jericho a dit le 15/10/2026 à 16:40 :Ça ne sera pas aussi bien, et on développe un vrai missile antiradar pour le plus long terme. Je trouve même l'article un peu étrange : là, on est plutôt sur du missile de croisière à moyenne portée « classique » que d'une arme spécifique au SEAD.
Avec l’A2SM XLR, l’armée de l’Air va récupérer une capacité de suppression des défenses aériennes adverses.
Une bonne chose je trouve. Reste à savoir si c'est aussi souple qu'un missile antiradiation (modification de cible durant le vol, ect.).
Bienvenue sur AviationsMilitaires !
Depuis 2010, nous présentons 389 armées de l'air sur un site gratuit et sans aucune publicité. Elles sont accompagnées par 3 132 appareils (16 106 versions et sous-versions !), 3 210 bases aériennes et 2 050 moteurs ; le tout avec pas moins de 18 463 photos.
Mil Mi-8 (OTAN : Hip)
Voir la fiche complèteEn 1957, l'OKB Mil commença à réfléchir à un successeur du Mi-4, qui se présentait à l'origine comme une simple amélioration avec une cabine agrandie, d'une capacité de 14 places. Le conseil des ministres approuva le projet en février 1958, consistant en un hélicoptère moyen propulsé par une unique turbine Ivchenko Al-24V de 1420 kW (1900 hp). L'hélicoptère avait pour désignation interne V-8 (pour Vertolyot, hélicoptère).
Seulement, les ingénieurs de Mil désapprouvaient d'une part la configuration monoturbine, pas assez sécurisante, et d'autre part le choix de l'AI-24V gourmand en carburant. Mil convainquit les autorités de développer parallèlement le V-8A, une version biturbine qui pourrait servir au transport de VIP. Après l'inspection d'une maquette grandeur nature, l'autorisation fut donnée en mai …
Mil Mi-24 (OTAN : Hind)
Voir la fiche complètePrincipal hélicoptère d'attaque conçu et construit en Union Soviétique, le Mil Mi-24 est un appareil quasi-légendaire par bien des aspects.
Son développement a suivi l'apparition dans certains pays occidentaux (France puis Etats-Unis) de l'hélicoptère armé, évoluant vers des modèles spécifiquement dédiés au combat. Issu du bureau d'études de Mikhail Mil (décédé en janvier 1970, quelques mois après le premier vol du prototype), le Mi-24 fut imaginé pour remplir deux missions, a priori très différentes : l'attaque et le transport de troupes. Les Soviétiques disposaient déjà de centaines de Mil Mi-8 (code OTAN : Hip), pouvant être lourdement armés de mitrailleuses et/ou de paniers lance-roquettes, mais ces appareils restaient des appareils de transport, peu blindés et peu maniables. L'expérience américaine …
Lockheed F-104 Starfighter
Voir la fiche complètePrenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.
L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …
Supermarine 545
Voir la fiche complèteLe Supermarine 545 est un prototype monoplace, monoréacteur, muni de petites entrées d’air semi-circulaires de chaque côté du cône de nez, d’ailes en croissant en position basse, d’une dérive et d’un empennage horizontal en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.
Suite à la publication de la spécification F.105D2 émise par le Ministère de l’Air britannique en 1951, le constructeur Supermarine décide de proposer un nouvel appareil directement dérivé du Swift en service dans la Royal Navy : le Type 545.
Comme principales modifications externes, on remarque les entrés d’air déplacées plus en avant, de chaque côté du cône de nez, et les ailes désormais en croissant. Le poste de pilotage, équipé d’un siège éjectable Martin-Baker, est protégé par une …
Antonov An-225 Mriya (OTAN : Cossack)
Voir la fiche complèteL’Antonov An-225 Mriya (« rêve » en ukrainien) est présenté comme le plus gros avion de transport du monde. Ce très-gros-porteur a été produit en URSS (en république socialiste soviétique d'Ukraine plus précisément), et s’est vu attribué le nom de code OTAN Cossack. Cet avion aux dimensions imposantes est capable de transporter les charges les plus lourdes et volumineuses, sur des distances importantes. Il s’agit du plus long, du plus large et du plus lourd avion du monde actuellement en service, ce qui est tout à fait remarquable à plus d’un titre.
Il n’y a que l'hydravion géant H-4 Hercules qui surclassait le Cossack en termes d’envergure. Cependant, ce dernier appareil –plus court et plus léger que le Cossack- était …
Beriev VVA-14
Voir la fiche complèteDans les années 1960, les premiers sous-marins américains lanceurs d'engins apparurent, équipés de missiles nucléaires balistiques "Polaris". Cette menace inquiéta particulièrement l'URSS, qui chercha divers moyens de la contrer.
