Vought F7U Cutlass

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Le F7U fut développé par Rex Beisel, l'ingénieur en chef chargé des avions embarqués de Vought. Ce fut d'ailleurs son dernier projet. La rumeur, qu'il a toujours démentie, veut qu'il se soit inspiré de certains travaux d'Arado. En fait, le F7U pourrait s'inspirer d'un projet de Junkers, le EF128.

La spécification de l'US Navy, datée du 1er juin 1945, réclamait un appareil capable de voler à 600 mph. Chance Vought gagna la compétition avec son projet V-346. 3 prototypes nommés XF7U-1 furent commandés le 25 juin 1946, et le premier prototype effectua son vol inaugural le 29 septembre 1948 aux mains de J. Robert Baker.

L'avion avait une forme unique et étrange, résolument d'avant-garde : ce fut le premier delta sans …

Antonov An-8 (OTAN : Camp)

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A la fin des années 1940, l'Union Soviétique était encore en pleine reconstruction. Elle entrait aussi de plein pied dans une nouvelle ère aéronautique, et commençait à entrevoir de nouvelles possibilités pour l'aviation, aussi bien militaire que commerciale. C'est dans ce contexte que fut crée, en mai 1946, un nouveau bureau d'études (acronyme OKB, en russe), confié à Oleg Antonov. Ce dernier, qui devait se baser en Ukraine, à Kiev, décida de se spécialiser dans les appareils de transport.

Au début de l'année 1951, l'OKB Antonov se lança seul dans la conception d'un nouveau modèle, qui fut désigné DT-5/8 (Desahntno-Trahnsportnyy, appareil de transport d'assaut). Ces travaux suscitèrent progressivement l'intérêt des militaires soviétiques. En effet, le DT-5/8 était conçu …

Bell XP-83

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Le Bell XP-83 est un prototype de chasseur d’escorte biréacteur, muni d’ailes effilées en position médiane, d’un empennage cruciforme et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En mars 1944, quand l’USAAF cherche un chasseur à réaction à long rayon d’action capable d’escorter les bombardiers en territoire ennemi, le constructeur américain Bell lui présente son Model 40, en étude depuis 1943. Cet appareil, conçu par Charles Rhodes, reprend la formule générale du P-59 Airacomet, mais ses dimensions sont un peu plus importantes et le cockpit plus avancé, ce qui permet de dégager de l’espace dans le fuselage pour installer des réservoirs de carburant de plus grandes dimensions et dont le volume total atteint …

Boeing 707

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Dès la fin des années 1940, l'arrivée du De Havilland Comet et la mise au point du B-47 convainquirent Boeing que l'avenir était au jet commercial. Mais même en 1950, les compagnies aériennes restaient très satisfaites de leurs appareils à hélice tels les DC-6 ou les Constellation. De plus, si Boeing avait un fort succès sur les marchés militaires, le marché civil était essentiellement dominé par Douglas. Il fallait donc convaincre les compagnies aériennes de la justesse des vues de Boeing.

Les chiffres 300 et quelques étant réservés aux avions de lignes à hélices, et les chiffres 400, 500 et 600 aux produits militaires, il restaient la série des chiffres commençant par 700. Le futur appareil serait donc dénommé 707 …

Lockheed Model 18 Lodestar

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Les ventes du Lockheed 14 Super Electra s'étaient révélées décevantes, surtout face au DC-3 plus grand et pourtant plus économique. Lockheed décida donc d'allonger la cellule du Model 14 d'1 mètre 68, ce qui permettait de rajouter 2 rangs de sièges. Le Model 18 pouvait donc emporter 15 à 18 passagers, 26 en configuration haute-densité.

Le prototype du Lockheed 18 était un Lockheed 14 modifié. Ce dernier, le 4e construit, venait d'un lot retourné par Northwest Airlines après une série de crashs. 2 autres Lockheed 14 allaient être modifiés en Lockhhed 18.

Le vol inaugural eut lieu le 21 septembre 1939. Il faudra attendre le 2 février 1940 pour voir voler un Lockheed 18 construit neuf, le 4e. Le Lodestar …

Morane-Saulnier MS.470 Vanneau

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Le MS-470 fut conçu en pleine seconde guerre mondiale, sous l'occupation en 1943, à la demande de l'Etat français afin de fournir un appareil d'entraînement aux pilotes de l'Axe.

