BAC-Dassault AFVG

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 En 1962 le Royaume Uni désire remplacer ses avions d’entraînement avancés Folland Gnat T.1 et Hawker Hunter T.7 par un seul modèle capable d’effectuer également des missions de frappes aériennes tactiques. La British Aircraft Corporation (BAC) propose son projet P.45 comprenant une version monoplace d’attaque au sol à ailes à géométrie variable et une version biplace de formation à ailes fixes. Malgré son intérêt, le gouvernement britannique déclare ne pas avoir le budget disponible et le projet P.45 est annulé.

À la même période, de l’autre côté de la Manche, la France lance le programme ECAT (Ecole de Combat et Appui Tactique) qui prévoit le remplacement des Fouga Magister et Lockheed T-33 …

Lockheed R6V Constitution

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En juin 1942, l'US Navy, Pan AM et Lockheed se lancèrent dans un projet commun : l'US Navy avait besoin d'un gros avion de transport afin de compléter sa flotte d'hydravions, et Pan Am était intéressée par les débouchés commerciaux d'un tel appareil, plus grand que le Constellation.

Les spécifications requises furent les suivantes : transporter 17500 lbs de fret (près de 8 tonnes) sur 5000 miles (8000 km), à 25000 pieds d'altitude (7600 m) et à une vitesse supérieure à 250 mph (400 km/h). En conséquence, la cabine devait être pressurisée. Il était prévu pour 168 passagers, ou 204 soldats. Pan Am prévoyait d'installer 58 passagers sur le pont supérieur et 51 sur le pont inférieur.

Lockheed proposa le Model …

Sukhoï Su-15

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En janvier 1948, le gouvernement soviétique réclama un chasseur biréacteur et biplace capable d'opérer par mauvais temps et doté d'excellentes performances, notamment un excellent rayon d'action. L'une des principales conditions était d'utiliser le radar à impulsions "Toriy-A" (thorium), conçu par le NII-17 et capable de détecter un bombardier B-29 dans un rayon de 12 miles.

Lavotchkine, MiG et Sukhoï répondirent avec respectivement leurs projets La-200, I-320 et Su-15 (le premier du nom, sans rapport avec le "Flagon"). 2 prototypes de chaque furent commandés.

Le Su-15, désigné "Samolyet P" (avion "P") par Sukhoï, était en réalité déjà à l'étude et approuvé par le gouvernement soviétique dès mars 1947. La maquette grandeur nature fut examinée et approuvée le 27 février 1948. Le …

SAI Ambrosini CVV.6 Canguro

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Le CVV-6 Canguro est un planeur biplace à ailes hautes, muni d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage monovoie fixe.

En 1939, Ermenegildo Preti, de l'École Polytechnique de Milan, dessine un planeur biplace à ailes hautes entièrement construit en bois. Pour avoir une section la plus fine possible, il aménage son poste de pilotage avec deux sièges en tandem. On accède au siège avant par le basculement de la verrière et au siège arrière par une trappe vitrée au-dessus du fuselage. En cas d’urgence, il est possible de larguer les verrières durant le vol. Le tableau de bord est équipé de tous les instruments nécessaires au vol sans visibilité. Les ailes, en position haute, se situent …

Tupolev Tu-114 (OTAN : Cleat)

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Le 12 août 1955, le conseil des ministres soviétiques, encouragé par le succès du Tu-104, ordonna d'étudier un avion de ligne civil dérivé du bombardier Tu-95, dont la distance franchissable serait égale à 8000 km. Cela donna la directive No.1561-868. La réponse de Tupolev, qui avait déjà travaillé sur ce projet dès mai 1955, allait donner le Tu-95P (pour passazheerskiy, passagers) ou Tu-114, destiné à remplacer l'Il-14. Celui-ci reprit les ailes, l'empennage, le train d'atterrissage et les moteurs de son prédécesseur. Mais il s'en distingua par un fuselage plus large et pressurisé, des ailes placées en position basse et des dispositifs hypersustentateurs plus grands.

Tout comme le Tu-95, le Tu-114 était un appareil à hélices à ailes en flèche …

Lockheed MC-130

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Le MC-130 est la désignation de base des versions du C-130 conçues pour des opérations spéciales. Leurs missions sont l'infiltration, le ravitaillement et l'exfiltration des commandos, ainsi que le ravitaillement en vol des hélicoptères des forces spéciales. Ils sont utilisés par l'AFSOC (United States Air Force Special Operations Command).

