Il semblerait que des pourparler sont actuellement en cours entre Athènes et Londres en vue du rachat d’une partie des C-130 Hercules actuellement en cours de retrait au Royaume-Uni, ce qui permettrait à la Polemiki Aeroporia de remplacer ses vieux C-130B/H.

ouakamois, le Sept. 18, 2021, 11:06 a.m.

6 Dassault RAFALE supplémentaires pour la Grèce

Ah ben tiens, je ne l'avais pas remarqué, mais on est "parti" sur l'Armée de Terre grèque depuis quelque temps… 



J'espère que ça ne va pas créer une polémique… 

L’acquisition de 35 chasseurs-bombardiers F-35A pourrait coûter 10 milliards d’euros à l’Allemagne, la commande pourrait être passée d'ici la fin de l'année.
Pour ce prix là, la Finlande en a commandé 65 exemplaires. Et les 36 F-35A commandés par la Suisse, soit un nombre comparable à l'Allemagne, ne coûterait "que" 6 milliards… Cette différence de prix correspondrait-il uniquement aux capacités nucléaires des avions allemands ?

Toujours grâce à mer&marine (sources image), l'OPV-58S WALO en chantier

Garda aircraft are maintained on the Irish military register. Irish Air Corps personnel pilot all aircraft and provide maintenance facilities on behalf of the Department of Justice, Equality & Law Reform.

C'est ce genre de phrase qui me faisait hésiter…  

Donc là, on est tout bon avec la mention : "Garda Air Support Unit" à côté des appareils qui font partie de la garde nationale ?

Vol en formation de PDTI C295 Persuader
le nouveau, le genre de camouflage que tu préfères…

Le site de l'Air Support Unit de la Garda indique un BN-2T4S Defender 4000 (serial 254), en service depuis 1997, et 2 EC 135T2 (reçus en 2001 et 2007), serial 256 et 272. Ils sont également basés à Baldonnel, mais souvent déployés sur l'ensemble de la République. Comme ils portent également des serials militaires, ils peuvent être confondus avec des appareils de l'Air Corp.
https://www.garda.ie/en/about-us/organised-serious-crime/operational-support-services/the-garda-air-support-unit/


Avec ce complément, les moyens aériens militaires et para-militaires de la République d'Irlande sont mis à jour.

Dewoitine D. 620

Il aurait du être le successeur du D 332 Emeraude, mais ses mauvaises qualité de vol firent abandonner le projet.

1 / Développement

Après la tragédie du D 332 Emeraude, les services techniques renforcèrent les normes de calcul de résistance, ainsi que les coefficients de sécurité. Le projet de D 334 version haute densité du D 332 fut donc abandonné, et un nouvel appareil mis à l'étude afin de le remplacer. Mais, de façons assez inattendue, il reçut la dénomination hors séquence de D 620.

Il s'agissait toujours d'un trimoteur monoplan, à train classique escamotable, prévu pour 30 passagers. Il conservait les Gnome-Rhone 14Kdrs en étoile du D 334, mais montés sur une cellule fortement renforcée. Le 31 aout 1934, l'Etat commanda un prototype, qui fut rapidement mis en production. Il sortit d'usine à l'automne 1935, et fit son premier vol le 22 octobre 1935, piloté par Jean Doumerc.
Mais dès les premiers vols, de sérieux problème de stabilités furent rencontrés, entrainant un retour en usine pour modifications. Malgré les différents essais, les problèmes subsistèrent et la SAF décida d'arreter le programme, d'autant plus que le D 338 donnant toute satisfaction, Air France décida d'en faire son gros porteur (22 passagers ….), à la place du D 620. Le D 620 fut donc démonté, et sa voilure, en partie, réutilisée dans le programme D 342.


2 / Description

Monoplan trimoteur de transport civil, à train classique, escamotable. Construction métallique, avec gouvernes entoilées.
Aile caractéristique des constructions Dewoitine, mono-longeron, à grand allongement, équipée de volets d'intrados.
Fuselage aménagé pour le transport de 30 passagers en 2 cabines (une avant de 9 places et une arrière de 21 places), ainsi que deux soutes de 3 m3 pour le transport de fret et de Poste. L'équipage devait comprendre deux pilots, un radio et un steward.
Motorisation par 3 moteurs de 14 cylindres en double étoile Gnome-Rhone 14Kdrs, de 740 ch au décollage, entrainant des hélices tripales à pas fixe, de 3,20m de diamètre, du même constructeur. Capacité de 2592 l d'essence dans 4 réservoirs de voilures.
Train d'atterrissage classique, train principale rentrant dans les fuseaux moteurs, roulette de queue directionnelle fixe.


3 / Caractéristiques
Dimensions :

• Envergure : 29,36 m


• Longueur : 23,59 m


• Surface alaire : 97,34 m²


• Masse à vide : 7296 kg


• Masse maximale au décollage : 12792 kg


• Charge commerciale : 3180 kg

Performances :
Du fait des problèmes rencontrés lors des essais, les performances ne purent être vérifiées Les chiffres donnés correspondent donc aux calculs du constructeur

• Vitesse maximale au niveau de la mer : 310 km/h


• Vitesse maximale à l'altitude de croisière : 350 km/h à 2000 m


• Vitesse de croisière : 270 km/h à 1500 m


• Vitesse d'atterrissage : 102 km/h


• Plafond maximum : 7700m


• Autonomie maximale : 1000 km

4 / Utilisateur

Un seul prototype de construit. Le Dewoitine D. 338 donnant satisfaction, le développement fut abandonné en 1936, en faveur du projet D. 342.


5 / Sources

• R. DANEL, J. CUNY, les avions Dewoitine, Docavia 17, Editions Larivière, Paris, 1982


• https://www.aviafrance.com/dewoitine-d-620-aviation-france-323.htm
  

J'ai l'impression qu'il appartient à l'Irish air corps, mais qu'il est au service de la Guarda. Mais je n'ai rien trouvé prouvant l'une ou l'autre hypothèse…

Il me semble que le BN-2 faisait partie de la Garda, la Police Irlandaise, et non de l'Air Corp ?