Cessna 337 Skymaster

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Le Cessna Skymaster est un avion utilitaire bimoteur à formule dite "push-pull", avec une hélice tractrice à l'avant et une hélice propulsive à l'arrière. Cette configuration permet d'éviter les problèmes de vol assymétriques, surtout en cas de panne moteur. De plus, cela lui confère un son différent et reconnaissable par rapport à d'autres appareils. Il possède des ailes hautes, une configuration bipoutre et un train tricycle.

Le premier modèle, le 336, avait un train d'atterrissage fixe. Il vola pour la première fois le 28 février 1961. Cependant, des modifications furent nécessaires : agrandir la cabine pour accueillir 6 personnes, redessiner les ailes, les dérives et installer des moteurs plus puissants. Il fut produit de mai 1963 à mi 1964 à …

Aermacchi AM.3

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Dans les années 1960, l’Aviazione Leggera dell’Escertito (L’aviation légère de l’armée de terre italienne) est une des nombreuses utilisatrices des Cessna L19/O-1 Bird Dog. Cet appareil y est utilisé pour les missions d’observation et de liaisons depuis de nombreuses années et l’armée italienne aimerait en avoir de nouveaux exemplaires, si possible améliorés.

Aermacchi, en collaboration avec l’entreprise Industrie Meccaniche Aeronautiche Menridionali-
Aerfer, se lance dans le développement du MB-335, un appareil à ailes hautes dérivé de son avion de transport léger AL-60.

Si les ailes sont pratiquement identiques, bien que légèrement renforcées afin de permettre l’emport de charges offensives sous des points d’attache, il présente toutefois quelques innovations, comme le panneau en plastique renforcé de fibres de verre de la …

Fokker D.XXI

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Pendant l'entre-deux-guerres, la KNIL était une force aérienne coloniale, indépendante de l'armée hollandaise. Elle réclama en 1934 un nouvel avion de chasse. Le 14 novembre, Fokker lui proposa un projet d'avion de chasse conçu par Erich Schatzki.

Cet appareil reprenait des concepts éprouvés sur de précédents modèles comme le C.X ou le D.XVII, et en même temps des concepts nouveaux. Cela donnait donc un monoplan à ailes basses, avec un cockpit fermé, mais avec un train fixe et classique. Le fuselage était en tubes d'acier, les ailes en bois, le tout recouvert de toile sauf pour les bords de fuite, en aluminium.

On envisageait même des canons de 20 mm en plus des mitrailleuses. Le travail initial ayant été mené …

American Helicopter XH-26 Jet Jeep

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L’ American Helicopter XH-26 est un prototype d’hélicoptère monoplace, muni d’un rotor de sustentation bipale actionné par deux pulsoréacteurs, d’un train d’atterrissage tricycle fixe ou de patins, d’une poutre de queue supportant un empennage en "V" et une hélice de contrôle en lacet monopale.

C’est en 1950 que l’US Army et l’USAF annoncent leur intention de s’équiper d’un petit hélicoptère léger monoplace de reconnaissance pouvant être livré sur le terrain. Pour en faciliter le transport, l’appareil doit être en pièces détachées ou en partie plié, et être facilement assemblé avec des outils simples. Le but étant de le déposer à l’aide d’un hélicoptère ou de le larguer par avion au-dessus de zones accidentées, afin de permettre aux unités au sol …

CASA C-212 Aviocar

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Le CASA C-212 "Aviocar" est un avion de transport ADAC à ailes hautes, motorisé par deux turbopropulseurs, muni d’une porte de soute à l’arrière du fuselage, d’un train d’atterrissage tricycle fixe et pouvant embarquer jusqu’à 26 passagers.

Durant les années 1960, la force aérienne espagnole cherche un avion de transport léger pour remplacer ses avions de transport T.2 (Ju-52/3m construits sous licence sous l’appellation de CASA C-352), T.3 (Douglas DC-3) et T.7 (CASA C-207 "Azor"). L’appareil doit pouvoir transporter une charge d’une tonne sur 1’000 km, être capable d’utiliser des terrains sommaires de moins de 400 mètres dépourvus d’infrastructures, être facile à charger et peu coûteux à l’entretient et à l’exploitation. L’appareil étudié est désigné C-212 (2 moteurs – 12 …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Hawker P.1127 Kestrel

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Le Hawker Siddeley P.1127 Kestrel est un avion expérimental ADAV monomoteur, à ailes hautes, muni d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage monotrace et de roues sous balanciers aux extrémités des ailes.


