Dewoitine D.333

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Le D 333 est parfois confondu avec son prédécesseur, le D 332 Émeraude. S'il conserve la même ligne générale, il s'agit néanmoins d'un appareil structurellement très différent, afin de remédier aux problèmes mis en lumière lors de l'accident du D 332.


1 / Historique

Le Dewoitine D 333 est une amélioration du D 332 Émeraude. Après la catastrophe de ce dernier, Air France annula la majeure partie de ses marchés pour des dérivés de l’Émeraude. La compagnie conserva uniquement un marché pour 3 avions, du fait de l'urgence de son ré équipement en appareils modernes sur ses lignes long courrier.

Compte tenu des modifications importantes à apporter au dessin du D332, notamment du fait des nouvelles normes de résistances structurelles, …

EKW Haefeli DH-1

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La première guerre mondiale prend au dépourvu la Suisse en ce qui concerne ce nouveau matériel qu’est l’avion. Rapidement, l’armée engage des pilotes en âge de servir et réquisitionne une douzaine d’avions se trouvant sur le sol helvétique pour former à partir de juillet 1914 une unité hétéroclite. En effet, pas moins de dix modèles d’appareils différents sont utilisés, la plupart pour la reconnaissance aérienne, certains pour l’entrainement au pilotage. Durant les années suivantes, il est évidemment très difficile de se procurer d’autres avions à l’étranger, par conséquent le Service Technique Militaire (STM) demande à l’industrie fédérale de concevoir des avions militaires, malgré le peu d’expérience industrielle dans ce domaine.

En 1915, l’atelier fédéral de construction (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette - K …

Dassault-Dornier Alpha Jet

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Alors que Dassault venait tout juste de fusionner avec Bréguet, les Allemands et les Français se rapprochèrent afin de concevoir un appareil en commun. Celui-ci devait être, au départ, un simple avion d'entraînement. Dassault-Bréguet et Dornier élaborèrent donc un projet en commun, le TA(Training Attack) 501, baptsié Alpha Jet. Celui-ci fut conçu en 1968 à partir des projets Bréguet 126 et Dornier P.375 (d'où le 501, somme de 126 et 375) : il reprend comme base le projet français mais Dornier améliora son aérodynamique et devint maître d’œuvre. Le programme franco-allemand est officiellement lancé le 22 juillet 1969. Le 23 juillet 1970, l'Alpha Jet est choisi face au E-650 d'Aérospatiale et MBB, et au T-291 de VFW et Fokker.

Cependant, …

Albatros D.V

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Après la mise en service de l’Albatros D.III en 1916, l’Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen - Inspection des troupes d'aviation) demande une version permettant d’exploiter tout le potentiel de l’appareil. En effet, plusieurs accidents ont été provoqués après la rupture de l’aile inférieure à grande vitesse suite à des déficiences structurelles.

Le constructeur allemand Albatros Flugzeugwerke fait voler le D.IV, un avion d’essai motorisé par Mercedes D III de 170ch, à la fin de l’année 1916. S’il reprend les ailes du D.II, qui ne posent pas de problèmes à grande vitesse, il est en revanche muni d’un nouveau fuselage de section elliptique construit à l’aide de huit longerons en épicéas sur lesquels sont vissés des panneaux en bois contreplaqué. Cet appareil …

Armstrong Whithworth AW.650 Argosy

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L’Argosy est le dernier avion d’Armstrong Whithworth et le premier projet d’avion civil de Hawker Siddeley Aviation (regroupant plusieurs constructeurs aéronautiques britannique dont Armstrong Whithworth). En 1955, la RAF ressent le besoin d’un nouvel avion pour pouvoir projeter ses forces aux différents points chauds du globe et sur ses bases très dispersées (de Gibraltar à Hong Kong). Le ministère de l’Air émet une demande d’équipement pour un avion de transport à moyen rayon d’action. Cependant, faute de budget, le ministère de l’Air se désintéresse du projet initial. C’est donc Armstrong Whithworth et des compagnies civiles britanniques qui ont financé le chantier.

La formule proposée par Armstrong Whithworth est alors typique des avions de transport de l’époque (Noratlas, C-82, C-117 développés …

PZL-Świdnik SW-4 Puszczyk

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Le PZL SW-4 est un hélicoptère utilitaire monoturbine de 5 places. Il fut conçu à partir de 1981, autour d'un moteur PZL Rzeszow GTD350 de 300 kW (400 hp), qui devait lui donner une vitesse maximale de 240 km/h et une distance franchissable de 900 km. Une maquette fut alors construite.

