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Bienvenue sur AviationsMilitaires !
Depuis 2010, nous présentons 389 armées de l'air sur un site gratuit et sans aucune publicité. Elles sont accompagnées par 3 132 appareils (16 106 versions et sous-versions !), 3 210 bases aériennes et 2 050 moteurs ; le tout avec pas moins de 18 463 photos.
Sukhoï Su-25 (OTAN : Frogfoot)
Voir la fiche complèteDurant la Seconde Guerre Mondiale, les différents pays belligérants mirent en œuvre de nombreux types d’appareils destinés à des missions d’appui rapproché des troupes au sol. Voire d’appui très rapproché. Pour limiter les pertes, et permettre aux équipages de survivre, la majeure partie de ces avions étaient lourdement blindés. Un bon exemple en était l’Iliouchine Il-2 Stormovik, véritable char d’assaut volant.
Toutefois, malgré les excellents résultats enregistrés par ces appareils en Corée puis au Vietnam ainsi que leur très grande popularité auprès de leurs équipages et des troupes au sol, le concept de l’avion d’attaque lourdement protégé céda du terrain. La concurrence de nouveaux chasseurs-bombardiers à réaction était forte, mais le souvenir du dernier conflit mondial resta.
Dès la fin …
Kawasaki P-1
Voir la fiche complèteLe P-3 était déjà en service depuis 20 ans lorsque le Japon décida de lui trouver un remplaçant. Le P-7, un P-3 modernisé, n'avait pas dépassé le stade d'avion de papier. D'autres appareils, comme le Nimrod ou le P-8, furent évalués, mais ne correspondaient pas aux attentes de la marine japonaise. Le Japon décida donc d'en concevoir un lui-même. Le projet devait d'ailleurs partager des éléments communs avec le C-X (le futur XC-2), mais les 2 appareils étaient bien trop différents pour le permettre. Le projet fut appelé P-X et l'étude commença en 2001, en même temps que le XC-2. Kawasaki remporta le contrat en novembre 2001, qui faisait de lui le maître d’œuvre du projet.
Le premier vol était …
Piaggio P.180 Avanti
Voir la fiche complèteLe Piaggio Aero P.180 Avanti est un avion de transport à ailes hautes, pouvant accueillir jusqu’à 9 passagers, muni d’une petite aile à l’avant au niveau du nez, il est motorisé par deux turbopropulseurs entrainant des hélices propulsives.
À la fin des années 1970, une équipe de Piaggio Aero étudie une configuration d’ailes peu commune. En effet, l’appareil possède trois plans de portance : des petites ailes au niveau du nez, les ailes principales très en arrière et un empennage en T. En 1980, Piaggio teste la maquette du P.180 en soufflerie, d’abord en Italie, puis aux USA. Malheureusement, l’entreprise avait encore un peu de mal pour finir de le développer. Elle lance une collaboration avec Learjet en 1982, devant …
Salmson 2
Voir la fiche complèteOrigines
En 1916, l’Aviation Militaire Française lance un concours pour remplacer ses appareils de reconnaissance type « A2 » comme les AR1 et AR2 sous motorisé ou le Sopwith 1A2 « Strutter » jugé trop fragile.
La société des moteurs Salmson répondit à ce concours en se basant sur l’expérience acquise dans la construction sous licence d’appareil de type « Strutter ». L’appareil présenté était un biplan biplace, avec un fuselage arrondi autour du volumineux moteur radial Salmson Z9a de 230 CV à refroidissement liquide. La construction était en métal, bois et toile de lin. Les ailes supérieures et inférieures avaient des surfaces identiques et les ailerons étaient doublés.
Malgré des performances sans réels éclats, le Salmson 2A.2 fut retenu …
Hunting H.126
Voir la fiche complèteLe Hunting Aircraft H126 est un avion expérimental monoplace, monoréacteur, muni d’ailes droites en position haute avec un dièdre positif, d’un empennage horizontal installé près du sommet de la dérive et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.
Au début des années 1950, des travaux sont effectués pour étudier s’il est possible de diminuer la vitesse de décrochage d’un avion en soufflant de l’air sur les volets. Principalement menée par le National Gas Turbine Establishment de Pyestock, cette étude débouche sur un brevet en 1952. Le gouvernement britannique émet ensuite la spécification ER.189 réclamant la construction de deux avions expérimentaux destinés à étudier l’efficacité des volets soufflés à grande échelle. Le but de cette étude est de permettre à un jet de …
Beriev A-50 (OTAN : Mainstay)
Voir la fiche complèteEn 1973, la guerre froide était à son comble, et de nouveaux appareils tels que le F-14 faisaient leur apparition. Le Tu-126 jusqu'ici employé était dépassé. L'URSS chargea alors Beriev de concevoir un nouvel avion de veille aérienne. L'appareil devait rapidement disponible, et être capable d'opérer à partir de terrains sommaires. Beriev choisit alors un avion à réaction, l'Il-76MD.
