Bienvenue sur AviationsMilitaires !
Depuis 2010, nous présentons 389 armées de l'air sur un site gratuit et sans aucune publicité. Elles sont accompagnées par 3 131 appareils (16 106 versions et sous-versions !), 3 206 bases aériennes et 2 050 moteurs ; le tout avec pas moins de 18 463 photos.
Lockheed C-130 Hercules
Voir la fiche complèteLa guerre de Corée montra d'emblée aux responsables américains que les avions de transport à pistons étaient inadaptés à la guerre moderne. Les C-46, C-47 et même les C-119 pourtant récents étaient à remplacer. C'est pourquoi l'USAF lança dès le 2 février 1951 le programme Logistic Carrier Support System, en 3 volets. Celui nommé SS-400L concernait un appareil de transport tactique et aboutit à un appel d'offres aux constructeurs Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop, et Airlifts Inc.
Cet appel d'offres concernait un nouvel avion de transport d'assaut capable d'emporter 92 passagers, 72 soldats ou 64 parachutistes, dans une soute devant faire 41 pieds de long, 10 de large et 9 de haut. Il devait aussi …
Bell 204 Iroquois
Voir la fiche complèteLe Bell 204 est la désignation constructeur des toutes premières versions du UH-1 "Huey". Il fut suivi par le Bell 205 plus allongé (principalement UH-1D et H), ainsi que par le Bell 212 biturbine (UH-1N et Y).
Mis à part son Model 47, Bell n'avait guère eu de succès avec ses hélicoptères à pistons. Aussi, lorsque l'US Army lança un appel d'offres en novembre 1953 pour un hélicoptère d'abord dédié à l'évacuation sanitaire, Bell songea à proposer une machine dotée d'une turbine, le Model 204.
Le Bell 204, premier hélicoptère de Bell à disposer d'une turbine (en l'occurrence un Lycoming T53-L-1 de 700 hp), remporta l'appel d'offres le 23 février 1955 et 3 prototypes, portant la désignation XH-40, furent commandés. …
Sud-Est SE-3101
Voir la fiche complèteS'il est un domaine aéronautique où la France a définitivement une excellente réputation, c'est bien l'hélicoptère. Alouette, Gazelle, Puma et ses nombreux dérivés, Écureuil et Dauphin II se sont vendus à des milliers d'exemplaires. Seuls les plus grands comme Bell, Sikorsky et Mil lui font concurrence.
Mais avant d'en arriver là, la SNCASE (puis Aérospatiale, puis Eurocopter et enfin Airbus Helicopters) a bien sûr un peu tâtonné. Tout commença avec le SE.3101, qui vola quelques mois avant le SE.3000, une version francisée du Focke-Achgelis Fa 223.
Dès le 1er septembre 1945, Heinrich Focke signa un contrat avec la SNCASE : il s'agissait d'abord d'aider au développement du SE-3000. Un autre appareil lourd était également envisagé : le SE-3100. Prudent, le …
Sud-Aviation SA 321 Super Frelon
Voir la fiche complèteDans un marché pourtant dominé par les Soviétiques et les Américains, la société française Sud Aviation se lance, à la fin des années 50, dans la conception d’un hélicoptère de transport lourd polyvalent. Conçu autour de spécifications interarmées, un premier prototype voit le jour et effectue son premier vol le 10 juin 1959. Il s’agit du SE 3200-01 immatriculé F-WZUS dénommé « Frelon 001 ».
Un deuxième prototype voit rapidement le jour en octobre de la même année. Il s’agit du SE 3200-02 immatriculée (F-ZWUT) dont la principale modification par rapport au numéro 1 est une poutre de queue rallongée munie d'un rotor arrière de 2,50 m de diamètre avec 5 pales empruntées sur des rotors de Sikorsky S-58.
Malgré …
Mitsubishi T-2
Voir la fiche complèteDans les années 1960, l'armée de l'air japonaise, alors équipée de F-104 et de F-4, s'intéressa à un avion d'entraînement supersonique, servant d'intermédiaire entre les T-1 et ses avions de première ligne. Les appareils alors disponibles sur le marché étaient le T-38 et le Jaguar E. Celui-ci intéressa fortement les Japonais qui envisagèrent une construction sous licence. Mais les droits réclamés par le consortium s'avérèrent trop élevés pour le budget pour les Japonais, qui firent le choix d'un avion national. Le programme T-X, lancé en 1965, réclamait un appareil capable de Mach 1,6 et capable d'évoluer en un appareil de combat polyvalent, appelé SF-X.
