AgustaWestland AW109 Hirundo

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Dès les années 1960, Agusta se lança dans la conception d'un nouvel hélicoptère, destiné au transport de passagers. Mais les premiers concepts faisaient apparaître un appareil monoturbine, équipé d'un Turboméca Astazou XII de 740 ch. Agusta se rendit vite compte que deux turbines étaient nécessaires pour un hélicoptère de cette classe. Cela donna, en 1969, l'A109 équipé de deux Allison 250-C14. Il était surnommé "Hirundo" (hirondelle en latin), mais ce surnom fut abandonné quelques temps plus tard.

3 prototypes furent construits, et le vol inaugural eut lieu le 4 août 1971 à Cascina Costa, entre les mains d'Ottorino Lancia et Paolo Bellavita. Les essais furent longs, le premier prototype fut accidenté, et le premier appareil de série, l'A109A, ne fut …

Sud-Est SE-210 Caravelle

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Pendant la seconde guerre mondiale, l'industrie aéronautique française avait été rendue exsangue par l'Occupation. Mais dès l'armistice, elle se reprit avec énergie, cherchant à combler son retard. L'idée de concevoir un avion de ligne à réaction fut très attractive et dès 1950, plusieurs compagnies menèrent des études sur un tel appareil, destiné notamment à remplacer les avions à moteurs à pistons.

Le 12 octobre 1951, le Comité du matériel civil lança un appel d'offres pour un avion de ligne moyen-courrier, capable d'emporter entre 55 et 65 passagers ainsi qu'une tonne de fret sur 2000 km à 600 km/h. Toutes les principales compagnies françaises y répondirent (dont Bréguet avec un Br.978 à turbopropulseurs) et Sud-Est avec plusieurs projets allant du X-200 …

Klemm Kl 35

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Le Klemm Kl 35 fut conçu en remplacement du Kl 25 à la demande du RLM, en 1934. Friedrich Fecher, l'ingénieur chargé de la conception, était plus à l'aise avec la construction mixte qui avait la faveur du ministère de l'air. Le Kl 35 est un avion monoplan d'entraînement et de voltige, qui diffère de son prédécesseur par une aile en W.

La peur de manquer de matériaux stratégiques incita le RLM à demander une construction mixte, métal pour le fuselage et bois pour les ailes. Le premier moteur choisi fut un Hirth HM60R de 80 cv. Le train était fixe, le cockpit biplace en tandem avec la possibilité de le laisser ouvert ou d'y installer une canopée.

Il effectua …

SAAB J 35 Draken

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A la fin des années 1940, l’industrie aéronautique suédoise était déjà en mesure de concevoir des appareils performants. Garante de la neutralité de la Suède au même titre que l’armée de terre et la marine suédoise, l’armée de l’air suédoise (Flygvapnet) alignait déjà un grand nombre d’excellents avions, et était entrée très tôt dans le monde des avions à réaction. L’entrée en service du J 29 Tunnan en était un bel exemple. Toutefois, en 1949, la Suède décida, alors même que le Tunnan entrait à peine en service, de travailler à son successeur.

La demande du gouvernement suédois portait alors sur un intercepteur monoplace supersonique (devant atteindre Mach 1,4 en palier), capable d’opérer par tous les temps et à partir …

Vultee BT-13 Valiant

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Le Vultee BT-13 "Valiant" est un avion d’entrainement avancé, biplace en tandem, à ailes basses cantilever, propulsé par un moteur en étoile et muni d’un train d’atterrissage classique fixe.

En 1938, après la mort accidentelle de Jerry Vultee, fondateur de l’entreprise de construction aéronautique Vultee Aircraft, c’est l’ingénieur en chef Richard Palmer qui reprend l’étude du chasseur A-19. Il imagine également pouvoir en faire des avions dérivés pour l’entrainement et pour le bombardement en piqué. Cette même année, avec l’annonce faite par l’USAAC de vouloir se doter d’un nouvel avion d’entrainement avancé, Vultee lance le développement d’un biplace en tandem.
Le prototype effectue son premier vol en 24 mars 1939 sous la désignation de V-51.

L’appareil est équipé d’un moteur …

Kawasaki Ki-61 Tony

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L'histoire aéronautique japonaise d'avant 1945 est marquée par le quasi-monopole des moteurs en étoile, que ce soit dans les rangs des unités de bombardement ou de chasse. Mais il fut certaines exceptions marquantes et à l'histoire parfois originale. C'est le cas du Ki-61.

