Je remets ici une publication de mon ami Algo qui était pertinente, mais surtout avait le chic de finir sur un choix inévitable… le KAI FA-50 Block20!
Publication du 29 mars 2021 :
Salut tout le monde, je rejoins Ouakamois pour dire ce que tu décris se fait déjà et de manière plus détaillées pour que l'on puisse en parler…Crois moi le système est très bien en place.
Maintenant le problème fondamental que je vois est dans le choix des hommes qui l'animent et la culture organisationnelle… Elle est beaucoup orientée culture militaire (ceci s'applique aussi a ceux issus de la police composant le corps…). Bien que au niveau stratégique il puisse prendre des diplomates hiérarchies A…"NB: ceci est juste mon opinion"
Mon idée est que l'on devrait faire un plus gros effort à envoyer des futurs cadres en formation dans le monde anglo-saxons (pas seulement au FBI counter terrorisme center et venir bomber le torse…). Avoir des échanges avec Israel est bien mais leurs services, cultures et appareils sont exclusivement dimensionner pour la zone moyen orient et ils ont aussi leur limite. On doit surtout mettre l'accent avec des échanges US/UK – développer de vrais expertises avec un mécanisme orienter état de droit auxquels on obéit strictement en y ajoutant une plus grande féminisation (cela évite certaines dérives présentes dans toutes organisations traditionnelles a dominante masculine…). Cote technique on fait beaucoup de off-the-shelf car on n'incube pas l'intelligence locale qui peuvent faire certains de ces programmes avec au moins la même résultante…
Par contre je ne partage pas l'opinion sur certains anciens a la retraite qui se reconvertisse dans la sécurité prive…Eux tous restent gendarmes/militaires dans l'âme mais ils existent des gens qui aiment se faire peur en racontant des fables sur ces gens. Ils sont quand même de l'ancienne génération et ils ont plus de loyauté au corps qu'au politicien Mburou ak Sow fussent ils Papa Romeo birou lakh (magui togne guen balma…) ou autres.
Enfin voir quelques présences d'affilies du MFDC ou de politiciens professionnels (ils oublient qu'ils ont fait la même chose dans l'opposition) pour parler d'extérieures – c'est beaucoup trop léger…
La réalité est qu'il y a eu de la légèreté, un manque de lucidité ou retenu ainsi qu'un brin d'arrogance qui a créer une chaine de facteurs ayant abouti a exacerber la colère populaire dominer dans la majorité par des gamins d'a peine 18ans a la rue…Le pays est aussi dure et les magasins AUCHAN ont été une cible idéale pour aller se servir(et la il y avait pas que des gamins mais des vieux ou hommes présentes comme respectables garant par exemple voiture pour bien se servir…). Juste au début de la crise COVID il y a eu un article français que j'ai trouver très bien penser sur les risques de troubles durant la pandémie – de même qu'un rapport conjoint des assureurs Allianz & Euler Hermes… Pour dire qu'il était totalement prévisible ce qui s'est passé et avoir un agent derrière chaque personne n'y aurait pas changé grand chose sinon retarder le problème tant que le nœud du problème n'est pas résolu (chômage - justice - immigration - pauvreté…).simley
Au nom de la démocratie, on a créé une école publique revendicatrice fabriquant de gréviste professionnel… partisan du tout les moyens sont bons pour passer/réussir avec la surpopulation estudiantine qui en fait une jungle ave la loi du plus fort…ajouter a cela la politisation des mouvements et le facteur argent…le tour est jouer. Arriver a l'université il termine naturellement leur formation pour ensuite refléter la classe dirigeante. Pourtant il y a de brillants intellects dans ce bourbier – pour preuve la majorité des gens brillants sont sortis du public…Dommage donc!!!
L'UGB était bien parti mais ils l'ont ucadiser…
J'ai aussi jamais compris pourquoi autant d'étudiant en droit, langue ou lettre classique…Des écoles de formations en allant plus finir, etc…
Malheureusement sauf changement de cap le boom pétrolier est mal parti au vu des décisions prises…faut rencontrer les gens du secteur pour se rendre compte que la volonté y est mais ils n'ont pas l'épaisseur de la charge pour en prendre la pleine mesure…encore ceci reste mon opinion…
En attendant je vote pour le FA50
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jericho : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
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jericho : Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous!
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jericho : En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
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Bienvenue sur AviationsMilitaires !
Depuis 2010, nous présentons 389 armées de l'air sur un site gratuit et sans aucune publicité. Elles sont accompagnées par 3 118 appareils (16 030 versions et sous-versions !), 3 199 bases aériennes et 2 044 moteurs ; le tout avec pas moins de 18 443 photos.
