Piaggio P.150

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Le Piaggio P.150 est un avion d’entrainement biplace en tandem, à ailes basses, muni d’un train d’atterrissage classique et propulsé par un moteur à piston radial entrainant une hélice bipale.

Piaggio demande à son ingénieur en chef Giovanni Casiraghi de développer un appareil d’entrainement biplace pour gagner la compétition lancée par l’Aeronautica Militare Italiana (AMI) pour remplacer ses North-American T-6 Texan, face aux Macchi MB323 et FIAT G.49.

Le P.150 est un avion à structure métallique, de construction classique. Le poste de pilotage est équipé de deux sièges en tandem, surmontés par une longue verrière ne disposant que d’un montant à l’avant et un deuxième à l’arrière, offrant ainsi une bonne vision latérale. Les sièges surélevés permettent une excellente visibilité …

Aeromot AMT-200 Super Ximango

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En 1985, la firme brésilienne Aeromot (elle-même fondée en 1967) racheta les droits de production du Fournier RF-10. L'appareil qui en résulta, l'AMT-100, fut baptisé Ximango du nom d'une variété de faucon présente au Brésil. Il sortit d'usine dès 1986.

D'autres versions sont sorties depuis : l'AMT-200 Super Ximango, qui vola en 1993, l'AMT-300 Turbo Ximango Shark qui vola le 29 juin 1998 et l'AMT-200S, développé en même temps que l'AMT-300.

L'AMT-200S est un motoplaneur biplace (côte-à-côte, disposant de doubles commandes), construit en matériaux composites (fibres de verre, de carbone et de résines). Légèrement plus long que l'AMT-100, il dispose d'un moteur Rotax 912S4 de 100 ch. Il est à ailes basses, dispose d'un train classique et d'une dérive en …

Valmet L-90 Redigo

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Le L-90 est dérivé du L-80TP, lui-même un développement du L-70.

Le 2e prototype du L-80TP, immatriculé OH-VTM, fut équipé d'une turbine Allison. Il fut cependant détruit dans un accident en 1988 et remplacé par un autre prototype, le L-90 (immatriculé VH-VTP).

L'appareil est biplace côte-à-côte, à train rétractable et ailes basses. Il est équipé d'une turbine Allison 250-B17F et de 6 points d'emport sous voilure, lui permettant d'emporter 800 kg de charges offensives.

La Finlande commanda 10 exemplaires, codés RG-01 à RG-10 et livrés de 1991 à 1992. Ils servent à l'entraînement avancé, à l'attaque légère et à la liaison. Ils sont répartis entre les HävLLv 11, 21 et 31 (2 appareils chacun) et le TuKiLLv. Il en reste …

Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum)

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En 1969, les Etats-Unis dévoilent au grand public l'existence du programme F-X qui doit aboutir au F-15. Cette révélation décide l'Etat-major soviétique à lancer un équivalent qui donnera naissance au Su-27 : le programme PFI (Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel). Cependant, ce chasseur complexe nécessite le développement d'un appareil complémentaire de plus petites dimension, capable de s'opposer aux YF-16 ou YF-17, tout en remplaçant efficacement les MiG-21, MiG-23, Su-7 et Su-17.

En 1971, sur recommandation du bureau d'étude Mikoyan-Gourevitch, les VVS soviétiques lancent le programme LFI (Logkii Frontovoi Istrebiyel) afin de se procurer un appareil léger tout en étant extrêmement manœuvrant, capable d'opérer à partir de terrains peu aménagés. Sa tâche principale consiste à la défense aérienne des …

Fairchild C-123 Provider

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A l'origine du C-123 se trouvait le planeur d'assaut XCG-20 conçu par Chase Aircraft. 2 variantes à moteur en furent dérivées par Michael Stroukoff, le XC-123 et le XC-123A. Le XC-123 était doté de moteurs Pratt & Whitney R-2800-23, tandis que le XC-123A était pourvu de 4 réacteurs General Electric J47-GE-11. Dans ce dernier cas, cela en faisait le premier avion de transport à réaction de l'USAF, bien que ce ne soit qu'à titre expérimental.

Le XC-123 effectua son vol inaugural le 14 octobre 1949 et se montra robuste, apte à opérer à partir de terrains mal préparés. En 1953, l'industriel Henry John Kaiser acheta la majorité des parts de Chase Aircraft, escomptant bien un futur contrat. 2 C-123 furent …

Kawasaki Ki-102 Randy

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Durant la Seconde Guerre Mondiale, l'archétype du chasseur japonais était un modèle monomoteur léger et agile, pourvu d'une grande autonomie mais peu protégé et très fragile. Cependant, le Japon mit aussi en ligne des appareils beaucoup plus lourds, qui surent se faire respecter de leurs adversaires alliés.

