Auster J/5 Adventurer

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L'Auster J/5 est un avion de tourisme britannique de la fin des années 1940.

Il fut conçu par Auster à partir du J/1, avec un moteur plus puissant (un Gipsy Major de 130 hp) afin de pouvoir opérer en Australie et Nouvelle-Zélande. Le J/1 eut beaucoup de succès dans ces pays. La version triplace est nommée Adventurer et reste très proche du J/1. Il dispose d'un train classique fixe, d'ailes hautes et droites haubannées. Un J/1 fut modifié en prototype du J/5 et prit l'air pour la première fois le 15 novembre 1947. Il se vendit dès 1948.

Le J/5 fut décliné en 4 familles de versions différentes : l'Adventurer de base triplace, l'Autocar quadriplace, l'Aiglet Trainer destiné à la …

Mil Mi-26 (OTAN : Halo)

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Le Mi-12 avait été conçu afin de répondre à une demande étatique pour un hélicoptère de transport lourd. Il fut abandonné en 1974 lorsqu'il apparut que les turbines devinrent suffisamment puissantes pour propulser un tel appareil, mais moins encombrant.

L'étude de l'Izdelie 90, qui allait lui succéder, fut autorisée en 1971. Une des spécifications était que la masse à vide devait être inférieure à la moitié de la masse maximale au décollage. L'ingénieur en chef, Marat Tishchenko, s'inspira du Mi-6 et le nouvel appareil en reprenait les dimensions tout en étant plus moderne, plus élégant et plus efficient. Il emporte par exemple 20 tonnes de charges au lieu de 12.

Il est équipé de deux turbines Lotarev D-136 de 8550 …

Republic P-47 Thunderbolt

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En 1941, le P-43 Lancer était au bout de son potentiel et manifestement dépassé. Alexander Kartveli, un immigré géorgien qui fuyait le communisme, se lança dans une version améliorée, l'AP-10 (désignation interne), motorisé par un Allison V-1710 et armé de 8 mitrailleuses de 12,7 mm. L'USAAC se montra intéressée et le désigna XP-47.

Cependant, la guerre en Europe montra que le XP-47, ainsi que le XP-47A qui suivit. Kartveli proposa donc un appareil entièrement nouveau et beaucoup plus grand, en juin 1940. L'USAAC le commanda en septembre sous la désignation XP-47B.

Cet appareil était de construction entièrement métallique, disposait d'ailes elliptiques, de réservoirs de carburant auto-obturants avec une capacité de 1155 l et d'un moteur Pratt & Whitney R-2800 de …

EKW Haefeli DH-3

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Ne possédant aucun avion au début de la première guerre mondiale, l’armée suisse réquisitionne les quelques appareils présents sur son territoire pour effectuer des missions de reconnaissance aérienne.

Désirant des avions plus adaptés aux missions militaires et ne pouvant pas en acquérir à l’étranger, il est demandé aux industries suisses d’en développer. En 1915, l’atelier fédéral de construction K+W (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette) crée un département aéronautique à Thoune et August Haefeli, jeune ingénieur ayant déjà travaillé chez Farman et Aerowerken avant-guerre, est nommé ingénieur principal. Les deux premiers appareils développés, les DH-1 et DH-2, ne répondent pas aux exigences de l’armée et K+W est chargé de mettre au point un nouvel avion au début de l’année 1917. Haefeli reprend la cellule …

MKEK MKEK-4 Uğur

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Le MKEK-4 Ugur (chance, en turc) est un avion d'entraînement basique monomoteur. Il fut développé à partir du Miles Magister. Sa conception démarra en 1954, avant tout pour promouvoir l'industrie aéronautique turque.

La MKEK (Makina ve Kimya Endüstrisi Kurumu, corporation d'industries chimique et mécanique) fabriquait des munitions et des armes légères pour l'armée turque avant de se voir transférer les usines de la THK en juin 1952. Elle conçut alors 2 appareils qui restèrent au stade de projet (le MKEK-1 et -3) et construisit à seulement 6 exemplaires le MKEK-2, un avion de voltige monoplace. Le MKEK-4 (d'abord connu sous la désignation THK-15) fut le premier et même le seul à être construit en quantité conséquente. Elle arrêta la conception …

Junkers G 38

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Dès 1909, Hugo Junkers prévoyait qu'un jour les avions pourraient emporter un millier de passagers. Et malgré les limitations de la technique de l'époque, il essaya de concevoir un tel appareil.