L'un d'eux était tout-à-fait original : le VVA-14. Il s'agissait d'un hydravion amphibie à effet de sol, qu'on appelle également ekranoplane. Cette technologie avait déjà été étudiée par Alekseïev. Concrètement, l'appareil vole à haute vitesse au ras de l'eau, mais peut aussi voler à haute altitude. Le VVA-14 devait être équipé pour la détection et la destruction des sous-marins, et même décoller et atterrir verticalement. VVA (Vertikal`no-Vzletayuschaya Amphibia) était donc l'acronyme russe pour ADAV amphibie et 14 renvoyait au nombre total de moteurs prévus.
Donc, le VVA-14 devait opérer de n'importe …
Harbin H-5
Voir la fiche complèteLa Chine fut une importante utilisatrice du Il-28, et l'armée de l'air, après une période d'utilisation en opération, demanda d'y inclure un certains nombre de modifications. Cela allait donner le H-5 (H pour Hongzhaji, bombardier), construit par Harbin.
Cette firme s'occupait de la maintenance des Il-28 depuis les années 1950, et en construisait même certaines pièces importantes. Son projet, conduit sous la responsabilité de Hu Xichuan, qui fut assisté de Qi Zhikun, Xiong Wenjie et Li Guangshu, démarra en 1963.
Le prototype du H-5 différait de l'Il-28 original sur 40% du design original, dont la structure de l'aile, simplifiée et allégée de 110 kg, et l'équipement embarqué provenant du H-6 (comme la tourelle de queue par exemple). Il reçut également …
Messerschmitt Me 163 Komet
Voir la fiche complèteLe Me 163 était directement inspiré du DFS 194, lui-même basé sur les travaux du docteur Lippisch. Or, DFS se montra incapable de construire ne serait-ce qu'une cellule pour un prototype. Lippisch rejoignit donc Messerschmitt avec toute son équipe et un DFS 194 inachevé le 2 janvier 1939. Le prototype achevé fut convoyé à Peenemünde pour essais en 1940, et y reçut son moteur-fusée.
La construction d'une série de prototypes commença début 1941 sous la désignation Me 163. En reprenant le chiffre de l'ancien Bf 163, on espérait tromper les services de renseignements Alliés. Le V4 fut le premier à voler avec un moteur-fusée, un HWK RII-203, le 1er septembre 1941. Il franchit la vitesse de 1004,5 km/h entre les …
Piasecki YH-16
Voir la fiche complèteLe Piasecki Helicopter YH-16 est un prototype d’hélicoptère de transport bimoteur, capable de transporter jusqu’à 47 soldats équipés, muni de deux rotors de sustentation tripales en tandem et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.
C’est en 1946 que l’USAAF signe un contrat avec Piasecki Helicopter pour le développement d’un hélicoptère équipé de deux rotors en tandem capable d’une distance franchissable de 2’250km pour la recherche et le sauvetage en mer des équipages de bombardiers. Désigné Piasecki PV-15, il est équipé de deux moteurs en étoile Pratt & Whittney R-2180-11, devenant ainsi le premier hélicoptère bimoteur.
Deux prototypes sont commandés par l’USAAF qui les désigne XR-16, puis XH-16 à partir de 1948 (N° 50-1269 à 50-1270).
L’appareil est muni d’un long fuselage …
Convair XC-99
Voir la fiche complèteLe Convair XC-99 est un prototype d’avion de transport muni d’ailes légèrement en flèche, d’une dérive conventionnelle, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et propulsé par six moteurs à pistons entraînant des hélices propulsives.
À partir de mai 1942, Consolidated étudie la possibilité de développer un avion de transport militaire à partir de l’XB-36, en utilisant les ailes, les empennages, les moteurs et le train d’atterrissage de ce dernier. Intéressée, le 31 décembre 1942 l’USAAC commande un exemplaire unique désigné XC-99, N°43-52436. Une des clauses du contrat est que ce projet ne doit en aucun cas interférer avec la production des XB-36, jugés prioritaires, ni en ralentir la livraison. De son côté, Consolidated ne considère pas le développement de cet avion …
Dassault Falcon 20
Voir la fiche complèteDès 1954, Dassault envisage un avion de liaison, plus rapide que le Flamant et donc biréacteur. Des projets comme le Méditerranée (propulsé par 2 Viper sous les ailes), ou le Mystère 100 en 1959, voient le jour mais n'aboutissent pas.
L'apparition du moteur Pratt & Whitney JT12A-8 permet à l'équipe de Paul Déplante, Paul Chassagne et René Lemaire de concevoir le Mystère XX, dès décembre 1961. Celui-ci reprend l'aile en flèche du Méditerranée, elle-même issue du Mystère IV, et la disposition des réacteurs (à l'arrière du fuselage) du Mystère 100.
L'appareil est alors étudié sur fonds propre, et en collaboration avec Sud-Aviation depuis le 7 juin 1962, pour transporter 10 passagers à une allure de Mach 0.8 en croisière, à …
Airspeed AS.10 Oxford
Voir la fiche complèteL'Airspeed AS.10 Oxford fait partie de ces avions qui, quoique construits à un très grand nombre d'exemplaires (plus de 8500 !), n'est pas resté dans l'histoire. Il a cependant vaillamment rempli sa mission, formant des milliers d'équipages de bombardiers.
