Sikorsky H-5 Horse

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Le Sikorky H-5, aussi désigné R-5, S-51, HO3S et parfois surnommé « Horse », est un hélicoptère léger tripale, muni d’un moteur à piston et d’un train d’atterrissage à roues, mis au point au début des années 1940.

En sortant le R-5, Sikorsky espère mettre au point un appareil possédant une charge utile plus importante que son R-4, tout en gardant une vitesse, un plafond opérationnel et une endurance au moins équivalents. Pour cela, le diamètre du rotor a été augmenté et le fuselage a été allongé pour permettre d’installer un deuxième siège en tandem derrière celui du pilote. Il est également équipé d’un moteur Wasp Junior de 450 cv (soit plus du double de la puissance du moteur du …

Beagle B.206

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Le Beagle B.206 est un avion bimoteur de transport léger, muni d’ailes basses, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable, d’empennages conventionnels et d’une dérive en flèche.

Avant de fusionner avec Vickers et English Electric pour former la BAC (British Aircraft Corporation) en 1960, Bristol Aircraft Limited est en train d'étudier la construction d'un nouvel avion de transport léger. Du Model 218 original, deux appareils d’une capacité de cinq places sont prévus, un monomoteur et un bimoteur désignés respectivement Model 219 et Model 220. Jugés peu importants, ces projets sont abandonnés par BAC et revendus à Beagle, une entreprise récemment créée.

Ces programmes d’étude étant effectués à la demande du ministère britannique des transports, Beagle développe le modèle bimoteur en priorité en …

Sud-Ouest SO.1100 Ariel

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La SNCASO lança dans l'après-guerre une étude sur les hélicoptères avec sortie des gaz compressés au bout de chaque pale, ce que les anglophones appellent "tip jets" et les francophones "thermopropulsion". Cet étude allait mener à la construction en série du Djinn.

Mais auparavant, le principe fut étudié sur la famille des Ariel (un prénom féminin). Celui-ci était un biplace léger à cabine fermé, de construction métallique, avec un train tricycle fixe. Il était propulsé par un moteur à pistons Mathis G7 de 170 cv, doté lui-même d'un compresseur Turboméca. L'air compressé était mené à l'extrémité de chacune des 3 pales du rotor principal, dans laquelle se trouvait une chambre de combustion où l'air s'enflammait au contact du carburant. Le …

Piper PA-31 Navajo

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Le Piper PA-31 est un bimoteur d'affaires, qui connut le succès comme avion utilitaire pour le transport de fret ou de passagers. Il fut conçu à la demande du fondateur de la compagnie, William T. Piper, qui souhaitait un appareil de 6 à 8 places. Son étude commença en 1962 sous le nom d'Inca.

L'appareil apparut comme un PA-30 Twin Comanche agrandi, prit la désignation PA-31 et effectua son vol inaugural le 30 septembre 1964. Il fut dévoilé au public peu après, dans la même année. C'est un monoplan à ailes basses, avec une dérive conventionnelle, doté de moteurs à compresseur Lycoming TIO-540-A de 310 hp. Ces moteurs prennent place dans des nacelles aplaties, dites "requin-tigre". Les tests rendirent nécessaires …

Dornier Do 31

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Dans les années 1950, les forces aériennes étaient préoccupées par la longueur des pistes de leurs bases, rendant celles-ci vulnérables en cas d'attaques. La solution à ce problème passait soit par la dispersion des forces et des opérations à partir d'autoroutes, ce qui nécessitait des appareils ADAC, soit par des appareils dotés de systèmes ZELL (ZEro-Lenght Launch), soit par des appareils à décollage et atterrissage verticaux.

La force aérienne allemande, en particulier, était concernée par ce problème. Elle venait de lancer des programmes de chasseurs ADAV, le VJ101 et le VAK 191. Et elle souhaitait également un appareil de transport ADAV capable de servir de soutien à ces mêmes chasseurs, et de transporter du fret, du personnel ou des troupes. …

Northrop YC-125 Raider

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Le Northrop YC-125 est un avion de transport trimoteur à décollage et atterrissage court, muni d’ailes hautes droites, d’une dérive cruciforme et d’un train d’atterrissage classique fixe.

La seconde guerre mondiale étant sur le point de se terminer, Northrop se renseigne pour connaître les besoins en avions civils dans le monde. Il en ressort que de nombreux pays auraient besoin d’avions bons marchés pouvant être employés à partir de terrains peu ou pas préparés et relativement courts. Suite à ce constat, le premier avion civil conçu par Northrop après la fin de la seconde guerre mondiale est le N-23 "Pioneer". Son développement et sa fabrication sont entièrement financés par l’entreprise.

