Percival P.40 Prentice

Voir la fiche complète

---

En 1943, le Ministère de l'Air émit la spécification T23/43, destinée à lui procurer un appareil d'entraînement basique. Cet appareil devait remplacer les Tiger Moth et les Harvard. Percival proposa son P.40, un monoplan entièrement métallique à ailes basses et train classique fixe. Sa particularité était d'avoir 3 places, 2 côte-à-côte et une derrière. Celle-ci était globalement destinée à offrir à un élève ses premières sensations aériennes, avant même qu'il ne prenne les commandes.

L'appareil, immatriculé TV163, effectua son vol inaugural le 31 mars 1946 à l'usine de Percival, à Luton Airport. Il fallut cependant revoir le gouvernail et les gouvernes de profondeur.

La RAF commanda 349 exemplaires de l'appareil, désormais baptisé Prentice. Les livraisons durèrent entre 1947 et 1949. …

Amiot 354

Voir la fiche complète

---

En 1933, l'Armée de l'air commanda un bombardier moyen moderne, rapide et à long rayon d'action, sous le nom de Bombardier de Représailles Triplace. Ce programme donna naissance d'une part à l'Amiot 354, et d'autre part au Léo 451. Le prototype présenté par Amiot fut l'Amiot 340, dérivé de l'avion postal Amiot 341 et de l'Amiot 370, construit pour une course Paris-New York finalement annulée en 1937. Il fut conçu par l'équipe de Jean Calvy.

L'Amiot 340, construit à un exemplaire, possédait une seule dérive, et deux moteurs Gnome-Rhône 14P de 920 chevaux. Il se présentait comme un bimoteur élégant, à aile médiane présentant un dièdre positif prononcé, un train classique rétractable, de construction entièrement métallique et pouvant emporter 1200 …

Cessna 210 Centurion

Voir la fiche complète

---

Le Cessna 210 est un avion utilitaire léger à 6 places, à hautes performances. Il s'agit, basiquement, d'un Cessna 182 doté d'une nouvelle aile, d'un train d'atterrissage rétractable et d'une dérive en flèche. Ces deux dernières caractéristiques étaient des premières pour Cessna.

Le premier vol eut lieu en janvier 1957, et la production démarra en 1959. Les deux premières versions disposaient d'un moteur Continental IO-470 de 260 hp et étaient quadriplaces.

En 1961, avec la version 210A, le fuselage fut complètement redessiné et agrandi, avec un troisième hublot sur le côté. Le 210B de 1962 introduisait un hublot à l'arrière, augmentant la visibilité. Le 210D de 1964 fut le premier à être équipé d'un moteur Continental IO-520, de 285 hp, …

Mil Mi-24 (OTAN : Hind)

Voir la fiche complète

---

Principal hélicoptère d'attaque conçu et construit en Union Soviétique, le Mil Mi-24 est un appareil quasi-légendaire par bien des aspects.

Son développement a suivi l'apparition dans certains pays occidentaux (France puis Etats-Unis) de l'hélicoptère armé, évoluant vers des modèles spécifiquement dédiés au combat. Issu du bureau d'études de Mikhail Mil (décédé en janvier 1970, quelques mois après le premier vol du prototype), le Mi-24 fut imaginé pour remplir deux missions, a priori très différentes : l'attaque et le transport de troupes. Les Soviétiques disposaient déjà de centaines de Mil Mi-8 (code OTAN : Hip), pouvant être lourdement armés de mitrailleuses et/ou de paniers lance-roquettes, mais ces appareils restaient des appareils de transport, peu blindés et peu maniables. L'expérience américaine …

Transport Allianz C-160 Transall

Voir la fiche complète

---

Le Transall tire son nom du consortium « Transport Allianz », fruit d’une collaboration franco allemande de 1958, chargé de préparer le remplacement du Nord 2501 Nord Atlas. Ce sont les entreprises Nord-Aviation, pour la France, Wesser Flugzeugbau (WFB) et Hamburger Flugzeugbau (HFB), pour l’Allemagne qui se virent confiées la conception du Transall.

En 1959, les deux pays s’entendent sur un contrat qui fixe une part financière égale pour couvrir les frais d’études et la construction des premiers prototypes. Malgré les difficultés financières de la France (guerre d’Algérie, développement de la force de dissuasion nucléaire en particulier) et la concurrence américaine féroce (le moderne Lockheed C-130 Hercules vient tout juste de faire son entrée en service au sein de l’US …

Northrop YB-49

Voir la fiche complète

---

Le Northrop YB-49 est un prototype de bombardier ayant une configuration d’aile volante, propulsés par huit réacteurs et équipé d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Suite à une demande de l’USAAC datant d’avril 1941 concernant un appareil capable de larguer 4’500 kg de bombe sur un objectif situé à 8’000 km en volant en vitesse de croisière de plus de 440 km/h et jusqu’à une altitude de 14'000 mètres, John "Jack" Northrop développe le NS-9E. Cet appareil, qui a une configuration d’aile volante, fait suite à deux autres avions servant de démonstrateurs technologique : les Northrop N-1M et N-9M.

