AVIC AG600 Kunlong

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En ce début du XXIe siècle, le gouvernement chinois approuve l’étude et le développement de plusieurs grands projets aéronautiques, parmi lesquels un hydravion de grande taille capable d’utiliser également des pistes terrestres. Conçu par AVIC (Aviation Industry Corporation of China) et désigné AG600 Kunlong (Dragon), cet appareil est appelé à réaliser de nombreuses missions différentes, tant civiles que militaires. En effet, il doit pouvoir emporter 12 tonnes d’eau pour l’extinction d’incendie, effectuer des missions de recherche et sauvetage, transporter des passagers ou des soldats équipés, effectuer des missions de patrouille maritime et même éventuellement lutter contre des sous-marins.

Le 23 juillet 2016, le prototype sort de l'usine AVIC de Zhuhai. Le dessous de son fuselage est constitué d’une coque permettant …

Mikoyan-Gourevitch MiG-21 (OTAN : Fishbed, Mongol)

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Chasseur soviétique standard dans les années 1960, archétype aux yeux du monde occidental de la production aéronautique soviétique, et toujours en service, le MiG-21 demeure une légende de l'aviation militaire mondiale.

Au début des années 1950, la construction aéronautique soviétique avait globalement rattrapé celle des pays occidentaux. Ce rattrapage, fruit des efforts conjoints des ingénieurs soviétiques, des prisonniers de guerre allemands et de certains transferts de technologie en provenance de l’Occident, fut révélé au grand jour durant la guerre de Corée. A la fin du conflit, les Soviétiques décidèrent de tirer profit de leur expérience acquise sur ce théâtre d’opérations et lancèrent la conception d’un tout nouvel appareil.

La demande étatique exigeait un appareil capable d’intercepter les bombardiers stratégiques américains. …

Tupolev Tu-134 (OTAN : Crusty)

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Le 1er avril 1960, une Sud-Aviation Caravelle de la compagnie Air France effectua un vol d’entraînement, entre Paris, Genève et et Lyon. A son bord, outre l’équipage français, se trouvaient les huit membres d’équipage de l’appareil du dirigeant soviétique Nikita Khrouchtchev, alors en visite officielle en France. Le général Nikolaï Tsibine, pilote de Khroutchtchev, apprécia particulièrement le voyage et l’appareil, louant notamment la maniabilité de la Caravelle, et l’excellente insonorisation de sa cabine. Cette anecdote n’est pas à elle seule à l’origine du développement du Tupolev Tu-134, mais elle y contribua.

En effet, au début des années 1960, la flotte de la compagnie nationale soviétique Aeroflot, composée essentiellement d’Iliouchine Il-14 et du Tupolev Tu-104, voire de Lisunov Li-2 encore plus …

Short SC.7 Skyvan

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Le Short SC.7 Skyvan est un avion de transport, dit de brousse, à ailes hautes et des renforts latéraux, motorisé par deux turbopropulseurs. Il a une capacité de 19 passagers et fut apprécié pour l'entraînement des parachutistes.

En 1958, la firme de Belfast fut approchée par Miles, qui cherchait de l'aide pour produire le HDM.106 Caravan. Il s'agissait de la version de série éventuelle du HDM.105, un Miles Aerovan doté d'une aile à grand allongement similaire à celles des appareils d'Hurel-Dubois. En effet, Miles et Hurel-Dubois s'était associés pour concevoir des appareils ADAC, d'où les HDM (Hurel-Dubois Miles). Shorts, qui cherchait à se diversifier après ses hydravions, évalua le projet, le trouva peut-être trop avancé et le refusa. Mais la …

Boeing 747 Jumbo Jet

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En 1963, l'USAF lança le programme CX-HLS (Heavy Logistics System), afin de se procurer le plus gros avion de transport de tous les temps, plus gros encore que le C-141 dont elle venait de se doter. Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed et Martin Marietta proposèrent des projets, et même si Lockheed remporta l'appel d'offres avec son C-5, celui de Boeing allait connaître le succès sur le marché civil, et devenir le Boeing 747. Le dessin du nez, avec son cockpit surélevé, était déjà présent.

Dans le même temps, Juan Trippe, le patron de Pan Am, réclamait à Boeing un appareil dont la capacité serait le double de celle du Boeing 707. Le transport aérien avait monté en flèche et Juan …

SAI KZ X

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Le SAI KZ X est un avion léger à ailes hautes contreventées, train classique, motorisé par un moteur à piston.

Au début des années 1950, les forces aériennes royales danoises (Flyvevåbnet) utilise déjà une dizaine de SAI KZ VII pour l’entrainement de ses pilotes. Voulant s’équiper avec un avion léger d’observation et de recherche, elles demandent à l’entreprise Skandinavisk Aero Industri (SAI) de lui fabriquer ce genre d’appareil.

