Anatra D

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Artur Antonovich Anatra fonda la firme qui porte son nom en 1913 à Odessa en Ukraine, alors dans l'empire russe. Elle commença en fabriquant sous licence des modèles étrangers et particulièrement français(Farman, Morane-Saulnier, Nieuport…), puis ses propres modèles pour le compte de l'empire russe.

L'Anatra D, ou encore Anade, était son premier modèle conçu en interne, mais fut dessiné par Élysée Alfred Descamps. Il s'agissait d'un avion de reconnaissance biplace en tandem, biplan, à cockpits ouverts et séparés. Il était motorisé par un Gnôme Monosoupape de 100 cv, et armé d'une mitrailleuse Vickers .303 servie par l'observateur. Il pouvait aussi emporter jusqu'à 30 kg de bombes. Il était construit en bois, avec de l'aluminium pour le capot-moteur. Les ailes étaient …

Yakovlev Yak-23 (OTAN : Flora)

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Le Yak-23 fut l'ultime développement du Yak-15/17. S'il en reprenait la silhouette générale, appelée "à redan", c'était en réalité un avion entièrement nouveau et dessiné autour d'un réacteur d'origine anglaise, un Rolls-Royce Derwent V. Celui-ci, rebaptisé RD-500, était plus puissant et plus fiable que le RD-10. Quand à l'appareil lui-même, il reprenait l'aile et l'empennage du Yak-19, et était de construction métallique à revêtement travaillant. Yakovlev décida de lui-même de concevoir cet avion, en butte à la concurrence grandissante de MiG.

L'appareil effectua son premier vol le 8 juillet 1947 (d'autres sources indiquent le 17 juin). Après des essais en vol où il prouva des performances supérieures au Feather, notamment en terme de manœuvrabilité et d'accélération, la production en série …

Hongdu-PAC JL-8

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Le Hongdu JL-8 (la dénomination K-8 Karakorum étant réservée aux appareils exportés) constitue une tentative intéressante de coopération entre deux puissances émergentes asiatiques, la Chine populaire et le Pakistan.

A la fin des années 1980, la Chine a cherché à lancer de nouveaux appareils militaires, en ayant recours à des industriels non-chinois, et notamment américains. Plusieurs projets furent lancés, avec le soutien d’entreprises telles que Grumman ou l’équipementier Collins. Malheureusement, les évènements de 1989 à Pékin, et la répression qui suivit, eurent pour effet un embargo occidental sur les matériels militaires, et les entreprises engagées se retirèrent.

Parmi les programmes menacés, figurait un projet d’appareil d’entraînement de base, lancé en 1986, qui devait incorporer un grand nombre d’équipements occidentaux, et …

Dewoitine D.500

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En 1930, le Service technique de l'aéronautique (STAé) publie les spécifications du programme C1 destiné à remplacer ses Nieuport-Delage NiD.622 par un nouveau chasseur monoplace. Le futur appareil doit être motorisé par un Hispano-Suiza 12 Xbrs, être équipé d’un train d’atterrissage fixe et pouvoir voler à plus de 350 km/h. En outre, la doctrine des responsables de l’Armée de l’Air de l’époque étant "on ne voit rien au travers d’une vitre", l’appareil devra être équipé d'un cockpit ouvert avec un parebrise le plus étroit possible, afin de permettre au pilote de se pencher au dehors pour avoir une meilleure visibilité. Ces différentes exigences doivent également permettre de diminuer la complexité, le prix et la masse de l’appareil.

Parmi les constructeurs …

Tupolev Tu-154 (OTAN : Careless)

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Au début des années 1960, Aeroflot souhaitait remplacer ses Tu-104, An-10 et Il-18 par un appareil capable d'emporter 18 tonnes de charge utile à 4000 km et à une vitesse de croisière de 900 km/h. Ou alors, une charge utile de près de 6 tonnes à 7000 km et à 850 km/h. Sa course de décollage à la masse maximale au décollage ne devait pas excéder 2600 mètres. Son équipage devait être de 3 personnes, le navigateur devenant inutile avec la suppression d'une vieille règle nécessitant un nez vitré. Le concept était similaire au Trident et Boeing 727 contemporains.

Tupolev proposa le Tu-154, qui eut pour concurrent l'Il-62. L'étude fut tout d'abord confiée à Sergey Yeger, remplacé dès 1964 par …

Fiat BR.20

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L'évolution technologique dans le secteur de la construction aéronautique fut extrêmement rapide dans les années 1930, à tel point qu'un appareil jugé à la pointe du progrès pouvait être considéré comme presque obsolète quelques années plus tard. Si en temps de paix ce processus pouvait ne pas poser de problèmes, il en était tout autrement en cas de troubles voire de conflits. Dans ces circonstances, un pays équipé de tels avions risquait de courir à la catastrophe si il se trouvait sans capacités de les remplacer au plus vite. Ce fut le cas de l'Italie.