Les ingénieurs, sous la responsabilité de Gauthier, reprirent des éléments du MS-450, un chasseur dont la construction fut annulée. Les ailes, le train d'atterrissage et l'empennage furent réutilisés. L'appareil était d'une construction entièrement métallique, biplace en tandem, son train d'atterrissage ne s'escamotait pas entièrement et il propulsé par un Hispano-Suiza 12X de 515kW. Enfin, il fut armé de 2 mitrailleuses MAC 1934 de 7,5 mm.

Le prototype MS-470-01 effectua son vol inaugural le 22 décembre 1944, lors de la Libération. L'Armée de l'Air, alors renaissante, commanda 3 MS-472 de présérie …

TAI TF-X

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Le 15 décembre 2010, le Comité exécutif turc de l'industrie de la défense (SSIK) décide qu’il est nécessaire de concevoir, développer et fabriquer un chasseur de supériorité aérienne de nouvelle génération destiné à remplacer la flotte turque de F-16. Il devra opérer avec les F-35 Lightning II déjà prévus et répondre aux besoins du pays en matière de combat aérien jusqu’en 2070.

En 2011, le gouvernement signe des accords avec TAI (Turkish Aerospace Industries) et TEI (TUSAŞ Engine Industries) pour que ces deux entreprises dirigent les processus de conception et de développement de l’avion de combat dont le programme est désigné TF-X. Une lettre d'intention est adressée à trois motoristes : General Electric, Pratt & Whitney et Eurojet …

Mitsubishi F1M Pete

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Tout comme les États-Unis et le Royaume-Uni, le Japon des années 1930 disposait d'une flotte puissante dans l'océan Pacifique. Les navires les plus importants de ces flottes étaient tous équipés d'un ou de plusieurs hydravions embarqués, destinés à régler leur tir et à mener des missions de liaison ou de reconnaissance. A cette époque, les Japonais disposaient essentiellement de Nakajima E8N (code allié : Dave), un appareil développé en 1934 et entré en service à l'automne 1935.

Pourtant, dès 1934, les marins japonais demandèrent le développement de son successeur. Celui-ci devait être de petite taille, être embarqué à bord de navires et lancé depuis une catapulte. Des trois constructeurs contactés, seul Kawanishi refusa de participer à la compétition. Aichi proposa à …

Sud-Aviation SA 321 Super Frelon

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Dans un marché pourtant dominé par les Soviétiques et les Américains, la société française Sud Aviation se lance, à la fin des années 50, dans la conception d’un hélicoptère de transport lourd polyvalent. Conçu autour de spécifications interarmées, un premier prototype voit le jour et effectue son premier vol le 10 juin 1959. Il s’agit du SE 3200-01 immatriculé F-WZUS dénommé « Frelon 001 ».

Un deuxième prototype voit rapidement le jour en octobre de la même année. Il s’agit du SE 3200-02 immatriculée (F-ZWUT) dont la principale modification par rapport au numéro 1 est une poutre de queue rallongée munie d'un rotor arrière de 2,50 m de diamètre avec 5 pales empruntées sur des rotors de Sikorsky …

Caproni-300hp Ca.32 Ca.1

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C’est un peu avant la première guerre mondiale que le constructeur Caproni, alors "Societa de Aviazone Ing Caproni", se lance dans l’étude d’un bombardier lourd. À l’époque, il n’y a pas de miracle : si on veut pouvoir emporter une charge utile conséquente, il faut construire un avion de grande dimension et, par conséquent, muni d’une puissance importante qui ne peut être fournie que par plusieurs moteurs. Caproni est alors le deuxième concepteur à mettre au point un avion multi-moteur, puisque à part le russe (à l’époque) Sikorsky, personne n’a encore tenté de le faire, de peur qu’une panne d'un des moteurs ne rende l’appareil incontrôlable à cause d’une poussée …

Loire Aviation 46

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Le programme d’acquisition d’un nouveau chasseur, en 1928, n’ayant pas donné satisfaction à l’Armée de l’Air française, il est réactualisé deux ans plus tard. Cette fois-ci, une dizaine de prototypes sont proposés par les différents constructeurs : Bernard 260, Blériot-SPAD S.510, Dewoitine D.500, Gourdou-Leseurre GL-482, Loire 43, Lorraine-Hanriot-Biche, Morane-Saulnier MS.325, Mureaux 170, Nieuport 122 et Wibault 313. C’est le D.500 de Dewoitine qui remporte largement la compétition, mais le Ministère de l’Air se méfie des monoplans et préfère commander également des Blériot-SPAD S.510, le seul biplan proposé. Le Loire 43 est également jugé intéressant et un prototype est commandé pour être évalué.

Cet appareil est équipé d’un moteur …