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Le Fokker F100 est un avion de ligne biréacteur, à ailes basses, train d’atterrissage tricycle, empennage en "T" et pouvant transporter jusqu’à 119 passagers.
En 1983, Fokker annonce le lancement d’une étude portant sur un avion de ligne pouvant transporter une centaine de personne. D’abord désigné F-28-0100, l’appareil est basé sur une cellule du F-28-4000 rallongée. II est renommé F100 par la suite.
Il effectue son premier vol le 30 novembre 1986. Il obtient sa certification mondiale en novembre 1987 et la première livraison a lieu en février 1988.
Les ailes du F100 ont, d’après le constructeur, une portance et une efficacité aérodynamique 30% supérieure à celles du F-28. De chaque côté de l …
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Le C-82 est un avion de transport bimoteur et bipoutre construit par Fairchild, entièrement métallique. Il fut conçu dès 1941 pour un rôle de transport lourd (fret, troupes, blessés, remorquage de planeurs) et pour remplacer les C-46 et C-47 datant d'avant la guerre. Le projet, nommé F-78 chez Fairchild, fut approuvé et une maquette fut construite en 1942. Le nom officiel Packet fut choisi en référence aux navires qui transportaient le courrier dans tout l'empire britannique aux 18e et 19e siècle. Il fut surnommé officieusement "Flying Boxcar", surnom qui sera repris officiellement pour son successeur.
Un unique prototype XC-82 fut construit, qui effectua son vol inaugural le 10 septembre 1944. Un second était prévu, mais fut annulé car les premiers …
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À la fin des années 1950, les États-Unis cherchent à s’équiper de chasseurs capables de voler à Mach 3 et l’USAF pense déjà à un remplaçant pour ses intercepteurs F-106 Delta Dart qui entrent tout juste en service.
Le programme LRI-X (Long Range Interceptor Experimental) XF-108 Rapier est lancé, mais pour des raisons budgétaires le projet est abandonné en septembre 1959.
Kelly Johnson, le directeur des Skuns Works de Lockheed propose alors un chasseur dérivé de son avion de reconnaissance A-12 Oxcart, un appareil en phase finale de développement destiné à la CIA. Son chasseur, désigné AF-12 chez Lockheed, sera par conséquent moins onéreux à réaliser, puisque utilisant une cellule déjà existante.
En 1960, l’USAF signe un …
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Le Beech 99 est un avion de transport régional pouvant transporter une quinzaine de passagers, motorisé par deux turbopropulseurs, muni d’ailes basses cantilever et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.
Au début des années 1960, il semble qu’il pourrait y avoir une place pour un nouvel avion de transport pour les lignes à faible densité. Beechcraft se lance alors dans le développement d’un appareil pouvant transporter une quinzaine de passagers, afin de remplacer le Beech 18 vieillissant.
Pour commencer, le bureau d’étude reprend la cellule du Beech "Queen Air" et lui rallonge le fuselage.
Le premier vol de cet appareil ainsi modifié a lieu en décembre 1965. Les essais étant satisfaisants, ses ailes sont remplacées …
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La deuxième partie des années 1940 fut marquée en Union Soviétique par le développement tous-azimuts de nombreux prototypes d'avions à réaction, susceptibles de combler le retard pris par les VVS sur les forces aériennes occidentales en la matière. Tous les grands constructeurs soviétiques se lancèrent dans la course, cherchant à démontrer leur supériorité et à prendre des parts dans le rééquipement de l'aviation soviétique.
Alexandre Yakovlev, directeur du bureau d'études du même nom, avait conçu durant le second conflit mondial plusieurs modèles très importants alors, comme le Yak-3 ou le Yak-9. Il chercha lui aussi à s'imposer dans le domaine des avions à réaction. Plusieurs de ces concepts, dont le Yak-15 et le Yak-17 parvinrent à attirer l'attention des autorités …
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Origines En 1929, l’armée de l’air alors appelée « Aéronautique Militaire » lança un programme de bombardier nocturne quadriplace (BN4, Bombardier Nocturne à 4 membres d’équipage) destiné à remplacer le Léo-20. Forte de son expérience dans les bombardiers (ex. le « Goliath »), Farman répondit à l’appel d’offre avec son Farman F-211. La conception de l’appareil reprenait celle du F-121 « Jabiru » de 1925 à savoir un fuselage anguleux, monoplan à aile haute et quatre moteurs montés en tandem dans deux nacelles. De construction entièrement métallique l’appareil avait un train fixe.
