Fuji T-1

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Le Fuji T-1 fut le premier appareil à réaction conçu et construit par le Japon depuis la 2e guerre mondiale. Il s'agissait d'un avion d'entraînement avancé, inspiré du F-86 Sabre construit sous licence. Les Japonais furent un des plus gros utilisateurs du Sabre, qui se prêtait assez bien à une transformation en biplace.

Dès 1953, le Japon décida de faire revivre son industrie aéronautique. Fuji fut chargé de développer son propre réacteur, le JO-1, puis un appareil conçu autour de ce réacteur. L'appareil, alors désigné T1F1, fut commandé à sept exemplaires, dont le premier vol devait intervenir en 1957.

Le réacteur JO-1 effectua ses premiers essais en 1954, et aboutit rapidement à une version plus perfectionnée : le J3. Les …

Boeing X-53

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L'AFRL (Air Force Research Laboratory), les Phantom Works de Boeing et le Dryden Flight Research Center de la NASA lancèrent un nouveau programme appelé Active Aeroelastic Wing Technology (Technologie d'Aile à Aéroélasticité Active).

Cette technologie combine l'aérodynamique de l'aile, les commandes, la structure et la pression dynamique. En multipliant des "voies d'accès" pour l'écoulement de l'air, on allège la charge alaire, en particulier aux grandes vitesses.

Ce concept fut étudié dès le milieu des années 1980 par Gerry Miller et Jan Tulinius, mais uniquement en tunnel de soufflerie. Ce n'est que dans les années 2000 qu'il fut testé en vol. Le programme démarra en 1996.

Un F/A-18A de l'US Navy fut sélectionné en 1999 comme banc d'essais volant. Il était …

Convair XC-99

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Le Convair XC-99 est un prototype d’avion de transport muni d’ailes légèrement en flèche, d’une dérive conventionnelle, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et propulsé par six moteurs à pistons entraînant des hélices propulsives.

À partir de mai 1942, Consolidated étudie la possibilité de développer un avion de transport militaire à partir de l’XB-36, en utilisant les ailes, les empennages, les moteurs et le train d’atterrissage de ce dernier. Intéressée, le 31 décembre 1942 l’USAAC commande un exemplaire unique désigné XC-99, N°43-52436. Une des clauses du contrat est que ce projet ne doit en aucun cas interférer avec la production des XB-36, jugés prioritaires, ni en ralentir la livraison. De son côté, Consolidated ne considère pas le développement de cet avion …

CASA C-295

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Issu quand à lui d'une demande de l'armée de l'air Espagnole pour un appareil intermédiaire entre le CN-235 et le C-130, le C-295 à fait son premier vol en novembre 1997.
2 tronçons de fuselage ayant été ajoutés de part et d'autre de l'aile, sa soute est plus longue de 3 mètre que celle du CN-235. Son avionique est améliorée et son train renforcé.

Il est désormais motorisé par 2 Pratt&Whitney PW127G de 2682 CV, et est propulsé à l'aide d'hélices hexapales.

Une dizaine d'exemplaires ont été commandés par le Vénézuela, mais les protestations (et menaces) Américaines ont vu l'annulation de ce contrat.

Proposé en version Maritime Patrol Aircraft (MPA), cette version appelé Persuader (comme son petit frère CN-235) dispose …

Stinson L-5 Sentinel

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Le Stinson L-5 Sentinel était un avion d'observation et de liaison de la seconde guerre mondiale, utilisé aussi bien par toutes les forces armées américaines que par la RAF.

Il s'agit d'une version dérivée et militarisée du Stinson 105 Voyager. Il était doté d'un moteur Lycoming O-435 de 190 hp (plus puissant que le Continental O-170 de 80 hp d'origine), d'un cockpit en tandem (le pilote devant et l'observateur à l'arrière) et non plus côte-à-côte et une structure renforcée. Il conservait cependant l'aile haute et le train classique fixe. Il est construit en tubes métalliques recouverts de toile et les ailes sont en bois. L'aluminium fut strictement réservé au capot moteur et au train d'atterrissage.