Fuji, Kawasaki, et Mitsubishi répondirent à l'appel d'offres au début 1967. L'équipe de Mitsubishi, constituée autour …
Polikarpov I-16
Voir la fiche complèteAlors même qu'il travaillait sur le I-15, Nikolai Nikolaevich Polikarpov songea à un monoplan, qui disposerait d'un train rétractable et d'un cockpit fermé. Son obsession majeure fut la vitesse et il s’inspira des Gee Bee R1, de 1932, compacts mais véloces.
Le projet, nommé TsKB-12, fut construit sous forme de prototype à partir de juin 1933 et fit l'objet d'une commande dès le 22 novembre, avant même son premier vol.
L'appareil avait une construction mixte, avec un fuselage en bois et des ailes métalliques. Il s'agissait du premier chasseur monoplan à train rétractable au monde. Son cockpit était ouvert. Il était construit autour du moteur Wright Cyclone SR-1820-F-3. Les négociations pour le construire sous licence traînèrent et Polikarpov installa à …
EADS Do-DT45
Voir la fiche complèteL’EADS Do-DT45 est un drone-cible biréacteur, muni d’ailes médianes et d’un empennage en "T", il décolle à partir d’une catapulte pneumatique et se pose à l’aide d’un parachute de récupération.
En 2000, Dornier commence le développement du drone-cible DT35 (Direct Target #35). Une fois cet appareil opérationnel, EADS, qui a repris le programme, étudie une version plus rapide permettant de mieux simuler un missile.
Pour ce nouvel appareil qui est désigné EADS Do-DT45, la configuration générale est gardée, de même que la structure en matériaux composites. Les ailes, en position médiane, sont droites et les empennages sont en forme de "T", avec une dérive légèrement en flèche. Deux petits réacteurs de 22,4 kgp sont disposés de part et d’autre de …
Caproni Ca.41 Ca.4
Voir la fiche complèteGiovanni Battista "Gianni" Caproni est un des pionniers des avions équipés de plusieurs moteurs. En effet, seul Igor Sikorsky avait commencé des travaux sur ce type d’appareil avant lui, les autres concepteurs craignaient qu’en cas de panne l’avion ne devienne incontrôlable. Après le développement de plusieurs modèles de bombardiers biplans trimoteurs, Caproni décide d’étudier des appareils capables d’emporter des charges offensives plus importantes. Pour cela, il faut non seulement construire un avion plus grand, mais avec également une surface alaire plus importante. La configuration triplan avec deux poutres de queue est alors retenue.
La structure de l’avion, qui est en bois excepté celle des gouvernes qui est métallique, est recouverte de toile. La nacelle centrale abrite le pilote et le …
Shaanxi Y-8
Voir la fiche complèteDans les années 1960, la Chine acquit plusieurs An-12, ainsi qu'une licence pour les assembler sur place. Mais la rupture des relations entre la Chine et l'URSS eut comme conséquence l'arrêt de l'assistance technique des soviétiques. L'institut Xi'an fut alors chargé de copier l'An-12 pour couvrir les besoins chinois, dès 1968.
Le concept fut gelé en février 1972. L'appareil reprenait le nez et la queue du H-6, lui-même une variation chinoise sur le thème du Tu-16. Les premiers Y-8 conservèrent les canons de 23 mm de la tourelle de queue, mais ceux-ci disparurent plus tard. Pour le reste, il en reprend la configuration générale : 4 turbopropulseurs (des WJ-6) montés sur une aile haute, un train tricycle. Il disposait au …
Vickers 491 Viking
Voir la fiche complète1 / Développement
Le Vickers Type 491 Viking est un dérivé civil du bombardier moyen Vickers Wellington. Il combine les ailes, le train d'atterrissage, et les nacelles moteurs du précédent, avec un nouveau fuselage à revêtement travaillant, et des moteurs Hercules 634 plus puissants. Contrairement à ce qui est parfois écrit, ce dessin n’est pas le résultat des travaux du comité Brabazon, qui ne voulait pas s'occuper d'avions « intérimaires », mais plutot se concentrer sur des dessins nouveaux. Ce nouvel appareil devait simplement faire la soudure, en attendant les nouveaux modèles (Airspeed Ambassador et Vickers Viscount)
Les études ont commencé dès la mi 1944, et en octobre 1944, le Ministry of Aircraft Production commandait 3 prototypes à Vickers, via …
Airspeed AS.57 Ambassador
Voir la fiche complèteEn février 1943, un comité se réunit au Royaume-Uni pour identifier les futurs besoins de l'aviation civile britannique après la guerre. Il est connu sous le nom de comité Brabazon et l'une de ses recommandations est d'étudier un avion de ligne bimoteur régional, destiné à remplacer le DC-3 et désigné par eux Type IIA.