Le prototype de ce bombardier moyen vola le 19 octobre 1931 mais les spécifications officielles réclamèrent finalement un bombardier lourd, avec une capacité d’emport toujours plus …
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Après la seconde guerre mondiale, le développement de nouveaux intercepteurs et missiles air-air pouvant atteindre des altitudes de plus en plus élevées rendent les missions de bombardement à haute altitude de plus en plus risquées. Par conséquent, en juin 1951, l'état-major de la RAF fait part de son intérêt pour des bombardiers stratégiques capables de voler à très basse altitude, au-dessous de la zone de détection des radars, comme l’ont fait les Dam-Busters durant la guerre. Après des mois d’études, un groupe de travail annonce que l’appareil idéal devrait avoir une masse maximale d’au moins 90 tonnes, être propulsé par au minimum trois réacteurs, avoir une charge alaire importante, un rayon d’action de 4’633km …
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Le Northrop YB-49 est un prototype de bombardier ayant une configuration d’aile volante, propulsés par huit réacteurs et équipé d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.
Suite à une demande de l’USAAC datant d’avril 1941 concernant un appareil capable de larguer 4’500 kg de bombe sur un objectif situé à 8’000 km en volant en vitesse de croisière de plus de 440 km/h et jusqu’à une altitude de 14'000 mètres, John "Jack" Northrop développe le NS-9E. Cet appareil, qui a une configuration d’aile volante, fait suite à deux autres avions servant de démonstrateurs technologique : les Northrop N-1M et N-9M.
En octobre 1941, l’USAAF signe un contrat pour la construction de deux …
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Quand on parle du Yak-25, on pense avant tout au Flashlight de 1952, qui remporta haut la main un concours de chasseur à long rayon d'action datant de 1948, révisé en 1951, et auquel il prit part au dernier moment.
Par contre, on sait moins qu'un appareil portait déjà la désignation Yak-25 avant ce fameux concours, en 1947.
Celui-ci était directement dérivé du Yak-19, un appareil à réaction à ailes droites qui vola dès janvier 1947. Le conseil des ministres soviétiques ordonna le 11 mars 1947 d'en étudier un dérivé. Celui-ci devait être propulsé cette fois par un Rolls-Royce Derwent V de 1625 kg nouvellement acquis auprès des Britanniques au lieu du RD-10F du Yak-19, certes pourvu d'une post-combution mais …
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1 / DéveloppementLe Martin XB-51 s'est d'abord appelé XA-45. Il a été développé en réponse à la demande V-8237-1 de l'USAAF pour un avion d'attaque au sol, en remplacement du A-26 Invader. La classe A (pour « Attack ») ayant été supprimée en 1946, il reçut la nouvelle appellation de XB-51 (le B-45 étant un bombardier de North American).
Les ingénieurs de Martin dessinèrent un projet très en avance sur son époque : un triréacteur, à aile en flèche, à incidence variable, train monotrace, empennage en T et soute à bombe rotative. Il était propulsé par 3 réacteurs J47 (les mêmes que sur le Boeing B-47, et le F-86), un premier réacteur étant monté en axial dans la queue, alimenté par une prise …
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Lors des opérations en Irak et en Afghanistan, l'USAF utilisa principalement des A-10, des F-15 et des F-16, des avions de combat conçus pendant la guerre froide et qui accomplirent parfaitement leurs missions, mais à des coûts élevés et dans un environnement dépourvu de menaces aériennes.
En octobre 2011, la toute jeune entreprise Airland Enterprises (fondée l'année même) approcha Textron avec l'idée de concevoir un appareil à réaction tactique plus abordable, ce qui aboutit d'abord à une joint-venture nommée Textron Airland. L'étude de l'appareil proprement dit commença en janvier 2012. Cependant, Textron et Airland n'avaient aucune expérience des aéronefs à ailes fixes…
Le projet fut gardé secret et reçut le nom de code SCV12-1. Cependant, le nom Scorpion fut rapidement …
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En 1957, l'armée de l'air polonaise demanda un avion d'entraînement à réaction, afin de remplacer le TS-8 et d'assurer la transition sur les avions de combat à réaction. L'appareil fut conçu par Tadeusz Sołtyk, d'où les initiales TS. Une maquette présentée en 1958 reçut l'aval de l'armée de l'air polonaise. 4 prototypes furent construits, dont le premier, 01, était destiné aux essais statiques.
Le prototype 02, propulsé par un Viper 8 de 795 kgp, effectua son vol inaugural le 5 février 1960 aux mains d'Andrzej Ablamowicz. Il fut présenté le 11 septembre aux autorités et déclaré satisfaisant, ouvrant la voie à la production en série. Il fut suivi par 2 autres prototypes, propulsés par des copies polonaises du Viper, les …
Général de division aérienne
Aviateur
