Airbus A310

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Après l'A300, en 1978, la firme BAe rejoignit le consortium Airbus. Celle-ci étudiait le profil d'une aile supercritique, qui fut finalement adoptée par le modèle suivant : l'A310, qui restait un biréacteur bicouloir.

Celui-ci était une version raccourcie de l'A300, et fut d'ailleurs nommée au départ A300B10. La capacité visée était de 200 à 220 passagers. Le 9 juin 1978, Lufthansa et Swissair émirent une spécification commune concernant l'A310, faisant connaître leur choix de l'aile à profil supercritique conçue par BAe. En juillet, elles firent connaître publiquement leur intérêt. Plus tard, elles commandaient 10 exemplaires chacune.

2 versions furent prévues au départ : l'A310-100 capable d'emporter 200 passagers à 2000 nmi, et l'A310-200 dont la charge maximale au décollage, ainsi …

Northrop M2-F3

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Durant les années 1950, un des programmes spatiaux sur lesquels les Etats-Unis travaillent concerne le développement d’un aéronef capable de rentrer dans l’atmosphère et de se poser de façon conventionnelle sur une piste d’aviation. Cela permettrait de ne plus avoir besoin d’aller récupérer les capsules spatiales en plein océan. Après de nombreuses études, il s’est avéré qu’une configuration appelée "Lifting Body", "corps portant" en français, serait le meilleur compromis. En 1958, c’est la NASA (National Aeronautics and Space Administration), nouvellement créée, qui reprend ce programme.

Après avoir testé une maquette en balsa tractée par un avion radiocommandé pour vérifier les calculs, un prototype entièrement en bois est construite à partir de 1962. Désigné M2-F1 ("M" pour Manned/piloté et "F" pour …

Piper PA-31 Navajo

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Le Piper PA-31 est un bimoteur d'affaires, qui connut le succès comme avion utilitaire pour le transport de fret ou de passagers. Il fut conçu à la demande du fondateur de la compagnie, William T. Piper, qui souhaitait un appareil de 6 à 8 places. Son étude commença en 1962 sous le nom d'Inca.

L'appareil apparut comme un PA-30 Twin Comanche agrandi, prit la désignation PA-31 et effectua son vol inaugural le 30 septembre 1964. Il fut dévoilé au public peu après, dans la même année. C'est un monoplan à ailes basses, avec une dérive conventionnelle, doté de moteurs à compresseur Lycoming TIO-540-A de 310 hp. Ces moteurs prennent place dans des nacelles aplaties, dites "requin-tigre". Les tests rendirent nécessaires …

Fuji LM-1 Nikko

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Le Fuji LM-1 "Nikko" est un avion monomoteur de liaison à ailes basses, capable de transporter quatre personnes, muni d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Après avoir construit sous licence des avions d’entrainement T-34 Mentor au début des années 1950, Fuji Heavy Industries étudie la possibilité d’en faire un appareil dérivé pour des missions de liaison.
La partie centrale du fuselage est élargie, permettant d’accueillir le pilote et trois passagers sur deux rangées de deux sièges. La cabine, fermée et munie de fenêtres permettant une assez bonne visibilité, est accessible par une porte située sur le côté droit. Les autres parties de l’appareil sont identique, ou presque, au T-34.
Les ailes en position basse, sont droites et …

Percival P.56 Provost

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En 1948, L’Air Ministry estima qu’il fallait remplacer les Prentice, inférieurs à ce qu'on en attendait, ainsi que les Harvard. Elle émit la spécification T16/48, destinée à lui procurer un appareil d’entraînement de base à pistons, mais avec de bonnes performances. L’Operational Requirement 257 définissait les besoins précis : endurance minimale de 2 heures, vitesse de croisière de 110 kts. 15 firmes proposèrent des projets.

Percival proposa son modèle P.56, baptisé Provost et dessiné par Henri Millicer. Percival avait anticipé les besoins de la RAF et commencé à étudier ce projet sur fonds propres, ce qui explique qu'il fut un des 2 projets sélectionnés. C’était un appareil biplace côte-à-côte, monomoteur, avec un train classique fixe. 3 prototypes furent construits.

Le …

Fairchild T-46 Eaglet

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Afin de remplacer ses T-37 vieillissants, mais également de prendre en charge les missions les plus basiques du T-38, l'USAF lança le programme NGT (Next Generation Trainer) en 1977. L'appareil devait être simple, stable, peu onéreux à utiliser. Cessna, Fairchild, General Dynamics (M-210), Rockwell (Nova) et Vought répondirent à l'appel d'offres.