La tâche fut confiée à Airspeed, les spécifications précisant que les moteurs devaient être des Bristol Hercules, l'appareil d'une masse d'environ 14 à 15 tonnes et la cabine non pressurisée. A cette époque, Airspeed dispose d'un bureau d'étude dans le manoir Fairmile, dans le Surrey.
Le ministère de la production commande alors 2 prototypes. Mais dès la fin de la guerre, les spécifications sont plus exigeantes …
Nakajima J1N Irving
Voir la fiche complèteAu milieu de l'année 1938, la marine japonaise demanda un chasseur bimoteur, destiné à escorter ses bombardiers G3M. Son principal chasseur, l'A5M, avait une autonomie insuffisante et l'A6M, le futur Zero, n'avait pas encore volé. Elle émit donc la spécification 13-Shi, réclamant un chasseur basé à terre maniable, lourdement armé, plus rapide que le Zero. Nakajima et Mitsubishi furent sur les rangs et commencèrent à étudier des projets en mars 1939. Nakajima remporta le marché la même année.
Le premier des deux prototypes de l'appareil, nommé "Gekko" (clair de lune) sortit d'usine en mars 1941 et vola pour la première fois le 2 mai. Il était doté de moteurs Nakajima Sakae 21/22 de 1130 hp, emportait 3 membres d'équipage, un …
| Tupolev Tu-104 (OTAN : Camel), par d9pouces le il y a 14 heures |
| Lisunov Li-2 (OTAN : Cab), par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 14 heures |
| Russian Helicopters BAS-200, par le il y a 2 semaines, 1 jour |
| Ghods Mohajer, par clansman le il y a 2 semaines, 2 jours |
| Ghods Mohajer-6, par le il y a 2 semaines, 2 jours |
| GIDS Shahpar II, par le il y a 2 semaines, 2 jours |
| Airbus-Dassault SCAF NGF, par clansman le il y a 2 mois, 1 semaine |
| Chengdu F-7PG Skybolt, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 2 mois, 2 semaines |
| Chengdu F-7N, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 2 mois, 2 semaines |
| Ghods Mohajer-10, par le il y a 2 mois, 2 semaines |
| FARMAN - Identification, par lapicardiere le il y a 10 heures |
| Suid-Afrikaanse Lugmag - Afrique du Sud, par vigi le il y a 22 heures |
| Armée de l'Air Malgache - Madagascar, par vigi le il y a 22 heures |
| Force Aérienne de la Cote d'Ivoire, par vigi le il y a 1 jour, 9 heures |
| [Mali] Guerre contre le terrorisme, par d9pouces le il y a 1 jour, 10 heures |
| Guerre médiatique et fonctionnement, par jericho le il y a 1 jour, 15 heures |
| Conflit Indo-Pakistanais, par jericho le il y a 1 jour, 23 heures |
| HAL Prachand (LCH), par jericho le il y a 2 jours, 16 heures |
| Drones actu, par golgot1 le il y a 2 jours, 17 heures |
| Armée de l'Air Française, par clansman le il y a 2 jours, 22 heures |
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Général de corps aérien- Messages : 13 138
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J'ai un peu cherché en procédant par élimination des autres solutions possibles, et le Borel-Maurane me semble aussi le meilleur candidat.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Capitaine- Messages : 2 518
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- Inscription : 11 avril 2010 21:05
Bonjour et bienvenue,
Je trouve que cela ressemble beaucoup à un Borel-Maurane (ou Maurane-Saulnier type A). Même pylône en forme de pyramide supportant les haubans, même hélice aux extrémités un peu carrées, mêmes ailes rainurées, même fuselage ouvert à l'arrière… Je ne suis pas un expert je précise, je me base juste sur ces ressemblances.
