Aeromot AMT-200 Super Ximango

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En 1985, la firme brésilienne Aeromot (elle-même fondée en 1967) racheta les droits de production du Fournier RF-10. L'appareil qui en résulta, l'AMT-100, fut baptisé Ximango du nom d'une variété de faucon présente au Brésil. Il sortit d'usine dès 1986.

D'autres versions sont sorties depuis : l'AMT-200 Super Ximango, qui vola en 1993, l'AMT-300 Turbo Ximango Shark qui vola le 29 juin 1998 et l'AMT-200S, développé en même temps que l'AMT-300.

L'AMT-200S est un motoplaneur biplace (côte-à-côte, disposant de doubles commandes), construit en matériaux composites (fibres de verre, de carbone et de résines). Légèrement plus long que l'AMT-100, il dispose d'un moteur Rotax 912S4 de 100 ch. Il est à ailes basses, dispose d'un train classique et d'une dérive en …

Heinkel He 178

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Durant les années 1930, le développement de l'aviation, civile comme militaire, semblait lié à un type unique de motorisation : le moteur à pistons, entraînant une hélice. Ce moteur, en étoile ou en ligne, équipait tous les appareils de cette époque, et rien ne semblait pouvoir le détrôner.

L'idée même de développer un nouveau type de moteur rencontra pourtant de nombreuses résistances, et surtout inerties. Ainsi, les autorités britanniques manifestèrent pendant plusieurs années une indifférence quasi-complète aux travaux menés par Frank Whittle. Les recherches étaient souvent menées de manière privée, sans recours aux fonds publics, ce qui contribua à ralentir l'émergence du moteur à réaction.

Toutefois, durant la même décennie, les travaux de quelques pionniers allaient contribuer à changer les …

Eurocopter EC635

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L'EC635 est la version militaire de l'EC135, développée à la demande de l'armée de terre portuguaise qui souhaitait disposer d'une variante capable d'évacuation sanitaire et de soutien aérien armé (attaque légère). L'appareil fut dévoilé officiellement au salon Aviation Africa en mai 1998.

L'EC635 est donc basé sur l'EC135, mais avec des améliorations typiquement militaires. Il reste un bimoteur de la classe des 3 tonnes, dont le silence et la discrétion peuvent apporter un plus sur le champ de bataille, en particulier pour des missions de reconnaissance et d'observation. Son avionique, conçue par Thalès et EADS, se compose d'un écran Thales SMD45, d'un systeme d'aide au pilotage SFIM et d'un GPS.

L'EC635 T1, certifié en 2001, est un EC135 T1 avec …

Leduc 022

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En 1951, René Leduc signe avec le gouvernement français le contrat 2138/51 pour un intercepteur supersonique, le 022S (S pour Supersonique). Cet appareil doit atteindre pas moins de 25000 mètres en 7 minutes, ce qui donne une vitesse ascensionnelle moyenne de 60 m/s, et une vitesse ascensionnelle initiale de 370 m/s. 2 prototypes sont commandés avec ce contrat.

Le Leduc 022 doit cette fois pouvoir décoller par ses propres moyens car il est appelé à remplir des missions opérationnelles, et voler à Mach 2 à 16000 mètres.

Pour ce faire, Leduc imagine d'installer au centre même du statoréacteur un réacteur d'appoint, un Atar 101D3 de 2800 kgp. Le Leduc dispose aussi d'ailes en flèche (plus grande que chez ses prédécesseurs), …

Northrop P-61 Black Widow

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En août 1940, le Général Emmons fut informé des progrès du radar, de son rôle dans la bataille d'Angleterre, et en particulier de l'existence d'un radar embarqué, l'A.I. (Airborne Intercept). En septembre 1940, la déléguation britannique Tizard cherche à le produire aux États-Unis. Dans le même temps, les britanniques cherchent un appareil capable de patrouiller de nuit au-dessus de Londres afin d'intercepter les bombardiers, pendant 8 heures s'il le faut. Cet appareil doit emporter le radar A.I. ainsi que des tourelles de mitrailleuses.

Jack Northrop décida de relever le défi, mais se rendit rapidement compte qu'il fallait au moins un bimoteur pour enlever le radar, très lourd. Le 5 novembre, Northrop montra son concept à l'USAAC. Mis en compétition avec …

Sukhoï Su-15 (OTAN : Flagon)

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La nécessité de disposer d'un intercepteur de longue endurance au-dessus des grands espaces désertiques de l'URSS amenèrent Sukhoï à étudier un nouvel appareil dérivé de ses Su-9 et Su-11, dès le printemps 1960. Après les échecs du T-49 et du T-58 monoréacteur, Pavel Sukhoï proposa le T-58D, un appareil agrandi, reprenant les entrées d'air latérales du T-58 afin de loger un radar dans le nez, deux réacteurs Tumanski R-11F-300 à la place d'un seul, des stabilisateurs horizontaux monoblocs et une voilure delta de 60°. Pour des raisons de coût, le T-58 n'avait que le fuselage de neuf ; les ailes, l'empennage et le train d'atterrissage ont été prélevés sur des Su-11.