A la fin des années 1930, le Japon se tournait de plus en plus vers l'idée d'un conflit majeur, en plus de celui qu'il avait déclenché en Chine. Dans cette optique, le renforcement de ses forces armées et de son aviation prenait une importance considérable. Les grands constructeurs japonais étaient régulièrement sollicités pour développer de nouveaux appareils et le renouvellement des flottes aériennes de l'armée et de la marine impériale était rapide. Parmi ces entreprises, la Kawasaki …

Lockheed AH-56 Cheyenne

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Au début des années 1960, il n'existait aucun hélicoptère spécifiquement dédié à l'attaque au sol : tous étaient des modèles existants et modifiés pour cette tâche, comme l'UH-1A aux États-Unis. De son côté, Bell commençait à travailler sur un tel appareil, d'abord le projet D-255 puis le démonstrateur Bell 207 Sioux Scout.

L'US Army envisagea tout d'abord un appareil intérimaire, mais le Secrétaire à la Défense désapprouva cette approche et recommanda de s'intéresser tout de suite à un appareil spécialisé, ce qui permettrait du même coup de faire faire un bond technologique aux hélicoptères.

L'AMC (Army Material Command) lança une étude de faisabilité, puis le programme FAS (Fire-support Aerial System), qui concluait que seuls les girodynes étaient capable d'avoir les …

Northrop YB-35

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Les Northrop XB-35 et YB-35 sont des prototypes de bombardier ayant une configuration d’aile volante démunie d’empennages, propulsés par quatre moteurs à pistons en étoile actionnant des hélices propulsives et équipés d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Le 11 avril 1941, l'USAAC demande à Boeing et Consolidated Aircraft Company d’étudier la réalisation d’un bombardier capable d’emporter 4’540 kg de bombes pour attaquer un objectif situé à 8’000 km et en revenir, à une vitesse de croisière de 443 km/h. L’appareil doit également être capable d’une vitesse maximale de 720 km/h et voler à une altitude de 14'000 mètres. Ces performances permettraient de bombarder le Japon, ainsi que l’Europe nazie si la Grande-Bretagne devait tomber face au Reich, depuis les USA. Cette …

Sikorsky H-60 Black Hawk

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À la fin des années 1960, l'US Army envisage le remplacement de ses UH-1 Iroquois. Pour ce faire, elle lance le programme Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS). Simultanément, elle initie le développement d'une nouvelle turbine qui doit être commune à tous ses hélicoptères, la General Electric T700.

Se basant sur l'expérience du Vietnam qui a démontré l'importance et les capacités de l'hélicoptère sur le champ de bataille, l'US Army réclame tant pour le moteur que pour l'appareil un gain de performances significatif, une survivabilité élevée ainsi qu'une excellente fiabilité. Par ailleurs, il doit pouvoir être transporté par C-130 Hercules.

L'appel d'offres est officiellement lancé en janvier 1972. Sikorsky avec son S-70 et Boeing-Vertol avec son Model 237 sont retenus …

Fleet Model 1

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Les Fleet Model 1 à 21 sont des avions biplans d’entrainement et de loisir, monomoteurs, en général biplaces en tandem, avec un train d’atterrissage classique et une dérive conventionnelle.

Durant les années 1920, l’entreprise américaine Consolidated Aircraft met au point un avion biplace de formation et de loisir, désigné Model 14 Husky Junior. Bien que ressemblant aux modèles précédants Trusty et Husky, il a été entièrement redessiné. Le premier vol est effectué en 1928, mais le conseil d’administration de Consolidated Aircraft veut abandonner la production de ses avions légers d’entrainement.

Le président de Consolidated, Reuben H. Fleet, rachète les droits de fabrication concernant l’Husky Junior et fonde en 1929 l’entreprise Fleet Aircraft à Fort Erie, au Canada. Le Consolidated Model …

Shaanxi Y-9

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Le Shaanxi Y-9 est un avion de transport quadrimoteur à ailes hautes, muni d’un train d’atterrissage tricycle escamotable, d’une rampe de chargement arrière et d’un empennage conventionnel.

En 2001, le constructeur chinois Shaanxi lance un programme visant la modernisation de ses avions de transport Y-8, qui sont une copie de l’Antonov An-12. Le programme, qui est désigné Y-8X, est perçu comme une version allongée et plus puissante de l’Y-8F qui devrait fournir des performances proches des C-130J Hercules. Pour ce programme, Shaanxi a reçu l’aide du constructeur ukrainien Antonov sur la refonte de la cellule et les tests en soufflerie. Présenté en public en 2005, la désignation du nouvel appareil n’est finalement pas Y-8F-600 comme prévu, mais Y-9. On remarque …