Williams WASP X-Jet

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Le Williams Research WASP, ou X-Jet, est un aéronef à décollage et atterrissage vertical permettant de transporter une personne debout. De forme semi-cylindrique, il est propulsé par un turboréacteur et muni de patins d’atterrissage.

Durant les années 1960, le constructeur de moteur Williams Research met au point divers appareils permettant à un homme seul de voler de façon autonome grâce aux propulseurs qu’il développe. Un des plus connus est le "Flying Belt", une sorte de Jetpack motorisé par un turboréacteur WR19 (aussi désigné F107) développant 195kgp, mais qui sera abandonné en 1969 par manque d’intérêt des clients potentiels.

Williams continue ses recherches et propose le WASP (Williams Aerial Systems Platform) dans les années 1970. Son surnom de "Pupitre Volant" correspond …

Aeritalia G.222

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Dans les années 1950 et 1960, l'OTAN, qui rassemblait la plupart des pays d'Europe occidentale, lança plusieurs grands programmes, autour de spécifications précises, devant permettre aux membres de cette organisation de se doter des mêmes appareils. Cette standardisation devant fournir, entre autres, des avantages économiques (en réduisant les frais d'entretien) et politiques (quelques appareils pour représenter l'ensemble de l'organisation), et devant stimuler l'industrie européenne, face aux perspectives de production. En effet, si un seul modèle était retenu par l'OTAN, cela devait, théoriquement, entraîner des chiffres de production très importants, et donc susciter l'émulation. Toutefois, la plupart de ces programmes Otaniens ne débouchèrent pas sur les résultats attendus, même si des modèles très intéressants en sortirent. C'est le cas du G.222. …

Bombardier Learjet 40

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Le Learjet serie 40 est un avion d’affaire de relativement petite taille, aux ailes basses munies de winglet, d’un empennage en T, d’un train d’atterrissage tricycle et propulsé par deux turboréacteurs placés de chaque côté de l’arrière du fuselage.

Bombardier annonce en 1992 le développement du Learjet 45. Le prototype effectue son premier vol le 7 octobre 1995. L’appareil est homologué le 22 septembre 1997 et le premier appareil est livré en janvier 1998.

Les différences avec les versions plus anciennes sont surtout visibles en ce qui concerne les ailes. Cette version ne possède en effet plus les réservoirs en bout d’ailes, mais sont équipés à la place de winglets comme pour les versions 28, 29 et 31.

Les turboréacteurs …

Bristol 192 Belvedere

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Le 3 janvier 1952, Bristol fit voler son Type 173, un hélicoptère à rotors en tandem destiné à emporter 13 passagers. Conçu par Raoul Hafner qui s'inspirait des hélicoptères Piasecki, celui-ci ne fut construit qu'à 5 prototypes et fut annulé en 1956. Il servit cependant de base aux Types 191 et 193, destinés respectivement à la Royal Navy et à la marine canadienne. Mais là encore, les projets furent annulés.

Cependant, le projet intéressa la Royal Air Force : le Type 192 fut alors conçu, en se basant sur les 3 cellules de Type 191 quasiment terminées. Les deux premières servirent à tester les nouveaux moteurs Napier Gazelle tandis que la dernière servit de cellule d'essais statiques. Sa construction était …

Mil Mi-17 (OTAN : Hip)

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Dès la moitié des années 1960, Mil envisagea une version agrandie du Mi-8, le Mi-8M. Le projet fut annulé au début des années 1970, mais servit de base de départ au Mi-8MT, un peu moins ambitieux. Ce Mi-8MT allait représenter la seconde génération de Mi-8.

Deux modifications principales allait caractériser le nouveau Mi-8 : tout d'abord l'adoption de turbines TV3-117MT plus puissantes (1420 kW soit 1900 hp) qui avaient été développées pour le Mi-14, et l'installation de l'hélice de queue à gauche et non plus à droite, afin d'être plus efficace. La boîte de transmission fut améliorée afin de faire face au surcroît de puissance. Un APU Ivchenko Al-9V fut également ajouté à l'arrière du carénage des moteurs. Une issue …

Potez 60

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Le Potez 60 fut conçu au début des années 1930 comme avion d'entraînement. Potez cherchait à se développer sur le marché civil des avions légers.

Le Potez 60, surnommé Sauterelle, effectua son vol inaugural en août 1934. Il avait été conçu pour être aussi simple, fiable et peu coûteux que possible.