Le prototype, désigné V-62 (Stinson …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Yakovlev Yak-3

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Si l'on demande un jour quel fut le meilleur avion de chasse de la seconde guerre mondiale, le Yak-3 serait certainement dans le top 5, avec le Spitfire, le P-51D, et le Fw-190. Marcel Albert, qui fut le plus grand as du Normandie-Niemen, le jugea en tout cas supérieur aux deux premiers.

Ses origines remontent à 1941 : Antonov, alors ingénieur chez Yakovlev, proposa un prototype destiné à remplacer le Yak-1 : l'I-30.

L'I-30 disposait d'un moteur Klimov M-105P et d'une construction entièrement métallique. Par rapport au Yak-1, il emportait un canon ShVAK dans chaque aile, ce qui portait son armement à 3 canons et 2 mitrailleuses.

Deux prototypes furent construits. Le vol inaugural eut lieu le 12 avril 1941. …

Short SB.5

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Le Short Brothers SB.5 est un avion expérimental monoplace, monoréacteur, muni d’une entrée d’air circulaire dans le nez, d’ailes en flèches en position médianes, d’une dérive en flèche avec à son sommet un empennage horizontal en delta, et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En 1949, un contrat est signé entre le constructeur English Electric et la RAF pour la construction de trois prototypes désignés P.1, qui donneront naissance par la suite au Lightning. Néanmoins, le RAE (Royal Aircraft Establishment) remet en cause le choix des ingénieurs d’English Electric concernant la flèche des ailes et le placement des empennages horizontaux. Selon lui, les informations concernant les ailes munies d’une flèche de 60° ne permettaient pas d’assurer que le contrôle à basse …

FAdeA IA-73 UNASUR I

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Au début du XXIe siècle, la Fuerza Aérea Argentina désire remplacer ses avions d’entrainement et de formation de base Beechcraft B-45 Mentor et Embraer EMB-312 Tucano. Deux appareils sont évalués, l’ENAER T-35 Pillán et l’Aermacchi SF-260, mais une économie relativement bonne à cette époque-là encourage le gouvernement à rechercher une solution locale. Le cahier des charges demande un avion possédant une configuration aérodynamique soignée, biplace en tandem, maniable, muni d’un train d’atterrissage robuste et motorisé avec un turbopropulseur actionnant une hélice à cinq pales. Il devra être équipé d’écrans couleurs multifonctions et pourra emporter un armement léger constitué de mitrailleuses en nacelles, de paniers à roquettes et de bombes. Le nouvel appareil pourra être proposé aux forces aériennes des autres …

SCAN 20

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Le SCAN 20 était un hydravion d'entraînement conçu à la demande de la marine française, mis en service au début des années 1950.

Le ministère de l'Air français émit en 1940 des spécifications pour un hydravion léger destiné à l'entraînement. Cet appareil fut conçu par Bernard Deveze et Léon Douzille. La SCAN (Société de Constructions Aéro-Navales de Port-Neuf) construisit un prototype en secret en 1941, lors de l'Occupation allemande, mais avec l'accord des autorités françaises.

Il se présentait comme un hydravion à coque monomoteur à ailes hautes cantilever, avec un flotteur sous chaque aile. 4 membres d'équipage prenaient place dans un cockpit fermé. Le moteur prévu était un Béarn 6D de 325 cv en ligne monté au-dessus de l'aile.

Lors …

Convair XFY Pogo

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Le Convair XFY-1 est un prototype d’avion à décollage et atterrissage verticaux, motorisé par un turbopropulseur actionnant deux hélices tripales contrarotatives. Il est muni d’ailes médianes en delta, d’une dérive et d’une quille ventrale sur lesquelles il peut se poser.

En 1948, l’US Navy lance un appel d’offre pour un avion de reconnaissance et de recherche capable de décoller et d’atterrir depuis des plateformes installées sur le pont de ses navires conventionnels,. Alors que Lockheed et Convair annoncent leur intérêt pour développer un tel appareil, la demande est modifiée en 1950, l’US Navy désirant que le nouvel appareil puisse également être utilisé pour la protection de convois.
En mai 1951, Convair reçoit une commande de l’US Navy pour deux prototypes …