné comme CF-35A au sein de la RCAF.

Une délégation composée du chef de l’armée, du chef de l’armement et du commandant des Forces aériennes, a signé le 21 septembre 2026 un composant de la structure du premier F-35A destiné à la Suisse, le MJ-01. 
Un cérémonial auquel tous les clients se prêtent volontiers. 
Si le budget n'est pas tenu, ça semble néanmoins le cas pour le calendrier, du moins pour l'instant. Dès mi-2027, les huit premiers F-35A suisses devraient être utilisés pour la formation des pilotes et du personnel au sol à la Ebbing ANG Base (Arkansas), avant d'être acheminés vers la Suisse. Les appareils doivent être introduits sur les bases aériennes de Payerne (2028), Meiringen (2030) et Emmen (2032).

Attendons de voir à quel numéro s'arrêtera la série MJ : 28, 30, 32… ? 

Les Suisses n'ont jamais envisagé de faire comme les finlandais et prendre des Sukhoï SU30 (et non des MIG21…:boing
Voire des Su35 ou même des SU57…

Non, la Suisse n'a jamais sérieusement envisagé d'acheter des avions russes ou même soviétiques avant celà, et pour plusieurs raisons.
Pendant la Guerre Froide, l'URSS était quand-même LE grand péril, même pour un petit pays neutre de l'Europe de l'ouest. Une fois que ça s'est un peu détendu, au tout début des années 1990, la Suisse a testé le MiG-29 dans l'optique du remplacement de ses Mirage III. Ils ont été impressionnés par sa maniabilité, principalement à faible vitesse, mais au niveau technologie il était très en deçà des F-16 et F/A-18 qui étaient les finalistes. De plus, la difficulté à se fournir en pièces détachées, la durée de vie particulièremenmt courte des moteurs et le remplacement de nombreux systèmes pour les rendre compatibles avec ceux déjà utilisés en Suisse l'ont vite disqualifié.

De nos jours, même si ces appareils sont à la pointe de la technologie, les difficultés restent pour les adapter aux systèmes OTAN utilisés en Suisse et pour se fournir en pièces détachées. Et c'est sans parler des tensions depuis le début du conflit Russo-Ukrainien sur lequel la Suisse a clairement pris position dès le début.

Mais est-ce que prendre des Gripen n'amènerait pas de nouveaux problèmes, liés à celui des micro-flottes ?

J'imaginais environ 25 F-35A pour garder deux escadrilles opérationnelles sur ce modèle, et environ 36 JAS-39 E/F Gripen pour complèter et remplacer aussi en partie les F-5 E/F retirés du service. Certains diront que ce n'est encore pas assez… 
J'ai l'impression que c'est un peu le minimum pour éviter le problème des micro-flottes, et ça permettrait aussi de s'éviter de se retrouver sans défense quand un modèle présente des problèmes techniques et doit rester au sol.

Peut-être un problème de place? 
Ou simplement parce que ça coûte nettement moins cher en nacelle et qu'ils ne vont pas toujours les embarquer…

J'aime pas vraiment critiquer les personnes qui créent des images, avec ou sans IA, mais cette représentation fait saigner les yeux. Par l'image, mais surtout par le texte (du moment qu'ils utilisent des IA, qu'ils fassent au moins corriger l'orthographe).

Petites questions aux connaisseurs, puisqu'on parle des véhicules de l'Armée de Terre sénégalaise: je ne me souviens pas d'avoir vu des véhicules à chenilles, est-ce qu'il y en a en service? (J'imagine que ça pourrait être utile à certains moments de l'année, durant la période d'hivernage dans certaines régions par exemple)
J'ai aussi l'impression que c'est aussi le seul moyen pour avoir un char lourd…

Bonjour Lapicadiere, merci pour ces précisions concernant la date. J'avoue que j'avais cliqué sur l'image et j'ai obtenu comme légende :

Je m'en suis un peu servi pour chercher dans les modèles d'avions déjà conçus en 1913. 

En tous cas, ce petit bonhomme de 1913 semblait très fier de poser dans cet appareil. 

Alors là!😮 Vu que je l'ai vu sur Instagram, peut-être que c'est une IA, mais ce serait une proposition d'armements innovante depuis le Bronco et le Pucara….

C'est vrai que si c'est une IA, c'est bien fait. Sur le net, pour l'instant on ne parle pas de versions habitées… Soit c'est très récent et pas encore relayé par les sites spécialisés, soit c'est en effet une fausse info.

Lors d’une émission de télévision d'État, le nom de baptême du J-35 a été révélé : « Yunlong » (ce qui veut dire « Dragon des nuages » en français). Cette dénomination avait déjà suscité des spéculations en septembre 2025, lors d'une autre émission de la télévision centrale chinoise (CCTV).

La fiche en carton sur le site.

Drone militaire consommable en carton, il est conçu au Japon dans les années 2020 pour être utilisé comme cible volante, voire pour des missions de reconnaissance ou d’attaque.

