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L'Avia LM.02 était un planeur bombardier italien entièrement en bois, construit par l’Azionaria Vercellese Industrie Aeronautiche (AVIA) pendant la Seconde guerre mondiale. Il est resté dans la phase de prototype.
Au début de la Seconde guerre mondiale, l'un des objectifs principaux d’attaque des armées de l’axe était Gibraltar, un territoire stratégiquement situé à l'entrée de la Mer Méditerranée et contrôlé par la Grande-Bretagne. La solution était l’Opération Félix, qui avait pour mission de mener des bombardements visant à neutraliser et détruire les sites militaires de la Royal Army et la flotte de la Royal Navy.
Les opérations italiennes furent confiées aux bombardiers Savoia-Marchetti SM.79 basés en Sardaigne et plus tard aux CANT Z.1007 de Calgari. Mais plusieurs problèmes subsistaient : …
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Le Republic RC-3 Seabee est un hydravion amphibie quadriplace entièrement métallique, qui se distingue par une hélice propulsive et une cabine en forme d'oeuf. Cela lui donne une configuration originale et aisément reconnaissable.
Percival Hopkins "Spence" Spencer et Vincent A. Larsen joignirent leurs efforts en 1937 pour concevoir un appareil amphibie, le Spencer-Larsen SL-12C. Le projet avança lentement et Spencer mit fin à la collaboration en septembre 1940.
Il construisit à partir du 1er avril 1941 le prototype du Spencer S-12 Air Car Amphibian, un petit appareil biplace en bois avec une cabine de forme carrée. Ce prototype, immatriculé NX29098, vola pour la première fois le 8 août 1941. Ce prototype fut cependant stocké entre 1941 et 1943, lorsque Spencer …
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Le Beech 99 est un avion de transport régional pouvant transporter une quinzaine de passagers, motorisé par deux turbopropulseurs, muni d’ailes basses cantilever et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.
Au début des années 1960, il semble qu’il pourrait y avoir une place pour un nouvel avion de transport pour les lignes à faible densité. Beechcraft se lance alors dans le développement d’un appareil pouvant transporter une quinzaine de passagers, afin de remplacer le Beech 18 vieillissant.
Pour commencer, le bureau d’étude reprend la cellule du Beech "Queen Air" et lui rallonge le fuselage.
Le premier vol de cet appareil ainsi modifié a lieu en décembre 1965. Les essais étant satisfaisants, ses ailes sont remplacées par celles du "King Air", de …
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Le Handley Page HP.115 est un avion expérimental monoplace, propulsé par un réacteur situé à la base de la dérive en flèche, il est muni d’ailes delta et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.
Durant les années 1950, diverses études sont effectuées pour trouver les meilleures configurations alaires pour permettre les vols à vitesse supersonique. Des ailes en flèche et une envergure plus faible privilégie la vitesse au dépend de la portance à basse vitesse, alors qu’une envergure trop importante freine l’avion. Deux possibilités s’offrent donc : un appareil à faible envergure qui utilise des pistes très longues ou des avions à l’envergure plus importante munis de réacteurs très puissants.
Au Royaume-Uni, Johanna Weber et Dietrich Küchemann présentent en 1955 des …
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Dans le courant des années 1950, Curtiss-Wright étudia sur fonds privés un appareil convertible destiné à un usage civil de transport de passagers et d'affaires. L'étude porta d'abord sur un démonstrateur, le X-100, dont l'unique turbopropulseur entraînait deux rotors basculants. Il vola pour la première fois en mars 1960.
Le X-100 fut décliné par Curtiss-Wright en une version agrandie, le X-200 ou encore M-200, capable d'emporter 4 passagers. 2 exemplaires furent construits, mais Curtiss-Wright changea de direction et les nouveaux responsables ne voulurent pas investir dans de nouveaux programmes. En conséquence, les 2 appareils furent proposés au Tri-Service VTOL Program, un service rassemblant USAF, US Navy et US Army et destiné à développer des ADAV opérationnels et répondant à des …
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En décembre 1946, l'USAF cherche à étudier l'aérodynamique et la propulsion pour les vols à haute vitesse, de même que les propulseurs d’appoint et les équipements de communication et de guidage. Pour cela, elle désire un avion d'essai sans pilote capable d'attendre Mach 3 et Lockheed propose son modèle L-171. Il est prévu de le larguer depuis un avion pour permettre l'allumage du statoréacteur grâce à sa vitesse initiale. Malheureusement, sa conception complique l'intégration des statoréacteurs à tester et sa petite taille ne permet pas l'emport d'une quantité de carburant suffisante pour les essais envisagés. Le L-171 est par conséquent abandonnée et Lockheed propose un autre appareil plus adapté et en grande partie réutilisable. Une maquette au 1/3, démunie de …
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Dans les années 1970, l'A300 s'était révélé un plein succès et Airbus avait élargi sa gamme avec l'A310 et l'A320. Ce dernier, un moyen-courrier, avait introduit de larges innovations techniques comme les commandes de vols électriques. Airbus songea donc à développer une nouvelle famille de long-courriers bénéficiant de ces nouvelles technologies.
