Bell 206 JetRanger

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Le Bell 206 est, stricto sensu, la désignation constructeur du YOH-4A. Mais le Bell 206 que nous connaissons en est un dérivé, dont la désignation exacte est Bell 206A. L'YOH-4A avait perdu face au OH-6 en mai 1965, et Bell envisageait de le vendre sur le marché civil. Mais cela supposait de redessiner complètement la cellule d'origine, trop petite.

L'espace intérieur fut donc agrandi afin de loger plus confortablement les 3 passagers et d'augmenter le volume pour les bagages. Edwin J. Ducayet, le président de Bell, le nomma JetRanger en référence au Bell 47J Ranger.

Le prototype vola pour la première fois le 10 janvier 1966. Il était alors équipé d'un moteur Allison C18A de 235 kW. Il fut certifié …

Douglas C-47 Skytrain

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Le DC-3 avait volé dès 1935, mais il faudra attendre le 23 décembre 1941 pour voir voler sa première version militaire, le C-47 Skytrain (DC-3A-360 pour Douglas). Celle-ci fut commandée en 1940 par l'USAAC. Les modifications consistaient à rajouter une porte cargo, un plancher renforcé et quelques crochets, notamment pour remorquer des planeurs. L'envergure fut accrue de 1,83 mètres, mais la capacité en carburant diminua pour passer à 3043 litres. Il pouvait emporter 6000 livres de fret, une jeep ou un canon de 37 mm. Il était prévu pour 28 soldats, jusqu'à 22 parachutistes, 14 blessés accompagnés de 3 infirmières.

Les versions principales furent le C-47, le C-47A pourvu d'une alimentation en 24 volts, et le C-47B pourvu de moteurs …

Grumman X-29

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En 1944 apparut un avion dont la particularité était d'avoir des ailes dirigées vers l'avant, dites "en flèche inversée" : le Ju 287. Le principal avantage connu de la flèche inversée était d'améliorer l'instabilité aux basses vitesses. Celle-ci doit cependant être très rigide à cause de problème d’aéroélasticité.

Si le Ju 287 fut le premier, il fut suivi de bien d'autres appareils, notamment en URSS où le Ju 287 fut retravaillé sous la désignation EF 131, puis à travers le Tsybine LL-3. Plus tard, cette configuration fut reprise fréquemment sur des planeurs comme le SZD-9 polonais ou le L-13 tchécoslovaque, sur certains avions de tourisme comme le MFI-9, voire un avion d'affaires, le HFB 320 Hansa Jet. Aux États-Unis même, …

PZL-Świdnik W-3 Sokol

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Le PZL W-3 est un hélicoptère de tonnage moyen, biturbine et polyvalent : c'est le premier hélicoptère entièrement conçu et construit en Pologne.

L'ingénieur Stanisław Kamiński commença son étude en 1973 et s'inspira fortement du Mi-2, alors construit sous licence par PZL. Il était cependant plus grand et destiné à répondre aux attentes des aviations civile et militaire de l'union soviétique. La construction du prototype commença en 1978.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 16 novembre 1979, suivi par un deuxième prototype le 6 mai 1982. 5 prototypes furent construits. Le W-3 obtint ses certifications en Pologne et en Russie. Cependant, la production en série ne commença pas avant 1985. Les premiers clients furent issus du bloc de …

Douglas B-18 Bolo

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1 / Développement

On a souvent présenté le Douglas B-18 « Bolo » comme la version de bombardement du DC-2. En réalité, s'il se basait sur ce dessin et en reprenait les calculs structuraux, c'était en grande partie, un appareil nouveau. Il est contemporain des Bloch 210/131, des premiers He 111 et Do 17, ainsi que des Hampden britanniques. Si il est souvent passé sous silence, il joua un rôle non négligeable dans la force aérienne américaine au début de la guerre, assurant les premières patrouilles cotières, et permettant la formation des équipages sur du matériel moderne.