Mikoyan-Gourevitch MiG-17 (OTAN : Fresco)
Voir la fiche complèteAu début des années 1950, les Soviétiques avaient frappé un très grand coup dans le domaine de l'aéronautique militaire, en dévoilant le MiG-15 (code OTAN : Fagot). Parvenu aux unités de première ligne et déployé en Corée, le MiG-15 inquiéta sérieusement les Occidentaux, l'aviation alliée ne prenant le dessus qu'en raison de l'entraînement supérieur de ses pilotes comparativement aux équipages chinois et nord-coréens.
Cependant, les rapports remontant des unités de chasse soviétiques révélèrent plusieurs limites et plusieurs défauts du MiG-15. A grande vitesse, le MiG était très instable, pouvant se cabrer et partir en vrille aux vitesses transsoniques, ce qui pouvait se montrer dangereux à l'usage, notamment pour des pilotes peu entraînés. Les autorités soviétiques décidèrent donc d'améliorer un …
Mikoyan-Gourevitch MiG-9 (OTAN : Fargo)
Voir la fiche complèteL'Union soviétique avait pris du retard en construction aéronautique, surtout en matière de réacteurs, et sortait exsangue d'une seconde guerre mondiale qui lui avait coûté 20 millions de morts. C'est pourquoi les premiers projets d'avions à réactions soviétiques doivent beaucoup aux ingénieurs et documents allemands récupérés.
C'est en février 1945 qu'un projet vit le jour, initié par une réunion entre Staline et ses principaux avionneurs venus tirer la sonnette d'alarme. Le projet de MiG, sous la responsabilité d'Aleksei T. Karyev et désigné I-300, se présente comme un chasseur classique à ailes droites, mais avec une prise d'air frontale et 2 réacteurs allemands BMW-003 sous le fuselage. Est-ce que le BMW a été imposé par Staline ou au contraire réclamé par …
Lockheed Model 10 Electra
Voir la fiche complèteEn 1932, la firme Lockheed se lança dans la fabrication d'un avion de ligne destiné à concurrencer le Boeing 247 et le DC-2. Jusqu'à présent, ses avions étaient construits en bois, mais la firme Detroit Aircraft Corporation construisait ses exemplaires en métal.
Le Model 10, conçu par Lloyd Stearman et Hall Hibbard, fut le premier modèle de chez Lockheed à être construit entièrement en métal (aluminium) et également son premier bimoteur. Il fut également un des premiers avions de ligne à train rentrant à disposer de garde-boues comme équipement standard. Le nom d'Electra vient d'une étoile des Pléiades.
Les essais en soufflerie eurent lieu à l'Université du Michigan, principalement effectués par un jeune ingénieur, un certain Clarence Johnson. Il suggéra …
General Dynamics F-111 Aardvark
Voir la fiche complètePremier avion de combat à flèche variable à être produit en grande série, le F-111 connu de grandes difficultés pour être opérationnel, victime d'une longue série de défaillances jusqu'à être provisoirement interdit de vol. Il fut conçu par Robert H. Widmer, un ancien ingénieur de Convair déjà responsable du B-58 Hustler.
En juillet 1960, l'US Air Force émet le Specific Operational Requirement 183, qui réclame un nouvel appareil capable de supériorité aérienne, attaque conventionnelle, frappe nucléaire et reconnaissance. Il s'agit, entre autre, de remplacer les F-105 Thunderchief. L'appareil doit avoir des ailes à flèche variable et des réacteurs double flux. A la même époque, la Navy cherche une relève à ses Phantom II, un intercepteur embarqué à long rayon d'action, …
Tecnam P2002 Sierra
Voir la fiche complèteC’est au tout début des années 2000 que le constructeur italien Tecnam met au point le modèle P2002 Sierra. Ce petit avion léger biplace, qui peut être considéré comme un ULM moyennant quelques modifications, possède une structure entièrement métallique. Il est motorisé par un Rotax 912 entraînant une hélice bipale en bois. Sa verrière glisse vers l’arrière pour permettre au pilote et à son passager de prendre place sur deux sièges côte-à-côte. Il est muni d’ailes effilées en position basse et d’un empennage conventionnel. Le train d’atterrissage tricycle est fixe. Les commandes de volet et de compensateur sont électriques, alors que le système de freinage est hydraulique.
