Hiller YH-32

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Le Hiller YH-32 est un prototype d’hélicoptère léger biplace, muni d’un rotor de sustentation bipale actionné par deux statoréacteurs, d’un stabilisateur horizontal et de patins.

À la fin de la seconde guerre mondiale, les hélicoptères sont en plein essors, mais les constructeurs font face à des difficultés nouvelles. Parmi celles-ci, la masse importante des systèmes de transmission, d’embrayage et anticouple diminuent d’autant la charge utile. Comme les autres constructeurs, Stanley Hiller effectue des recherches sur d’autres moyens pour entrainer les rotors, comme l’expulsion des gaz aux extrémités des pales appelé "Tip-jet". Des essais effectués démontrent que le système le plus rentable est d’entraîner le rotor à l’aide de propulseurs installés directement …

Douglas DC-5

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1/ Développement

Le DC-5 est souvent oublié dans l'histoire de l'aviation, éclipsé par le DC-3 et le DC-4. Il fut conçu en fond propre par Douglas, qui voyait croitre le besoin d'un avion complémentaire de son DC-3 sur des lignes moins denses. Pour la première fois un constructeur raisonnait en terme de gamme de produit pour couvrir l'ensemble des besoins des compagnies aériennes, et non, comme cela avait été le cas jusqu'à présent, sous la demande expresse de compagnies.

Il fut dessiné dans l'usine de El Segundo, par l'équipe de Ed Heinemann (le futur créateur du Skyhawk), en se basant sur l'expérience acquise avec le bombardier DB-7 (le futur Boston de la RAF). A noter que les fonds de Douglas …

Atlas AH-2 Rooivalk

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Le Denel AH-2 "Rooivalk" est un hélicoptère d’attaque biplace en tandem, bimoteur, muni d’un rotor principal quadripale et d’un rotor de queue à cinq pales, d’un train d’atterrissage classique non rétractable et de moignons d’ailes pouvant emporter des armes.

En 1980, l’Afrique du Sud souhaite se doter d’un hélicoptère de combat, mais le pays étant soumis à un embargo des Nations-Unies, la solution ne peut venir que des entreprises locales. Dès 1981, Atlas Aircraft Corporation construit un prototype désigné XH-1 "Alpha" dérivé de l’Aérospatiale SA.316B "Alouette III" pour faciliter son développement et en diminuer les coûts. Biplace en tandem, le fuselage étroit et muni d’un canon en tourelle, la …

Mikoyan-Gourevitch MiG-21 (OTAN : Fishbed, Mongol)

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Chasseur soviétique standard dans les années 1960, archétype aux yeux du monde occidental de la production aéronautique soviétique, et toujours en service, le MiG-21 demeure une légende de l'aviation militaire mondiale.

Au début des années 1950, la construction aéronautique soviétique avait globalement rattrapé celle des pays occidentaux. Ce rattrapage, fruit des efforts conjoints des ingénieurs soviétiques, des prisonniers de guerre allemands et de certains transferts de technologie en provenance de l’Occident, fut révélé au grand jour durant la guerre de Corée. A la fin du conflit, les Soviétiques décidèrent de tirer profit de leur expérience acquise sur ce théâtre d’opérations et lancèrent la conception d’un tout nouvel appareil.

La demande étatique exigeait un appareil capable d’intercepter …

Canadair CL-44

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Dans les années 1950, Canadair avait acquit la licence du Bristol Britannia, dont il avait commencé par en dériver le CP-107 Argus. Puis la force aérienne canadienne chercha un remplaçant pour son C-54GM North Star capable de ravitailler ses troupes en Europe et Canadair commença l'étude d'un nouveau modèle.

Canadair reçut un contrat en janvier 1957 portant sur la construction de 8 appareils, nombre porté plus tard à 12. La RCAF lui donna la désignation CC-106 Yukon (du nom de l'un des territoires canadiens) et la compagnie CL-44-6. Il fut surnommé officieusement Forty-Four.

Une des spécifications de la RCAF était que les moteurs soient des Bristol Orion. Mais ce programme fut annulé et la RCAF lui substitua des Rolls-Royce Tyne …

Lockheed X-7

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En décembre 1946, l'USAF cherche à étudier l'aérodynamique et la propulsion pour les vols à haute vitesse, de même que les propulseurs d’appoint et les équipements de communication et de guidage. Pour cela, elle désire un avion d'essai sans pilote capable d'attendre Mach 3 et Lockheed propose son modèle L-171. Il est prévu de le larguer depuis un avion pour permettre l'allumage du statoréacteur grâce à sa vitesse initiale. Malheureusement, sa conception complique l'intégration des statoréacteurs à tester et sa petite taille ne permet pas l'emport d'une quantité de carburant suffisante pour les essais envisagés. Le L-171 est par conséquent abandonnée et Lockheed propose un autre appareil plus adapté et en grande partie réutilisable. Une maquette au 1/3 …

