KAI KC-100 Naraon

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En juin 2008, KAI (Korea Aerospace Industries) se lance dans l'étude d'un quadriplace de tourisme, le KC-100. Cet appareil doit être plus économe en carburant, de 10%, que les appareils de même classe. La cabine est plus large de 3 à 5 cm que le Cirrus SR22 ou encore le Cessna 400. Le développement est alors prévu sur 5 ans.

Le KC-100 est motorisé par un Continental TSIOF-550-K à compresseur de 315 hp, contrôlé par FADEC. Il actionne une hélice tractrice et tripale. Le train d'atterrissage est tricycle et fixe. Les ailes basses et droites accusent un profil laminaire. L'empennage est conventionnel, avec une dérive en flèche et un empennage horizontal droit. La cellule est construite en fibre de carbone. …

CallAir A-9

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Dans le Wyoming des années 1930, des frères et propriétaires terriens du nom de Call conçurent un avion utilitaire appelé Model A. L'un d'eux, Reuel, fonda la CallAir ou Call Aircraft Company en 1939 pour pouvoir le construire.

L'appareil fut prêt dès 1940 mais la seconde guerre mondiale retarda sa production et la CallAir servit d'atelier de réparation pendant la guerre. La production du Model A démarra en 1946 et en 1954, CallAir sortit le A-4.

Mais CallAir souffrit de la concurrence de Cessna, de Piper, et surtout de l'énorme surplus de guerre mis sur le marché. Elle fit faillite et ses actifs furent rachetés par IMCO (Intermountain Manufacturing Company), une firme spécialement montée par Herb Anderson et Carl Petersen …

Aero L-29 Delfin (OTAN : Maya)

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Appareil d’entraînement standard des pays du Pacte de Varsovie et d’un grand nombre d’autres états plus ou moins liés à l’URSS, l’Aero L-29 Delfin (code OTAN : Maya) est sans doute l’appareil d’entraînement militaire le plus produit au monde. On estime en effet le nombre de L-29 construits à près de 3600, dont 2000 exemplaires furent affectés aux forces aériennes soviétiques. Il est issu de l'industrie aéronautique tchécoslovaque, déjà fort active entre les deux conflits mondiaux, et qui avait reçu dans les années 1950 plusieurs licences de production d'appareils soviétiques, notamment pour les MiG-17 et MiG-21F-13. Le premier prototype, baptisé XL-29, décolla pour la première fois en 1959. Il était alors motorisé par un moteur d'origine britannique, un Bristol Viper. …

Mil Mi-6 (OTAN : Hook)

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Au milieu des années 1950, l’Union Soviétique avait en grande partie rattrapé son retard sur l’Occident dans le domaine aéronautique, et en particulier dans celui des hélicoptères. Des centaines d’hélicoptères légers (Mil Mi-1 et Mi-2) et moyens (Mil Mi-4) étaient déjà en service ou s’apprêtaient à l’être.

Cependant, outre un appareil embarqué sur les navires de la flotte soviétique, il manquait une capacité de transport lourd. Le Mil Mi-4 (code OTAN : Hound) ne pouvait transporter qu’une quinzaine de soldats maximum, ou un véhicule blindé léger. Il n’existait aucun modèle capable d’embarquer plus d’hommes ou des charges plus lourdes. Ce manque capacitaire frappait également les transports civils. Aucun hélicoptère soviétique ne pouvait emporter un autobus ou un lot de …

Convair XF2Y Sea Dart

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Le Convair XF2Y est un prototype d’hydravion de chasse à réaction, monoplace, muni d’une coque étanche, d’ailes delta en position médiane, d’une dérive triangulaire et de skis rétractables.

En 1948, l’US Navy fait un appel d’offre concernant un hydravion supersonique devant assurer le rôle d’intercepteur. Ce choix, qui peut par la suite paraître surprenant, est motivé par les performances des avions supersoniques de cette époque. En effet, si on les compare avec leurs contemporains subsoniques, généralement ils avaient besoin d’une plus longue distance au décollage et leur vitesse d’approche était plus importante. Des conditions difficiles à concilier avec une utilisation à partir des porte-avions.

Le 1er octobre, Convair se lance dans ce projet d’hydravion de chasse. Plusieurs configurations sont envisagées, …

Chengdu J-7

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Au début des années 1960, la dépendance de la Chine vis-à-vis de l'Union Soviétique pour les fournitures militaires était très grande. Nous avons déjà vu les liens étroits entre les deux puissances, et l'importante aide technique que procurait Moscou à Pékin. A ce titre, des licences de production avaient déjà été accordées à la Chine.

