LTV XC-142

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Le Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142 est un prototype d’avion de transport quadrimoteur à décollages et atterrissages verticaux muni d’ailes hautes inclinables, d’un empennage cruciforme, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et d’une rampe de charge arrière.

Après la seconde guerre mondiale et durant la guerre de Corée, l’hélicoptère démontre sa polyvalence et ses capacités extraordinaires à pouvoir se poser à des endroits particulièrement encaissés. Le point faible de l’hélicoptère reste son rotor de sustentation, difficile à concilier avec de bonnes performances en vol horizontal. C’est pourquoi les différentes forces armées des Etats-Unis sont intéressées par un avion de transport aux capacités de décollages et d’atterrissages verticaux (ADAV). En 1959 une étude est donc faite conjointement par des responsables militaires de ces forces …

Morane-Saulnier MS.406

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En mars 1934, le Service Technique Aéronautique de l'Armée de l'Air émit un appel d'offres pour le projet C1, lequel concernait un avion de chasse moderne : monoplace, monomoteur, monoplan, à train rétractable. Il s'agissait de remplacer les Dewoitine D.500 et Loire 46.

Paul-René Gauthier, un ingénieur de Morane-Saulnier, proposa alors le MS.405. L'appareil se présentait comme un avion de chasse à ailes basses équipées de dispositifs hypersustentateurs, de construction métallique avec un revêtement mixte, y compris en bois contreplaqué et toile. Il se caractérisait en plus par un moteur à cylindres en ligne. Pour Morane-Saulnier, c'était une première, vu que jusqu'à présent ils s'étaient focalisé sur les appareils civils, à aile parasol en plus. Le prototype fut construit dans …

Vought O3U Corsair

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A la fin de 1929, l'US Navy chercha un remplaçant à son O2U. Vought suggéra de reprendre l'O2U comme base, en changeant de moteur et en améliorant l'aérodynamique afin d'obtenir de meilleures performances.

Séduite par une approche qui lui permettait d'obtenir ce qu'elle voulait à un prix réduit et avec un minimum de risque, l'US Navy commanda 36 O3U-1 en 1930.

Lorsque les essais se terminèrent en février 1931 à NAS Anacostia, l'O3U avait démontré sa capacité à atteindre les 190 mph. La Navy lui donna le nom de Corsair II et commanda 51 exemplaires supplémentaires.

289 O3U furent construits jusqu'en janvier 1937. La plupart d'entre eux étaient dotés d'un moteur Pratt & Whitney R-1690 Hornet dont la puissance variait …

Boeing Bird of Prey

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En 1992, la division Phantom Works de McDonnell Douglas initia un programme secret de démonstrateur destiné à valider des technologies furtives, le Bird of Prey (oiseau de proie). Le nom faisait référence à un vaisseau spatial klingon de la série de films Star Trek, apparu pour la première fois dans Star Trek III en 1984.

Et en effet, la silhouette du nouvel avion était inhabituelle, quasiment d'apparence extra-terrestre. Il était petit (moins de 7 mètres d'envergure), avec des ailes en mouette très prononcées et très en arrière. Il n'avait pas de dérive et d'ailerons. Cet appareil fut conçu par Alan Wiechman, qui reçut en avril 2002 le 2001 Technical Achievement Award de la NDIA (National Defense Industrial Association). Le programme …

Kamov Ka-27 (OTAN : Helix)

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Le Kamov Ka-27 fut conçu comme remplaçant du Ka-25, et est comme lui un hélicoptère naval destiné à la lutte anti sous-marine, les opérations de recherche et de sauvetage, ainsi que le transport (fret, passagers). La marine soviétique, qui réclamait un tel appareil, demandait entre autres qu'il occupe le même espace en hangar. Cela explique qu'il reste extérieurement proche de son prédécesseur, quoique plus lourd et plus puissant. On peut cependant le distinguer du Ka-25 par le nombre de dérives (2 et non plus 3), le nombre de hublots (1 au lieu de 2), et la quille ventrale plus en avant et non plus sous la dérive centrale du Ka-25.

Son étude commença en 1969, sous la direction de Mikhaïl …

Focke-Wulf Ta 183 Huckebein

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Dessiné par les équipes d'ingénieurs de Kurt Tank, père du légendaire Fw 190, le Focke-Wulf Ta 183 est un prototype d'intercepteur n'étant jamais entré en service dans la Luftwaffe, la fin de la Seconde Guerre Mondiale ayant mis un terme à sa réalisation.

