Fieseler Fi 156 Storch

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Le Fieseler Fi 156 Storch (« Cigogne ») a été développé en 1935 sur fonds propres de la firme de Gerhard Fieseler, pilote renommé de voltige. Poussant plus avant l'expérience du Fi 97 de la Coupe Européenne de 1934, il a été conçu pour offrir d'exceptionnelles performances de décollage et atterrissage courts.

Le prototype Fi 156 (D-IKVN) fit son premier vol le 24 mai 1936, et rapidement démontra de très bonnes caractéristiques. Deux autres prototypes suivirent, D-IDVS et D-IGLI. Rapidement le Ministère de l'Air du Reich s’intéressa à cet appareil, et lança un programme à l'automne 1936 pour un avion de liaison, d'observation, et d'évacuation sanitaire, dont les caractéristiques étaient calquées sur celle du Storch. Bien que trois autres firmes …

Cessna 185 Skywagon

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Le Cessna 185 est, à la base, un Cessna 180 dont la structure a été renforcée. Il s'agit donc d'un avion utilitaire léger, à six places, monomoteur à ailes hautes, avec un train d'atterrissage classique fixe. Le Cessna 185 se distingue du Cessna 180 par une dérive plus grande, et un moteur Continental IO-470-F plus puissant, avec 260 hp au lieu de 230. Il fut surnommé Skywagon.

Il vola pour la première fois en juillet 1960, et le premier appareil de série sortit d'usine en mars 1961. 4448 exemplaires furent construits jusqu'en 1985, date à laquelle Cessna cessa de construire des monomoteurs. Contrairement à ses plus grands succès (le Cessna 172 et 182), le Cessna 185 ne fut pas réintroduit …

Airbus A318

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L'A318 est le plus petit et le dernier membre de la famille de l'A320. Alors que celui-ci fut lancé dans les années 1980 et ses variantes (A321, A319) dans les années 1990, l'A318 fut développé à partir du milieu des années 1990.

Il prend racine dans les études menées conjointement entre Airbus et Aviation Industries of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace, Alenia, pour un avion de ligne entre 95 et 125 sièges. Les projets correspondants étaient alors désignés A316 et A317. Ils furent finalement considérés comme non viable en septembre 1998.

Ensuite, il évolua en A319M5 en mars 1995, un A319 dont le fuselage serait réduit de plus de deux mètres, pour 107 passagers. Il incorporait alors des sharklets. C'est …

Dewoitine D.27

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En 1926, l'Armée de l'Air lança le programme C1 destiné à lui procurer un chasseur léger. Dewoitine proposa son D.27, un chasseur monoplan à aile parasol. Bien que reprenant la structure de ses modèles précédents, il se distinguait par une aérodynamique soignée. Il était propulsé par un Hispano-Suiza 12Mb de 500 cv, à 12 cylindres en V, et était armé de deux mitrailleuses synchronisées de 7,7 mm.

Mais en janvier 1927, Dewoitine fit faillite et il s'installa en Suisse. La firme EKW s'occupa de la construction du prototype, qui prit l'air le 3 juin 1928. La Suisse procéda à l'évaluation du prototype fin 1928 en même temps que son concurrent, l'AC-1 d'Alfred Comte.

Fin 1929, ils furent adoptés par la …

Aérospatiale AS532 Cougar

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Lorsque la firme Eurocopter fut fondée en 1990, elle rebaptisa les versions militaires de l'AS332 Super Puma en AS532 "Cougar", afin de mieux les distinguer des variantes civiles.

Ces variantes militaires avaient vu le jour dès le début des années 1980 :

L'AS332 B fut la 1ere version militaire, capable d'emporter 21 hommes : elle fut vendue à l'armée argentine (24 exemplaires, il en reste 3), à l'armée chilienne (1 encore en service), à l'armée équatorienne (qui en possède encore 6 sur les 8 achetés), au Nigéria (12), à l'armée de terre espagnole (16 appareils désignés HT-21), au Venezuela (6). L'AS332 B1, qui suivait l'AS332 B, est devenu AS532 UC, ou Cougar Mk I UC. Le Cougar Mk I AC …

Sikorsky H-60 Black Hawk

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À la fin des années 1960, l'US Army envisage le remplacement de ses UH-1 Iroquois. Pour ce faire, elle lance le programme Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS). Simultanément, elle initie le développement d'une nouvelle turbine qui doit être commune à tous ses hélicoptères, la General Electric T700.