Il dispose d'une aile en parasol, d'un train classique fixe à voie large et d'un moteur Potez-Anzani 3B de 3 cylindres en étoile, non refroidi, d'une puissance de 60 ch. Son fuselage est en bois et toile. Le cockpit, non recouvert, était en tandem, le pilote étant placé à l'arrière.

Le Front Populaire en commanda 250 exemplaires en 1936, afin de d'en équiper les sections d'Aviation populaire nouvellement créées. …

Dassault Mirage III

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L’Histoire aéronautique voit apparaître de temps en temps des avions qui atteignent à la célébrité. S’ils s’y maintiennent, comme ce fut le cas par exemple des SPAD ou Fokker de la Première Guerre mondiale, des Messerschmitt 109, Spitfire ou Mustang de la Seconde, ou bien ensuite des MiG ou Phantom, on peut être certain qu’ils ont bénéficié à la fois : d’une indiscutable supériorité technique, d’une conjoncture industrielle et politique favorable à leur production en série, et d’une participation à des opérations brillamment menées.

Ce fut le cas du très fameux Mirage III.

Les ateliers de Saint Cloud travaillaient depuis quelques temps sur une version plus puissante du Mirage I : le Mirage II. Celui-ci était destiné à recevoir deux …

Tupolev Tu-124 (OTAN : Cookpot)

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Le Tu-124 fut conçu afin de succéder à l'Il-14 comme avion court-courrier pour 50 passagers sur les lignes nationales, suite à une demande d'Aeroflot en 1957. Tupolev se basa sur le Tu-104 en en faisant une version réduite à 75%. Même si le Tu-124 ressemble énormément au Tu-104, ses dispositifs hypersustentateurs sont nettement plus élaborés, comportant notamment des volets à double fente. Il emporte aussi un parachute de freinage en cas d'atterrissage d'urgence.

Le placement de ses moteurs D-20P, les premiers à double flux installés sur un avion soviétique, était identique à celui du Tu-104, dans la jonction aile-fuselage : cela induisait le même avantage (économie de carburant) et les mêmes défauts (manque de confort pour les passagers et fatigue …

Boeing 737 AEW&C

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En décembre 1997, la force aérienne australienne demanda à Boeing d'étudier une variante de veille aérienne de son Boeing 737, dans le cadre du programme "Wedgetail".

Boeing prit comme cellule le Boeing 737-700IGW (Increased Gross Weight), proche du 737-700ER et du Boeing Business Jet 1, qui appartiennent à la série des 737 dits "de nouvelle génération". Northrop-Grumman fournissait toute l'avionique, et le 737 fut équipé d'un radar tridimensionnel à balayage électronique, de systèmes de communications (3 HF, 8 VHF/UHF, liaison 11 et 16), de contre-mesures électroniques (logés dans le nez et la dérive), du système de contre-mesures infrarouge Northrop-Grumman AN/AAQ-24(V) Nemesis, et d'un IFF dont la portée est supérieure à 300 nm.

Le radar MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) est …

Curtiss Model N

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En 1914, en parallèle des essais effectués avec son Model J, Curtiss développe un nouvel avion d’entrainement biplan à hélice tractrice. Construit dans les ateliers de la Curtiss Airplane Company de Hammondsport (NY), il est équipé d’un moteur Curtiss OXX d’une puissance de 100ch qui actionne une hélice tractrice bipale en bois. Le fuselage est de section rectangulaire et accueille les deux membres d’équipage dans deux habitacles séparés en tandem. Les ailes droites, sans dièdre, sont reliées ensemble par quatre mâts maintenus par des haubans. Les volets ne sont pas intégrés aux ailes, mais sont installés entre les deux plans, ce qui donne parfois l’impression, sur certaines photographies, de voir un triplan. L’empennage est conventionnel avec une dérive monobloc. Le …

Nord-Aviation Nord 1100 Noralpha

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Comme elle produisait le Bf 108 depuis 1942, la SNCAN (future Nord-Aviation) fut chargée de finir la conception de sa version améliorée, le Me 208. Par rapport au Bf 108, celui-ci disposait d'un train tricycle rétractable et d'un fuselage très légèrement agrandi. Le moteur prévu devait être plus puissant que celui du Bf 108, mais en définitive le même moteur Argus As 10 de 240 cv fut réutilisé. Il restait un appareil monoplan à ailes basses, quadriplace, construit entièrement en métal et destiné aux missions de liaison et de communication.

2 prototypes furent construits à partir de juillet 1943 et le vol inaugural eut lieu en 1944. Un de ces prototypes survécut à la Libération. C'est alors qu'il prit le …