PZL-Bielsko SZD-9 Bocian

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Le SZD-9 "Bocian" est un planeur biplace à ailes médianes en légère flèche inversée, muni d’un empennage horizontal situé à l’avant de la dérive et d’un train d’atterrissage monotrace escamotable.

C’est en 1950 que le SZD-9 "Bocian" (cigogne) est conçu par les ingénieurs Marian Wasilewski, Roman Zatwarnicki et Justyn Sandauer. La structure du planeur est constituée de tubes en acier et de bois contreplaqué.
Le premier vol du prototype est effectué le 10 mars 1952, piloté par Adam Zientek. Un second prototype prend l’air le 16 juin de la même année. Suite aux essais, plusieurs modifications lui sont apportées, principalement au niveau des empennages, et le 13 mars 1953 c’est le premier exemplaire de série qui prend l’air. Désigné SZD-9bis …

Pacific Aerospace Airtourer

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L'AESL "Airtourer" est un avion d’entrainement biplace, monomoteur, muni d’ailes basses cantilevers, d’un empennage classique et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

En 1953, le Royal Aero Club d’Australie organise un concours pour un nouvel avion d’entrainement et de tourisme. Henry Milicer, aerodynamicien en chef de l’Australia’s Government Aircraft Factories, en sort victorieux avec le dessin de son biplace monoplan.

Un prototype en bois est construit dans la banlieue de Melbourne. Il prend l’air pour la première fois le 31 mars 1959, propulsé par un moteur Continental de 50 kW (66 cv), sous l’immatriculation VH-FMM (Foxtrot Mickey Mouse pour les intimes).

Par la suite, un prototype entièrement métallique immatriculé VH-MVA effectue son premier vol le 12 décembre 1961, propulsé par un …

Baykar Bayraktar

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Le Baykar "Bayraktar" est un mini drone de reconnaissance, monomoteur à hélice propulsive, muni d’ailes hautes et d’une poutre de queue terminée par un empennage en "V".

Les premières études d’un mini-drone destiné à être utilisé par de petites unités près des zones de combat sont effectuées par l’entreprise Baykar (une abréviation de "Bayraktar Kardeşler", voulant dire "Frères Bayraktar") date de 2004.

À partir de 2005 l’appareil est développé et les premiers essais en vol sont effectués. Rapidement convaincues par les démonstrations qui lui sont faites, les forces armées turques se disent intéressées à commander une première série du drone.

Après des centaines d’essais en vol, le modèle subit de nombreuses modifications. Parmi celles-ci, son envergure passe de 1,6 à …

Sud-Ouest SO.1310 Farfadet

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À la fin de la Seconde Guerre mondiale, un département hélicoptère fut créé sous la direction de Paul Morain à la SNCASO (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest). Ce département put s’appuyer sur les travaux d’ingénieurs allemands qui rejoignirent la société après 1945, notamment sous l’impulsion de Theodor Laufer qui avait participé au projet d’autogyre WNF 342. De cette collaboration sont nés les hélicoptères SO.1100 « Ariel » et le SO.1221 « Djinn ».

Au début des années 50, la guerre froide et la course à l'innovation qu’elle suscite, poussent de nombreuses armées à explorer de nouveaux domaines et se lancer ainsi dans des projets d’experimentations.  C’est le cas en France, où l’intérêt pour des appareils dits « convertibles …

Westland Lysander

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Le Westland Lysander reste célèbre aujourd'hui pour avoir infiltrer ou exfiltrer des agents en territoire occupé pendant la seconde guerre mondiale, particulièrement en France. Ces opérations se faisaient de nuit et nécessitaient des capacités ADAC.

Le Lysander fut conçu par Arthur Davenport sous la direction de Teddy Petter. Alors désigné P.8, il devait répondre à la spécification A.39/34 de 1934, qui visait à remplacer les Hawker Hector. L'appareil devait servir à la coopération inter-armes, en clair au réglage d'artillerie, ainsi qu'à la liaison. Petter interrogea les pilotes de la RAF pour connaître leurs désirs, et il en résultat que l'appareil devait disposer d'un excellent champ de vision, de capacités ADAC et de bonnes capacités de vol à faible vitesse.

Le …

BPL Pegaz 011

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Le BPL Pegaz 011 est un drone de reconnaissance muni d’ailes hautes, d’un empennage bipoutre, d’un train d’atterrissage tricycle fixe, d’un moteur entrainant une hélice propulsive et d’une tourelle hémisphérique contenant le matériel d’observation sous le ventre.

