Focke-Wulf Ta 183 Huckebein

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Dessiné par les équipes d'ingénieurs de Kurt Tank, père du légendaire Fw 190, le Focke-Wulf Ta 183 est un prototype d'intercepteur n'étant jamais entré en service dans la Luftwaffe, la fin de la Seconde Guerre Mondiale ayant mis un terme à sa réalisation.

Les premières études à son sujet remontent à la fin de l'année 1942, période à laquelle Hans Multhopp, ingénieur-aérodynamicien chez Focke-Wulf initia le Projet Huckebein (ou Projekt V, VI selon les sources) qui visait à imaginer un modèle d'appareil de combat à réaction de nouvelle génération.

Cependant, c'est en 1944 que l'histoire du Ta 183 débute concrètement. Les allemands lancent alors le Jägernotprogramm (programme d'urgence de chasseur) pour tenter de renverser la supériorité aérienne alliée et …

Fairey Hendon

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Le Fairey Hendon était un bombardier de nuit britannique de l’entre-deux-guerres à ailes basses.

Cet appareil fut construit en réponse à la spécification B.19/27 du ministère de l’air, publiée à la fin des années 1920. Il prévoyait le développement d’un bombardier de nuit bimoteur destiné à remplacer le Vickers Virginia. La spécification exigeait une autonomie de 1 480 km (920 mi) à une vitesse de 185 km/h (115 mi/h) pour une charge minimum en bombes de 1 500 lb (680 kg).

Fairey fut la seule société à proposer un avion monoplan : en effet, le constructeur britannique fit un changement radical par rapport aux autres types d’avions qu’il était habitué à construire. Jusque-là, il était habituellement concentré sur la conception …

Fiat G.46

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Dès 1946, Giuseppe Gabrielli, qui avait conçu les G.50 et G.55 lors de la seconde guerre mondiale, se lança dans l'étude d'un avion d'entraînement de base.

L'appareil, nommé G.46, était un appareil monomoteur à ailes basse, au train classique rétractable. Sa construction était entièrement métallique, ce qui était une première en Italie. Il était biplace, en tandem, et les membres d'équipages prenaient place sous une longue verrière s'ouvrant sur le côté. Ses ailes et son train d'atterrissage restaient très proche des G.55 et G.59.

Le prototype, nommé G.46B et désigné MM-52000, effectua son premier vol le 25 juin 1947. Équipé d'un moteur Alfa Roméo 115bis de 195 hp, il démontra une bonne maniabilité, de bonnes performances, une sécurité en vol …

Aérospatiale AS332 Super Puma

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En 1974, la firme Aérospatiale commença l'étude d'un nouvel hélicoptère basé sur le Puma. Hélicoptère de transport moyen, le nouvel appareil en est une version agrandie, motorisée par 2 turbines Turbomeca Makila de 1700 hp, plus économes que les moteurs d'origine et actionnant un rotor à 4 pales en composite.

Un fenestron fut également envisagé, et un Puma fut modifié en SA330 Z afin de le tester. Mais l'idée fut abandonnée lorsqu'on s'aperçut que le fenestron n'apportait aucune amélioration significative.

Sa structure est renforcée afin de mieux résister aux crashs, il dispose d'une quille ventrale sous la queue, d'un nez modifié contenant un radar Bendix RDR-1400 et d'une nouvelle avionique, adaptée aux normes civiles. Il peut voler sur un seul …

Bell 204 Iroquois

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Le Bell 204 est la désignation constructeur des toutes premières versions du UH-1 "Huey". Il fut suivi par le Bell 205 plus allongé (principalement UH-1D et H), ainsi que par le Bell 212 biturbine (UH-1N et Y).

Mis à part son Model 47, Bell n'avait guère eu de succès avec ses hélicoptères à pistons. Aussi, lorsque l'US Army lança un appel d'offres en novembre 1953 pour un hélicoptère d'abord dédié à l'évacuation sanitaire, Bell songea à proposer une machine dotée d'une turbine, le Model 204.

Le Bell 204, premier hélicoptère de Bell à disposer d'une turbine (en l'occurrence un Lycoming T53-L-1 de 700 hp), remporta l'appel d'offres le 23 février 1955 et 3 prototypes, portant la désignation XH-40, furent commandés. …

Kawasaki KAL-1

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L'industrie aéronautique japonaise fut complètement démantelée après la seconde guerre mondiale, mais certaines firmes comme Tachikawa, Kawasaki et Mitsubishi se reformèrent au début des années 1950 avec plus ou moins de bonheur, parfois sous un autre nom.

