Myasishchev M-50 (OTAN : Bounder)

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En 1952, les États-Unis et l'URSS travaillaient chacun de leur côté sur une nouvelle génération de bombardiers à réaction, cette fois supersonique. Aux États-Unis, cela donnera le B-58 Hustler. En URSS, Myasishchev allait concevoir le M-50.

Celui-ci trouve son origine dans le projet SDB (Sverkh-Dahlniy Bombardirovshchik, ou Bombardier à très long rayon d'action) lancé par décret le 30 juillet 1954. Le cahier des charges, particulièrement ambitieux, réclamait un bombardier dont la vitesse maximale serait de 1800 km/h, la vitesse de croisière de 1500 km/h, de voler à 15000 mètres d'altitude et d'emporter 5 tonnes de bombes à 13000 km. Le projet fut confié à Georgi Nazarov.

Après une trentaine d'études (dont un avion gigogne en canard), c'est en juillet 1955 …

Mitsubishi Ki-2 Louise

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L'industrie aéronautique et les forces aériennes japonaises bénéficièrent dès leur création de contacts noués par des ingénieurs et des militaires japonais avec leurs homologues européens. Pour multiplier les contacts (et marquer leur différence), l'Armée et la Marine impériale s'étaient respectivement tournées vers la France et le Royaume-Uni. Mais dans les années 1920, un troisième pays vint disputer les positions de ces deux concurrents : l'Allemagne.

Dans l'après-guerre, l'industrie allemande ne pouvait pas compter sur les commandes militaires nationales et dut se tourner vers l'étranger pour survivre. Sa technologie suscita rapidement l'intérêt des Japonais. En 1924, l'entreprise Kawasaki avait entamé des pourparlers avec le fabricant d'hydravions Dornier et avec le motoriste BMW dans le cadre du développement de ce qui allait …

Grumman FF Fifi

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A la fin des années 1920, Grumman mit au point un train d'atterrissage rétractable, qui fut équipé en option sur les Vought O2U-1 (Model G-1 et G-2). L'US Navy lui demanda alors de faire la même chose sur le F4B. Grumman préféra lui proposer son propre modèle, le G-5, qui allait devenir le premier avion de Grumman conçu pour l'US Navy.

Le contrat portant sur la construction d'un prototype, désigné XFF-1, fut signé le 22 avril 1931. Le vol inaugural de cet appareil conçu par Leroy Grumman eut lieu le 29 décembre la même année.

Le XFF-1 se présentait comme un biplan biplace en tandem dans un cockpit fermé, à train classique rétractable, de construction principalement métallique avec des ailes …

Nakajima Ki-44 Tojo

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Durant les années qui précédèrent la Seconde Guerre Mondiale, l'industrie aéronautique japonaise se révéla très active, afin notamment de répondre aux nombreuses demandes des forces armées nippones. L'armée de terre, la marine et naturellement l'armée de l'air possédaient leurs propres unités aériennes, et il fallait satisfaire des demandes nombreuses et exigeantes. De nombreux modèles prestigieux naquirent de ces demandes et de cette émulation entre les différents corps des forces japonaises, dont le Ki-44 Shoki.

Les autorités militaires japonaises avaient jusque-là mis l'accent sur le développement de chasseurs pluôt légers et maniables, su possible avec une autonomie importante. Mais au début des années 1940, l'avionneur japonais Nakajima reçut de ces autorités une demande portant sur le développement d'un appareil d'interception, à …

Mikoyan-Gourevitch MiG-AT (OTAN : Miser)

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A la fin des années 1980, la Russie lança une compétition pour trouver un successeur aux 1000 Aero L-29 et L-39 d'entraînement, espérant obtenir entre 200 et 250 exemplaires. 4 constructeurs se mirent sur les rangs : Myasishev, Sukhoï avec son S-54, Yakovlev avec son Yak-130 et Mikoyan-Gourevitch avec son MiG-AT.

En mai 1992, Sukhoï et Myasischev furent éliminés de la compétition et ne restèrent comme finalistes que le Yak-130 et le MiG-AT.

Le MiG-AT, conçu sous la houlette d'Anatoly Belosvet, était connu à l'origine sous la désignation MiG-ATTA et se distinguait par une dérive en T, des moteurs R-35, des ailes conçues par Daewoo, un train d'atterrissage par Messier-Bugatti, une avionique par Sextant, Thomson-CSF (future Thales) et SFENA.

En …

Auster J/5 Adventurer

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L'Auster J/5 est un avion de tourisme britannique de la fin des années 1940.