Le projet, appelé au départ A300B9, était plus allongé que son prédécesseur, était propulsé par deux des moteurs les plus puissants sur le marché, tout en gardant la même aile. Il ciblait le marché grandissant des avions à grande capacité d'emport de passagers et taillés pour des distances transcontinentales. Il était comparable au DC-10 en termes de performances, tout en étant plus économe d'un quart, et destiné à concurrencer …
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Dès 1978, la marine nationale envisage de rajeunir sa flotte d'hélicoptères. En 1982, elle s'accorde avec d'autres marines pour un hélicoptère de la classe des 8 à 9 tonnes, destiné principalement au transport et à la lutte ASM. Les besoins sont alors évalués à 150 machines, ce qui est relativement peu.
Entre 1982 et 1983, cinq marines, quatre armées de terre et une force aérienne s'entendent sur la définition d'un hélicoptère commun, pour un total de 700 exemplaires. Celui-ci doit remplir des missions de transport sur le champ de bataille, de lutte contre les sous-marins et les navires, et entrer en service au cours des années 1990. Les pays concernés sont alors l'Allemagne, la France, le Canada, l'Italie, les Pays-Bas …
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Après l'échec des prototypes MiG 1.44 et S-37, trop onéreux, les russes lancent en 1999 le programme
Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsy (PAK-FA), et finalisent le cahier des charges en avril 2001 : l'appareil doit être furtif, doué de supercroisière, avoir des capacités ADAC, posséder un rayon d'action de 1200 km, être hautement manœuvrable, multirôle, posséder une avionique, une capacité de fusion de données et une motorisation moderne, le tout à un prix abordable.
Le but reste néanmoins le même : fournir un remplaçant aux MiG-29 et aux Su-27 capable de s'opposer au F-22 américain. Sukhoï, avec son
T-50, MiG avec son MiG E-721, et Yakovlev répondent alors à l'appel d'offre. Le 26 avril 2002, Sukhoï est déclaré vainqueur, …
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Le 15 décembre 2010, le Comité exécutif turc de l'industrie de la défense (SSIK) décide qu’il est nécessaire de concevoir, développer et fabriquer un chasseur de supériorité aérienne de nouvelle génération destiné à remplacer la flotte turque de F-16. Il devra opérer avec les F-35 Lightning II déjà prévus et répondre aux besoins du pays en matière de combat aérien jusqu’en 2070.
En 2011, le gouvernement signe des accords avec TAI (Turkish Aerospace Industries) et TEI (TUSAŞ Engine Industries) pour que ces deux entreprises dirigent les processus de conception et de développement de l’avion de combat dont le programme est désigné TF-X. Une lettre d'intention est adressée à trois motoristes : General Electric, Pratt & Whitney et Eurojet Turbo. L’objectif …
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En 1967 ou 1968, les forces aériennes soviétiques réclamèrent un nouvel avion d'assaut, capable de mener des missions d'appui rapproché (CAS,
Close Air Support). La philosophie sur laquelle devait se baser la conception trouvait ses racines dans les avions de la Seconde Guerre Mondiale, en particulier l'Il-2 Stormovik.
Contrairement donc aux principaux avions de combat de l'époque (Su-7 et -17, MiG-21 et MiG-23) trop rapides, les VVS réclamèrent un véritable char d'assaut volant. Notons que les États-uniens étaient dans une réflexion similaire qui allait aboutir au A-10 et YA-9, à la même époque.
Iliouchine, MiG, Sukhoï et Yakovlev proposèrent respectivement l'Il-42, le MiG-21Sh, le T-8 et le Yak-25Sh. Le MiG-21Sh et le Yak-25Sh n'étaient que des dérives d'appareils existant …
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Le premier aéronef conçu par les Chantiers aéro-maritimes de la Seine (C.A.M.S.) est le CAMS 30, un hydravion de reconnaissance aérienne biplace développé à partir de 1921. Dessiné par l'ingénieur Raffaele Conflenti, il a un air de famille avec les modèles de chez SIAI construits précédemment par ces ateliers. Pour subsister, la C.A.M.S. doit diversifier son offre et son fondateur, l’ingénieur et aviateur genevois Laurent-Dominique Santoni, demande de développer un chasseur basé sur l’expérience déjà acquise avec le CAMS 30 en cours de développement.
Pour le CAMS 31, Conflenti reprend donc la configuration du CAMS 30E, mais avec des dimensions réduites et un seul membre d’équipage, de préférence le pilote. Son fuselage est équipé d’une coque centrale en bois, à …
Et je ne suis pas sûr qu'il y ait beaucoup d'AMNiens à en avoir vu. 
Capitaine
Général de corps aérien
Sergent
Général de division aérienne
