Nieuport 28

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A la mi-1917, il devint évident que les Nieuport 17 et 24Bis étaient dépassés par les nouveaux chasseurs allemands. Le premier avait d'ailleurs été remplacé par le Spad S.VII.

Le Nieuport 28 fut conçu par Gustave Delage dans la droite ligne de ses précédentes créations, c'est-à-dire un appareil sesquiplan léger et très manœuvrant. son moteur Gnome 9N rotatif et monosoupape de 150 cv était plus puissant, il emportait 2 mitrailleuses Vickers 0,303 au lieu d'une et disposait d'une nouvelle aile. Seules les ailes basses disposaient d'ailerons. Les mâts reliant les ailes étaient parallèles et non plus en V, les bouts d'ailes étaient arrondis. Le fuselage était de section circulaire.

Il vola pour la première fois le 14 juin 1917. Plusieurs …

Yakovlev Yak-50

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La désignation Yak-50 fut utilisée deux fois : une première fois pour un avion de chasse de 1949, et une deuxième fois pour un avion de voltige. Nous allons parler du deuxième aujourd'hui.

Celui-ci, dérivé du Yak-18, effectua son vol inaugural en 1975. C'est un monoplace à ailes basses, entièrement métallique, dont le train principal est rétractable tandis que la roulette de queue est fixe. Il est propulsé par un Vedeneyev M14, dont les versions P, PF et R fournissent une puissance entre 360 et 450 chevaux. Le rapport poids/puissance dont il bénéficie lui confère une excellente maniabilité, ce qui lui permit de devenir deux fois champion du monde aéronautique. Il fut d'ailleurs conçu pour participer aux championnats de 1976. …

Tupolev Tu-126 (OTAN : Moss)

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Durant les années 1950, la Guerre Froide poussa les deux superpuissances de l'époque, les États-Unis et l'Union Soviétique, à établir des systèmes de défense très perfectionnés, dans le but de se prémunir de toute agression extérieure. Ces systèmes comportaient notamment de véritables chaînes de stations radars, couvrant une très grande partie de leurs territoires respectifs. Mais ces stations fixes manquaient de souplesse d'emploi et ne pouvaient pas permettre la surveillance au-delà du rayon d'action de leur radar. Aussi, les deux pays décidèrent de concevoir des systèmes mobiles, capables non seulement de pister des objectifs là où aucune station fixe n'existait, mais aussi de pouvoir espionner certaines zones particulières, notamment maritimes.

A ce jeu, les Soviétiques prirent du retard. C'est seulement …

Yakovlev Yak-3

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Si l'on demande un jour quel fut le meilleur avion de chasse de la seconde guerre mondiale, le Yak-3 serait certainement dans le top 5, avec le Spitfire, le P-51D, et le Fw-190. Marcel Albert, qui fut le plus grand as du Normandie-Niemen, le jugea en tout cas supérieur aux deux premiers.

Ses origines remontent à 1941 : Antonov, alors ingénieur chez Yakovlev, proposa un prototype destiné à remplacer le Yak-1 : l'I-30.

L'I-30 disposait d'un moteur Klimov M-105P et d'une construction entièrement métallique. Par rapport au Yak-1, il emportait un canon ShVAK dans chaque aile, ce qui portait son armement à 3 canons et 2 mitrailleuses.

Deux prototypes furent construits. Le vol inaugural eut lieu le 12 avril 1941. …

Gulfstream IV

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Le Gulfstream IV (ou GIV) est un biréacteur d'affaires américain. Il s'agit pour l'essentiel d'un Gulfstream III remotorisé avec des Rolls-Royce Tay moins bruyants et plus économes que les Spey, avec un fuselage allongé et une aile redessinée.

Gulfstream et Grumman collaborèrent sur ce nouveau projet à partir de mars 1983. La nouvelle aile permit de réduire le poids, mais aussi d'améliorer les performances en terme d'autonomie, grâce à son profil aérodynamique. En conséquence, la distance franchissable fut augmentée de 300 miles nautiques.

