Sud-Aviation SA 316 Alouette III

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L'Alouette III fut conçue par Sud-Aviation comme successeur de l'Alouette II, agrandie et emportant davantage de passagers. L'Alouette II voyait ses performances diminuer au-delà de 3000 mètres d'altitude. L'Alouette III peut emporter 750 kg de fret sous élingue ou disposer d'un treuil d'une capacité de 175 kg. Dans le rôle d'évacuation sanitaire, il peut emporter 2 blessés dans des nacelles extérieures et deux personnes à l'intérieur, en position assise.

Son premier prototype, le SE 3160, vola le 28 février 1959 entre les mains de Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi d'un deuxième, qui fut présenté au salon du Bourget la même année. En juin 1960, une Alouette III fit la preuve de ses capacités en emportant 7 personnes …

Embraer EMB-202 Ipanema

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L’Embraer EMB-202 "Ipanema" est un avion utilitaire agricole monoplace à ailes basses, motorisé par un moteur à piston et muni d’un train d’atterrissage classique fixe.

Vers la fin des années 1960, le Brésil se trouvait obligé de moderniser son agriculture, afin de faire face à certaines maladies décimant ses plantations. Parmi les nombreuses options réalisables, il y avait l’utilisation d’avions spécialisés dans la pulvérisation d’engrais et d’insecticide au dessus des plantations.

En 1969, le ministère de l’agriculture montre son intérêt pour un avion de conception nationale, permettant de remplacer les appareils importés des USA. Le seul modèle disponible étant l’IPT SP-18 "Onça", jugé peu adapté aux besoins du moment, le ministère de l’agriculture accepte de financer l’étude et le développement …

Dassault Falcon 50

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Encouragée par les succès des avions d’affaires Falcon, Dassault développe sur fonds propres le Mystère-Falcon 50 pour répondre à de nouveaux besoins identifiés : traverser l'Atlantique Nord ou les États-Unis sans escale et en toute sécurité. À cette époque, seuls les quadrimoteurs ou quadriréacteurs et trimoteurs ou triréacteurs étaient autorisés à traverser l'Atlantique avec des passagers à bord, d'où la formule triréacteur adoptée pour le Falcon 50.

Extrapolation du Mystère 20, il portera brièvement au stade de prototype le nom de Falcon 20-3. Dassault Aviation avait déjà lancé d'autres projets tel que le Falcon 30 ou le Falcon 40, aussi il opta finalement pour la désignation Falcon 50A.

Après dix vols d'essais satisfaisants, l'avion sera mis en chantier pour une …

Gulfstream V

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Le Gulfstream V est un biréacteur d'affaires américain capable de transporter 16 passagers. Il fut l'un des tous premiers avions d'affaires à très long rayon d'action (supérieur à 6000 miles nautiques, soit 11 000 km). Il se présente comme un Gulfstream IV allongé de 2,49 mètres et son existence fut annoncée en octobre 1989 à la convention NBAA. Le programme fut officiellement lancé en 1992, lors du salon de Farnborough.

Le GV vola pour la première fois le 28 novembre 1995 et fut certifié en avril 1997. Les livraisons commencèrent le 1er juillet 1997. Il battit pas moins de 36 records dans sa classe en septembre 1997. Un GV livré en septembre 1997 fut le 1000e Gulfstream construit. Par rapport …

Consolidated B-24 Liberator

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En 1938, la firme Consolidated fut approchée par l'USAAC afin de construire le B-17, dont les cadences de production étaient encore faibles. Sauf que Consolidated ne se voyait pas en sous-traitant, encore moins pour un appareil qui montrait déjà ses limites au bout de 4 ans d'existence. La firme préféra donc concevoir son propre bombardier, plus performant.

Le nouvel appareil, le Model 32, était un quadrimoteur qui combinait une aile conçue par David Davis, la double dérive du Consolidated 31 et un nouveau fuselage. Ce dernier fut conçu par Isaac M. Laddon autour de deux soutes à bombes, chacune d'entre elle ayant la capacité de celle d'un B-17.

L'USAAC, intéressée, émit la spécification C-212 invitant Consolidated à lui soumettre un …

Iliouchine Il-18 (OTAN : Coot)

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Dans l'Union soviétique de l'immédiat après-guerre, le transport de passagers par avion n'avait rien de courant. La population se déplaçait plutôt par train, et avait de toute façon besoin d'un passeport interne. Ce n'est qu'après la mort de Staline que ce passeport disparut. Cela eut pour effet de libéraliser les voyages, y compris vers la Sibérie, et donc de développer le transport aérien civil. Aeroflot, soutenue par le gouvernement soviétique, demanda au début des années 1950 de nouveaux modèles d'appareils, dont un avion économique capable d'accueillir entre 75 et 100 passagers.

