Sud-Aviation SA 316 Alouette III

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L'Alouette III fut conçue par Sud-Aviation comme successeur de l'Alouette II, agrandie et emportant davantage de passagers. L'Alouette II voyait ses performances diminuer au-delà de 3000 mètres d'altitude. L'Alouette III peut emporter 750 kg de fret sous élingue ou disposer d'un treuil d'une capacité de 175 kg. Dans le rôle d'évacuation sanitaire, il peut emporter 2 blessés dans des nacelles extérieures et deux personnes à l'intérieur, en position assise.

Son premier prototype, le SE 3160, vola le 28 février 1959 entre les mains de Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi d'un deuxième, qui fut présenté au salon du Bourget la même année. En juin 1960, une Alouette III fit la preuve de ses capacités en emportant 7 personnes …

Pilatus P-3

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Dès le début des années 1950, la société Pilatus Flugzeugwerke commence à étudier un remplaçant au Pilatus P2. Ce programme aboutira au P3, un avion de construction métallique, monoplan à ailes basses, biplace en tandem avec double commande, à train d'atterrissage escamotable et propulsé par un moteur à piston entrainant une hélice tripale.

La fabrication du premier prototype (P3-01) commence en 1952. Il est équipé d’un moteur Lycoming de 240 cv et d’une hélice bipale. Le 3 septembre 1953, il fait son premier vol, piloté par Georg Gissler.
Après quelques mois d’essais privés, les Troupes d’Aviation Suisses évaluent ses performances. Malgré d’excellentes qualités aérodynamiques, une sous-motorisation de l’appareil est mise en évidence.

Le 13 août 1954 vola le deuxième prototype …

Mikoyan-Gourevitch MiG-31 (OTAN : Foxhound)

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L'apparition du MiG-25 avait surpris et inquiété les Occidentaux, jusqu’à ce que la défection d’un de ces appareils au Japon (le 6 septembre 1976) leur fasse découvrir les limites de l'appareil. Outre les habituels défauts liés à la production des usines soviétiques (contrôle qualité défaillant, finitions inférieures aux standards occidentaux…), les analystes de l’OTAN comprirent que le MiG-25 avait été taillé pour la vitesse, mais que tout avait été sacrifié à cette recherche de vitesse.

Le Foxbat était incapable de prendre part à un combat tournoyant et difficilement pilotable à basse altitude. Pire encore, ses moteurs surpuissants étaient si fragiles qu’à vitesse maximale, ils se détérioraient encore de manière très rapide, obligeant à des changements fréquents. Enfin, leur consommation de …

Dassault-Dornier Alpha Jet

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Alors que Dassault venait tout juste de fusionner avec Bréguet, les Allemands et les Français se rapprochèrent afin de concevoir un appareil en commun. Celui-ci devait être, au départ, un simple avion d'entraînement. Dassault-Bréguet et Dornier élaborèrent donc un projet en commun, le TA(Training Attack) 501, baptsié Alpha Jet. Celui-ci fut conçu en 1968 à partir des projets Bréguet 126 et Dornier P.375 (d'où le 501, somme de 126 et 375) : il reprend comme base le projet français mais Dornier améliora son aérodynamique et devint maître d’œuvre. Le programme franco-allemand est officiellement lancé le 22 juillet 1969. Le 23 juillet 1970, l'Alpha Jet est choisi face au E-650 d'Aérospatiale et MBB, et au T-291 de VFW et Fokker.

Cependant, …

Boeing-Vertol H-47 Chinook

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Le CH-47 Chinook est une des pierres angulaires des capacités de transport héliportées de l’US Army. Il s’agit d’un hélicoptère de transport lourd, dont les missions essentielles sont le transport de troupes, d’artillerie, de munitions, de carburant et d’équipement divers sur le champ de bataille.

D’autres missions peuvent inclure l’évacuation de blessés, la récupération d’aéronefs, la lutte contre l’incendie, le lâchage de parachutistes ou bien encore l’aide à la construction de bâtiments. C’est d’ailleurs ce type de missions qu’effectuent le plus souvent les CH-47 de la garde nationale de l’US Army (ex : remblayer les digues de la Nouvelle-Orléans après le passage de l’ouragan Katrina).

D’aspect général, le CH-47 se présente comme un hélicoptère lourd bimoteur à double-rotors en tandem. …

Dornier Do 31

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Dans les années 1950, les forces aériennes étaient préoccupées par la longueur des pistes de leurs bases, rendant celles-ci vulnérables en cas d'attaques. La solution à ce problème passait soit par la dispersion des forces et des opérations à partir d'autoroutes, ce qui nécessitait des appareils ADAC, soit par des appareils dotés de systèmes ZELL (ZEro-Lenght Launch), soit par des appareils à décollage et atterrissage verticaux.