Le BPL Pegaz 011 est un drone de reconnaissance aérienne et d’observation développé par l’institut technique militaire serbe (Vojnotehničkog Institut) de Žarkovo, près de Belgrade. Le programme a commencé en mars 2010 et il a été présenté en public pour la première fois durant le salon des armes "Partner 2011" en juin 2011.

Son premier vol est effectué le 4 octobre 2011.

La structure de l’appareil est construite en matériaux composites. Le fuselage, profilé, est équipé à l’arrière d’un moteur de deux cylindres …

Amiot 354

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En 1933, l'Armée de l'air commanda un bombardier moyen moderne, rapide et à long rayon d'action, sous le nom de Bombardier de Représailles Triplace. Ce programme donna naissance d'une part à l'Amiot 354, et d'autre part au Léo 451. Le prototype présenté par Amiot fut l'Amiot 340, dérivé de l'avion postal Amiot 341 et de l'Amiot 370, construit pour une course Paris-New York finalement annulée en 1937. Il fut conçu par l'équipe de Jean Calvy.

L'Amiot 340, construit à un exemplaire, possédait une seule dérive, et deux moteurs Gnome-Rhône 14P de 920 chevaux. Il se présentait comme un bimoteur élégant, à aile médiane présentant un dièdre positif prononcé, un train classique rétractable, de construction entièrement métallique et pouvant emporter 1200 …

Dassault Mirage 2000

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En 1972, le programme ACF (Avion de Combat Futur) destiné à la supériorité aérienne est lancé : l'appareil doit avoir une aile fixe, deux réacteurs M53, et remplacer les Mirage F1 et III. Ce programme, trop ambitieux, est stoppé dès le 12 décembre 1975 et le prototype, inachevé, est ferraillé. Mais le Delta 2000, un monoréacteur conçu sur fonds propres, suscite l'intérêt de l'armée de l'air. Plus petit et moins coûteux que l'ACF, susceptible de concurrencer le F-16, il est choisi le 18 décembre 1975. Il fut conçu par une équipe réunie autour de Vallières, Cabrière, Veber et Revellin-Falcoz, et bien vite rebaptisé Mirage 2000.

Le Mirage 2000 revient donc à la fameuse formule delta, mais inclue des CDVE, une …

McDonnell F-4 Phantom II

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Mac Donnell avait toujours fait des biréacteurs, à une seule exception, le F3H. En l'agrandissant pour en faire un biréacteur biplace, la firme de St-Louis allait obtenir l'un des plus connus des avions de combat. L'étude menée par Dave Lewis et Herman D. Barkey dura du début des années 1950 à 1955, passant de versions du F3H comme le F3H-C, E, G. Ce dernier, biréacteur mais encore monoplace, sera le chaînon manquant entre le F3H et le F4H. Fin 1954, après avoir brièvement envisagée un AH-1, l'US Navy fixa enfin son choix sur la version biplace du F4H qui lui était alors proposé. Un contrat pour 2 prototypes fut signé le 25 juin 1955.

Le prototype XF4H-1 vola pour la …

Salmson 2

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Origines

En 1916, l’Aviation Militaire Française lance un concours pour remplacer ses appareils de reconnaissance type « A2 » comme les AR1 et AR2 sous motorisé ou le Sopwith 1A2 « Strutter » jugé trop fragile.

La société des moteurs Salmson répondit à ce concours en se basant sur l’expérience acquise dans la construction sous licence d’appareil de type « Strutter ». L’appareil présenté était un biplan biplace, avec un fuselage arrondi autour du volumineux moteur radial Salmson Z9a de 230 CV à refroidissement liquide. La construction était en métal, bois et toile de lin. Les ailes supérieures et inférieures avaient des surfaces identiques et les ailerons étaient doublés.

Malgré des performances sans réels éclats, le Salmson 2A.2 fut retenu …

Boeing X-48

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Boeing étudia la technologie du fuselage intégré (Blended wing body), une forme d'aile volante, pour un futur avion de ligne. Le concept ne convainquit pas les passagers potentiels, la grande difficulté étant de trouver des issues de secours en cas d'évacuation. En revanche, ce concept pouvait avoir une utilisation militaire pour de futurs avions ravitailleurs ou de transport. En effet, l'avantage d'un fuselage intégré est d'être plus aérodynamique et plus solide, ce qui se traduit par une plus grande autonomie en vol et une plus grande durée de vie.

McDonnell Douglas avait travaillé sur ce même concept à la fin des années 1990, peu avant leur absorption par Boeing. Mais leur propre étude fut abandonnée au profit du travail des …