Hongdu-PAC JL-8

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Le Hongdu JL-8 (la dénomination K-8 Karakorum étant réservée aux appareils exportés) constitue une tentative intéressante de coopération entre deux puissances émergentes asiatiques, la Chine populaire et le Pakistan.

A la fin des années 1980, la Chine a cherché à lancer de nouveaux appareils militaires, en ayant recours à des industriels non-chinois, et notamment américains. Plusieurs projets furent lancés, avec le soutien d’entreprises telles que Grumman ou l’équipementier Collins. Malheureusement, les évènements de 1989 à Pékin, et la répression qui suivit, eurent pour effet un embargo occidental sur les matériels militaires, et les entreprises engagées se retirèrent.

Parmi les programmes menacés, figurait un projet d’appareil d’entraînement de base, lancé en 1986, qui devait incorporer un grand nombre d’équipements occidentaux, et …

Sukhoï Su-24 (OTAN : Fencer)

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Lorsque le Su-7 apparut, ses limitations étaient telles que les VVS exigèrent un appareil plus performant, capable d'opérer par tout-temps. A l'époque, l'armée de l'air soviétique ne disposait guère que de vieux Yak-28 et Il-28 pour la pénétration à basse altitude. Lorsque le F-111 fit son apparition, ce fut la goutte qui fit déborder le vase. Des constructeurs firent des propositions, tel le MiG-27 dérivé du MiG-23, mais Sukhoï proposa un projet beaucoup plus ambitieux, le T-6. Celui-ci, dérivé du Su-15, était un ADAV et ne donna guère satisfaction. On se dirigea vers quelque chose de plus classique, le T6-2I, le 7 août 1968.

Celui-ci semblait s'inspirer du F-111 : des ailes à envergure variable, dont la flèche varie entre …

Nieuport XI Bébé

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Origines

Après avoir proposé aux armées le Nieuport X dans sa version biplace, Gustave Delage repart sur sa planche à dessin et, toujours à partir de son monoplace monoplan d’avant-guerre, dessine un appareil court, léger et compact.
Le Nieuport 11 BB ou « bébé » Nieuport nait dans les usines d’Issy-les-Moulineaux au printemps 1915. Son surnom vient de sa petite taille mais également de sa dénomination officielle : « B » pour biplan selon la nomenclature du constructeur suivi de « B » pour chasseur suivant la nomenclature du ministère de la Guerre. Sa construction doit permettre à l’Aéronautique Militaire de reprendre la maitrise du ciel face aux allemands en contrant notamment le péril Fokker E.III.
Malgré un moteur manquant …

EKW Haefeli DH-3

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Ne possédant aucun avion au début de la première guerre mondiale, l’armée suisse réquisitionne les quelques appareils présents sur son territoire pour effectuer des missions de reconnaissance aérienne.

Désirant des avions plus adaptés aux missions militaires et ne pouvant pas en acquérir à l’étranger, il est demandé aux industries suisses d’en développer. En 1915, l’atelier fédéral de construction K+W (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette) crée un département aéronautique à Thoune et August Haefeli, jeune ingénieur ayant déjà travaillé chez Farman et Aerowerken avant-guerre, est nommé ingénieur principal. Les deux premiers appareils développés, les DH-1 et DH-2, ne répondent pas aux exigences de l’armée et K+W est chargé de mettre au point un nouvel avion au début de l’année 1917. Haefeli reprend la cellule …

Halberstadt CL.IV

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En 1917, le constructeur allemand Halberstadter Flugzeug-Werke, G.m.b.H. développe le CL.II pour répondre à la demande d’un biplace léger et maniable capable d’escorter les avions de reconnaissance photographique. Ces appareils se révèlent également efficaces pour l’attaque au sol, en utilisant leurs mitrailleuses, mais également en larguant des bombes et des grenades au-dessus des positions alliées. Non seulement les CL.II causent de nombreuses pertes, mais leurs actions remontent également le moral des troupes allemandes.

Suite à ces réussites, Karl Thies, concepteur en chef d’Halberstadt, développe le CL.IV. Spécialement dédié à l’attaque au sol, cet avion devra néanmoins être capable d’effectuer des missions d’escorte. Par conséquent, le nouvel appareil doit pouvoir voler près du sol pour mener des attaques précises, mais il …

Lockheed C-121 Super Constellation

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La première tentative de transformer le Constellation en avion militaire fut globalement un échec, en grande partie à cause des moteurs Wright R-3350. Les C-69 qui en furent issus furent donc remis au standard civil L-049 après la seconde guerre mondiale.