En octobre 1941, l’USAAF signe un contrat pour la construction de deux prototypes du NS-9E, qui sont désignés officiellement XB-35, puis de …

De Havilland DH-112 Venom

Voir la fiche complète

---

En 1948, De Havilland décida de remotoriser un DH.100 Vampire avec un Ghost, et d’en revoir la structure, en l’occurrence les dérives. Les ailes reçurent une légère flèche et deux réservoirs en bout d’ailes furent rajoutés. La Royal Air Force se montra intéressée et commanda deux prototypes de ce qui était encore le Vampire FB.8. Le premier d’entre eux effectua son vol inaugural en septembre 1949. Les essais montrèrent que l’appareil avait une vitesse augmentée de 150 km/h et une vitesse ascensionnelle doublée. C’est alors que l’appareil fut renommé Venom et commandé en série.

Les premiers FB.1 furent livrés à la RAF en août 1952 et furent construits à 373 exemplaires. Ils étaient armés de 4 canons Hispano Mk.V de …

TAI Anka

Voir la fiche complète

---

Le TAI Anka est un drone de surveillance et d’attaque MALE (moyenne altitude et longue endurance) à ailes droites en position haute, muni d’un empennage en "V", d’un train d’atterrissage tricycle rétractable et propulsé par un moteur turbocompressé actionnant une hélice tripale.

En 2004, l’armée turque signe un contrat avec TAI (Turkish Aerospace Industries) pour développer un drone de surveillance capable de voler à moyenne altitude et possédant une grande endurance. Le programme prévoit l’étude, la construction et le test de trois prototypes et leurs systèmes de contrôle au sol pour 2011, ainsi que la fabrication en série du drone, avec une commande prévue de dix systèmes comprenant 30 drones pour les forces aériennes pour 2012.

TAI se lance dans …

Iliouchine Il-18 (OTAN : Coot)

Voir la fiche complète

---

Dans l'Union soviétique de l'immédiat après-guerre, le transport de passagers par avion n'avait rien de courant. La population se déplaçait plutôt par train, et avait de toute façon besoin d'un passeport interne. Ce n'est qu'après la mort de Staline que ce passeport disparut. Cela eut pour effet de libéraliser les voyages, y compris vers la Sibérie, et donc de développer le transport aérien civil. Aeroflot, soutenue par le gouvernement soviétique, demanda au début des années 1950 de nouveaux modèles d'appareils, dont un avion économique capable d'accueillir entre 75 et 100 passagers.

De nouveaux turbopropulseurs firent leur apparition après une commande étatique du 30 décembre 1955 : le Kuznetsov NK-4 et l'Ivchenko TD-20, futur AI-20. Parmi les appareils développés, se trouvaient …

Yakovlev Yak-3

Voir la fiche complète

---

Si l'on demande un jour quel fut le meilleur avion de chasse de la seconde guerre mondiale, le Yak-3 serait certainement dans le top 5, avec le Spitfire, le P-51D, et le Fw-190. Marcel Albert, qui fut le plus grand as du Normandie-Niemen, le jugea en tout cas supérieur aux deux premiers.

Ses origines remontent à 1941 : Antonov, alors ingénieur chez Yakovlev, proposa un prototype destiné à remplacer le Yak-1 : l'I-30.

L'I-30 disposait d'un moteur Klimov M-105P et d'une construction entièrement métallique. Par rapport au Yak-1, il emportait un canon ShVAK dans chaque aile, ce qui portait son armement à 3 canons et 2 mitrailleuses.

Deux prototypes furent construits. Le vol inaugural eut lieu le 12 avril 1941. …

Xian KJ-1

Voir la fiche complète

---

A la fin des années 1960, l'Institut de Recherches sur la Force Aérienne se voit confier la réalisation du premier appareil de veille aérienne chinois (AWACS). Le 26 septembre 1969, la Commission Militaire Centrale décide de donner son feu vert au programme malgré le fait que la Chine ne possède aucune expérience dans ce domaine très technique. Le projet est placé sous la direction de Jin Zhaoxun, spécialiste de la guerre électronique au sein de la People's Liberation Army Air Force (PLAAF).

Disposant de 10 exemplaires du Tu-4 (copie soviétique du B-29), le choix s'oriente rapidement sur la modification de cette plateforme pour en faire le vecteur d'un radar d'alerte avancée sous le nom de code 926. De décembre …