Le prototype T-58D-1 effectua son premier vol le 30 …

Beriev VVA-14

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Dans les années 1960, les premiers sous-marins américains lanceurs d'engins apparurent, équipés de missiles nucléaires balistiques "Polaris". Cette menace inquiéta particulièrement l'URSS, qui chercha divers moyens de la contrer.

L'un d'eux était tout-à-fait original : le VVA-14. Il s'agissait d'un hydravion amphibie à effet de sol, qu'on appelle également ekranoplane. Cette technologie avait déjà été étudiée par Alekseïev. Concrètement, l'appareil vole à haute vitesse au ras de l'eau, mais peut aussi voler à haute altitude. Le VVA-14 devait être équipé pour la détection et la destruction des sous-marins, et même décoller et atterrir verticalement. VVA (Vertikal`no-Vzletayuschaya Amphibia) était donc l'acronyme russe pour ADAV amphibie et 14 renvoyait au nombre total de moteurs prévus.

Donc, le VVA-14 devait opérer de n'importe …

Mil Mi-24 (OTAN : Hind)

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Principal hélicoptère d'attaque conçu et construit en Union Soviétique, le Mil Mi-24 est un appareil quasi-légendaire par bien des aspects.

Son développement a suivi l'apparition dans certains pays occidentaux (France puis Etats-Unis) de l'hélicoptère armé, évoluant vers des modèles spécifiquement dédiés au combat. Issu du bureau d'études de Mikhail Mil (décédé en janvier 1970, quelques mois après le premier vol du prototype), le Mi-24 fut imaginé pour remplir deux missions, a priori très différentes : l'attaque et le transport de troupes. Les Soviétiques disposaient déjà de centaines de Mil Mi-8 (code OTAN : Hip), pouvant être lourdement armés de mitrailleuses et/ou de paniers lance-roquettes, mais ces appareils restaient des appareils de transport, peu blindés et peu maniables. L'expérience américaine …

Bell 412

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Le Bell 412 est un hélicoptère léger biturbine, muni d’un rotor principal quadripale et d’un rotor de queue bipale, d’un train d’atterrissage constitué de patins et pouvant transporter jusqu’à 14 passagers.

Vers la fin des années 1970, Bell Helicopter décide de moderniser son Bell 212 et de le munir d’un rotor principal quadripale et de plus faible diamètre, afin d’augmenter ses performances.
Deux Bell 212 sont modifiés et reçoivent le nouveau rotor, muni de quatre pales en matériaux composites. Le premier vol est effectué en août 1979 et la certification est obtenue en janvier 1981.

Directement dérivé du Bell 212, il en garde la cellule robuste et les caractéristiques générales. Le poste de pilotage est équipé de deux sièges anti-crash. …

AgustaWestland AW101 Merlin

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Au printemps 1977, les marines britannique et italienne voulaient toutes deux un remplaçant à leur SH-3 Sea King, spécialisé dans la lutte contre les sous-marins. Agusta et Westland, qui avait déjà commencé à travailler sur le projet WG.34, se rapprochèrent et constituèrent une association, EHI (European Helicopter Industries) en juin 1980.

Le programme, alors nommé EH.101 (pour Elicottero Helicopter), fit l'objet d'un accord de financements gouvernementaux signé en 1984. Au salon du Bourget en 1985, une maquette de l'EH.101 fut exposée. Le vol inaugural fut effectué le 9 octobre 1987. 9 appareils de présérie, désignés de PP1 à PP9, furent construits. 2 d'entre eux furent perdus par accident. Le dernier était un prototype construit par Agusta à des fins civils, …

Shenyang J-6

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En 1949, l'arrivée des communistes au pouvoir en Chine continentale permit un rapprochement durable entre l'Union Soviétique et la nouvelle Chine populaire. Durant une dizaine d'années, Moscou soutint fortement, et par divers biais, la reconstruction du pays et notamment, le développement de son secteur militaire. La construction aéronautique chinoise, jusque-là quasi-inexistante, connut une forte croissance. Les Soviétiques fournirent des avions, mais aussi une importante assistance technique, en envoyant des machines, des plans et des techniciens. Tous ces efforts permirent à la Chine de constituer une industrie notable, capable de construire de quoi équiper ses forces aériennes.

A la fin des années 1950, la coopération sino-soviétique s'accrut encore. L'Union Soviétique décida d'accorder à la Chine des licences de production pour plusieurs …