EKW Haefeli DH-1

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La première guerre mondiale prend au dépourvu la Suisse en ce qui concerne ce nouveau matériel qu’est l’avion. Rapidement, l’armée engage des pilotes en âge de servir et réquisitionne une douzaine d’avions se trouvant sur le sol helvétique pour former à partir de juillet 1914 une unité hétéroclite. En effet, pas moins de dix modèles d’appareils différents sont utilisés, la plupart pour la reconnaissance aérienne, certains pour l’entrainement au pilotage. Durant les années suivantes, il est évidemment très difficile de se procurer d’autres avions à l’étranger, par conséquent le Service Technique Militaire (STM) demande à l’industrie fédérale de concevoir des avions militaires, malgré le peu d’expérience industrielle dans ce domaine.

En 1915, l’atelier fédéral de construction (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette - K …

Sikorsky S-72

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En décembre 1970, la NASA et l'US Army planchèrent sur un nouveau projet, le RSRA (Rotor Systems Research Aircraft). Il s'agissait simplement de mesurer les caractéristiques du rotor en vol, sans recourir à des calculs ou des essais en soufflerie.

Bell et Sikorsky s'opposèrent afin de remporter le contrat proposé par la NASA et l'US Army lors de l'été 1971. En octobre 1973, Sikorsky l'emporta, et le contrat fut signé en janvier 1974.

Une nouvelle cellule fut dotée du rotor et de la boîte de transmissions du S-61, ainsi que de deux turbines T58-GE-5 de 1045 kW. L'hélicoptère pouvait être configuré de diverses manières : avec ou sans réacteurs TF34-GE-400A de 4180 kgp, avec ou sans ailes, avec ou sans …

General Atomics Q-1 Predator

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Dans les années 1980, la CIA cherchait des drones de reconnaissance, mais préférait des modèles plus discrets que ceux de l'USAF. Le GNAT-750 éveilla son intérêt et elle demanda à son concepteur, Abraham Karem, d'en étudier une version au moteur plus silencieux. Cela allait donner le "Predator".

La firme General Atomics Aeronautical Systems reçut le contrat de développement en janvier 1994, portant sur 3 systèmes complet, soit 12 appareils RQ-1A et 3 stations au sol. Le prototype, dérivé du GNAT-750, effectua son vol inaugural en juillet 1994. Les essais se déroulèrent très bien et les appareils participèrent avec succès aux manoeuvres Roving Sands entre avril et mai 1995. L'évaluation fut menée par l'US Army.

Dès juillet 1995, les Predator furent …

Aeronca Model 7 Champion

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L’Aeronca Model 7 "Champion" est un avion monomoteur biplace de tourisme et de formation, muni d’ailes hautes haubanées, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique.

À la fin de la seconde guerre mondiale, le constructeur américain Aeronca Aircraft (Aeronautical Corporation of America Aircraft) reprend l’étude de certains de ses modèles d’avant-guerre. Parmi ceux-ci, le Model 65TC "Defender" qui est en service au sein des forces armées US sous les désignations d’O-58, puis L-3, est redessinés et amélioré et devient le Model 7AC "Champion".

Souvent désigné par son diminutif "Champ", il se présente comme un avion léger de conception très classique. La structure est constituée de tubes métalliques soudés, le fuselage est en bois recouvert de tissus. Le cockpit peut …

De Havilland DH-108 Swallow

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Le de Havilland DH-108 est un avion expérimental monoplace, monoréacteur, muni d’ailes en flèche en position médianee, d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

À la fin de la seconde guerre mondiale, différents avions allemands intéressent les alliés et, parmi eux, le Messerschmitt Me163 Komet. Le gouvernement britannique demande la construction de deux avions de petite taille équipé comme le Komet d’ailes en flèche, d’une dérive et sans empennage horizontal (E.18/45), afin d’en étudier les propriétés aérodynamiques.
Le contrat est gagné par de Havilland, qui est alors en train de concevoir l’avion de transport DH.106 qu’il pense justement concevoir sans empennage horizontal. C’est l'ingénieur Ronald Bishop qui est chargé de concevoir cet appareil expérimental désigné DH.108.
Pour …

Albatros D.V

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Après la mise en service de l’Albatros D.III en 1916, l’Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen - Inspection des troupes d'aviation) demande une version permettant d’exploiter tout le potentiel de l’appareil. En effet, plusieurs accidents ont été provoqués après la rupture de l’aile inférieure à grande vitesse suite à des déficiences structurelles.