Boeing B-50 Superfortress

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En 1944, Boeing étudie une nouvelle version de son B-29, dont les moteurs ne sont pas très fiables. Le B-29D, ou Model 345-2-1, est propulsé par 4 Pratt & Whitney R-4360, offrant 60% de puissance supplémentaires. 200 B-29D sont commandés en juillet 1945, mais en décembre, après la fin de la guerre, leur nombre descend à 60 et l'appareil est renommé B-50. D'après un ancien de Boeing, cette nouvelle dénomination était une ruse de l'Air Force destinée à faire croire qu'il s'agissait d'un nouvel appareil, accroissant les chances d'en obtenir davantage.

Il n'y eut pas de prototypes, la plupart des modifications ayant été testées sur le XB-44. Le premier appareil de série vole pour la première fois le 25 juin …

Piper PA-30 Twin Comanche

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Dans les années 1950, 3 constructeurs américains se partageaient le marche de l'aviation générale : Beech, Cessna et Piper.

Piper avait déjà sorti le monomoteur PA-24 Comanche pour concurrencer Beech et Cessna, en particulier le Bonanza qui connut un formidable succès. Ainsi, lorsque Beech sortit une version bimoteur de ce même Bonanza, le Baron, Piper entama naturellement l'étude d'une version bimoteur du PA-24 Comanche : le PA-30 Twin Comanche.

Mais en 1956, l'étude du Comanche et de l'Aztec accaparèrent les ressources. Il fallut attendre les années 1960 pour qu'Ed Swearingen se chargea de l'étude du nouvel appareil, destiné à remplacer le PA-24 dans le catalogue de ventes de Piper. Sweringen dirigeait à l'époque une usine spécialement dédiée à la modifications d'exemplaires de …

Mikoyan-Gourevitch MiG-27 (OTAN : Flogger)

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Au début des années 1970, Mikoyan-Gourevitch proposa une version définitive de son MiG-23BN, une variante dédiée à l'attaque au sol et destinée au départ à servir d'intérim.

Le MiG-23BM, c'était son nom, voyait ses entrées d'air simplifiées, sa structure et son train d'atterrissage renforcés, son cockpit blindé, et emportait une avionique adaptée à cette tâche (dont un système de navigation et d'attaque PRnK-23) ainsi qu'un nouveau canon GSh-6-23M. Toutes ces modifications, destinées à un appareil devant servir à basse altitude et à une vitesse maximale limitée à Mach 1.7, permirent un gain de poids de 300 kg, mais surtout une capacité d'emport de charges portée à 4000 kg.

L'appareil reprenait le nez caractéristique du MiG-23BN, nommé "Utkonos" (Platypus) par …

Iliouchine Il-28 (OTAN : Beagle, Mascot)

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La fin de la Seconde Guerre Mondiale entraîna de nombreux changements en matière de géopolitique. L’Union Soviétique, de puissance régionale, devenait une des deux puissances majeures du monde, avec les États-Unis. Mais plus grave encore pour les Occidentaux, d’allié contre l’Axe, elle devenait un ennemi potentiel. Car de son côté, Staline et ses subordonnés avaient parfaitement pris conscience de la nouvelle donne mondiale, et étaient bien déterminés à imposer leur influence partout dans le monde, afin d’acquérir le premier rang et de devenir la plus grande puissance mondiale.

Cette volonté de domination passait par l’armement, et par l’aviation. Le conflit avait entraîné une succession d’innovations technologiques et, dès sa fin, de nouvelles générations …

Sukhoï Su-15 (OTAN : Flagon)

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La nécessité de disposer d'un intercepteur de longue endurance au-dessus des grands espaces désertiques de l'URSS amenèrent Sukhoï à étudier un nouvel appareil dérivé de ses Su-9 et Su-11, dès le printemps 1960. Après les échecs du T-49 et du T-58 monoréacteur, Pavel Sukhoï proposa le T-58D, un appareil agrandi, reprenant les entrées d'air latérales du T-58 afin de loger un radar dans le nez, deux réacteurs Tumanski R-11F-300 à la place d'un seul, des stabilisateurs horizontaux monoblocs et une voilure delta de 60°. Pour des raisons de coût, le T-58 n'avait que le fuselage de neuf ; les ailes, l'empennage et le train d'atterrissage ont été prélevés sur des Su-11.

Le prototype T-58D-1 effectua son premier vol le 30 mai …