Ces appareils ont été conçus en pleine guerre du Vietnam, à la suite des C-123B modifiés pour Taïwan dans le cadre du projet Duck Hook. Ceux-ci s'étaient révélés insuffisants et le C-130 fut considéré par l'USAF comme une meilleure plate-forme. 3 programmes de modifications menés par Lockheed se succédèrent entre décembre 1964 et janvier 1967 : Thin Slice, Heavy Chain en août 1966 et enfin Rivet Yard.

Les essais furent menés discrètement …

Lavotchkine La-250 Anakonda

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Dès le début des années 1950, il devint évident que des intercepteurs tels que le Yak-25, subsoniques et seulement armés de canons, étaient insuffisants face aux bombardiers stratégiques, capables de voler haut et vite. Lavotchkine proposa donc dès 1953 de compléter le système de défense anti-aérienne Berkut par un système conçu autour d'un missile air-air. Ce système Berkut, en charge de la défense de Moscou, reposait sur un large réseau de radars, de missiles air-sol et de chasseurs contrôlés du sol.

Le missile proposé par Lavotchkine était le G-300. Il faisait appel aux tubes à lampe pour son guidage et pesait une tonne. Il était impossible de le monter sur un chasseur de l'époque, on en monta donc 4 exemplaires …

Kawanishi H6K Mavis

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Dans les immenses étendues du Pacifique, le rôle des hydravions devint essentiel dans les années 1930. Dotés d'une grande autonomie, capables de se poser à peu près n'importe où, sans nécessiter de longues pistes, les hydravions pouvaient tout aussi bien servir au transport de passagers payants qu'à des usages plus belliqueux. Le Japon, qui possédait des territoires éparpillés dans la région, s' intéressa naturellement à ce genre d'appareils.

A cette époque, l'industrie aéronautique japonaise s'intéressait de près aux réalisations des constructeurs étrangers, à qui elle achetait de temps à autre des appareils à construire sous licence, ou des technologies. La firme Kawanishi, qui s'était spécialisée dans les hydravions, n'avait pas hésité à envoyer une délégation se documenter chez le britannique …

Antonov An-72 (OTAN : Coaler)

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Jusque dans les années 1970, le transport tactique soviétique était essentiellement assuré par les appareils de l’avionneur Antonov, notamment la série des Antonov An-24, An-26 et An-30. Tous ces appareils étaient propulsés par des moteurs à hélices. Aussi, l’apparition à la fin des années 1970 d’un Antonov équipé de moteurs à réaction fit-elle sensation. Et plus encore que sa motorisation, c’était son aspect même qui retint l’attention de nombreux observateurs.

Au début des années 1970, l’US Air Force avait lancé un programme nommé Advanced Medium STOL Transport (AMST). Ce programme, suivi de près par l’agence spatiale américaine, la NASA, avait pour objet la conception d’un appareil de transport tactique, utilisant les théories …

Dornier Do 215

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La deuxième moitié des années 1930 fut marquée en Europe par le réarmement de nombreuses nations. Les pays qui possédaient une industrie aéronautique faisaient le plus souvent appel à elle pour s'équiper, les autres devaient passer par des commandes à l'étranger afin de se procurer les avions qu'elles jugeaient les plus utiles pour répondre à leurs besoins. Mais malgré la priorité nationale et les achats menés en général dans les pays avec lesquels l'on était le plus proche, il existait certains modèles jugés si intéressants qu'ils suscitaient l'intérêt de tous.

A cette époque, les constructeurs allemands avaient le vent en poupe. L'immense majorité de leurs commandes provenaient de la Luftwaffe mais il existait aussi un marché à l'exportation. Celui-ci n'était …

Kokusai Ki-59 Theresa

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Dans le milieu des constructeurs aéronautiques japonais des années 1930, la petite société Nippon Kôkû Kogyô K.K semblait ne pas beaucoup peser. Pourtant, sous l'influence de son dirigeant, le riche homme d'affaires Junkichi Terada, cette entreprise devait tenter de s'implanter sur le lucratif marché des appareils militaires. Ces tentatives ne furent pas toutes couronnées de succès, comme en témoigne l'appareil qui va suivre.

A la fin des années 1930, l'essentiel des capacités de transport de l'Armée impériale japonaise reposaient sur le Nakajima Ki-34, un modèle développé à partir du Douglas DC-2, dont Nakajima avait pu obtenir une licence de fabrication. La production battait alors son plein, et ne devait cesser qu'en 1942. Cependant, l'Armée impériale commença à réfléchir à …