La chute de l'URSS permit à PZL de revoir entièrement son projet, cette fois centré autour d'un moteur Allison 250. Le fuselage et la queue furent redessinés à cette occasion. 3 prototypes furent alors construits : le premier, destinés aux essais statiques, sortit d'usine en décembre 1994.

Le vol inaugural eut lieu le 29 octobre 1996. PZL avait pour but d'obtenir pour sa machine la certification américaine (FAR Part …

Lancair IV

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La firme Lancair, fondée en 1981 par Lance Neibauer, est basée dans l'Oregon et conçoit des appareils civils, assemblés en kit. Le Lancair IV est l'un d'eux. Destiné en général au tourisme, il fut conçu autour du moteur Continental TSIO-550 de 350 hp.

Il est quadriplace, est construit en matériaux composites et son train d'atterrissage est rétractable. Il a été développé au tout début des années 1990 et a la réputation d'être l'appareil amateur le plus rapide du monde. En effet, un Lancair IV battit le record de vitesse en février 1991 avec une vitesse moyenne de 360.3 mph entre San Francisco et Denver.

En 2011, 110 Lancair IV et 250 Lancair IV-P avaient été construits, pour un total de …

Dassault Mirage III

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L’Histoire aéronautique voit apparaître de temps en temps des avions qui atteignent à la célébrité. S’ils s’y maintiennent, comme ce fut le cas par exemple des SPAD ou Fokker de la Première Guerre mondiale, des Messerschmitt 109, Spitfire ou Mustang de la Seconde, ou bien ensuite des MiG ou Phantom, on peut être certain qu’ils ont bénéficié à la fois : d’une indiscutable supériorité technique, d’une conjoncture industrielle et politique favorable à leur production en série, et d’une participation à des opérations brillamment menées.

Ce fut le cas du très fameux Mirage III.

Les ateliers de Saint Cloud travaillaient depuis quelques temps sur une version plus puissante du Mirage I : le Mirage II. Celui-ci était destiné à recevoir deux …

Sud-Est SE-3200 Frelon

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Dès la fin de la seconde guerre mondiale, les forces armées françaises envisagent un hélicoptère de transport lourd. Le premier projet tourne autour du Fa 223 allemand, francisé en SE.3000, dont seuls 3 exemplaires sont construits. Le deuxième, le SE.3100, ne voit pas le jour puisque son démonstrateur le SE.3101 est un échec.

La situation se décante en 1955, lorsque les forces armées françaises désirent remplacer leur Sikorsky S-58 (H-34) qui servaient dans toutes les branches (Armée de l'Air, Marine Nationale et Armée de terre) et d'ailleurs assemblés par la SNCASE. Une des spécifications, demandée par la Marine, était qu'il devait peser moins de 5 tonnes en charge, soit 4500 kg, afin de l'utiliser sur les navires.

La SNCASE proposa …

Polikarpov I-16

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Alors même qu'il travaillait sur le I-15, Nikolai Nikolaevich Polikarpov songea à un monoplan, qui disposerait d'un train rétractable et d'un cockpit fermé. Son obsession majeure fut la vitesse et il s’inspira des Gee Bee R1, de 1932, compacts mais véloces.

Le projet, nommé TsKB-12, fut construit sous forme de prototype à partir de juin 1933 et fit l'objet d'une commande dès le 22 novembre, avant même son premier vol.

L'appareil avait une construction mixte, avec un fuselage en bois et des ailes métalliques. Il s'agissait du premier chasseur monoplan à train rétractable au monde. Son cockpit était ouvert. Il était construit autour du moteur Wright Cyclone SR-1820-F-3. Les négociations pour le construire sous licence traînèrent et Polikarpov installa à …

Sukhoï Su-24 (OTAN : Fencer)

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Lorsque le Su-7 apparut, ses limitations étaient telles que les VVS exigèrent un appareil plus performant, capable d'opérer par tout-temps. A l'époque, l'armée de l'air soviétique ne disposait guère que de vieux Yak-28 et Il-28 pour la pénétration à basse altitude. Lorsque le F-111 fit son apparition, ce fut la goutte qui fit déborder le vase. Des constructeurs firent des propositions, tel le MiG-27 dérivé du MiG-23, mais Sukhoï proposa un projet beaucoup plus ambitieux, le T-6. Celui-ci, dérivé du Su-15, était un ADAV et ne donna guère satisfaction. On se dirigea vers quelque chose de plus classique, le T6-2I, le 7 août 1968.

Celui-ci semblait s'inspirer du F-111 : des ailes à envergure variable, dont la flèche varie entre …