Se basant sur l'expérience du Vietnam qui a démontré l'importance et les capacités de l'hélicoptère sur le champ de bataille, l'US Army réclame tant pour le moteur que pour l'appareil un gain de performances significatif, une survivabilité élevée ainsi qu'une excellente fiabilité. Par ailleurs, il doit pouvoir être transporté par C-130 Hercules.

L'appel d'offres est officiellement lancé en janvier 1972. Sikorsky avec son S-70 et Boeing-Vertol avec son Model 237 sont retenus …

Fokker D.VI

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Au milieu de l'année 1917, les Sopwith Camel et autre SE.5 avaient supplanté les chasseurs Albatross D.III et D.V et repris la maitrise du ciel aux Allemands.

L'Idflieg (le commandement aérien allemand) lança donc un concours de chasseurs pour janvier 1918 et appela tous les constructeurs à participer. Il s'agissait évidemment de reprendre la supériorité aérienne aux Alliés. Celle-ci commença à Adlershof le 20 janvier 1918.

Cependant, les constructeurs allemands firent tous face au même problème : l'absence de nouveau moteur plus puissant. Tous les prototypes étaient basés sur des moteurs éprouvés comme l'Oberursel Ur.II de 110 ch, ou encore le Mercedes D.IIIa de 170 ch. En comparaison, un Camel a un moteur de 130 ch et un SE.5 a …

Mikoyan-Gourevitch MiG-31 (OTAN : Foxhound)

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L'apparition du MiG-25 avait surpris et inquiété les Occidentaux, jusqu’à ce que la défection d’un de ces appareils au Japon (le 6 septembre 1976) leur fasse découvrir les limites de l'appareil. Outre les habituels défauts liés à la production des usines soviétiques (contrôle qualité défaillant, finitions inférieures aux standards occidentaux…), les analystes de l’OTAN comprirent que le MiG-25 avait été taillé pour la vitesse, mais que tout avait été sacrifié à cette recherche de vitesse.

Le Foxbat était incapable de prendre part à un combat tournoyant et difficilement pilotable à basse altitude. Pire encore, ses moteurs surpuissants étaient si fragiles qu’à vitesse maximale, ils se détérioraient encore de manière très rapide, obligeant à des changements fréquents. Enfin, leur consommation de …

NCSIST MALE UAV

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Développé par l’ASRD, la Division de Recherche sur les Systèmes Aéronautiques du NCSIST (National Chung-Shan Institute of Science and Technology), ce drone MALE est dévoilé par le ministère de la défense taïwanais à l’occasion du salon Taipei Aerospace & Defence Technology Exhibition en août 2015. La configuration de ce drone de reconnaissance et d’observation, entièrement construit en matériaux composites, est très proche de celles du MQ-9 Reaper de General Atomics. L’avant de son fuselage est muni, à l’avant, d’une bosse permettant l’installation du système de communication par satellite. Les ailes, très allongées, sont en position médiane. L’empennage est en "V" et un stabilisateur vertical est installé sous le fuselage. Le train d’atterrissage tricycle est escamotable. La motorisation est assurée par …

Ikarus 214

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En 1947, la force aérienne yougoslave demanda un bombardier léger, capable de remplir des missions de reconnaissance. Deux appareils furent présentés : l'Ikarus 214 et l' Ikarus 215.

L'Ikarus 214 fut conçu par le professeur Simo Milutinovic, et son prototype vola le premier, en 1949. L'appareil était de construction monocoque, avec une section ovale et une structure en bois. Il était équipé de 2 moteurs Argus As 410 à 12 cylindres en V inversés, refroidis par air et développant 465 hp. Ces moteurs furent plus tard remplacés par des Ranger SVG-770C-B1 de 520 hp (au décollage, 480 hp en vol). C'était un bimoteur équipé d'un train classique et fixe, pris sur un Il-2. Le pilote, le navigateur et l'opérateur radio …

Fairey Hendon

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Le Fairey Hendon était un bombardier de nuit britannique de l’entre-deux-guerres à ailes basses.

Cet appareil fut construit en réponse à la spécification B.19/27 du ministère de l’air, publiée à la fin des années 1920. Il prévoyait le développement d’un bombardier de nuit bimoteur destiné à remplacer le Vickers Virginia. La spécification exigeait une autonomie de 1 480 km (920 mi) à une vitesse de 185 km/h (115 mi/h) pour une charge minimum en bombes de 1 500 lb (680 kg).

Fairey fut la seule société à proposer un avion monoplan : en effet, le constructeur britannique fit un changement radical par rapport aux autres types d’avions qu’il était habitué à construire. Jusque-là, il était habituellement concentré sur la conception …