Il est né de la spécification T23/36 pour un appareil d'entrainement avancé des équipages de multimoteurs. Il se base sur un dessin précédent d'Airspeed, l'AS.6 Envoy. De ce fait, la conception fut rapide et le prototype L4534, fit son premier vol le 19 juin 1937, motorisé par des moteurs en étoile Armstrong-Siddeley Cheetah IX, de 350 hp. Les essais ne révélèrent aucun problème particulier, et les premiers exemplaires furent rapidement mis en service par le Central Flying School dès novembre de …
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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jericho a dit le 12/10/2026 à 12:02 :
ouakamois > malheureusement, la BAP-100 n'est plus d'actualité, de même que la BAT-120 qui allait avec.
J'allais justement demander ce qui est utilisé à la place de la BAP-100.
Rien de spécial. Pendant un temps, on avait les missiles Apache (version du SCALP avec des sous-munitions), puis on a décidé que les sous-munitions n'étaient pas correctes et on a perdu la capacité. Exit donc les Bélouga BLG-66, les BAP-100 et les SCALP.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Bonjour,
Ça ne fait jamais de mal d'avoir de bonnes chaussures, en effet, et je pense que c'est le prix minimum pour avoir une paire de qualité.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Même sans en être certain, c'est très crédible et je pense que ça sera plus simple que l'évacuation par drone terrestre qui est moins mobile et qui demande une participation du blessé (ou alors une combinaison des deux, avec un drone aérien faisant le dernier km vers le blessé)Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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J'espère pour vous que le PC-21 gagnera (sans compter qu'il est un peu plus moderne) !Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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jericho a dit le 05/10/2026 à 17:03 :
L'évaluation n'a pas été faite officiellement. L'appareil a été testé par (au moins) un pilote d'essai suisse possédant une grande expérience et ayant également volé, entre autres, sur F/A-18. Des renseignements avaient aussi été pris en ce qui concernait les coûts opérationnels.
C'est vrai aussi que le R-73 était particulièrement réussi, par contre le reste de l'avionique et le tableau de bord avait une génération de retard..
Le MiG-29 aurait été un mauvais choix, ne serait-ce qu'à cause de son entretien désastreux.
Oui, les Soviétiques étaient vraiment passés à coté de la révolution informatique (comme ils semblent passer à côté de celle de l'IA, d'ailleurs).jericho a dit le 20/10/2026 à 16:18 :
RUAG et Lockheed Martin ont officiellement défini leur collaboration continue dans le projet RIGI, ouvrant la voie à la prochaine phase du projet en vue de l’assemblage d’un nombre très réduit de F-35 en Suisse.
Je me demande à quel point c'est rentable de les assembler en Suisse, au passage.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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L’armée ukrainienne revendique la première évacuation d’un soldat blessé par un drone aérien.
(À confirmer toutefois, puisqu'elles n’ont pas été encore authentifiées.)" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Le Cap-Verde et l'Union européenne renforcent leur coopération dans la défense maritime et la sécurité
Le ministre des Affaires étrangères et des communautés et le ministre de la Défense nationale, l'ambassadeur Manuel Amante da Rosa, ont rencontré lundi matin l'ambassadeur de l'Union européenne à la Cap-Verde, Sylvie Millot, et une délegation technique européenne, qui se trouvent dans le pays du 19 au 23 octobre, pour suivre l'application de la deuxième mesure d'aide à la sécurité européenne (EPF).
La deuxième mesure, approuvée par le Conseil de l'Union européenne le 28 septembre 2026, prévoit une assistance financière de 60 millions d'euros, ce qui fait que le montant total d'aide approuvée pour la Cap-Verde à travers ce mécanisme est de 75 millions d'euros. La financement est destiné à renforcer les capacités des forces armées du Cap-Verde, avec une particularité d'accent sur la défense nationale et la sécurité maritime.
Parmi les domaines prioritaires d'intervention, figurent la maintenance et la logistique des navires de guerre et de l'air, la formation technique et le renforcement des capacités, la préparation opérationnelle pour les patrouilles et les interventions, la modernisation des communications et la reconnaissance maritime.
Dans ce context, la fourniture d'un nouveau avion à la Garde côtière du Cap-Verde est prévue, dans le but de renforcer la coopération sur le plan de l'application de la mesure, y compris l'approvisionnement et la livraison, l'assistance technique et la validation des exigences techniques, dans le cadre de la définition du plan d'application, y compris l'approvisionnement et la réalisation des objectifs établis, notamment la renforcement des capacités de défense nationale, la sécurité maritime, la lutte contre les menaces transnationales et la promotion de la paix et de la stabilité dans le Méditerranéen.
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Super, la nouvelle bannière
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il y a 4 mois, 3 semaines :
ouakamois > si tu parles du sujet sur l'Armée de l'Air, bien sûr que oui !
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d9pouces
il y a 5 mois :
Malheureusement non
un peu trop loin pour moi !
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jericho
il y a 1 année :
Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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