En 1961, un pas supplémentaire fut franchi, avec la signature d'un accord permettant à la Chine de fabriquer en série ce qui était à l'époque le plus moderne des chasseurs soviétiques : le MiG-21, dans sa série F-13 (code OTAN : Fishbed-C). Les Soviétiques accompagnèrent cette licence de deux autres, l'une portant sur le moteur du Fishbed, le Tumansky R11F-300, l'autre sur son …

AIDC F-CK-1 Ching-Kuo

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A la fin des années 1970, les Etats-Unis se rapprochèrent de la Chine continentale, délaissant Taïwan et stoppant les livraisons d'armes. C'est ainsi que Tchang Ching-Kuo, le fils de Tchang Kaï-Chek, chargea AIDC (Aerospace Industrial Development Corp) de concevoir un appareil s'affranchissant de la tutelle américaine, et destiné à remplacer ses F-5 et F-104. Ce fut l'IDF (Indigenous Defence Fighter), lancé le 28 août 1980 et développé à partir de mai 1982. Les besoins concernaient un avion de supériorité aérienne capable de contrer les J-7 et J-8, avec des capacités secondaires d'attaque au sol et de lutte anti-navires.

Le projet An Hsiang (Safe Flight) fut partagé en 4 programmes. Celui concernant la cellule s'appelait Ying Yang (aigle en vol), et …

Hawker Sea Hawk

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En 1947, la Royal Navy cherchait un nouveau chasseur-bombardier embarqué. Hawker avait justement un prototype, le P1040, qui avait volé pour la première fois le 2 septembre 1947. Il s’agissait d’un appareil dont les entrées d’air étaient situées dans les emplantures d’ailes, qui étaient droites par ailleurs. Bien que monoréacteur, il disposait de deux tuyères, au milieu desquels on avait installé un réservoir. Il disposait d’un train tricycle. Hawker construisit un deuxième prototype navalisé, le P1046, dont l’envergure fut allongée de 67 cm.

Celui-ci vola le 31 août 1948 et sera rejoint par un deuxième prototype qui incluait des modifications mineures. 151 Sea Hawk seront commandés le 22 novembre 1949. Ils entreront en service en mars 1953 au sein du …

Auster J/5 Adventurer

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L'Auster J/5 est un avion de tourisme britannique de la fin des années 1940.

Il fut conçu par Auster à partir du J/1, avec un moteur plus puissant (un Gipsy Major de 130 hp) afin de pouvoir opérer en Australie et Nouvelle-Zélande. Le J/1 eut beaucoup de succès dans ces pays. La version triplace est nommée Adventurer et reste très proche du J/1. Il dispose d'un train classique fixe, d'ailes hautes et droites haubannées. Un J/1 fut modifié en prototype du J/5 et prit l'air pour la première fois le 15 novembre 1947. Il se vendit dès 1948.

Le J/5 fut décliné en 4 familles de versions différentes : l'Adventurer de base triplace, l'Autocar quadriplace, l'Aiglet Trainer destiné à la …

Hawker Siddeley Harrier

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Le Harrier est quasiment unique en son genre : ce fut un des très rares appareils opérationnels à être capable de décoller et d'atterrir verticalement. Il dérive du Kestrel auquel une fiche est consacrée.

Bien que consciente du principal défaut du décollage vertical, à savoir une consommation de carburant élevée qui réduit le rayon d'action, la RAF avait commandé en 1965 six prototypes d'une version opérationnelle du Kestrel. En effet, la possibilité d'opérer à partir d'espaces très réduits permettait de pallier à l'éventuelle destruction des bases aériennes par les forces du Pacte de Varsovie, d'autant plus que la maintenance promettait d'être réduite. Le projet fut alors placé sous la responsabilité de John Fozzard, et ne conserve que 7% du design …

Northrop F-5

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Dans les années 1950, la logique était d'obtenir des avions de plus en plus performants en terme de vitesse, vitesse ascensionnelle. Cela se traduisait par des appareils plus lourds et plus coûteux. Northrop et l'un de ses ingénieurs, Welko "Wally" Gasich, essayèrent de casser cette dynamique en développant de leur propre initiative un chasseur léger, relativement performant mais accessible financièrement aux pays les moins riches. Cela donna le N-156F, qui n'avait aucun appui officiel, contrairement au N-156T qui allait donner naissance au T-38 Talon.

Deux prototypes, nommés YF-5A, furent construits et le premier d'entre eux effectua son premier vol le 30 juillet 1959. Les essais furent concluants et en 1962, l'administration Kennedy déclara avoir choisi le F-5A dans le cadre …