Le P2002 Sierra est parfaitement adapté pour les vols de loisirs et pour …
Bell 212 Twin Huey
Voir la fiche complèteAu début des années 1960, Bell considéra que le meilleur moyen d'augmenter la puissance de son Huey était de l'équiper de 2 moteurs. Un HU-1D de série fut doté de deux Continental T72-T-2 de 1240 hp placés côte-à-côte à Fort Worth en 1964. L'appareil, alors nommé Bell 208 Twin Delta, effectua son vol inaugural le 29 avril 1965.
Outre le surcroît de puissance, cette configuration augmentait la survivabilité, facteur important lors des opérations de sauvetage. Cela intéressa tout le Canada, qui en passa commande le 1er mai 1968. La variante retenue était le Bell 212, propulsé par 2 Pratt & Whitney Canada PT6T-3 de 1290 hp et surnommée Twin Huey. Cela se résuma à un moteur jumelé, le PT6T-3B de …
De Havilland DH-100 Vampire
Voir la fiche complèteÉtant donné le succès des travaux de Whittle et du Meteor, le Ministère de l’Air édita la fiche programme E6/41 qui allait donner le projet DH-99, un appareil bipoutre entièrement métallique. La recommandation de l’Air Ministry de construire les poutres en bois allait donner naissance au DH-100, d’abord appelé “Spider Crab”, puis Vampire.
2 prototypes furent commandés et les travaux commencèrent en avril 1942, pour aboutir 16 mois plus tard au vol inaugural. Celui-ci eut lieu le 20 septembre 1943 avec Geoffroy de Havilland Jr aux commandes. L’avion donna globalement satisfaction, mais les quelques modifications à apporter firent que l’appareil ne fut commandé à 120 exemplaires qu’en mai 1944.
Les premiers appareils de série sortirent d’usine en 1945, juste avant …
Bell 204 Iroquois
Voir la fiche complèteLe Bell 204 est la désignation constructeur des toutes premières versions du UH-1 "Huey". Il fut suivi par le Bell 205 plus allongé (principalement UH-1D et H), ainsi que par le Bell 212 biturbine (UH-1N et Y).
Mis à part son Model 47, Bell n'avait guère eu de succès avec ses hélicoptères à pistons. Aussi, lorsque l'US Army lança un appel d'offres en novembre 1953 pour un hélicoptère d'abord dédié à l'évacuation sanitaire, Bell songea à proposer une machine dotée d'une turbine, le Model 204.
Le Bell 204, premier hélicoptère de Bell à disposer d'une turbine (en l'occurrence un Lycoming T53-L-1 de 700 hp), remporta l'appel d'offres le 23 février 1955 et 3 prototypes, portant la désignation XH-40, furent commandés. …
Nanchang Q-5 (OTAN : Fantan)
Voir la fiche complèteEn 1958, le J-6, dérivé du MiG-19, connaissait un véritable engouement au sein des forces aériennes chinoises. La décision d'en dériver un appareil dédié au Close Air Support, supersonique, n'eut donc rien d'étonnant. Shenyang commença l'étude en août 1958, et un prototype fut prêt dès 1960. Mais le projet fut interrompu par le Grand Bond en Avant en 1961. Une petite équipe continua à travailler sur le projet, qui reprit en 1963 à Nanchang.
Le prototype effectua son premier vol le 4 juin 1965. Les appareils de présérie révélèrent des problèmes liés à l'hydraulique, à la distribution du carburant et de l'armement. Les appareils tête de série ne volèrent qu'en octobre 1969.
L'appareil entra en service dans la version Q-5 …
De Havilland DH-100 Vampire
Voir la fiche complèteÉtant donné le succès des travaux de Whittle et du Meteor, le Ministère de l’Air édita la fiche programme E6/41 qui allait donner le projet DH-99, un appareil bipoutre entièrement métallique. La recommandation de l’Air Ministry de construire les poutres en bois allait donner naissance au DH-100, d’abord appelé “Spider Crab”, puis Vampire.
2 prototypes furent commandés et les travaux commencèrent en avril 1942, pour aboutir 16 mois plus tard au vol inaugural. Celui-ci eut lieu le 20 septembre 1943 avec Geoffroy de Havilland Jr aux commandes. L’avion donna globalement satisfaction, mais les quelques modifications à apporter firent que l’appareil ne fut commandé à 120 exemplaires qu’en mai 1944.
Les premiers appareils de série sortirent d’usine en 1945, juste avant …
Antonov An-12 (OTAN : Cub)
Voir la fiche complèteL'An-12 est la version cargo militaire de l'An-10 et fut développée parallèlement, après une demande de la force aérienne soviétique pour un appareil de transport à turbopropulseurs en novembre 1955. Il fut développé sous la dénomination "projet T" et une maquette fut approuvée par les autorités soviétiques le 22 juillet 1956.