Le prototype du Beriev A-50 a volé pour la première fois en le 19 décembre 1978 et est entré en service en 1984. Bien qu'il devrait disposer d'une dénomination en Be-, il a gardé la dénomination du prototype.
Il dispose d'un radar Vega Schmel-M dont l'antenne est située dans un rotodome de 9 mètres de diamètre. Ce radar, une version améliorée …
Douglas X-3 Stiletto
Voir la fiche complèteAlors que Mach 1 venait tout juste d'être franchi, les officiels américains songèrent déjà à l'étape suivante, Mach 2. Douglas conçut alors un appareil destiné à étudier le vol à cette vitesse, le X-3.
Dessiné pour une vitesse maximale de 2000 mph (Mach 2,2), il devait servir à étudier aussi bien les configurations optimales que les matériaux nécessaires, en particulier l'utilisation de titanium et les ailes à faible allongement.
L'appareil était très fin, avec de petites ailes médianes en diamant, et avait été conçu en ce sens. Le nez très allongé contenait 1200 livres d'équipement de mesure des tests et le cockpit était noyé dans le fuselage. C'est pour cela qu'il reçut le surnom de "Stiletto" (stylet).
Le train d'atterrissage …
Convair B-36 Peacemaker
Voir la fiche complèteEn 1941, les États-Unis craignaient que la Grande-Bretagne ne succombe à l'Allemagne nazie, en particulier lors du "Blitz". Il fallait dès lors un bombardier capable d'atteindre Berlin en partant par exemple de Gander en Terre-Neuve, ce qui impliquait un rayon d'action de 9200 km. Les premières spécifications émises en avril 1941 par l'USAAC sont trop ambitieuses pour les capacités techniques de l'époque, et l'appel d'offres définitif est publié le 19 août 1941 : l'appareil doit avoir une vitesse de croisière de 480 km/h, un plafond de 12000 m et doit pouvoir emporter 4500 kg de bombes sur 6400 km.
Consolidated propose son Model 36, grosso modo un B-32 agrandi. Consolidated et Boeing sont mis en compétition et le premier remporte …
Breguet G.111
Voir la fiche complèteLouis Breguet fut un des pionniers de l'hélicoptère en France, avec son Gyroplane de 1908. Après la seconde guerre mondiale, il fut approché par la Société Française du Gyroplane pour développer un hélicoptère capable de transporter plusieurs passagers. René Dorant se basa sur le G.34, un projet étudié pendant la guerre, pour proposer le G.11E (G.IIE pour certaines sources) qui fut son troisième et dernier hélicoptère.
Cet appareil n'était prévu que pour 2 passagers. Il était motorisé par un Potez 9E à 9 cylindres en étoile, fournissant 240 cv et actionnant 2 rotors co-axiaux et tripales. Il s'agissait d'ailleurs des mêmes rotors que ceux du Gyroplane Laboratoire de 1935.
Le G.11E, immatriculé F-WFKC, avait un fuselage de section ovale, avec …
AMX International AMX
Voir la fiche complèteL’AMX constitue un cas original et quasiment unique de coopération entre l’Europe et un pays émergent dans le domaine aéronautique. En occurrence, il a été développé conjointement par l’Italie et le Brésil, la firme Embraer étant associée à 30 % dans le programme.
Au départ, il répond à une demande de l’AMI (Aeronautica Militare Italiana), désireuse de compléter à moindre coût ses capacités d’attaque au sol, et d’appuyer ses Tornado récemment mis en ligne. Au printemps 1978, les entreprises Aeritalia et Aermacchi s’associèrent pour travailler sur le projet baptisé Aeritalia Macchi Experimental (AMX). Elles furent rejointes en 1981 par l’entreprise brésilienne Embraer, poussée par la FAB (Força Aérea Brasileira) qui recherchait un appareil similaire.
Après le …
Dornier Do 128 Turbo Skyservant
Voir la fiche complèteLe Dornier Do 128 Turbo Skyservant est un avion de transport à décollage et atterrissage courts, bimoteur à ailes hautes et à train d’atterrissage classique.
En 1980, Dornier propose une version sensiblement améliorée de son Do 28D-2 et le désigne désormais Do 128-2. Sa structure est renforcée de même que ses bâtit-moteurs, mais il conserve ses moteurs à pistons et son appellation de « Skyservant ».
