Gourdou-Leseurre GL.30

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Au début des années 1920, le constructeur Gourdou-Leseurre met au point un avion de course motorisé par un Bristol Jupiter de 380 ch. Muni d’ailes parasol de forme trapézoïdales et d’un train d’atterrissage escamotable, l’appareil participe à la Coupe Beaumont en 1923 et boucle le parcours à une vitesse moyenne de 360 km/h.

Devant ces performances, il est décidé d’en développer une version de chasse. Désigné GL.31, le nouvel appareil est équipé d’ailes de plus grandes dimensions. L’hélice bipale en bois est désormais actionnée par un moteur radial Gnome-Rhône 9A de 420 ch. L’empennage garde sa configuration conventionnelle. Pour réduire les coûts et la masse de l’appareil, il est décidé d’abandonné le train d’atterrissage escamotable pour un train avant fixe, …

Iliouchine Il-14 (OTAN : Crate)

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Apparu au début des années 1950, l’Iliouchine Il-14 (dénomination OTAN : Crate) est le successeur et en même temps une version légèrement améliorée de l’Iliouchine Il-12 (dénomination OTAN : Coach), qui vola pour la première fois en 1945 et constitua le principal appareil de transport soviétique de l’après-guerre. L’Il-14 reprenait en grande partie les lignes de son prédécesseur, mais vit son aérodynamique revue, notamment au niveau de l’aile et de l’empennage. La voilure était faite de deux ailes droites, montées en position basse. La dérive était plus carrée que sur l'Il-12 et l'empennage horizontal accusait désormais un dièdre positif. L'Il-14 emportait aussi 4 et non 3 membres d’équipage, et sa capacité de transport avait été accrue (32 passagers …

AeroVolga LA-8

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Le La-8 est un hydravion amphibie pouvant emporter 8 personnes, soit un pilote et 7 passagers. Il a été conçu en Russie au début des années 2000.

Il dérive en fait des Chaïka L-6 et L-6M qui ont volé respectivement en 2000 et 2001. Aerovolga, une firme basée à Samara, s'était occupé de la promotion du L-6M. Elle en a dérivé son propre modèle, le LA-8.

Le LA-8 se distinguait de ses prédécesseurs par son empennage en T et non plus en V, par un fuselage plus long d'un quart et par un train tricycle. Les éléments repris sont une aile haute, cantilever et effilée, et une configuration bimoteur. Il est construit principalement en plastique, PVC et fibre de verre. …

CASA C-207 Azor

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Le CASA C-207 "Azor" est un avion de transport bimoteur d’une capacité de 40 passagers, muni d’ailes basses cantilevers et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable,.

À la fin de la seconde guerre mondiale, le gouvernement espagnol désire gagner en indépendance vis-à-vis des autres nations. Il décide d’encourager les constructeurs aéronautiques locaux à développer leurs propres appareils, plutôt que de continuer à ne construire que des avions étrangers sous licences.
Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) se lance dans l’étude d’avions de transport de différentes capacités qui donneront par la suite les C-201, C-202 et C-207.

Après avoir conclu des accords concernant les C-201 et C-202 respectivement en 1946 et 1948, un contrat est signé avec le gouvernement en 1951 pour la construction …

AeroVironment Q-14 Dragon Eye

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Au début des années 2000, l'US Marine Corps lança un programme intitulé I-SURSS (Interim Small Unit Remote Scouting System) pour un mini-drone de reconnaissance lancé à la main. Le Naval Research Laboratory et le Marine Corps Warfighting Laboratory conçurent et construisirent ensemble le Dragon Eye, destiné à répondre à cette demande à partir du début de l'année 2001.

Les prototypes commencèrent leurs essais en vol, menés par l'USMC, dès juin 2001. En juillet la même année, des contrats de développement et de pré-production furent signés avec 2 constructeurs : BAI Aerosystems et AeroVironment. Les résultats de l'évaluation aboutirent à un vainqueur pour la production en série, AeroVironment.

Un système est composé de 3 drones et d'une station de contrôle, le …

Kawasaki Ki-48 Lily

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En 1937, l'URSS décida de fournir à la Chine des Tupolev SB-2, dans le cadre du conflit contre le Japon. Cet avion produisit une grande impression aux pilotes japonais. Il était assez rapide pour échapper aux interceptions des chasseurs nippons. Très intéressée par le concept, l'Armée Impériale demanda la mise au point d'un nouveau bombardier. Les exigences des autorités portaient notamment sur la vitesse (480 km/h à 3 000 mètres d'altitude), la vitesse ascensionnelle (atteindre 5 000 m en dix minutes) et l'armement (400 kilos de bombes, et trois mitrailleuses).

