EWR VJ-101

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L’EWR VJ-101 est un prototype d’intercepteur ADAV propulsé par six turboréacteurs, muni d’ailes hautes terminées par des nacelles-moteurs, d’empennages conventionnels et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En 1956, le ministère de la défense ouest-allemand considère les longues pistes de ses aérodromes militaires trop vulnérables aux forces du pacte de Varsovie. Il lance un appel d’offre pour équiper sa force aérienne d’un nouvel intercepteur tout-temps capable de décoller et d’atterrir verticalement pour s’affranchir de ces structures lourdes et difficiles à protéger.
Les constructeurs allemands Heinkel et Messerschmitt se lancent dans ce programme désigné VJ-101 pour "Vertical Jäger" (chasseur vertical), alors que le P110.1 de Bolköw, un projet d’avion à …

Lockheed C-121 Super Constellation

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La première tentative de transformer le Constellation en avion militaire fut globalement un échec, en grande partie à cause des moteurs Wright R-3350. Les C-69 qui en furent issus furent donc remis au standard civil L-049 après la seconde guerre mondiale.

En 1946, Lockheed dévoila une nouvelle version du Constellation, le L-649. Conçu par Clarence "Kelly" Johnson, il vola pour la première fois le 19 octobre 1946 mais ne fut construit qu'à 22 exemplaires. En effet, il fut tout de suite dépassé par le L-749 qui en dérivait.

Celui-ci avait des moteurs plus économiques et davantage de carburant, ce qui représentait une distance franchissable supérieure de 1000 miles. Il vola pour la première fois le 14 mars 1947 et fut …

Mikoyan-Gourevitch MiG-3

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Le I-200 (qui ne s'appelait pas encore MiG-1) avait montré un bon nombre de défauts dès ses essais en vol et sa mise en service. Le 2 octobre 1940, la résolution SKF demandant un chasseur capable de franchir 1000 km à 90% de sa vitesse maximale fut passée. En conséquence, l'OKO (opytno-konstruktorskij otdel, département de conception et d'expérimentation) de l'usine n°1 reçut l'ordre de modifier en profondeur le I-200.

Un appareil grandeur nature fut testé dans la soufflerie T-1, appartenant au TsAGI, afin d'identifier les défauts et d'évaluer les solutions proposées. Ces modifications consistèrent à avancer le moteur de 10 cm afin d'améliorer la stabilité longitudinale et de monter un nouveau radiateur à eau OP-310. Ces deux premiers changements …

Iliouchine Il-86 (OTAN : Camber)

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L'Il-62 avait permis à l'URSS de rattraper son retard en matière d'avions de ligne. Mais l'émergence des appareils à large fuselage, tels que le Boeing 747 puis les Airbus vint tout remettre à plat. Aeroflot soumis ses spécifications en octobre 1967. Contrairement au 747, le futur appareil devait pouvoir utiliser les infrastructures existantes et ne pas exiger de modifications aux aéroports. En particulier, les passagers devaient pouvoir monter eux-même à bord grâce aux propres escaliers de l'avion, bagages en main, et les poser dans les compartiments prévus, voire acheter leur billet directement à bord. Dans la pratique, ce système fut rarement utilisé car tournant vite à l'anarchie. Le gouvernement l'évoquait comme étant un aerobus et Aeroflot s'attendait à dépasser bientôt …

OKB-1 150

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En 1948, l'Aviation à long rayon d'action soviétique (Aviahtsiya Dahl'nevo Deystviya) réclama un nouveau bombardier à réaction, intérimaire entre l'Il-28 et le Tu-16. Les spécifications étaient les suivantes : distance franchissable de 1500 km avec 4500 kg de bombes, plafond de 12500 m, vitesse maximale de 970 km/h à 5000 m d'altitude et 790 km/h au niveau de la mer, masse maximale au décollage comprise entre 38 et 47 tonnes.

L'OKB-1 se lança dans ce nouveau projet avec un appareil nommé RB-2 (Reaktiivnyy Bombardirovshchik, bombardier à réaction), conçu par le Dr Brunolf Baade.

Cependant, le concept fut soumis au TsaGI et évolua au point que l'OKB-1 ressentit le besoin de lui donner une nouvelle appellation, "150". Notons qu'il n'est …

Yakovlev Yak-140

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Au printemps 1953, la force aérienne soviétique, se basant sur les enseignements de la guerre de Corée, avait demandé un intercepteur de jour à court rayon d'action mais capable de voler à Mach 2 afin de s'opposer aux bombardiers stratégiques américains de type B-47 ou B-52.