Il a été dessiné pour répondre à une demande de l'USAAC (US Army Air Corp), qui en 1934 cherche déjà un successeur à …

KAI Surion

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Le KAI Surion est un hélicoptère de transport biturbine, muni d’un rotor de sustentation et d’un rotor de queue quadripales et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

Durant les années 2000, le gouvernement coréen désire remplacer une grande partie de ses voilures tournantes, principalement les AH-1, UH-1H et MD500. Pour cela, il cherche à se munir d’un hélicoptère de transport moyen et d’un hélicoptère de combat développés sur place et possédants une structure commune. Le premier modèle qui doit être développé est l’hélicoptère de transport, la version d’attaque en sera donc dérivée.
Afin de limiter les risques d’industrialisation, il est décidé de réaliser ce programme en collaboration avec une entreprise possédant une grande expérience dans le domaine des voilures tournantes. Plusieurs …

Slingsby T67 Firefly

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René Fournier avait construit un certain nombre de planeurs motorisés, lorsqu'il conçut le RF-6. Celui-ci répondait à une demande allemande de 1969 pour un quadriplace de tourisme, qui devait concurrencer la production américaine. Le prototype, financé par l'Allemagne, s'envola en 1973, mais l'aide allemande s'interrompit. Le RF-6B, une version biplace, vola le 12 mars 1974 et fut construite à 50 exemplaires de 1976 à 1977, date à laquelle la société Avions Fournier fit faillite.

L'appareil était un biplace, côte-à-côte, avec un train tricycle fixe. Sa cellule était en bois, et encaissait des facteurs de charge entre +6G et -3G. Curieusement, bien qu'il soit destiné à la voltige, son moteur (un Continental O-200 de 100 ch) n'était pas alimenté en vol …

LWD Junak

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La Pologne, et avec elle son industrie aéronautique, sortit particulièrement en ruines de la Seconde Guerre Mondiale. La première firme aéronautique à y voir le jour après-guerre fut la LWD (Lotnicze Warsztaty Doświadczalne). Basée à Lodz, active entre 1945 et 1950, celle-ci fut davantage un bureau d'étude destiné à relancer l'activité aéronautique polonaise qu'une société avec de réelles capacités industrielles. De ses cartons sortirent cependant des appareils d'entraînement civils et de tourisme, tels que le Szpak ou le Żak (13 exemplaires chacun).

En 1946, l'armée polonaise décida de remplacer ses Yakovlev UT-2, des appareils d'entraînement de base datant de 1937. Au sein du LWD, se trouvait un ingénieur, Tadeusz Sołtyk, qui proposa le Junak (qu'on peut traduire par jeune héros). …

Mikoyan-Gourevitch MiG-21 (OTAN : Fishbed, Mongol)

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Chasseur soviétique standard dans les années 1960, archétype aux yeux du monde occidental de la production aéronautique soviétique, et toujours en service, le MiG-21 demeure une légende de l'aviation militaire mondiale.

Au début des années 1950, la construction aéronautique soviétique avait globalement rattrapé celle des pays occidentaux. Ce rattrapage, fruit des efforts conjoints des ingénieurs soviétiques, des prisonniers de guerre allemands et de certains transferts de technologie en provenance de l’Occident, fut révélé au grand jour durant la guerre de Corée. A la fin du conflit, les Soviétiques décidèrent de tirer profit de leur expérience acquise sur ce théâtre d’opérations et lancèrent la conception d’un tout nouvel appareil.

La demande étatique exigeait un appareil capable d’intercepter les bombardiers stratégiques américains. …

Aero L-59 Super Albatros

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Au début des années 1980, Aero Vodochody se lança dans l'étude d'une version nettement améliorée de son L-39, le L-39M. Le M renvoyait à "Modernized". Cependant, cette version fit vite place à un concept encore plus élaboré, le L-39MS (pour Modernized Super). L'étude commença sous la direction de Jan Vlcek, puis après sa mort en 1984 par Vlastimil Havelka.

Le L-39MS prit le nom de Super Albatros et était basé sur le L-39ZA, dont le principal défaut était de ne pouvoir emporter une pleine charge avec 2 membres d'équipage. La faute en revenait au réacteur AI-25TL de 1720 kgp. De plus, le L-39 était plutôt destiné à l'entraînement des futurs pilotes de MiG-21 et 23, mais était insuffisant pour l'initiation …

Aero L-29 Delfin (OTAN : Maya)

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Appareil d’entraînement standard des pays du Pacte de Varsovie et d’un grand nombre d’autres états plus ou moins liés à l’URSS, l’Aero L-29 Delfin (code OTAN : Maya) est sans doute l’appareil d’entraînement militaire le plus produit au monde. On estime en effet le nombre de L-29 construits à près de 3600, dont 2000 exemplaires furent affectés aux forces aériennes soviétiques. Il est issu de l'industrie aéronautique tchécoslovaque, déjà fort active entre les deux conflits mondiaux, et qui avait reçu dans les années 1950 plusieurs licences de production d'appareils soviétiques, notamment pour les MiG-17 et MiG-21F-13. Le premier prototype, baptisé XL-29, décolla pour la première fois en 1959. Il était alors motorisé par un moteur d'origine britannique, un Bristol Viper. …