A la fin de l'année 1942, les autorités japonaises commencèrent à envisager le remplacement de leurs Ki-45 Toryu, qui venaient à peine d'entrer en service après un développement chaotique. Elles s'adressèrent tout naturellement à Kawasaki, le constructeur du Toryu. Après des tâtonnements qui mènerent à un bimoteur monoplace, baptisé Ki-96 (conçu comme un développement du Ki-45), et dont le développement fut interrompu (après la construction de trois prototypes), les ingénieurs de la firme …

Kawasaki Ki-45 Toryu Nick

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Dans la seconde moitié des années 1930, un grand nombre de pays occidentaux succombèrent à une "mode" aéronautique, celle des chasseurs lourds bimoteurs à long rayon d'action. Supposés être mieux armés, plus endurants et plus polyvalent que les chasseurs monomoteurs de l'époque, ces appareils ne devaient avoir que des avantages et devaient pouvoir assurer aussi bien des missions de chasse que d'escorte des bombardiers. C'est à cette période que l'on vit apparaître toutes sortes de projets dont certains arrivèrent au stade opérationnel, les plus connus étant le Messerschimtt Bf 110 allemand et le Bristol Beaufighter britannique.

Au printemps 1937, l'état-major de la composante aérienne de l'Armée impériale japonaise fit appel à trois constructeurs pour qu'ils développent un appareil de ce …

FMA IAe-30 Ñancú

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L'IAe-30 Nancu (Aiglon) était un prototype de chasseur bimoteur conçu en Argentine.

La force aérienne argentine venait de recevoir des bombardiers Avro Lincoln et demanda un chasseur d'escorte rapide pour travailler en coordination avec ces appareils. Cesare Pallavicino, un ingénieur italien qui avait émigré en Argentine en 1946 après avoir travaillé pour Caproni, fut mis à la tête du projet.

Pallavicino, désormais employé par l'Instituto Aerotécnico, élabora un projet qui allait devenir l'IAe-30 Nancu. Celui-ci rappelait le De Havilland Hornet, à la différence que le Nancu était entièrement métallique et non en bois. Il était propulsé par 2 Rolls-Royce Merlin 134/135 de 2035 hp activant des hélices de Havilland quadripales de 3,66 mètres.

Concernant l'armement, 6 canons Hispano-Suiza de 20 …

Tupolev Tu-154 (OTAN : Careless)

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Au début des années 1960, Aeroflot souhaitait remplacer ses Tu-104, An-10 et Il-18 par un appareil capable d'emporter 18 tonnes de charge utile à 4000 km et à une vitesse de croisière de 900 km/h. Ou alors, une charge utile de près de 6 tonnes à 7000 km et à 850 km/h. Sa course de décollage à la masse maximale au décollage ne devait pas excéder 2600 mètres. Son équipage devait être de 3 personnes, le navigateur devenant inutile avec la suppression d'une vieille règle nécessitant un nez vitré. Le concept était similaire au Trident et Boeing 727 contemporains.

Tupolev proposa le Tu-154, qui eut pour concurrent l'Il-62. L'étude fut tout d'abord confiée à Sergey Yeger, remplacé dès 1964 par …

Nakajima B5N Kate

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Arme de portée limitée, fragile et peu précise, la torpille apparut dans les années 1860 et fut utilisée de manière intensive pour la première fois durant la Guerre de Sécession (1861-1865) qui déchira les États-Unis. Elle fut perfectionnée par le Britannique Robert Whitehead en 1864, avant d'être adoptée progressivement, et avec plus ou moins d'enthousiasme par les grandes marines du moment. Un type de navire spécialisé, le torpilleur, fut crée pour l'occasion, et inspira de grands espoirs en France (notamment auprès des théoriciens de la Jeune École) mais aussi au Japon. Les torpilleurs japonais furent engagés au combat lors de la guerre avec la Russie en 1905.

Les premiers avions conçus pour emporter une torpille furent déployés durant la Première …

Curtiss-Wright CW-22

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Le Curtiss-Wright CW-22 est un avion d’entrainement avancé, biplace en tandem, propulsé par un moteur en étoile actionnant une hélice bipale, muni d’ailes basses cantilevers, d’empennages conventionnels et d’un train d’atterrissage classique en partie escamotable.

Le CW-22 a été développé par Curtiss-Wright dans la continuité du CW-19 et du chasseur monoplace CW-21 dont il reprend certaines caractéristiques. En effet, c’est les qualités de vol du CW-21 qui ont motivé le constructeur à en faire également un appareil d’entrainement. En fait, la différence la plus visible se situe au niveau du fuselage, avec l’adaptation d’un cockpit biplace en tandem, protégé par une grande verrière coulissante. Les ailes basses cantilevers aux saumons arrondis et les empennages conventionnels sont pratiquement identiques. Le moteur, …