Cet avion de transport ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage …

Orlan 10

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Bien que l'URSS ait produit quelques drones de reconnaissance (à réaction par Tupolev, à hélices par Yakovlev), elle prit beaucoup de retard dans ce domaine par rapport aux américains et aux israéliens. Son héritière, la Fédération de Russie, fut d'ailleurs dans un premier temps contrainte de se tourner vers ces derniers pour rattraper son retard tant technologique que quantitatif.

Elle produit aujourd'hui des dizaines de drones, mais peu d'informations les concernant sont disponibles. En fait, il semble que la plupart soient destinés à un usage civil (comme le Kamov Ka-37, un drone hélicoptère), ou bien ne dépassent pas le stade du prototype. Les exemplaires employés par la puissance publique semblent n'être que destinés à surveiller les pipelines d'hydrocarbures.

La famille …

Dorand AR.1

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Origines :

En 1916, la France se rendit compte de l’importance de l’arme aérienne. La bataille de Verdun lancée par les Allemands montra aux militaires français l’importance d’une aviation organisée et performante. En effet dès les premiers jours de l’offensive, les Allemands avaient, pour la première fois dans l’histoire militaire, conquis la maîtrise de l’air.

Les conséquences en furent dramatiques pour la 2e armée française, qui subit les assauts sans pouvoir observer l’ennemi et régler ses tirs d’artillerie.

De ce chaos nait entre autre, la Section technique de l’aéronautique (STAé) sous la responsabilité du commandant Émile Dorand. Ses objectifs sont de diriger, coordonner et centraliser les études nouvelles et les expérimentations concernant l’aéronautique militaire.

Une des premières missions du STAé …

CASA C-212 Aviocar

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Le CASA C-212 "Aviocar" est un avion de transport ADAC à ailes hautes, motorisé par deux turbopropulseurs, muni d’une porte de soute à l’arrière du fuselage, d’un train d’atterrissage tricycle fixe et pouvant embarquer jusqu’à 26 passagers.

Durant les années 1960, la force aérienne espagnole cherche un avion de transport léger pour remplacer ses avions de transport T.2 (Ju-52/3m construits sous licence sous l’appellation de CASA C-352), T.3 (Douglas DC-3) et T.7 (CASA C-207 "Azor"). L’appareil doit pouvoir transporter une charge d’une tonne sur 1’000 km, être capable d’utiliser des terrains sommaires de moins de 400 mètres dépourvus d’infrastructures, être facile à charger et peu coûteux à l’entretient et à l’exploitation. L’appareil étudié est désigné C-212 (2 moteurs – 12 …

MKEK MKEK-4 Uğur

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Le MKEK-4 Ugur (chance, en turc) est un avion d'entraînement basique monomoteur. Il fut développé à partir du Miles Magister. Sa conception démarra en 1954, avant tout pour promouvoir l'industrie aéronautique turque.

La MKEK (Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu, corporation d'industries chimique et mécanique) fabriquait des munitions et des armes légères pour l'armée turque avant de se voir transférer les usines de la THK en juin 1952. Elle conçut alors 2 appareils qui restèrent au stade de projet (le MKEK-1 et -3) et construisit à seulement 6 exemplaires le MKEK-2, un avion de voltige monoplace. Le MKEK-4 (d'abord connu sous la désignation THK-15) fut le premier et même le seul à être construit en quantité conséquente. Elle arrêta la conception …

Dewoitine D.26

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À la fin des années 1920, les troupes suisses d’aviation et de défense contre avion (ADCA) demandent à remplacer ses Fokker D.VII, désormais désuets, par des chasseurs plus récents. En 1929, le gouvernement suisse accepte l’achat de nouveaux avions de chasse, ainsi qu’un certain nombre d’avions d’entrainement avancés permettant la formation des nouveaux pilotes. Le choix se porte sur le chasseur D.27 et l’avion d’entrainement D.26, tous deux conçus par Emile Dewoitine. Ce choix a l’avantage de disposer de deux modèles très proches, ce qui facilite le passage de l’un à l’autre, ainsi que la formation des équipes au sol. À remarquer également qu’après sa faillite en 1927, Emile Dewoitine a vécu quelques années en Suisse, où il a travaillé …