Le 9 septembre 1953, le conseil des ministres passa une résolution pour un intercepteur léger à court rayon d'action. Celui-ci devait voler à 1750 km/h pendant 5 minutes à 10000 mètres d'altitude PC allumée, atteindre cette altitude en 1,2 minutes, avoir un plafond opérationnel compris entre 18000 et 19000 mètres, une distance franchissable de 1800 km avec PC et 2700 sans, décoller sur 400 mètres et atterrir sur 700 mètres.

L'armement prévu …

Bristol 171 Sycamore

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Lors de la seconde guerre mondiale, Bristol décida de monter une division hélicoptère à Filton, en recrutant des ingénieurs de l'AFEE (Airborne Forces Experimental Establishment) qui s'étaient installés à RAF Beaulieu après le débarquement de Normandie, le 4 janvier 1945. L'AFEE était une entité du Ministère de l'Air britannique, fondée en 1942 afin d'étudier les voilures tournantes en général.

Raoul Hafner, qui dirigeait l'AFEE, prit la tête de la division Hélicoptères de Bristol et se lança dans l'étude de ce qui allait devenir le premier hélicoptère de conception britannique, le Type 171. L'étude commença en juin 1944 et dura deux ans, l'accent étant mis sur l'endurance des pièces.

Le vol inaugural eut lieu le 27 juillet 1947 avec H.A …

Breguet Michelin

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Origines

En 1913, la société Bréguet étudia la conception d’un bombardier basé sur le modèle biplan U3 mais avec une nacelle remplaçant le fuselage. La nacelle se composait d’un poste de mitrailleur à l'avant, suivie du poste de pilotage, le moteur étant monté à l'arrière.
Le 20 août 1914, André et Édouard Michelin font au gouvernement français l’offre de construire gratuitement, dans leurs usines de Clermont-Ferrand, 100 cellules d’avions de bombardement. Le gouvernement veut absolument un appareil à moteur propulsif et Michelin désire un appareil capable d’emporter au moins 400 kg de bombes sur lequel il pourra monter un viseur et un lance bombe de sa fabrication.

Au terme des essais, l’appareil de Bréguet …

Airbus A320

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La crise pétrolière, en 1979, toucha les compagnies aériennes, qui se montraient de plus en plus intéressées par des appareils économiques. De plus, il s'agissait aussi de remplacer les Boeing 727, les BAC 111, les plus anciens 737 et DC-9.

C'est pourquoi, après les A300 et A310, Airbus décida de concevoir un monocouloir de 100 à 200 places moyen-courrier, secteur alors en plein expansion comme le montrait le succès du Boeing 737. L'appareil venait en fait d'un projet biréacteur appelé JET (Joint European Transport) de 160 places, étudié par les Français, Allemands, Britanniques et Hollandais depuis juin 1977. Son ingénieur en chef était Derek Brown. Un temps intitulé SA2, le projet fut renommé A320 en février 1981.

Dès juin 1981 …

Westland WS.61 Sea King

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Westland, qui avait déjà l'habitude de construire des appareils Sikorsky sous licence, acheta celle du H-3 peu après son premier vol. Il est alors équipé de moteurs Rolls-Royce Gnome (T58 construits sous licence), et de systèmes ASW britanniques. La Royal Navy le sélectionna en 1966, afin de remplacer le Wessex dans la lutte contre les sous-marins. 60 Sea King furent commandés le 27 juin 1966.

Le Sea King HAS.1 vola le 7 mai 1969 et fut livré à la Royal Navy la même année. En 1979, la Royal Navy avait commandé 56 HAS.1 et 21 HAS.2. Portés plus tard au standard HAS.5 et 6, ils furent remplacés par le Merlin HM.1 en 2003.

2 Sea …

CASA C-212 Aviocar

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Le CASA C-212 "Aviocar" est un avion de transport ADAC à ailes hautes, motorisé par deux turbopropulseurs, muni d’une porte de soute à l’arrière du fuselage, d’un train d’atterrissage tricycle fixe et pouvant embarquer jusqu’à 26 passagers.

Durant les années 1960, la force aérienne espagnole cherche un avion de transport léger pour remplacer ses avions de transport T.2 (Ju-52/3m construits sous licence sous l’appellation de CASA C-352), T.3 (Douglas DC-3) et T.7 (CASA C-207 "Azor"). L’appareil doit pouvoir transporter une charge d’une tonne sur 1’000 km, être capable d’utiliser des terrains sommaires de moins de 400 mètres dépourvus d’infrastructures, être facile à charger et peu …