Le constructeur japonais Kawasaki, déjà largement impliqué dans l'équipement des forces armées nippones, se lança dans l'étude de ce nouvel appareil en janvier 1938. Les ingénieurs de l'entreprise puisèrent dans …

Dewoitine D.9

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En 1923, la force aérienne française lance un appel d'offres pour acquérir un nouvel avion de chasse monoplace, le programme C1 (C pour Chasse et 1 pour monoplace). Le futur appareil devra remplacer le Nieuport NiD.29 et pas moins de 30 compagnies y répondent. Parmi les spécifications demandées, une vitesse de 240 km/h à 5000 mètres d'altitude et 4 mitrailleuses alimentées par 500 cartouches chacune.

Dewoitine y participe avec pas moins de 3 prototypes : le D.9, le D.12 et le D.19, tous dérivés en réalité du D.1 qui fut le premier modèle et le premier succès de Dewoitine.

Le D.9 est donc un D.1 remotorisé avec un Gnome-Rhône 9Ab (Bristol jupiter à 9 cylindres en étoile construit sous licence) …

Piper PA-30 Twin Comanche

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Dans les années 1950, 3 constructeurs américains se partageaient le marche de l'aviation générale : Beech, Cessna et Piper.

Piper avait déjà sorti le monomoteur PA-24 Comanche pour concurrencer Beech et Cessna, en particulier le Bonanza qui connut un formidable succès. Ainsi, lorsque Beech sortit une version bimoteur de ce même Bonanza, le Baron, Piper entama naturellement l'étude d'une version bimoteur du PA-24 Comanche : le PA-30 Twin Comanche.

Mais en 1956, l'étude du Comanche et de l'Aztec accaparèrent les ressources. Il fallut attendre les années 1960 pour qu'Ed Swearingen se chargea de l'étude du nouvel appareil, destiné à remplacer le PA-24 dans le catalogue de ventes de Piper. Sweringen dirigeait à l'époque une usine spécialement dédiée à la modifications …

Pilatus PC-7 Turbo Trainer

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Le PC-7 est un avion d’entrainement biplace en tandem, propulsé par un turbopropulseur et fabriqué par l’entreprise Pilatus AG (Stans/CH).

En 1960 Pilatus étudiait la possibilité de propulser son avion d’entrainement du moment (le P3) avec une turbine Astazou. Projet qui sera abandonné rapidement… jusqu’en 1965.
Cette année là, on ressort des cartons le projet et on étudie la possibilité de propulser le P3 avec un turbopropulseur Pratt & Whitney PT6A-20 de 550 cv. Cet avion développé à partir d’une cellule de Pilatus P3-01 est désigné P3-06 ou P3-B (il ne sera désigné PC-7 qu’à partir du Salon Aéronautique du Bourget en 1967). Il reçoit quelques renforcements de structure et des réservoirs en bout d’ailes.

Il fait son premier vol …

Nieuport IV

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Origines

Au début de 1908, Edouard et Charles Nieuport transforment la société familiale d’équipements électriques en société d’aviation, sous le nom de Société Générale d’Aéro-Locomotion (SGAL). Plus d’un an plus tard, le premier appareil à sortir de la SGAL est un monoplan ultra léger et très rapide pour l’époque. Le Nieuport I atteint les 70km/h avec un moteur Darracq d’à peine 20 ch. Malheureusement ce premier appareil surnommé
« l’araignée » sera détruit dans son hangar par les crues de la Seine de fin 1909, début 1910.
Mi-juin 1910 un nouvel appareil est présenté au camp militaire de Mourmelon. Il s’agit encore d’un monoplan monoplace mais dont la robustesse s’est accru tout en lui permettant d’être plus rapide. Malheureusement, si …

Bristol 171 Sycamore

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Lors de la seconde guerre mondiale, Bristol décida de monter une division hélicoptère à Filton, en recrutant des ingénieurs de l'AFEE (Airborne Forces Experimental Establishment) qui s'étaient installés à RAF Beaulieu après le débarquement de Normandie, le 4 janvier 1945. L'AFEE était une entité du Ministère de l'Air britannique, fondée en 1942 afin d'étudier les voilures tournantes en général.

Raoul Hafner, qui dirigeait l'AFEE, prit la tête de la division Hélicoptères de Bristol et se lança dans l'étude de ce qui allait devenir le premier hélicoptère de conception britannique, le Type 171. L'étude commença en juin 1944 et dura deux ans, l'accent étant mis sur l'endurance des pièces.

Le vol inaugural eut lieu le 27 juillet 1947 avec H.A. Marsh …