Dassault MD-415 Communauté

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Le 26 septembre 1954 (plusieurs sources indiquent 1955), avec le déclenchement de la guerre d'Algérie, l'Armée de l'Air lance un programme pour un avion multi-missions destiné à la lutte anti-guérilla, capable d'attaque au sol, de soutien aérien, de reconnaissance et d'observation, bien armé et bien protégé.

Les spécifications sont les suivantes : biplace ou triplace, bi-turbopropulseurs, moins de 5000 kg, autonomie de 2000 km en convoyage, 5 heures d'autonomie, armement lourd avec au moins 2 canons de 30 mm, des bombes et des roquettes, vitesse de croisière de 400 km/h, capacité ADAC (moins de 300 mètres) sur des terrains sommaires. Une capacité secondaire de transport et de liaison est rajoutée.

Bréguet, Dassault, Fouga, Latécoère, Morane-Saulnier, Nord Aviation, Potez, SIPA, la …

Cessna AT-17 Bobcat

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En 1937, Clyde Cessna commença l'étude de son premier bimoteur léger, destiné à devenir un concurrent économique du Beech 18. Cet appareil, le T-50, était motorisé par 2 moteurs Jacobs L-4MB et pouvait emporter 5 passagers ou 750 kg de fret. Construit en tubes d'acier pour le fuselage et en bois contreplaqué pour les ailes, recouvert de toile, il se présentait comme un appareil moderne pour l'époque. Il effectua son vol inaugural le 26 mars 1939 entre les mains de Dwane Wallace.

C'était un avion à ailes basses et droites, cantilever, à empennage conventionnel. Le train était classique, la roulette de queue étant fixe et le train principal se logeait dans les nacelles des moteurs, eux-même placés sur l'aile. Le …

Northrop P-61 Black Widow

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En août 1940, le Général Emmons fut informé des progrès du radar, de son rôle dans la bataille d'Angleterre, et en particulier de l'existence d'un radar embarqué, l'A.I. (Airborne Intercept). En septembre 1940, la déléguation britannique Tizard cherche à le produire aux États-Unis. Dans le même temps, les britanniques cherchent un appareil capable de patrouiller de nuit au-dessus de Londres afin d'intercepter les bombardiers, pendant 8 heures s'il le faut. Cet appareil doit emporter le radar A.I. ainsi que des tourelles de mitrailleuses.

Jack Northrop décida de relever le défi, mais se rendit rapidement compte qu'il fallait au moins un bimoteur pour enlever le radar, très lourd. Le 5 novembre, Northrop montra son concept à l'USAAC. Mis en compétition avec …

Dornier Dornier Do 34 Kiebitz

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Dans les années 1960, la Bundeswehr désire disposer d’un moyen de reconnaissance sans avoir besoin d’engager la Luftwaffe. Dornier étudie alors, sur fonds propres, un appareil captif pouvant voler en stationnaire à quelques centaines de mètres du sol. Pour cela, le constructeur allemand reprend en 1966 certains éléments des mini-hélicoptères démontable Do 32, principalement le système de motorisation et de sustentation, ce qui donne le Do 32K Kiebitz (Vanneau). Ce démonstrateur de drone captif, volant en stationnaire jusqu’à 200 mètres au-dessus du sol, n’est équipé d’aucun appareil de reconnaissance, mais il valide la faisabilité du concept.

Par la suite, Dornier continue avec le Do 34 Kiebitz II, plus grand et plus lourd, motorisé par une turbine Allison. Sans équipage, il …

Aérospatiale AS355 Ecureuil 2

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L'AS350 avait connu un grand succès sur le marché nord-américain. Mais celui-ci demandait une version agrandie et plus évoluée, avec 2 moteurs. Cela donna naissance à l'AS355 Écureuil 2. On distingue un Écureuil 2 par les 2 tuyères courtes d'éjection, de l’Écureuil monoturbine qui est doté d'une tuyère unique, mais longue.

Cette version fut étudiée dès 1978 et deux prototypes furent construits. Le premier, équipé de moteurs Allison 250-C20F de 420 ch, prit l'air le 28 septembre 1979. Le deuxième effectua son vol inaugural le 13 novembre. Les essais ne nécessitèrent que 122 heures. Dès 1981, la production dépassa 20 appareils par mois.

La cabine, les pales sont en composites, ce qui donne une structure à la fois plus légère …

Bloch MB 210

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Le Bloch 210 fit entrer les Groupes de Bombardement de l'Armée de l'Air dans l'ère moderne. Si sa valeur comme avion de combat était quasi nulle, il permit d'entrainer les équipages au pilotage des appareils modernes, avec train rentrant, hélices à pas variables, vitesses d'atterrissage élevée, etc …… Mais comme tous les avions français de l'époque, il se trouva lourdement handicapé par une sous-motorisation.