En parallèle, Dornier décide de développer une version turbopropulsée, le TurboSkyservant. Bénéficiant des mêmes améliorations structurelles que le Do 128-2, avec un train d’atterrissage renforcé, de même que les bâtis-moteurs, renforçant ainsi sa capacité à utiliser des pistes peu aménagées.
Le 1er vol du prototype, désigné Do 28D-5X et motorisé par deux Avco Lycoming …
Dornier Do 128 Turbo Skyservant
Voir la fiche complèteLe Dornier Do 128 Turbo Skyservant est un avion de transport à décollage et atterrissage courts, bimoteur à ailes hautes et à train d’atterrissage classique.
En 1980, Dornier propose une version sensiblement améliorée de son Do 28D-2 et le désigne désormais Do 128-2. Sa structure est renforcée de même que ses bâtit-moteurs, mais il conserve ses moteurs à pistons et son appellation de « Skyservant ».
En parallèle, Dornier décide de développer une version turbopropulsée, le TurboSkyservant. Bénéficiant des mêmes améliorations structurelles que le Do 128-2, avec un train d’atterrissage renforcé, de même que les bâtis-moteurs, renforçant ainsi sa capacité à utiliser des pistes peu aménagées.
Le 1er vol du prototype, désigné Do 28D-5X et motorisé par deux Avco Lycoming …
| Eurocopter H175M, par le il y a 6 heures |
| Sikorsky S-76C++, par clansman le il y a 1 semaine, 4 jours |
| Sikorsky HH-60G Pave Hawk, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 1 semaine, 5 jours |
| AirKamuy 150, par le il y a 2 semaines, 4 jours |
| Tupolev Tu-104 (OTAN : Camel), par d9pouces le il y a 2 semaines, 6 jours |
| Lisunov Li-2 (OTAN : Cab), par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 2 semaines, 6 jours |
| Russian Helicopters BAS-200, par le il y a 1 mois |
| Ghods Mohajer, par clansman le il y a 1 mois |
| Ghods Mohajer-6, par le il y a 1 mois |
| GIDS Shahpar II, par le il y a 1 mois |
| Armée de l'Air Française, par clansman le il y a 49 minutes |
| Airbus Helicopters H175, par jericho le il y a 7 heures |
| Tempest GCAP (Global Combat Air Program), par jericho le il y a 7 heures |
| Conflit au Yémen depuis 2015, par clansman le il y a 7 heures |
| Suid-Afrikaanse Lugmag - Afrique du Sud, par vigi le il y a 9 heures |
| Fuerza Aérea Paraguaya - Paraguay, par guns le il y a 9 heures |
| Drones actu, par golgot1 le il y a 13 heures |
| Ellinikós Stratós Xirás - Grèce, par clansman le il y a 14 heures |
| Bundeswehr - Armée de terre allemande, par jericho le il y a 14 heures |
| Spitfire, par jff le il y a 15 heures |
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Petite mise à jour avec la version militarisée H175M…
H175M : Version militaire du H175 capable d’emporter jusqu’à 15 soldats équipés et intégrant des équipements spécifiques pour garantir la survie de l'appareil, sa puissance de feu et son efficacité tactique.
Cette version a été spécialement conçue pour remplacer les flottes vieillissantes d'hélicoptères militaires de transport moyen à travers le monde, en ciblant particulièrement le programme New Medium Helicopter (NMH) du Royaume-Uni.
De nombreuses modifications ont été apportées à la version de base civile. Sur cette version militarisée, les sièges du pilote et du copilote sont structurellement blindés. Les sièges passagers (jusqu'à 15 commandos) sont certifiés résistants aux crashs et adaptés au poids supplémentaire de leurs équipements. Pour protéger les occupants des tirs venus du sol, il est proposé en option une protection balistique renforcée au niveau du plancher de la cabine. Les réservoirs de carburant sont dotés d'un revêtement auto-obturant et de structures anti-crash afin d'éliminer les risques d'incendie ou d’explosion.
Il est possible d'installer deux mitrailleuses légères de 7,62 mm au niveau des fenêtres avant de la cabine, ainsi qu'une mitrailleuse lourde de 12,7 mm ou un tireur d'élite au niveau de la porte latérale. De plus, la conception du H175M le rend compatible avec la suite modulaire HForce d'Airbus qui permet d’utiliser des armes axiales selon les besoins : mitrailleuses lourdes en nacelles, roquettes guidées ou non guidées, voire missiles air-sol.