Se basant sur le KZ VII, l’appareil est rapidement développé.
Le KZ X, de conception classique, possède une cabine fermée. Une porte de chaque côté du fuselage permet d’accéder à quatre sièges sur lesquels trois passagers, en plus du pilote, peuvent prendre place. Les surfaces vitrées sont de plus grandes dimensions, augmentant …

UTVA 66

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L’UTVA-66 est un avion monomoteur léger, muni d’ailes hautes contreventées, d’un train d’atterrissage classique fixe et capable de transporter jusqu’à trois passagers.

Après avoir mis au point son modèle 60, UTVA reçoit en 1965 une demande de la part des forces armées yougoslaves pour un nouvel appareil conçu sur les mêmes bases, afin de remplacer ses Ikarus "Kurir". UTVA étudie la possibilité de remotoriser son UTVA 60, mais devant les difficultés rencontrées il lui semble plus judicieux de développer un nouvel appareil tout en gardant une partie des éléments de sa cellule.
Contrairement à son prédécesseur, le nouvel appareil est conçu spécifiquement pour un usage militaire. Par conséquent l’équipe de développement, aidée par les ingénieurs qui ont conçu les UTVA …

Nord-Aviation Nord 3400 Norbarbe

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Le Nord 3400 Norbarbe est un avion léger biplace d'observation et d'évacuation sanitaire qui fut en service dans l'ALAT dans les années 1960.

L'ALAT demanda un appareil dont le rôle premier était l'observation, avec une capacité secondaire de transport de blessés, destiné à remplacer les Piper L-18 et Cessna L-19. Les enseignements tirés de la seconde guerre mondiale et de la guerre d'Indochine avaient été pris en compte. En conséquence, la DTI (Direction Technique Industrielle) organisa un concours en 1956 et Nord proposa son modèle 3400. Celui-ci fut le seul retenu dès l'étape des projets, et fut officiellement sélectionné le 11 janvier 1957. Il s'ensuivit la commande d'un prototype. La maquette grandeur nature fut présentée le 15 février et la …

Eurocopter X3

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L’Eurocopter X3 est un girodyne expérimental biturbine équipé d’un rotor principal à cinq pales, de deux petites ailes munies d’hélices propulsives à cinq pales à leurs extrémités, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et de deux dérives aux extrémités de l’empennage horizontal.

Le X3 ("X cube") est un démonstrateur d'Eurocopter pour tester les possibilités d'un hélicoptère à grande vitesse tout en utilisant des mécanismes plus simples que ceux très complexes du Bell V-22 Osprey. Ce concept d’appareil est désigné H3 par Eurocopter, pour "High-speed, long-range Hybrid Helicopter".

Le X3 est essentiellement un SA365 Dauphin II équipé du rotor de l’EC155, de la transmission de l’EC175, et enfin de deux hélices latérales pour la vitesse, reliées aux moteurs par un arbre …

Aero Commander 100

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En 1960 décollait pour la première fois le Volaire 10, premier prototype d'un avion de tourisme développé par Volaircraft. Cette firme fut fondée en 1958 par Jack Gilberti à Aliquippa en Pennsylvanie.

La première version de série à être vendue était le Volaire 1035, un triplace motorisée par un Lycoming O-290-D de 135 hp. Elle fut suivie par le Volaire 1050, un quadriplace motorisée par un Lycoming O-320 plus puissant (150 hp).

Le Volaire se présentait comme un monoplan monomoteur de formule classique, de construction entièrement métallique, avec des ailes hautes contreventées et un train tricycle fixe. Il se caractérise cependant par une dérive droite, avec un bord de fuite inversé, qui peut presque passer pour une dérive en flèche …

Tecnam P2006T

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La firme italienne Tecnam, basée à Capoue près de Naples, est spécialisée dans les avions légers. Son P2006T, conçu par Luigi Pascale à partir de 2006, est son premier bimoteur et est devenu le bimoteur le plus léger disponible sur le marché. Le projet s'appelait à l'origine P2006 VELL (Very Light Twin). Le chiffre correspond certainement à l'année de conception (cela semble être une tradition chez Tecnam) et le T signifie manifestement Twin (pour bimoteur).

Le but de Tecnam était de combler le trou entre monomoteurs et bimoteurs de l'aviation générale, avec un appareil aussi peu onéreux que possible. Il emporte 200 litres de carburant qui peuvent être de l'Avgas 100LL ou de l'essence à 92 octanes.

Celui-ci vole pour …