Le Bloch 210 est issu d'un programme de 1932 de la Marine nationale, pour un bombardier torpilleur. En se servant de son bombardier MB 200 comme base, Marcel Bloch lance début 1933, sur fond propres, la construction de deux prototypes. Le premier appareil, encore équipé d'un train fixe, largement caréné, effectue son premier vol le 24 …

Changhe Z-10

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En 1979, l'armée chinoise s'interrogea sur le meilleur moyen de contrer de vastes formations de chars. Sa conclusion fut qu'il fallait recourir à des hélicoptères d'attaque. C'est ainsi qu'elle se procura 8 Gazelle HOT pour évaluation. Vers 1985, la Chine estima que des hélicoptères spécialisés étaient nécessaires, mais que ce soit l'A129, l'AH-1, le Mi-24, le Mi-28 ou le Ka-50, toute tentative d'importation échoua, notamment à cause des événements à Tiananmen.

Des simulations montrèrent d'une part qu'il fallait une branche aérienne à l'armée de terre, qui fut formée à cette occasion avec 9 Z-9, d'autre part que le missile TOW (qui fut envisagé avec l'achat d'AH-1) était insuffisant et qu'il fallait un équivalent du Hellfire. Le futur hélicoptère allait être …

Sikorsky H-60 Black Hawk

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À la fin des années 1960, l'US Army envisage le remplacement de ses UH-1 Iroquois. Pour ce faire, elle lance le programme Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS). Simultanément, elle initie le développement d'une nouvelle turbine qui doit être commune à tous ses hélicoptères, la General Electric T700.

Se basant sur l'expérience du Vietnam qui a démontré l'importance et les capacités de l'hélicoptère sur le champ de bataille, l'US Army réclame tant pour le moteur que pour l'appareil un gain de performances significatif, une survivabilité élevée ainsi qu'une excellente fiabilité. Par ailleurs, il doit pouvoir être transporté par C-130 Hercules.

L'appel d'offres est officiellement lancé en janvier 1972. Sikorsky avec son S-70 et Boeing-Vertol avec son Model 237 sont retenus …

Boeing YC-14

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Le Boeing YC-14 est un prototype d’avion de transport ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Court) biréacteur, muni d’ailes hautes, d’un empennage en "T" et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Durant les années 1970, l’USAF désire s’équiper d’un avion de transport tactique à décollage et atterrissage court dans le cadre du projet Tactical Aircraft Investigation (TAI).

Boeing repris les études déjà effectuées, lors de précédents programmes d’avions de transport, sur les mécanismes hypersustentateurs comme les volets soufflés ou le contrôle de la couche limite. Les résultats ne leur convenant pas, les ingénieurs se tournent vers des tests effectués par la NASA sur les capacités de levage que peuvent avoir les gaz des propulseurs soufflés sur l’aile de façon à ce …

Bell-Boeing V-247 (ÉU : Vigilant)

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Le V-247 Vigilant est conçu par Bell pour répondre au programme d’acquisition MUX (Marine UAS Expeditionary) concernant un drone multirôle à décollage vertical destiné à l’USMC. Cet appareil doit pouvoir opérer à partir de navires ou de terrains non aménagés proches de la ligne de front. Sa configuration avec rotors basculants conjugue la souplesse d’emploi d’une voilure tournante et la vitesse d’une voilure fixe, ce qui lui permet d’apporter plus rapidement un soutien aérien aux troupes au sol. 

Un système comporte deux V-247 et un dispositif de contrôle et de gestion des informations au sol. Lors de missions de reconnaissance ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), les deux appareils peuvent se relayer et offrir une couverture 24/24 heures et 7/7 jours. …

Caproni-300hp Ca.32 Ca.1

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C’est un peu avant la première guerre mondiale que le constructeur Caproni, alors "Societa de Aviazone Ing Caproni", se lance dans l’étude d’un bombardier lourd. À l’époque, il n’y a pas de miracle : si on veut pouvoir emporter une charge utile conséquente, il faut construire un avion de grande dimension et, par conséquent, muni d’une puissance importante qui ne peut être fournie que par plusieurs moteurs. Caproni est alors le deuxième concepteur à mettre au point un avion multi-moteur, puisque à part le russe (à l’époque) Sikorsky, personne n’a encore tenté de le faire, de peur qu’une panne d'un des moteurs ne rende l’appareil incontrôlable à cause d’une poussée asymétrique.

Le premier appareil de ce genre chez Caproni est …