Le constructeur allemand Albatros Flugzeugwerke fait voler le D.IV, un avion d’essai motorisé par Mercedes D III de 170ch, à la fin de l’année 1916. S’il reprend les ailes du D.II, qui ne posent pas de problèmes à grande vitesse, il est en revanche muni d’un nouveau fuselage de section elliptique construit à l’aide de huit longerons en épicéas sur lesquels sont vissés des panneaux en bois contreplaqué. Cet appareil …

Yakovlev Yak-44

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L’histoire du Yak-44 est liée à celle du projet abandonné du porte avion Ulyanovsk. En 1980 l’union soviétique décide la construction de 4 nouveaux portes avions.

Le Yak-44 devait entrer en service à bord des portes avions Kuznetsov et Ulyanovsk, le Kuznestov devait être initialement équipé de catapultes mais fut construit sans. L'Ulyanovsk (projet 11437) devait être le premier porte avions soviétique à propulsion nucléaire équipé de catapultes.

Affin d’équiper les portes avions prévus, Yakovlev se lance dans le développement du Yak 44E.

Deux designs furent proposés le premier comprenant deux antennes radars dans le fuselage dénommé Fakel (flamme) et le second dénommé E-700 avec une antenne radar abrité dans un rotodôme monté sur le fuselage par pylônes à l’image …

Kawasaki Ki-102 Randy

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Durant la Seconde Guerre Mondiale, l'archétype du chasseur japonais était un modèle monomoteur léger et agile, pourvu d'une grande autonomie mais peu protégé et très fragile. Cependant, le Japon mit aussi en ligne des appareils beaucoup plus lourds, qui surent se faire respecter de leurs adversaires alliés.

A la fin de l'année 1942, les autorités japonaises commencèrent à envisager le remplacement de leurs Ki-45 Toryu, qui venaient à peine d'entrer en service après un développement chaotique. Elles s'adressèrent tout naturellement à Kawasaki, le constructeur du Toryu. Après des tâtonnements qui mènerent à un bimoteur monoplace, baptisé Ki-96 (conçu comme un développement du Ki-45), et dont le développement fut interrompu (après la construction de trois prototypes), les ingénieurs de la firme …

Bell X-5

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En 1945, les Américains récupérèrent le prototype du Messerschmitt P.1101, un avion dont la particularité était de pouvoir varier la flèche de ses ailes. Seule contrainte, cette variation ne pouvait se faire qu'au sol.

Cet appareil novateur, qui ne fut jamais testé en vol, fut endommagé lors de son transport. Il fut malgré tout livré à Bell, dont les ingénieurs étudièrent attentivement le concept. Sous la direction de Robert J. Woods, ils décidèrent de passer à l'étape suivante : le changement de flèche en vol.

Pour se faire, ils installèrent un moteur électrique entraînant un vérin à vis, qui faisait lui-même pivoter les charnières des ailes guidées par des rails fixés sur le fuselage. Le déplacement de ces charnières et …

Mil Mi-38

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Le Mi-38 est un prototype d'hélicoptère de transport de moyen tonnage, conçu pour un usage civil et militaire. Il emporte 30 passagers, 5 tonnes de charge en interne ou 7 tonnes sous élingue. Outre le transport de fret ou de passagers, il peut aussi transporter des VIP (auquel cas il dispose d'une rampe sur le côté) ou 16 blessés.

Le Mi-38 fut conçu comme remplaçant aux Mi-8 et Mi-17, à partir de 1981. Il prit la désignation de Mi-38 en 1983. Une maquette grandeur nature fut exposée au salon du Bourget de 1989. En décembre 1992, un accord fut conclu avec Eurocopter pour intégrer une nouvelle avionique et mettre l'appareil aux normes occidentales. La nouvelle structure devint Euromil en 1994. …

Handley Page HP.67 Hastings

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En 1944, le Ministère de l'Air britannique émit la spécification C.3/44, destiné à trouver un remplaçant à l'Avro York comme avion de transport utilitaire à long rayon d'action. Handley Page proposa son Model 67, un avion à ailes basses cantilever, de construction entièrement métallique, doté d'un empennage conventionnel. Ses ailes provenaient du projet HP.66, une version abandonnée du Halifax. Quand au fuselage, il était circulaire et prévu pour être pressurisé à 5.5 psi (38 kPa). Enfin, le train d'atterrissage, classique, était rétractable. Ce dernier point, pour l'époque, était déjà un anachronisme du fait que le train d'atterrissage tricycle avait fait ses preuves.

Le projet devait être motorisé par 4 Bristol Hercules 101, opéré par 5 membres d'équipage et emporter 30 …