En 1946, Lockheed dévoila une nouvelle version du Constellation, le L-649. Conçu par Clarence "Kelly" Johnson, il vola pour la première fois le 19 octobre 1946 mais ne fut construit qu'à 22 exemplaires. En effet, il fut tout de suite dépassé par le L-749 qui en dérivait.

Celui-ci avait des moteurs plus économiques et davantage de carburant, ce qui représentait une distance franchissable supérieure de 1000 miles. Il vola pour la première fois le 14 mars 1947 et fut …

De Havilland DH-112 Venom

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En 1948, De Havilland décida de remotoriser un DH.100 Vampire avec un Ghost, et d’en revoir la structure, en l’occurrence les dérives. Les ailes reçurent une légère flèche et deux réservoirs en bout d’ailes furent rajoutés. La Royal Air Force se montra intéressée et commanda deux prototypes de ce qui était encore le Vampire FB.8. Le premier d’entre eux effectua son vol inaugural en septembre 1949. Les essais montrèrent que l’appareil avait une vitesse augmentée de 150 km/h et une vitesse ascensionnelle doublée. C’est alors que l’appareil fut renommé Venom et commandé en série.

Les premiers FB.1 furent livrés à la RAF en août 1952 et furent construits à 373 exemplaires. Ils étaient armés de 4 canons Hispano Mk.V de …

McDonnell Douglas-Northrop YF-23 Black Widow II

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Le YF-23… Un très bel appareil aux lignes inhabituelles, qui fut le concurrent malheureux du F-22A. Beaucoup ont regretté, et regrettent encore, qu'il ne fut pas choisi face à un appareil qui lui semblait déjà à l'époque globalement inférieur et finalement plus conventionnel.

Lorsque les États-Unis découvrirent l'existence du MiG-29 et du Su-27 en 1978, ils se rendirent compte qu'ils seraient probablement de redoutables concurrents pour leur F-15, notamment en terme de maniabilité. En 1981, ils chargèrent plusieurs compagnies aéronautiques de formuler leur vision d'un nouvel avion de combat, l'ATF (Advanced Tactical Fighter). Il en résultat que le combat air-air serait prédominant, et que l'appareil devait bénéficier des toutes nouvelles technologies telles que les matériaux composites, les alliages légers, les …

Nord-Aviation Nord 262 Frégate

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Le Nord 262 Frégate est un avion de ligne régional français doté de deux turbopropulseurs, produit de 1964 à 1976. Il dérive du Nord 260 et s'en distingue par un fuselage arrondi et pressurisé.

Nord Aviation s'était chargé de la construction, de la certification et de la commercialisation du Nord 260. Celui-ci avait été conçu par Max Holste, mais sa société n'avait pas les moyens de le construire en série. Par ailleurs, le manque de pressurisation limitait le potentiel du Nord 260.

Nord Aviation étudia donc dès 1961 une version pressurisée du Nord 260, le Nord 262. Le fuselage devait arrondi et permettait d'accueillir de 24 à 26 passagers. Le prototype, immatriculé F-WKVR et piloté par Armand Jacquet, vola pour …

Fournier RF-10

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Le Fournier RF-10 est un planeur motorisé dérivant du RF-9, biplace côte-à-côte, construit en plastique et fibres de carbone. Il est à ailes basses et dispose d'un train classique rétractable. Il est propulsé par un Limbach L2000 EB-1B de 80 cv.

3 prototypes furent construits, mais le premier fut détruit lors des essais en vol, et le troisième ne fut jamais terminé. C'est alors qu'il adopta un empennage en T. Il fut certifié en 1984.

En tant que tel, il ne connut guère de succès avec 14 exemplaires construits. En effet, il subit la concurrence d'autres motoplaneurs, dont le Grob G109. Cependant, 4 exemplaires furent vendus à la force aérienne portugaise. L'un s'écrasa le 29 mars 1985, 2 autres sont …

Bücker Bü 131 Jungmann

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Le Bü 131 Jungmann (jeune homme) fut le premier avion conçu et construit par Bücker. Il s'agissait d'un avion d'entraînement de base biplan, à train classique fixe, à cockpit en tandem ouvert. Le fuselage était fait de tubes d'acier, avec un revêtement métallique ou entoilé, les ailes étaient en bois et entoilées.

Il effectua son vol inaugural le 27 avril 1934, avec un moteur Hirth HM60R de 80 cv. La version A conserve ce moteur et entre en service au sein de la Deutscher Luftsportverband en 1935. L'avion est considéré comme robuste et agile. Il sert de base au Bü 133 qui vole en 1935.

La version B, dotée d'un moteur Hirth 504A-2 de 105 cv, apparait en 1936. Elle …