Il fut conçu par Auster à partir du J/1, avec un moteur plus puissant (un Gipsy Major de 130 hp) afin de pouvoir opérer en Australie et Nouvelle-Zélande. Le J/1 eut beaucoup de succès dans ces pays. La version triplace est nommée Adventurer et reste très proche du J/1. Il dispose d'un train classique fixe, d'ailes hautes et droites haubannées. Un J/1 fut modifié en prototype du J/5 et prit l'air pour la première fois le 15 novembre 1947. Il se vendit dès 1948.

Le J/5 fut décliné en 4 familles de versions différentes : l'Adventurer de base triplace, l'Autocar quadriplace, l'Aiglet Trainer destiné à la …

Hawker Sea Hawk

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En 1947, la Royal Navy cherchait un nouveau chasseur-bombardier embarqué. Hawker avait justement un prototype, le P1040, qui avait volé pour la première fois le 2 septembre 1947. Il s’agissait d’un appareil dont les entrées d’air étaient situées dans les emplantures d’ailes, qui étaient droites par ailleurs. Bien que monoréacteur, il disposait de deux tuyères, au milieu desquels on avait installé un réservoir. Il disposait d’un train tricycle. Hawker construisit un deuxième prototype navalisé, le P1046, dont l’envergure fut allongée de 67 cm.

Celui-ci vola le 31 août 1948 et sera rejoint par un deuxième prototype qui incluait des modifications mineures. 151 Sea Hawk seront commandés le 22 novembre 1949. Ils entreront en service en mars 1953 au sein du …

Tupolev Tu-154 (OTAN : Careless)

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Au début des années 1960, Aeroflot souhaitait remplacer ses Tu-104, An-10 et Il-18 par un appareil capable d'emporter 18 tonnes de charge utile à 4000 km et à une vitesse de croisière de 900 km/h. Ou alors, une charge utile de près de 6 tonnes à 7000 km et à 850 km/h. Sa course de décollage à la masse maximale au décollage ne devait pas excéder 2600 mètres. Son équipage devait être de 3 personnes, le navigateur devenant inutile avec la suppression d'une vieille règle nécessitant un nez vitré. Le concept était similaire au Trident et Boeing 727 contemporains.

Tupolev proposa le Tu-154, qui eut pour concurrent l'Il-62. L'étude fut tout d'abord confiée à Sergey Yeger, remplacé dès 1964 par …

Neiva N591 Regente

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Le Regente est un appareil utilitaire brésilien monomoteur à 4 places, conçu par Neiva à partir de 1959. Il se distingue par des ailes hautes haubanées et un train tricycle fixe. Il s'inspire assez des équivalents américains de l'époque, comme Cessna.

Le prototype Regente 360C effectua son vol inaugural le 7 septembre 1961 avec un moteur Continental O-300 à pistons de 145 hp. Il fut certifié le 12 novembre 1963. La force aérienne brésilienne s'y intéressa et en commanda 80 exemplaires, désignés U-42. Ceux-ci avaient un moteur Lycoming O-360-A1D plus puissant, de 180 hp. Les livraisons commencèrent en février 1975 et l'appareil fut plus tard redésigné C-42.

A la demande de la force aérienne brésilienne, Neiva conçut une variante triplace …

Nieuport IV

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Origines

Au début de 1908, Edouard et Charles Nieuport transforment la société familiale d’équipements électriques en société d’aviation, sous le nom de Société Générale d’Aéro-Locomotion (SGAL). Plus d’un an plus tard, le premier appareil à sortir de la SGAL est un monoplan ultra léger et très rapide pour l’époque. Le Nieuport I atteint les 70km/h avec un moteur Darracq d’à peine 20 ch. Malheureusement ce premier appareil surnommé
« l’araignée » sera détruit dans son hangar par les crues de la Seine de fin 1909, début 1910.
Mi-juin 1910 un nouvel appareil est présenté au camp militaire de Mourmelon. Il s’agit encore d’un monoplan monoplace mais dont la robustesse s’est accru tout en lui permettant d’être plus rapide. Malheureusement, si …

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

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Lors de la guerre du Vietnam, les États-Unis avait pu mesurer à quel point ses chasseurs étaient inadaptés au combat aérien : trop grands et trop lourds, ils étaient visibles de loin, peu manœuvrables, et leur champ de vision était réduit. Miser sur le tout électronique avait été une erreur. Le 6 janvier 1972, l'USAF lança donc le programme LWF (Light Weight Fighter, ou chasseur léger). Le cahier des charges était le suivant : une masse à vide inférieure à 9 tonnes, des dimensions réduites, une grande manœuvrabilité, une bonne accélération. General Dynamics proposa son model 401 dû à Robert H. Widmer, un ancien ingénieur de Convair qui avait déjà travaillé sur le B-58 et le F-111. Son modèle allait …