Les premières études à son sujet remontent à la fin de l'année 1942, période à laquelle Hans Multhopp, ingénieur-aérodynamicien chez Focke-Wulf initia le Projet Huckebein (ou Projekt V, VI selon les sources) qui visait à imaginer un modèle d'appareil de combat à réaction de nouvelle génération.

Cependant, c'est en 1944 que l'histoire du Ta 183 débute concrètement. Les allemands lancent alors le Jägernotprogramm (programme d'urgence de chasseur) pour tenter de renverser la supériorité aérienne alliée et …

Lockheed-Martin X-33

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Le Lockheed Martin X-33 est un démonstrateur technologique de lanceur orbital mono-étage réutilisable américain des années 1990, resté au stade de projet.

Dans les années 1990, les Etats-Unis cherche à développer un nouveau type de lanceur spatial. La solution la plus économique à l’utilisation serait une sorte de navette spatiale capable de décoller, de mettre en orbite les satellites embarqués et redescendre se poser sur terre de façon autonome. Pour se passer des traditionnels propulseurs d'appoint largables des lanceurs multi-étages, comme la navette spatiale américaine utilisée alors, il est nécessaire que le nouvel appareil puisse emporter tout son carburant dans des réservoirs internes.

Le 2 juillet 1996, la NASA demande à la division Skunk Works de Lockheed Martin de concevoir, …

Northrop X-4 Bantam

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A la fin des années 1940, les avions volant à une vitesse proche du son rencontraient des problèmes de stabilité. L'une des causes semblait venir des empennages horizontaux, ce qui provoquaient une interaction entre les ondes de choc supersoniques qu'ils créaient et ceux créées par les ailes. Des aérodynamiciens eurent donc l'idée de les supprimer, comme ça avait déjà été fait sur le Me 163. Ils seraient alors remplacés par des élevons, combinant l'effet d'une gouverne de tangage à celui des ailerons.

Cela donna le X-4, construit par Northrop. Cette firme avait l'expérience des avions sans queue et autres ailes volantes comme le N-9M, le XB-35 ou le YB-49. C'est pour cela que l'USAF signa un contrat avec elle pour …

L.W.F. Model V Tractor

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Le L.W.F. Model V Tractor est un avion monomoteur biplan de formation et d’observation, biplace en tandem, muni d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.

Le constructeur américain L.W.F. Engineering Company (Lowe, Willard & Fowler Engineering Company) construit en 1916 le prototype d’un avion biplan propulsé par un moteur à huit cylindres en "V". La structure est en bois, le fuselage est recouvert de panneaux de bois contreplaqué imprégné de cellulose. Les ailes biplans à deux rangées de mâts renforcés par des câbles d’acier sont constituées de cadres de bois recouverts de toile. Les ailes inférieures ont une envergure légèrement plus petite que les supérieures. L’empennage constitué de tubes d’acier soudés recouvert de toile est conventionnel, avec une …

Nieuport X

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Origines

Premier d’une longue série d’appareils à succès, le type X apparait en 1914 après que l'ingénieur Gustave Delage ait rejoint le bureau d’études de la société Nieuport.

Conçu initialement pour la vitesse avec notamment comme objectif le trophée Gordon Bennett de 1914, le Nieuport X, monoplan est rapide pour son époque et finalement assez maniable. Cependant, le début de la première Guerre Mondiale obligea Nieuport à mettre de côté son bolide pour participer à l’effort de guerre en construisant, sous licence, le Voisin III.
Delage n’abandonna pourtant pas l’idée de construire un appareil pour l’armée française. Du type X initial, il ne conserva que le fuselage et le fit passer de monoplan à biplan à ailes sesquiplans. Delage le …

Eurocopter EC175

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L’Airbus Helicopters H175 est un hélicoptère biturbine, muni d’un rotor de sustentation à cinq pales, d’un rotor de queue tripale et d’un train d’atterrissage en partie escamotable.

Le 5 décembre 2005, Eurocopter et le groupe chinois AVIC (Aviation Industry Corporation of China) signent un contrat pour développer en commun un hélicoptère civil de 7 tonnes. La conception de l’appareil est entièrement numérique, avec la création d’une maquette en 3D sur laquelle les bureaux d’étude chinois et français travaillent simultanément. Afin de répondre au mieux aux spécifications désirées par les clients, les concepteurs collaborent avec ces derniers, de même qu’avec des conseillers en sécurités de compagnies d’exploitation pétrolière.

Eurocopter, qui est le directeur de projet, est responsable de l’avionique et du …