Sa solution, en attendant, était de recourir à l'aile volante. En 1928, il se lança dans l'étude du G.38, un avion qui emportait 30 passagers et 7 membres d'équipage. L'aile était tellement épaisse (1,7 mètres de haut) qu'on pouvait y loger quatre passagers et permettre aux mécaniciens d'accéder aux moteurs de l'intérieur. Pour le confort des passagers, des vitres étaient placés sur le bord d'attaque de cette aile.

Cette aile avait une envergure de 44 mètres et logeait 4 moteurs en nacelle, d'abord deux Junkers L.55 de 650 cv …

Northrop M2-F2

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Projet d’avion expérimental américain des années 1960, faisant partie du projet des Lifting Bodies.

Parmi les programmes spatiaux américains des années 1950, on en trouve qui étaient destinés à développer un appareil capable de rentrer dans l’atmosphère et de se poser de façon conventionnelle sur une piste d’aviation. Cette capacité permet d’éviter les récupérations coûteuses des vaisseaux spatiaux en plein océan, comme c’est le cas pour les capsules spatiales. Le compromis est trouvé en 1957 avec un aéronef dont la configuration est appelée "Lifting Body" ("corps portant" en français) : une forme permettant la rentrée atmosphérique et un fuselage qui assurerait la portance nécessaire pour se poser. L’année suivante, l’agence gouvernementale américaine NASA (National Aeronautics and Space Administration), nouvellement créée, …

Westland WS.55 Whirlwind

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Le Westland Whirlwind est un hélicoptère de taille moyenne, monomoteur, de transport et de lutte anti-sous-marine, dérivé du Sikorski S-55. Son poste de pilotage est situé au dessus de la partie antérieure de la cabine et il est muni d’un train d’atterrissage à roues, d’un rotor principal articulé tripale et d’un rotor de queue bipale.

À la fin des années 1940, la Royal Navy attend l’arrivée du Bristol 191, une version marine du modèle 173, qui est un hélicoptère équipé de deux rotors principaux. Mais vu les difficultés que Bristol rencontre, la Royal Navy commande à Sikorsky 25 S-55. En 1950, 10 HRS-2 équipés pour le sauvetage en mer et 15 HO4S-3 équipés pour la lutte anti-sous-marine sont livrés, ils …

PZL-Mielec TS-11 Iskra

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En 1957, l'armée de l'air polonaise demanda un avion d'entraînement à réaction, afin de remplacer le TS-8 et d'assurer la transition sur les avions de combat à réaction. L'appareil fut conçu par Tadeusz Sołtyk, d'où les initiales TS. Une maquette présentée en 1958 reçut l'aval de l'armée de l'air polonaise. 4 prototypes furent construits, dont le premier, 01, était destiné aux essais statiques.

Le prototype 02, propulsé par un Viper 8 de 795 kgp, effectua son vol inaugural le 5 février 1960 aux mains d'Andrzej Ablamowicz. Il fut présenté le 11 septembre aux autorités et déclaré satisfaisant, ouvrant la voie à la production en série. Il fut suivi par 2 autres prototypes, propulsés par des copies polonaises du Viper, les …

Beech 200 Super King Air

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Le Beech "Super King Air" est un avion bimoteur de transport d’affaire, à ailes basses cantilever, empennage en "T", train d’atterrissage tricycle et pouvant transporter jusqu’à treize passagers selon la version.

En 1969, Beechcraft lance le développement d’une nouvelle version de son "King Air" désignée Model A100-1. La différence la plus visible avec les "King Air" précédents, et la plus longue à finaliser, c’est son empennage en "T" monté à l’arrière d’un fuselage allongé de 1,17 mètre. L’envergure des ailes passe à 17,65 mètres, permettant d’augmenter de 230 litres le volume des réservoirs de carburant. Un système de pressurisation plus efficace est installé. Grâce à sa structure renforcée et ses moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-41 de 1’015cv qui lui …

Sopwith Camel

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Le Sopwith Camel fut conçu par Herbert Smith afin de remplacer le Sopwith Pup, et fut d'ailleurs surnommé "Big Pup" dans les premiers temps de son développement. Il se distinguait par une faible distance entre les ailes et les empennages, ce que les Britanniques appellent "Short-coupled Aircraft". Cela introduit des oscillations plus ou moins volontaires lors des efforts sur les commandes, et en définitive un appareil instable mais très manœuvrant. De plus, la majeure partie du poids (moteur, pilote, mitrailleuses et réservoir d'essence) était située très en avant de l'avion. Couplé au moteur rotatif, cela créait un appareil dont la vrille était dangereuse. Enfin, l'appareil tournait mieux à droite, au point que certains pilotes préféraient faire un 270° à droite …