Northrop P-61 Black Widow

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En août 1940, le Général Emmons fut informé des progrès du radar, de son rôle dans la bataille d'Angleterre, et en particulier de l'existence d'un radar embarqué, l'A.I. (Airborne Intercept). En septembre 1940, la déléguation britannique Tizard cherche à le produire aux États-Unis. Dans le même temps, les britanniques cherchent un appareil capable de patrouiller de nuit au-dessus de Londres afin d'intercepter les bombardiers, pendant 8 heures s'il le faut. Cet appareil doit emporter le radar A.I. ainsi que des tourelles de mitrailleuses.

Jack Northrop décida de relever le défi, mais se rendit rapidement compte qu'il fallait au moins un bimoteur pour enlever le radar, très lourd. Le 5 novembre, Northrop montra son concept à l'USAAC. Mis en compétition avec …

Fuji T-5

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En 1984, la Marine japonaise décide de remplacer son avion d'entraînement de base, le KM-2, qui dérive du T-34 et date déjà des années 1960. Fuji proposa le KM-2D, une version modernisée de ce KM-2.

Le KM-2D est équipé d'un turbopropulseur Allison 250-B17B de 350 hp et d'une nouvelle dérive, présentant une flèche, deux dispositions qui seront retrouvées sur le futur T-7 de la force aérienne japonaise.

Le KM-2D, immatriculé JA8222, vola pour la première fois le 28 juin 1984 et la certification fut obtenue le 14 février 1985. Cependant, il n'est pas sélectionné par la Marine japonaise sous cette forme : il est développé en 1987 en KM-2 Kaï, avec une nouvelle verrière, désormais coulissante, sans porte, plus moderne …

Iliouchine Il-78 (OTAN : Midas)

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Lors de l'entrée en service de l'Il-76 Candid, les soviétiques disposaient d'une flotte disparate de ravitailleurs, composée pour l'essentiel de bombardiers transformés. Le Mya-4, par exemple, s'était avéré complétement insuffisant et il fallait le remplacer. L'Il-76, lui, avait justement une capacité très secondaire de ravitaillement en vol, avec 10 tonnes de carburant, qui ne demandait qu'à être améliorée. Le projet, nommé Il-78, prit corps en 1982.

Le prototype effectua son vol le 26 juin 1983. L'appareil est entré en service en 1984. Certains appareils portaient les marquages d'Aeroflot et des immatriculations civiles.

L'Il-78 dérive plus exactement de l'Il-76MD, la version cargo. 2 énormes réservoirs en forme de cylindre, montés sur palette et installés dans la soute contiennent chacun 18230 l …

Ayres S-2 Thrush

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Le S-2 est un avion agricole à ailes basses américain, qui vola pour la première fois en 1956. Avec près de 2000 exemplaires construits, c'est l'un des avions agricoles les plus vendus. Il a changé de constructeur et donc de nom de nombreuses fois au cours de sa carrière.

Le S-2 fut conçu par Leland Snow, qui avait fondé sa propre compagnie Snow Aeronautical en 1955. Il tire son origine directement du S-1, destiné aux mêmes tâches mais avec un cockpit ouvert. Le S-1 vola en 1956 et fut suivi de 3 S-2, une variante de présérie. Le S-2A fut la première version de série, propulsée par un moteur Continental W670 de 220 hp et construite à 73 exemplaires à …

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

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Lors de la guerre du Vietnam, les États-Unis avait pu mesurer à quel point ses chasseurs étaient inadaptés au combat aérien : trop grands et trop lourds, ils étaient visibles de loin, peu manœuvrables, et leur champ de vision était réduit. Miser sur le tout électronique avait été une erreur. Le 6 janvier 1972, l'USAF lança donc le programme LWF (Light Weight Fighter, ou chasseur léger). Le cahier des charges était le suivant : une masse à vide inférieure à 9 tonnes, des dimensions réduites, une grande manœuvrabilité, une bonne accélération. General Dynamics proposa son model 401 dû à Robert H. Widmer, un ancien ingénieur de Convair qui avait déjà travaillé sur le B-58 et le F-111. Son modèle allait …

SIAI-Marchetti SF-260

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Au début des années 1960, les avions construits en bois n'intéressaient plus personne. Stelio Frati reprit comme base son F.8L, et en dériva un appareil de construction métallique, destiné au tourisme et à l'entraînement. Cet appareil, biplace avec un troisième siège en option, avec des ailes basses, un train tricycle rétractable et des réservoirs en bout d'ailes, fut d'abord connu comme l'Aviamilano F.250.

Son unique prototype, immatriculé I-RAIE, effectua son vol inaugural le 15 juillet 1964. Mais il fut perdu dans un accident le 7 novembre 1965. Il fut suivi par 2 prototypes, désignés F.260, qui volèrent en 1966. La seule différence extérieure tenait au montant de verrière, incliné sur le F.260.