De nouveaux turbopropulseurs firent leur apparition après une commande étatique du 30 décembre 1955 : le Kuznetsov NK-4 et l'Ivchenko TD-20, futur AI-20. Parmi les appareils développés, se trouvaient …

Mil Mi-8 (OTAN : Hip)

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En 1957, l'OKB Mil commença à réfléchir à un successeur du Mi-4, qui se présentait à l'origine comme une simple amélioration avec une cabine agrandie, d'une capacité de 14 places. Le conseil des ministres approuva le projet en février 1958, consistant en un hélicoptère moyen propulsé par une unique turbine Ivchenko Al-24V de 1420 kW (1900 hp). L'hélicoptère avait pour désignation interne V-8 (pour Vertolyot, hélicoptère).

Seulement, les ingénieurs de Mil désapprouvaient d'une part la configuration monoturbine, pas assez sécurisante, et d'autre part le choix de l'AI-24V gourmand en carburant. Mil convainquit les autorités de développer parallèlement le V-8A, une version biturbine qui pourrait servir au transport de VIP. Après l'inspection d'une maquette grandeur nature, l'autorisation fut donnée en mai …

Curtiss C-46 Commando

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Lorsque l'on parle d'avion de transport de la seconde guerre mondiale, on pense le plus souvent au fameux C-47 Skytrain. Il existe un autre avion qui reste dans son ombre mais qui fut pourtant tout autant essentiel à l'effort de guerre allié : le Curtiss C-46 Commando.

Celui-ci commença justement sa carrière comme concurrent de sa version civile, le DC-3. En 1936, il venait d'entrer en service et Curtiss envisageait de lui opposer un modèle plus grand, avec une cabine pressurisée, pour 36 passagers. Cela en faisait en réalité un concurrent direct du DC-4.

Afin d'avoir à la fois de l'espace en interne et une structure suffisamment solide pour permettre la pressurisation, l'ingénieur en chef George W. Page opta pour …

Airbus A320

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La crise pétrolière, en 1979, toucha les compagnies aériennes, qui se montraient de plus en plus intéressées par des appareils économiques. De plus, il s'agissait aussi de remplacer les Boeing 727, les BAC 111, les plus anciens 737 et DC-9.

C'est pourquoi, après les A300 et A310, Airbus décida de concevoir un monocouloir de 100 à 200 places moyen-courrier, secteur alors en plein expansion comme le montrait le succès du Boeing 737. L'appareil venait en fait d'un projet biréacteur appelé JET (Joint European Transport) de 160 places, étudié par les Français, Allemands, Britanniques et Hollandais depuis juin 1977. Son ingénieur en chef était Derek Brown. Un temps intitulé SA2, le projet fut renommé A320 en février 1981.

Dès juin 1981, …

BAe P.110

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Le British Aerospace P.110 est un projet d’avion monoplace, biréacteur, muni de plans canard, d’ailes en double delta, d’entrées d’air latérales carrées, d’une double dérive et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

British Aerospace répond à la spécification AST403 (Air Staff Target #403) émise par le gouvernement britannique en 1972 par son projet P.96F. Bien que satisfaisant aux exigences techniques et militaires, l’appareil est rejeté par les responsables économiques et industriels qui le considèrent comme trop proche du McDonnell Douglas F/A-18 Hornet : ce dernier étant déjà sur le point d’être industrialisé, le P.96F n’aurait que peu de chances d’être vendu à l’exportation. BAe propose alors ses P.106B et P.110 munis de plans canards et d’ailes en doubles delta. La RAF …

Iliouchine Il-76 (OTAN : Candid)

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En 1967, les autorités soviétiques préparèrent les spécifications d'un nouvel appareil de transport, destiné à être aussi bien utilisé par l'armée rouge que par Aeroflot, afin de livrer de lourdes charges aux régions désertiques et mal desservie de l'Union Soviétique. Devant remplacer l'An-12, il devait être quadriréacteur, emporter une charge utile de 40 tonnes sur 5000 km en moins de 6 heures, pouvoir opérer sur des pistes sommaires, ce dans les conditions atmosphériques difficiles de la Sibérie et de l'Arctique. Le tout pour un coût d'opération inférieur à celui de l'An-12PB.

Iliouchine fut particulièrement chargé de la mise au point de cet appareil et en confia l'étude à une équipé menée par Genrikh Vasilyevich Novozhilov. La santé déclinante de Sergueï …