Fairchild décida tout d'abord de construire un démonstrateur en fibres de verre et de carbone, d'une taille égale à 62% de son futur appareil. Cette taille fut déterminée par la puissance des réacteurs Microturbo TRS 18-056 envisagés (100 kgp). La construction fut confiée à Ames Industries en 1981, et les essais en vol à Dick Rutan. L'appareil était nommé Rutan Model 73 NGT par Rutan Aircraft Factory et effectua …

Stinson Reliant

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Le Stinson Reliant fut conçu par E.A. "Eddie" Stinson au début des années 1930 comme avion utilitaire, emportant 4 à 5 passagers. Il s'agissait d'un avion à ailes hautes, monomoteur, à train classique fixe.

Il effectua son vol inaugural dans l'été 1933. Il fut d'abord destiné au marché civil et évolua au travers de 10 versions, du SR-1 au SR-10. Les premières versions étaient motorisées par un Lycoming R-680, tandis que d'autres furent propulsées par un Wright R-760. Du SR-1 au SR-6, l'aile haute était droite, tandis que les modèles ultérieurs disposaient d'une aile en mouette.

Le SR-10, apparu en 1938, était la version finale. On pouvait remplacer son train classique par des skis ou des flotteurs. Elle était disponible …

Mikoyan-Gourevitch MiG-17 (OTAN : Fresco)

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Au début des années 1950, les Soviétiques avaient frappé un très grand coup dans le domaine de l'aéronautique militaire, en dévoilant le MiG-15 (code OTAN : Fagot). Parvenu aux unités de première ligne et déployé en Corée, le MiG-15 inquiéta sérieusement les Occidentaux, l'aviation alliée ne prenant le dessus qu'en raison de l'entraînement supérieur de ses pilotes comparativement aux équipages chinois et nord-coréens.

Cependant, les rapports remontant des unités de chasse soviétiques révélèrent plusieurs limites et plusieurs défauts du MiG-15. A grande vitesse, le MiG était très instable, pouvant se cabrer et partir en vrille aux vitesses transsoniques, ce qui pouvait se montrer dangereux à l'usage, notamment pour des pilotes peu entraînés. Les autorités soviétiques décidèrent donc d'améliorer un …

Chengdu J-7

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Au début des années 1960, la dépendance de la Chine vis-à-vis de l'Union Soviétique pour les fournitures militaires était très grande. Nous avons déjà vu les liens étroits entre les deux puissances, et l'importante aide technique que procurait Moscou à Pékin. A ce titre, des licences de production avaient déjà été accordées à la Chine.

En 1961, un pas supplémentaire fut franchi, avec la signature d'un accord permettant à la Chine de fabriquer en série ce qui était à l'époque le plus moderne des chasseurs soviétiques : le MiG-21, dans sa série F-13 (code OTAN : Fishbed-C). Les Soviétiques accompagnèrent cette licence de deux autres, l'une portant sur le moteur du Fishbed, le Tumansky R11F-300, l'autre sur son …

Fokker S-14 Machtrainer

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Le S-14 fut développé à la fin des années 1940, afin de fournir un avion d'entraînement à réaction à l'armée de l'air hollandaise. La Nederlands Instituut voor Vliegtuigontwikkeling confia le travail à Fokker, qui le baptisa Ontwerp (design) 240 en interne. Le design fut gelé sous la dénomination Ontwerp 240K et un design avec configuration en tandem, le Ontwerp 204J, fut envisagé puis annulé. Son fuselage était de type semi-monocoque et entièrement métallique.

Le prototype, nommé K-1, effectua son premier vol le 19 mai 1951 aux mains de Gerben Sonderman . Il était propulsé par un Rolls Royce Derwent V. Au cours du 2e vol le même jour, le train d'atterrissage refusa de s'abaisser et l'avion fut endommagé. L'avion fut …

Schweizer SGS 2-32

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Au début des années 1960, les vélivoles réclamèrent un appareil biplace plus performant que le Schweizer 2-22, destiné aussi bien aux vols de tourisme qu'aux compétitions. Après avoir songé transformer en biplace un modèle antérieur, en l'occurence le 1-26, Ernest Schweizer se lança dans l'étude d'un nouvel appareil. Une maquette de celui-ci fut présentée en 1961.

Le SGS 2-32 était de construction semi-monocoque, en aluminium. La voilure était médiane et équipée d'aérofreins d'intrados et d'extrados. L'appareil était biplace en tandem, avec une verrière monobloc offrant une excellente visibilité. Le train d'atterrissage était monotrace.

Le prototype vola en juillet 1962, et fut certifié le 19 juin 1964. La machine battra rapidement plusieurs records, notamment féminins. Mais à partir des années 1970, …