La force aérienne allemande, en particulier, était concernée par ce problème. Elle venait de lancer des programmes de chasseurs ADAV, le VJ101 et le VAK 191. Et elle souhaitait également un appareil de transport ADAV capable de servir de soutien à ces mêmes chasseurs, et de transporter du fret, du personnel ou des troupes. …

Yakovlev Yak-18 (OTAN : Max, Mouse)

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En Union Soviétique, la formation des pilotes de chasse fut considérée avec le même intérêt que dans les pays occidentaux. A son entrée dans la Seconde Guerre Mondiale, l'Union Soviétique disposait pour cette tâche ingrate mais indispensable du Yakovlev UT-2, un monoplan doté de bonnes performances à son entrée en service, en 1937. Le UT-2 resta en service durant tout le conflit, contribuant à entraîner des milliers de pilotes. Cependant, il commençait à avouer son âge, notamment devant le renouvellement rapide de la chasse soviétique. A la fin de la guerre, les Soviétiques considérèrent que son remplacement était nécessaire.

En mai 1945, l'ingénieur Alexander Yakovlev fut chargé de la conception d'un tout nouveau modèle, désigné comme le Yakovlev Yak-18. Le …

Ikarus 451

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Les Ikarus 451 sont une famille d'avions expérimentaux construits en Yougoslavie dans les années 1950. C'est globalement une version agrandie de l'Ikarus 232 Pionir, un avion bimoteur dont le pilote était installé couché.

Si l'Ikarus 232 était motorisé par 2 Walter Mikron III de 65 cv, le premier des Ikarus 451, le S-451, était motorisé par deux Minor 6-III de 160 hp. Les Ikarus 451 partageaient la même cellule de base, mais reçurent des cockpits ou des motorisations différentes. Le travail fut effectué sous la responsabilité de Dragoljub Beslin.

Le S-451 voyait également son pilote en position couchée. Pour le reste, il était classique : monoplan à ailes basses, bimoteur, train d'atterrissage classique dont le train principal …

Polikarpov I-16

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Alors même qu'il travaillait sur le I-15, Nikolai Nikolaevich Polikarpov songea à un monoplan, qui disposerait d'un train rétractable et d'un cockpit fermé. Son obsession majeure fut la vitesse et il s’inspira des Gee Bee R1, de 1932, compacts mais véloces.

Le projet, nommé TsKB-12, fut construit sous forme de prototype à partir de juin 1933 et fit l'objet d'une commande dès le 22 novembre, avant même son premier vol.

L'appareil avait une construction mixte, avec un fuselage en bois et des ailes métalliques. Il s'agissait du premier chasseur monoplan à train rétractable au monde. Son cockpit était ouvert. Il était construit autour du moteur Wright Cyclone SR-1820-F-3. Les négociations pour le construire sous licence traînèrent et Polikarpov installa à …

Sikorsky H-19 (ÉU : Chickasaw)

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Le Sikorsky S-55 / H-19 est un hélicoptère monomoteur de taille moyenne, utilisé principalement pour le transport et la lutte anti-sous-marine. Son poste de pilotage est situé au dessus de la partie antérieure de la cabine et il est muni d’un train d’atterrissage à roues, d’un rotor principal articulé tripale et d’un rotor de queue bipale.

Le 1er mai 1949, la direction de Sikorsky donne sept mois à son service technique pour développer un hélicoptère capable de transporter dix passagers en plus de l’équipage.
Le développement de ce nouvel appareil se fait sur les fonds propres de l’entreprise. Les ingénieurs partent de leurs expériences sur le S-51, en essayant de garder tous les avantages que possédait cet appareil et en …

Dassault Mirage 4000

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Parallèlement à la conception du Mirage 2000, Dassault étudia dès septembre 1976 un concept biréacteur basé sur le réacteur M-53. Cet appareil reprenait la plupart des concepts développés avec le 2000, dont le retour à l’aile delta et les commandes de vol électriques. Il était développé sur fonds propres par Dassault et les industriels participants au programme, qui avait espéré le faire financer par le gouvernement. L'appareil fut conçu sous la houlette de Bruno Revellin-Falcoz.

Le nouvel avion, baptisé Super Mirage 4000, était construit en matériaux composites, possédait des plans canards ajustables en vol, une dérive en fibre de carbone contenant du carburant (675 litres) et était nettement plus grand et plus lourd que le 2000. D’abord destiné à la …