Au milieu des années 1930, le régime fasciste de Benito Mussolini cherchait par tous les moyens à affirmer sa puissance. Industrie à la pointe du …

Piaggio P.136

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Le Piaggio P.136 est un hydravion à ailes hautes, propulsé par deux moteurs à pistons, pouvant transporter jusqu’à cinq personnes.

Tentant de redémarrer la production de nouveaux appareils après les dégâts causés par la guerre, Rinaldo Piaggio, dont l’entreprise se trouve à Gênes, lance le développement d’un hydravion bimoteur dès la fin du conflit.
Plusieurs ingénieurs (Alberto Faraboschi, Salvatore Bruno Mori et Giovanni Casiraghi) s'unissent, afin de dessiner un appareil qui puisse être polyvalent et concurrentiel.

Le bas du fuselage est constitué d’une coque profilée. Les ailes en « mouette » sont placées très haut, pour laisser moteurs et hélices largement au dessus du niveau de l’eau, même à pleine charge. Les brisures des ailes sont situées au niveau des …

Avro 707

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L’Avro 707 est un avion expérimental monoréacteur, monoplace à ailes médianes en delta, muni d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Après la seconde guerre mondiale, le Royaume Uni étudie différents bombardiers aux capacités nucléaires. Parmi ces projets, il y a l’Avro 698 qui sera par la suite baptisé "Vulcan". Sa configuration est particulière, car il est muni de grandes ailes en delta et d’une dérive, mais il est dépourvu d’empennages horizontaux. Les ingénieurs n’ayant que peu de données sur cette configuration, il est décidé de construire deux avions expérimentaux de taille réduite, afin d’en étudier les comportements aérodynamiques.

Le premier, un monomoteur désigné Avro 707, est construit à l’échelle d’environ 1/3 pour l’étude des vols à …

Nieuport-Delage NiD.29

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Origines

Destiné à remplacer le Nieuport 28, le Nid-29 est un biplan de chasse monoplace qui avait pour objectif de dépasser les 220 Km/h à pleines charges. Conçu courant 1917, l’appareil ne fut pas une priorité de développement, l’effort de guerre étant à son maximum et les appareils français sur les chaines de production, encore performants.
Cette dé-priorisation et des difficultés de mise au point firent que le Nieuport 29 arriva trop tard pour participer à la guerre. La fin de la guerre proclamée, l’urgence d’un nouvel appareil fut encore moins sensible.
Le prototype de Nieuport 29 végéta ainsi jusqu’au début 1920, époque où l’aviation militaire française décide de se réorganiser avec, notamment, le remplacement de tous ses chasseurs monoplaces …

Bloch MB 174

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En 1936, l'armée de l'air lança un programme d'un avion utilitaire, transportant des passagers, qui pourrait servir à la reconnaissance et au bombardement. Il s'agissait de répondre au réarmement outre-Rhin. Mais dans le même temps, les nationalisations de 1937 réduisirent la société Marcel Bloch à un simple bureau d'étude au sein de la SNCASO.

Bloch proposa un bimoteur d'allure moderne, le MB.170, conçu par Déplante. Celui-ci était biplace et vola pour la première fois le 15 février 1938. 2 prototypes furent construits avec des moteurs Gnome-Rhône 14N-06, l'un comme avion de reconnaissance, l'autre comme bombardier. Le premier fut accidenté pendant les essais. Le deuxième, triplace, vola le 30 juillet. Plusieurs versions furent envisagées avant d'arriver à la version définitive, le …

Douglas C-47 Skytrain

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Le DC-3 avait volé dès 1935, mais il faudra attendre le 23 décembre 1941 pour voir voler sa première version militaire, le C-47 Skytrain (DC-3A-360 pour Douglas). Celle-ci fut commandée en 1940 par l'USAAC. Les modifications consistaient à rajouter une porte cargo, un plancher renforcé et quelques crochets, notamment pour remorquer des planeurs. L'envergure fut accrue de 1,83 mètres, mais la capacité en carburant diminua pour passer à 3043 litres. Il pouvait emporter 6000 livres de fret, une jeep ou un canon de 37 mm. Il était prévu pour 28 soldats, jusqu'à 22 parachutistes, 14 blessés accompagnés de 3 infirmières.

Les versions principales furent le C-47, le C-47A pourvu d'une alimentation en 24 volts, et le C-47B pourvu de moteurs …