2 prototypes furent construits à Irkoutsk, et le premier d'entre eux, codé 7900101, décolla pour la première fois le 16 décembre 1957 avec Ya.I. Vernikov et G.I. Lysenko aux commandes. Il était propulsé par 4 Kuznetsov NK-4. Ce premier prototype fut perdu par accident en février 1959. Les essais étatiques eurent lieu entre juillet 1958 et juin 1959.
L'An-12 était effectivement très proche de l'An-10 et partageait avec lui …
Northrop QM-74 Chukar
Voir la fiche complèteAu début des années 1960, l'US Navy réclama un nouveau modèle de drone-cible à réaction. Northrop Ventura, anciennement Radioplane, développa un prototype à ailes delta, le NV-105, qui vola dès 1964. L'aile delta se montra peu adaptée et fut remplacée par une aile droite sur le NV-105A, qui vola lui pour la première fois en 1965.
Ce dernier fut accepté par l'US Navy et il fut produit en série à partir de 1968 sous la désignation MQM-74A. Son fuselage était en forme de cigare, ses ailes droites et médianes, son réacteur Williams WR24-6 (J400-WR-400) de 121 lbf (538 N) alimenté par une prise d'air ventrale, sa dérive conventionnelle avec un empennage en V inversé. L'appareil était lancé par catapulte à …
| Lockheed-Martin MC-130J Commando II, par d9pouces le il y a 2 semaines, 5 jours |
| FAdeA IA-73 UNASUR I, par jericho le il y a 2 semaines, 5 jours |
| Lockheed EC-130H Compass Call, par d9pouces le il y a 2 semaines, 5 jours |
| Lockheed-Martin AC-130J Ghostrider, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le il y a 2 semaines, 5 jours |
| Taylorcraft Aviation L-2, par le il y a 1 mois |
| Taylorcraft Aviation LBT-1, par le il y a 1 mois |
| Taylorcraft Aviation A Cub, par le il y a 2 mois, 2 semaines |
| Alabuga Geran-4, par le il y a 2 mois, 3 semaines |
| Alabuga Geran-5, par le il y a 2 mois, 3 semaines |
| Alabuga Geran-3, par le il y a 2 mois, 3 semaines |
| Armée de l'Air du Sénégal, par vigi le il y a 58 minutes |
| Polska Wojska Lotnicze Obrony Powietrznej - Pologne, par guns le il y a 2 heures |
| Türk Hava Kuvvetleri - Turquie, par guns le il y a 2 heures |
| Somalie, Somaliland et Puntland, par ciders le il y a 3 heures |
| Marine Nationale du Sénégal, par ouakamois le il y a 3 heures |
| NGAD — F/A-XX, par d9pouces le il y a 3 heures |
| Armée de l'Air Française, par clansman le il y a 12 heures |
| United States Navy (composante aérienne), par guns le il y a 13 heures |
| Türk Donanma Havacılığı - Aéronavale turque, par clansman le il y a 15 heures |
| Airbus/Dassault SCAF/NGF, par clansman le il y a 1 jour, 13 heures |
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Oui, carrément, mais si on pourrait utiliser l'argument inverse : Boeing pourrait diminuer les coûts en réutilisant des composants du F-47.
Mais je suis conscient de ne pas être crédible à partir de « Boeing pourrait diminuer les coûts ».Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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modifié par ouakamois le 24 avril 2026 23:55 -
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Dans cet article d'OPEX360, il est dit que le choix se fera entre Northrop Grumman et Boeing, Lockheed Martin ayant été écarté de la compétition en mars 2025, sa proposition n’ayant pas été jugée satisfaisante au regard des exigences de ce programme. Je crois que j'ai loupé l'info et je ne l'ai pas trouvée dans le forum…
Du coup, si c'est vraiment entre Northrop-Grumman et Boeing, je ferai encore plus pencher la balance en faveur du premier…
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Lockheed Martin se retire de l’appel d’offres émis par l’US Navy pour remplacer l’avion d’entraînement T-45 Goshawk.
Un coup dur aussi pour KAI qui proposait une version adaptée de son avion d’entraînement T-50 «Golden Eagle».
Restent en lice :
- Textron Aviation Defense, qui propose le M-346N en partenariat avec l’italien Leonardo,
- Sierra Nevada Corps, avec le Freedom Trainer,
- Boeing, avec une version adaptée du T-7 Redhawk qu’il a développé avec Saab pour l'USAF." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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En attendant, la Gendarmerie Nationale cherche à développer sa capacité aérienne :
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
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