Quelques liens avec photos :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Morane-Borel
https://ingenium.ca/aviation/fr/vedette-collection/monoplan-de-borel-morane/
"En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre.Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, ….Kamikaze : Banzaï !Etonnant, non?"Desprogesmodifié par paxwax le 19 septembre 2026 22:31 -
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Aviateur- Messages : 1
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- Inscription : 19 septembre 2026 14:18
Bonjour à tous,
je suis nouveau venu. Je cherche à identifier quelques photos que j'ai en ma possession… sachant que je n'y connais strictement rien en terme d'aviation!
La première est une photo d'un homme et de son fils à bord d'un avion avec le n°221.
J'ai cru identifier qu'il pouvait peut-être s'agir d'un FARMAN… ?
J'aimerai pouvoir identifier le type d'avion, le lieu, la date (Vers 1913-14 à la vue de l'âge de l'enfant né le 6 juin 1910).
Pourriez vous m'apporter des infos ?
Merci d'avance
Lapicardière[url=
]
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Général d'armée aérienne- Messages : 16 183
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- Inscription : 3 mars 2011 13:39
Sources images Instagram saaf_archives
Impala en action
modifié par ouakamois le 19 septembre 2026 10:47 -
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- Général d'armée aérienne
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- Inscription : 3 mars 2011 13:39
Sources images Facebook Thierry Heiny Aviation française
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- Général d'armée aérienne
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Exercice aéromobile sur la base aérienne de Daloa
Sources images Facebook
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- Capitaine
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- Inscription : 11 avril 2010 21:05
L'hécatombe continue
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https://www.lemonde.fr/afrique/article/2026/09/18/au-mali-au-moins-100-militair…
"En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre.Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, ….Kamikaze : Banzaï !Etonnant, non?"Desproges -
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Général de division aérienne- Messages : 7 863
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- Emplacement : Paris (75) & elsewhere
- Inscription : 9 avril 2010 20:57
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¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.modifié 20 fois par jericho le 18 septembre 2026 10:03 -
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- Général d'armée aérienne
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- Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit le Léman...
- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
Le ton monte entre l’Inde et le Pakistan, après une collision entre une corvette et un destroyer en mer d’Arabie.
Comme quoi, il n'y a pas besoin de grand-chose pour que deux puissances nucléaires s'échauffent…
Et comme on dit chez nous: grosse corvette, petite
!
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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- Général d'armée aérienne
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- Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit le Léman...
- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
Petit résumé (merci Wiki
)…
Le conflit indo-pakistanais est une rivalité géopolitique et territoriale datant de 1947 et centrée principalement sur la région du Cachemire. En août 1947, la fin de l'Empire des Indes britanniques donne naissance à deux pays distincts : l'Inde à majorité hindoue et le Pakistan à majorité musulmane. L'état princier du Cachemire, à majorité musulmane, est dirigé par un maharaja hindou qui choisit de se rattacher à l'Inde, déclenchant une première guerre dès l'automne 1947. Un cessez-le-feu en 1949, par l'entremise de l'ONU, divise le territoire en deux zones séparées par une « ligne de contrôle ».
Une deuxième guerre éclate en 1965 pour le Cachemire. Puis une troisième en 1971, centrée sur le Pakistan oriental, qui aboutit à la création du Bangladesh.
Vers la fin des années 1980, les deux pays se dotent de l'arme nucléaire, transformant le conflit en une confrontation sous la menace de la dissuasion nucléaire.
Depuis, il y a régulièrement des provocations et des acrochages pouvant durer plusieurs semaines, les deux États continuant de revendiquer l'intégralité du territoire du Cachemire.
Cette années, on a vu également des combats aériens se soldant par la perte de plusieurs appareils de part et d'autre." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twainmodifié 2 fois par jericho le 18 septembre 2026 09:59 -
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- Général de corps aérien
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- Inscription : 5 avril 2010 00:03
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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operaso
il y a 1 mois, 3 semaines :
Hello
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paxwax
il y a 3 mois :
Super, la nouvelle bannière
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d9pouces
il y a 3 mois, 3 semaines :
ouakamois > si tu parles du sujet sur l'Armée de l'Air, bien sûr que oui !
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d9pouces
il y a 4 mois :
Malheureusement non un peu trop loin pour moi !
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jericho
il y a 11 mois, 2 semaines :
Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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