Aviamilano ne réussit pas à produire par elle-même …

Yakovlev Yak-12 (OTAN : Creek)

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En 1944, en pleine guerre patriotique, l'URSS dut admettre que le Po-2 était complétement dépassé. Aussi t-il lança un appel d'offre pour un remplaçant, au moins sur des missions utilitaires, comme la liaison, voire sur des missions civiles.

Yakovlev proposa une version améliorée de son Yak-10, lui-même issu du AIR-6, avec un moteur M-11FR plus puissant (160 ch), une aile et un train d'atterrissage redessinés, et un fuselage légèrement revu.

Le prototype prit l'air en 1947. La version de base fut construite à 788 exemplaires, principalement pour des missions d'observation et de réglage d'artillerie. L'avion connut également une carrière civile, pour l'entraînement au pilotage, au parachutage, comme remorqueur de planeurs, d'ambulance aérienne, ou pour l'agriculture. Elle fut rapidement suivie par …

Hawker Beechcraft T-6 Texan II

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Dans les années 1980, l’USAF envisage le remplacement de son avion d’entrainement de base, le Cessna T-37B. Il lance pour cela en 1988 le programme Primary Aircraft Training System (PTAS), qui se transforme très rapidement en Joint Primary Aircraft Training System (JPTAS) après que l'US Navy ait décidé de le rejoindre afin de remplacer ses Beech T-34C.

Sept concurrents répondent à l’appel d'offre, dont cinq proposent des appareils à réaction,

- Cessna : Cessna 526 CitationJet
- Grumman/Hugues/Agusta: S-211A
- Lockheed/Aermacchi: MB.339
- Rockwell/DASA: FanRanger 
- Vought/FMA : Pampa 2000

Et deux avec des appareils à turbopropulseurs :

- Northrop/Embraer: EMB-314 Super Tucano
- Raytheon (Beechcraft)/Pilatus: Beech PD 373 ou Mk II

Au terme de l'appel d'offre le 5 février …

Breguet Br.1150 Atlantic

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Le 14 décembre 1956, l'OTAN lança un concours destiné à se procurer un appareil de patrouille maritime à long rayon d'action. Il devait remplacer les P2V-7 Neptune et faire face aux nombreux sous-marins soviétiques. Ce concours, appelé NBMR-2 (NATO Basic Military Requirement 2) voit s'opposer plus d'une vingtaine de projets, 21 à 25 selon les sources. On y trouve par exemple l'Avro 745, les Bristol 206 et 207, le Canadair CL-67, le Dornier P.340,  le Fairey P-83, le Lockheed CL-495, le Piaggio P.155 et le Saro P.208.

D'autres constructeurs sont sur les rangs, comme Dassault, Nord-Aviation, Sud-Aviation, Fokker, la Sabca, Aviolanda, Avro Canada, De Havilland Canada, Blackburn, De Havilland, English Electric, Handley Page, Shorts, Vickers.

Bréguet proposa son modèle 1150 …

ZRPSL EM-10 Bielik

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En 1986, Edward Margański fonda à Bielsko-Biała la ZRPSL (Zakład Remontów i Produkcji Sprzętu Lotniczego, Production et réparation d'équipement d'aviation), qui devint la première firme aéronautique privée dans la Pologne communiste depuis la seconde guerre mondiale. Elle commença en réparant des planeurs puis en concevant ses propres modèles comme le Swift S-1 et le MDM-1 Fox.

Edward Margański se lança dans un tout autre projet, un avion d'entraînement militaire à réaction destiné à l'entraînement de base et avancé. Celui-ci fut désigné EM-10 (initiales de son concepteur) et nommé d'abord Spark II, puis Bielik (pygargue à queue blanche). En 2005, il s'associa avec Mysłowski pour former une compagnie à responsabilité limitée.

Marganski espérait le voir succéder au TS-11 Iskra. A l'époque, …

Antonov An-26 (OTAN : Curl)

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Appareil de transport à court rayon d’action standard des forces soviétiques et de leurs alliées à partir des années 1960, l’Antonov An-26, désigné Curl par l’OTAN, est le dérivé militaire d’une autre création d’Antonov, l’An-24 Coke. On peut l'en distinguer par ses quilles ventrales plus longues. Une autre particularité du Curl est la présence d’un petit dôme vitré sur le flanc gauche à l’avant du fuselage, afin d’assurer une meilleure précision pour les largages de parachutistes.

Encouragé par le succès de ce dernier, Antonov décida de produire une variante purement militaire de l’appareil, ce qui donna naissance à l’Antonov An-26. Ce dernier est équipé d’une rampe arrière et d’une soute capable d’accueillir des véhicules blindés et connaît très rapidement …