Dans les années 1950, plusieurs constructeurs aéronautiques étudient des avions à décollage vertical, qui sont en général équipés de plusieurs petits réacteurs de sustentations, légers et capables d’offrir une puissance importante durant des périodes relativement courtes, et d’un ou deux gros réacteurs pour le vol horizontal.

À cette époque, le concepteur d’avion de nationalité française Michel Wibault imagine un avion disposant de soufflantes, actionnées par un système de transmission, qui projettent de l’air provenant du réacteur par quatre buses dirigées vers le bas et situées autour du centre de …

Rockwell X-30 (ÉU : NASP)

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Entre 1982 à 1985, le DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) étudie le projet hautement classifié Copper Canyon, une étude de faisabilité d’un aéronef décollant et atterrissant conventionnellement capable de se mettre en orbite (SSTO). Copper Canyon est également le point de départ de l’allusion de Ronald Reagan, durant son discours de 1986 sur l'état de l'Union, concernant " … un nouvel Orient Express capable, avant la fin de la décennie, de décoller de l'aéroport de Dulles, d'accélérer jusqu'à 25 fois la vitesse du son, d'aller en orbite basse ou de rejoindre Tokyo en moins de deux heures."

À l’époque, les recherches déjà menées prédisaient une vitesse aérobie maximale de Mach 8. Au-dessus de cette vitesse, l'échauffement cinétique généré par …

ZRPSL EM-10 Bielik

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En 1986, Edward Margański fonda à Bielsko-Biała la ZRPSL (Zakład Remontów i Produkcji Sprzętu Lotniczego, Production et réparation d'équipement d'aviation), qui devint la première firme aéronautique privée dans la Pologne communiste depuis la seconde guerre mondiale. Elle commença en réparant des planeurs puis en concevant ses propres modèles comme le Swift S-1 et le MDM-1 Fox.

Edward Margański se lança dans un tout autre projet, un avion d'entraînement militaire à réaction destiné à l'entraînement de base et avancé. Celui-ci fut désigné EM-10 (initiales de son concepteur) et nommé d'abord Spark II, puis Bielik (pygargue à queue blanche). En 2005, il s'associa avec Mysłowski pour former une compagnie à responsabilité limitée.

Marganski espérait le voir succéder au TS-11 Iskra. A l'époque, …

Piper PA-48 Enforcer

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Le Piper PA-48 Enforcer est un avion léger d’attaque au sol monoplace, propulsé par un turbopropulseur, muni d’ailes basses droites, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique escamotable.

Dans les années 1960, le constructeur américain Cavalier Aircraft possède les droits de production et de modification sur les North American P-51 en Amérique du Nord. Ces appareils, issus des surplus de l’USAF et de l’ANG (Air National Guard) sont restaurés pour effectuer des représentations dans les meetings ou modifiés pour les courses aéronautiques.

Dans le cadre de différents programmes d’aides militaires (MAP) en 1967 et 1972, le gouvernement américain et l’USAF achètent plusieurs lots de Cavalier F-51D Mustang II pour différentes forces aériennes d’Amérique latine et d’Asie. Ces appareils, directement …

Thomas-Morse S-4 Scout

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Le Thomas-Morse Aircraft S-4 "Scout" est un avion biplan d’entrainement avancé, monoplace, monomoteur et muni d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est au début de l’année 1917 que Benjamin Douglas Thomas, un des principaux concepteurs du Curtiss JN-4 "Jenny", commence l’étude d’un nouvel avion d’entrainement monoplace dans les bureaux d’études de l’entreprise Thomas-Morse Aircraft Corporation qu’il vient de rejoindre. Cette société vient juste d’être créée par la fusion des entreprises Thomas Brothers et Morse, toutes deux situées dans l’état de New-York.

L’appareil, désigné S.4, effectue son premier vol en juin 1917, piloté par Paul D. Wilson. 

Le S.4 se présente comme un avion biplan conventionnel avec un cockpit monoplace ouvert. Il est motorisé par un moteur en étoile Gnome 9-B, partiellement …