4 prototypes furent construits. Le GIV fit son vol inaugural le 19 septembre 1985 et fut certifié par la FAA le 22 avril 1987. Les premières livraisons intervinrent la même année. En juin 1987, un GIV effectua …

Boeing B-52 Stratofortress

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1/ Présentation générale

Le Boeing B-52 Stratofortress est un bombardier stratégique à vol subsonique, puissamment motorisé avec pas moins de huit turboréacteurs.

L’appareil a été conçu et désigné par Boeing, et ce constructeur continue à ce titre de fournir un support technique et des mises à jour régulières pour entretenir et améliorer la flotte de B-52 toujours en service actuellement au sein de l’USAF, seul utilisateur et ce depuis les années 1950.

Le B-52 est un bombardier lourd, doté d’une large capacité d’emport d’un total de 32 tonnes d’armement, et d’une autonomie de près de 16 000 km. Son aile en flèche de 35° supporte 8 turboréacteurs (d'abord des P&W YJ57-3) montés par 2 dans des nacelles. Son train est …

CASA C-207 Azor

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Le CASA C-207 "Azor" est un avion de transport bimoteur d’une capacité de 40 passagers, muni d’ailes basses cantilevers et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable,.

À la fin de la seconde guerre mondiale, le gouvernement espagnol désire gagner en indépendance vis-à-vis des autres nations. Il décide d’encourager les constructeurs aéronautiques locaux à développer leurs propres appareils, plutôt que de continuer à ne construire que des avions étrangers sous licences.
Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) se lance dans l’étude d’avions de transport de différentes capacités qui donneront par la suite les C-201, C-202 et C-207.

Après avoir conclu des accords concernant les C-201 et C-202 respectivement en 1946 et 1948, un contrat est signé avec le gouvernement en 1951 pour la construction …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Fouga CM.170 Magister

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Dès le début des années 1950, l'Armée de l'Air française éprouva le besoin de disposer d'un avion d'entraînement à réaction, afin de préparer ses nouveaux pilotes à ses nouveaux avions, et dans le but de remplacer ses SIPA 11 et 12. Fouga proposa alors son CM-170, dû à Castello et Mauboussin (d'où les initiales), en concurrence avec le MS-755 "Fleuret".

3 prototypes furent commandés le 27 juin 1951 : le CM-170R 001 avec le fameux empennage en V, dit papillon, décolle pour la première fois le 23 juillet 1952 avec Léon Bourrieau aux commandes. Bien que ce prototype s'écrasa, on retint sa formule pour la production. En effet, le CM-170R 002 avait un empennage classique et vola en 1953, de …

Martin P6M Seamaster

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Tout de suite après la seconde guerre mondiale, le Strategic Air Command était officiellement l'unique branche des forces armées américaines habilitée à utiliser l'arme nucléaire. Ce qui déclencha la jalousie de l'US Navy, qui voyait son prestige atteint, ses crédits diminuer et ses projets comme le porte-avions géant "United States" qui devait servir de base à des bombardiers, passer à la trappe en 1949 (en plus en faveur du B-36 de l'USAF).

L'US Navy imagina donc de créer une force de frappe spéciale constituée d'hydravions à réaction, soutenue par des transports d'hydravion voire des sous-marins spécialisés. Cette force de frappe était appelée SSF ou Seaplane Striking Force. L'idée était qu'ils pourraient s'approcher très près des cibles ennemies et qu'ils seraient …

English Electric Canberra

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Dès 1945, la RAF publie la spécification B3/45 destinée à lui procurer un bombardier à réaction et à remplacer le Mosquito. Il en reprenait d'ailleurs la philosophie de bombardier rapide, capable d'esquiver la chasse ennemie. Une équipe formée autour d'un ancien ingénieur de Westland, W. E. W. Petter, propose un biréacteur inspiré du Meteor, mais en plus grand. Le nom Canberra est choisi en référence à la capitale du premier client, l'Australie.

4 prototypes B1 sont construits, 132 exemplaires sont déjà commandés et le prototype A1 décolle dès le 13 mai 1949 aux mains de Roland P. "Bee" Beamont. Ses essais révélèrent un appareil très performant et il entra en service en octobre 1950.

La première version de série, nommée …