L'appareil intègre un système complet d'autoprotection comprenant des récepteurs d'alerte radar (RWR), des capteurs d'alerte laser et des détecteurs d'approche de missiles (MAWS). Il est également équipé de lance-leurres thermiques (flares) et électromagnétiques (chaffs). Une boule optronique (EOS/FLIR) contenant une caméra HD et une caméra IR thermique à haute performance est montée à l'avant pour les missions de reconnaissance, l'acquisition de cibles et le pilotage de nuit ou par mauvaise visibilité. Si besoin, les images obtenues peuvent également être transmises à une console située dans la cabine et gérée par un opérateur, afin de délester l’équipage. Bien qu’il soit de base équipé d’un radar météo classique, il est possible d’installer un radar de recherche ou de navigation tactique, que ce soit pour l'armée de terre ou la marine.
Des potences robustes pour la descente en corde lisse (fast-roping) et le rappel sont installées des deux côtés du fuselage. Un ou deux treuils de sauvetage peuvent également être installés.
Lors des missions d’évacuation sanitaire, plusieurs brancards et du personnel médical peuvent prendre place. Il est également possible de l’aménager en transport VIP, offrant ainsi aux passagers un moyen de transport bénéficiant d’une excellente protection.
Une alternative ITAR-Free et souveraine peut permettre à Airbus Helicopter d’exporter son H175M sans avoir besoin de l’accord des USA en l’équipant de turbines Safran Ardiden 3C développées initialement pour équiper la version chinoise du programme (AC352 / Z15).
L’Espagne en est devenue le premier client en décembre 2025, commandant six H175M, afin de remplacer les AS332M/AS532UL Super Puma vieillissants, principalement pour le transport VIP.
Caractéristiques et performances du H175M :
Equipage : 2
Passagers : 12 à 18
Longueur : 15,68 m
Longueur rotors tournants : 18,06 m
Hauteur : 5,34 m
Diamètre du rotor principal : 14,8 m
Surface du rotor principal : 172 m2
Masse à vide : 4'603 kg
Masse maximale au décollage : 7'800 kg
Masse emportée sous élingue : 2'700 kg
Volume des réservoirs de carburant : 2'710 L
Volume de la cabine totale : 12 m3
Moteurs : deux turbines Pratt & Whitney Canada PT6C-67E, développant chacun 1’776 ch (1'325 kW)
Vitesse max basse altitude : 315 km/h
Vitesse de croisière : 300 km/h
Vitesse ascensionnelle : 18,29 m/s
Plafond opérationnel : 6'000 m
Endurance : 6 h
Distance franchissable : 1’260 km
Armement :
Mitrailleuses de sabord, mitrailleuses lourdes en nacelle, paniers à roquettes (guidées ou non) et missiles air-sol.
Liens internet :
H175 I Super-Medium Offshore Helicopter | Airbus
H175 technical information | Airbus
H175M I Super-medium battlefield helicopter | Airbus
Airbus Helicopters H175 - Wikipedia
AIRBUS H175 Specifications, Operating Cost, Performance
Airbus EC175 / H175 // Helicopassion
https://www.globalmilitary.net/aircraft/h175/
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Salut à tous,
Mon fils de 19 ans vise une carrière dans l'Armée de l'Air et il passe ses tests de sélection dans quelques semaines, avec entre autres une épreuve de marche en terrain accidenté qui n'est pas à prendre à la légère. Du coup il a fallu revoir tout son paquetage, les chaussures qu'il avait ne tenaient pas la route pour ce genre d'effort.
Il y a environ trois semaines je suis tombé sur un magasin militaire et outdoor qui faisait aussi bien dans les rangers que dans les sacs tactiques, du coup j'en ai profité pour équiper les deux d'un coup, vu que les miennes commençaient sérieusement à fatiguer après mes sorties rando dans le Tarn (je marche pas mal autour de Montauban le week end, le coin s'y prête bien).
Au final la commande est montée autour de 150 euros pour les deux paires plus un sac pour lui, rien d'extraordinaire mais ça couvrait ce qu'on cherchait. Apres, pour la prépa physique à proprement parler, je vois qu'il bosse surtout l'endurance et les sacs à dos lestés le le week end, j'imagine que c'est le classique pour ce type d'épreuve.
Si certains ici sont passés par ces tests récemment (ou connaissent des jeunes qui l'ont fait), je suis preneur de retours sur ce qui est vraiment évalué niveau terrain, histoire qu'il arrive pas trop surpris le jour J.
Bonne continuation à tous,modifié 2 fois par yiohanleroux le 9 octobre 2026 08:59 -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Hello
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Super, la nouvelle bannière
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il y a 4 mois, 1 semaine :
ouakamois > si tu parles du sujet sur l'Armée de l'Air, bien sûr que oui !
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d9pouces
il y a 4 mois, 3 semaines :
Malheureusement non
un peu trop loin pour moi !
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jericho
il y a 1 année :
Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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