Durant les conflits récents, et principalement en Ukraine, on peut voir la place de plus en plus importante des drones. On y remarque aussi que les drones tactiques n’ont généralement pas une espérance de vie importante, qu’ils soient bon marché ou haut de gamme.

Un nouveau type d’attaque y est également mis en pratique à grande échelle : l’utilisation de nombreux drones bon marché, afin de saturer par leur nombre les défenses antiaériennes adverses. Cela oblige aussi ces dernières à utiliser leurs armes sol-air au risque de vider leurs stocks. Fort de cette observation, la start-up japonaise AirKamuy décide de produire des drones bons marchés, pouvant être construits très facilement et en très grandes quantités, tout en étant facilement déployable sur le terrain.

L’idée est de partir d’une configuration simple avec une structure en carton ondulé recouvert d'un revêtement hydrofuge. Cela permet d’aplatir le fuselage et de le transporter ainsi, aux côtés des ailes et de l’empennage démontés, dans un carton de meuble en kit. Un conteneur d’expédition standard peut contenir jusqu’à 500 unités. Les drones sont ensuite assemblés en 5 minutes sans avoir besoin d’outil spécialisé : une clef et un tournevis suffisent. Le carton a été choisi comme matériau non seulement pour son faible coût, mais également parce qu’en cas de conflit, il peut être fabriqué sur les chaînes de production de carton ordinaires ou de matériel d’emballage, offrant ainsi un potentiel d’industrialisation en masse rapide tout en garantissant la sécurité de la chaîne d’approvisionnement. Les faibles coûts des matières premières, du transport et du montage permettent d’obtenir un drone ne coûtant que 2'000 $.

La configuration de l’AirKamuy 150 est classique. Le fuselage est de section transversale carrée. Le moteur, situé à l’avant, entraîne une hélice tractrice bipale. Les ailes, en position haute, sont effilées. L’empennage est conventionnel. La caméra est installée dans un décrochement sous le nez. L’appareil peut emporter entre 1,5 et 2kg de charge utile.

Le décollage est effectué en lançant le drone à la main, moteur tournant. Selon les sources, son autonomie est d’environ 80 minutes et il peut voler jusqu’à 120 km/h.

La première version proposée est celle de cible volante pour les défenses anti-aériennes. Le prix du drone permet de s’entraîner à un prix très correct, y compris à balles réelles.

Le bon comportement de l’appareil et les qualités des matériaux dans lequel il est construit permettent au constructeur d’envisager d’autres utilisations. En effet, le carton ondulé est une matière qui absorbe et disperse les ondes électromagnétiques, ce qui réduit considérablement la signature radar de l’appareil. De plus, sa motorisation électrique est très peu bruyante et ne dégage pas de chaleur, ce qui en fait un drone particulièrement difficile à repérer.
C’est pourquoi AirKamuy travaille aussi sur une version de reconnaissance tactique. Pour cela, nul besoin de modifier la structure : il suffit d’installer le matériel nécessaire à ce type de mission pour que l’appareil soit opérationnel.

Ces différents éléments de discrétion poussent également l’entreprise à développer une version d’attaque, emportant une charge offensive d’environ 1kg. Très difficilement détectable par radar et aux infra-rouges, les défenses antiaériennes ont de la peine à détecter ce drone à temps pour réagir. Bien que son rayon d’action se situe aux alentours de 80 km, on peut très bien imaginer l’utiliser pour neutraliser des sites faiblement protégés comme des radars mobiles, des dispositifs de communication, des véhicules de transport, des postes d’infanterie ou d’artillerie, etc. Ou simplement l’utiliser en essaim pour saturer les défenses adverses.

En avril 2026, la Force maritime japonaise d’autodéfense déploie des drones AirKamuy 150 pour servir de cibles aériennes. Il est tout à fait possible que les autres forces japonaises d’autodéfense en commandent également, que ce soit pour servir de cibles volantes, pour la recherche et le sauvetage en cas de catastrophe ou pour des opérations de combat.

Aujourd'hui, la stratégie militaire japonaise concernant les drones d’attaque tactiques semble vouloir s’orienter vers une production de masse d’appareils à bas coût en cas de conflit armé, avec pour objectif de saturer les défenses ennemies. En effet, ces drones obligeraient les systèmes de défense adverses à mobiliser leurs missiles valant des dizaines, voire des centaines, de milliers de dollars pour les intercepter. Une sorte d'usure matérielle et financière qui, poussée à grande échelle, permettrait une saturation des défenses aériennes ennemies avant d'engager des unités plus importantes et ainsi prendre le dessus.




Versions :
AirKamuy 150 : Version de base équipée d’un moteur électrique.


Utilisateurs militaires :
Japon : en service au sein de la Marine japonaise depuis avril 2026.


Caractéristiques et performances :
Longueur : 1,7 m
Envergure : 2,0 m
Vitesse max basse altitude : 120 km/h
Endurance : 1h20
Rayon d’action : 80 km
Charge utile : 1,5 à 2 kg



Liens internet :
AirKamuy150 drone_Baiduwiki
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Ah, les cartons ondulés… mais les vaches aussi.