Pour Kawasaki, tout reprit avec le KAL-1. C'était un avion de liaison quadriplace, à train classique et rétractable, ailes basses et droites. Il fut le premier modèle de Kawasaki après-guerre et était destiné tant au marché civil que militaire. 2 prototypes avaient été construits, dont le premier fit le vol inaugural le 21 juillet 1953 à Kalahari, et le second en octobre. Il était motorisé par un Lycoming GO-435-C2 de 260 hp. Les 2 appareils servirent d'abord à Kawasaki et participèrent à la …

Dornier Do 228

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Le Dornier Do 228 est un avion de transport à décollage et atterrissage courts, bimoteur à ailes hautes et à train d’atterrissage tricycle.

Voulant proposer un appareil plus performant que ses Do 128 aux clients recherchant un appareil ADAC simple, robuste et ne nécessitant que de peu d’entretien, Dornier a développé une aile entièrement redessinée désignée TNT (Tragflügel Neuer Technologie – Aile de Nouvelle Technologie).

Suite aux bons résultats obtenus par le prototype équipé de cette aile, Dornier lance le développement du Do28E, propulsé par deux Pratt & Whitney Canada PT6A-110 dont les nacelles sont fixées aux ailes. Le fuselage est entièrement redessiné et peut accueillir 15 passagers pour le Do28E-1 et 19 pour le Do28E-2. Le train d’atterrissage est …

Mil Mi-24 (OTAN : Hind)

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Principal hélicoptère d'attaque conçu et construit en Union Soviétique, le Mil Mi-24 est un appareil quasi-légendaire par bien des aspects.

Son développement a suivi l'apparition dans certains pays occidentaux (France puis Etats-Unis) de l'hélicoptère armé, évoluant vers des modèles spécifiquement dédiés au combat. Issu du bureau d'études de Mikhail Mil (décédé en janvier 1970, quelques mois après le premier vol du prototype), le Mi-24 fut imaginé pour remplir deux missions, a priori très différentes : l'attaque et le transport de troupes. Les Soviétiques disposaient déjà de centaines de Mil Mi-8 (code OTAN : Hip), pouvant être lourdement armés de mitrailleuses et/ou de paniers lance-roquettes, mais ces appareils restaient des appareils de transport, peu blindés et peu maniables. L'expérience américaine …

Payen Pa-49 Katy

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Si vous allez au musée du Bourget, vous serez sans doute attiré par un drôle d'oiseau tout petit et très ramassé, avec une paire d'ailes delta : le Payen Pa-49 "Katy", conçu par Nicolas Roland Payen.

Ce dernier, né en 1914, est un pionner des avions à ailes delta ou sans queue, à la manière de Lippisch. Il a déjà conçu et construit des avions avant, puis pendant la guerre, dont le Pa-22. Le Pa-49 (appelé d'abord K 79) est en fait une version réduite du projet de chasseur Pa-48/3 Mars de 1947, qui vient d'être refusé par les autorités. Le concept remonte à début 1948.

Le Pa-49 se présente comme un monoplace à ailes delta sans queue (sans empennage …

Kawasaki KAQ-1

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Conçu par l’entreprise japonaise Kawasaki peu après la seconde guerre mondiale, la cible volante KAQ-1 est entrée en service en 1950. Sa configuration est celle d’un petit avion conventionnel. Son fuselage de forme cylindrique abrite, à l’avant, le moteur à piston entrainant une hélice bipale. Les ailes sont droites et en position haute. L’empennage est de type conventionnel, avec une dérive triangulaire. N’étant pas équipé de train d’atterrissage, le KAQ-1 décolle à partir d’une rampe mobile et, s’il n’est pas détruit en vol, atterrit sur le ventre. Dans le cas contraire, un parachute de récupération fixé aux supports du moteur se déploie pour permettre la récupération de ce dernier pour qu’il puisse être réutilisé.

Commandé à distance, cet appareil permet …

Hawker Hunter

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Forte de l'expérience accumulée avec le Sea Hawk et du P1052, Hawker répondit à une spécification de l'Air Ministry concernant un nouvel intercepteur de jour. Développé dès janvier 1948 par Sir Sidney Camm, le P.1067 se caractérisait par une aile en flèche de 35°, mais dû être modifié plusieurs fois. Le prototype prit l'air le 20 juillet 1951 aux mains de Neville Duke.

Les premiers exemplaires de la série F.1, qui vola le 16 mars 1953, entrèrent en service en juillet 1954. Ils étaient équipés d'un Avon 113 et furent construits à 139 exemplaires. Le F.2, qui vola dès le 14 octobre 1953, était équipé d'un Sapphire 101 et fut construit à 45 exemplaires. Ces deux versions initiales avaient de …