Lockheed C-121 Super Constellation

Voir la fiche complète

---

La première tentative de transformer le Constellation en avion militaire fut globalement un échec, en grande partie à cause des moteurs Wright R-3350. Les C-69 qui en furent issus furent donc remis au standard civil L-049 après la seconde guerre mondiale.

En 1946, Lockheed dévoila une nouvelle version du Constellation, le L-649. Conçu par Clarence "Kelly" Johnson, il vola pour la première fois le 19 octobre 1946 mais ne fut construit qu'à 22 exemplaires. En effet, il fut tout de suite dépassé par le L-749 qui en dérivait.

Celui-ci avait des moteurs plus économiques et davantage de carburant, ce qui représentait une distance franchissable supérieure de 1000 miles. Il vola pour la première fois le 14 mars 1947 et fut …

Aerfer Sagittario

Voir la fiche complète

---

Les SAI Ambrosini Sagittario et Aerfer Sagittario II sont des prototypes de chasseur à réaction monoplaces à ailes basses en flèches.

Au début des années 1950, les constructeurs aéronautiques italiens, encore assez nombreux, essayent de rester dans la course pour développer des appareils modernes. Au sein de l’entreprise Ambrosini, une équipe menée par l’ingénieur Sergio Stefanutti étudie la mise au point d’un chasseur monomoteur à réaction. Cette étude se fera en plusieurs étapes.

En premier lieu, ils veulent étudier les phénomènes de compression aérodynamiques aux vitesses transsoniques.
Pour cela, ils partent du dessin de la cellule de l’Ambrosini S.7, un appareil de sport dessiné par Sergio Stefanutti entre 1938 et 1939 et qui est utilisé …

De Havilland DH-110 Sea Vixen

Voir la fiche complète

---

L'origine du Sea Vixen remonte à 1946 et à la spécification N40/46. Celle-ci était émise par la Royal Navy qui réclamait un chasseur tout-temps perfectionné. La RAF avait elle émise une spécification F44/46 pour un chasseur biplace et bi-réacteur apte à remplacer ses Mosquito. Une spécification commune fut émise, la F4/48.

Dès lors, deux modèles allaient être en concurrence : le Javelin et le DH-110. Il s'agissait de remplacer les Meteor, les Vampire, et d'avoir un avion capable d'intercepter les nouveaux bombardiers soviétiques. Lointain dérivé du Vampire et du Venom, dont il reprenait la queue bi-poutre, le DH-110 avait une particularité : biplace côte-à-côte, le pilote bénéficiait d'un cockpit décalé sur la gauche, tandis que le navigateur prenait place …

Iliouchine Il-62 (OTAN : Classic)

Voir la fiche complète

---

Dans les années 1950 et 1960, l'aviation commerciale soviétique s'était plutôt concentrée sur les court et moyen-courrier. Mais aucun long-courrier, en tout cas comparable aux occidentaux, n'avait émergé. En 1958, le gouvernement soviétique demanda à Iliouchine de développer un tel appareil. Il devait pouvoir emporter 165 passagers à 900 km/h sur 8000 km, être équipé d'aides à la navigation et à l'atterrissage par mauvais temps.

Iliouchine envisagea plusieurs configurations avant d'en sélectionner une proche du VC-10 : dérive en T, ailes basses et en flèche de 35°, 4 moteurs montés en nacelles à l'arrière du fuselage. Le VC-10 n'ayant pas volé avant 1962, il est possible qu'il s'agisse d'une coïncidence. Il est même possible qu'elle soit due au TsaGi. Iliouchine …

Northrop-Grumman Q-8 Fire Scout

Voir la fiche complète

---

L'US Navy, en retirant ses RQ-2 Pioneer, chercha un drone de 2e génération. Celui-ci devait décoller et atterrir verticalement, emporter 200 livres de charge utile (90 kg) à 125 miles (200 km), et tenir pendant 3 heures à 20000 pieds d'altitude. Il devait de surcroît pouvoir atterrir sur un navire se déplaçant à 29 mph (46 km/h) et ne nécessiter une maintenance que toutes les 190 heures.

3 finalistes furent sélectionnés pour la compétition : Bell, Sikorsky et une joint-venture entre Teledyne Ryan et Schweizer. Ce dernier présenta un appareil dérivé de son Schweizer 330SP, le RQ-8A Fire Scout.

Le RQ-8A vola pour la première fois de façon autonome en janvier 2000 et fut déclaré vainqueur au printemps la même …

Sukhoï T-4 Sotka

Voir la fiche complète

---

Entre la fin des années 1950 et le début des années 1960, l'apparition de bombardiers supersoniques tels que le B-58 ou le XB-70 incita les soviétiques à lancer leur propre projet de bombardier supersonique. Mais le nouveau projet, s'il devait combiner une vitesse maximale de Mach 3, une vitesse de croisière de mach 2,8 avec la possibilité d'opérer à partir de terrains mal préparés, ne se voulait pas un concurrent direct du XB-70. Il se présentait comme un bombardier moyen, plus petit et plus léger. Ses objectifs potentiels étaient des cibles tactiques au sol ou des navires. Il était aussi destiné à des missions de reconnaissance stratégique.

Tupolev, Yakovlev et Sukhoï présentèrent leurs projets (respectivement le Tu-135, le Yak-35 …

Heinkel He 115

Voir la fiche complète

---

Le He 115 était un bimoteur monoplan à aile médiane de construction entièrement métallique doté de deux flotteurs. Après son premier vol, en 1937, le He 115B entra en service à partir de 1940 comme mouilleur de mines ; il emportait alors une mine magnétique unique de 920 kg. Les appareils des Kustenfliegergruppen 106 et 506 accomplirent de nombreuses missions au large des côtes est et sud de l'Angleterre. Le He 115C apparut fin 1940 avec un armement plus complet, suivi d'une variante équipé de flotteurs renforcés permettant l'amerrissage sur la glace ou la neige durcie. La version spécialisée dans le lancement de torpilles fut désignée C-4 ; elle s'illustra en de nombreuses occasions, particulièrement contre les fameux convois du Cap Nord …

Handley Page HP.80 Victor

Voir la fiche complète

---

Le Royaume-Uni lança en janvier 1947 la fiche-programme B.53/46, concernant un bombardier nucléaire stratégique, dont les spécifications étaient les suivantes : un rayon d'action de 1500 km avec une bombe nucléaire de 4500 kg, un plafond de 50000 pieds et une vitesse maximale proche du son, de 925 km/h. Cette spécification allait donner naissance aux fameux V-bombers.

Handley Page proposa son HP.80, conçu par Reginald Stafford. Son projet se caractérisait par une silhouette peu commune : une aile en croissant dessinée par Gustav Lachmann, une dérive en T avec des stabilisateurs horizontaux au dièdre positif, une cellule dont l'avant était bombé. Il était équipé de 4 réacteurs Armstrong Siddeley Sapphire 7 (11000 lbf). Un Attacker fut transformé sous …

Dornier Do 335 Pfeil

Voir la fiche complète

---

En 1942, les autorités allemandes réclamèrent un bombardier rapide monoplace capable d'emporter une tonne de bombes. Arado, Blohm & Voss, Dornier et Junkers se mirent sur les rangs et présentèrent chacun un projet.

Celui de Dornier, le P.231, était une version améliorée du P.59 qui datait de 1939. Il disposait déjà d'un train tricycle rétractable et de deux moteurs placés en tandem, configuration testée sur le Göppingen Gö 9. Le grand avantage de cette configuration en tandem est d'avoir la puissance d'un bimoteur avec la traînée aérodynamique d'un monomoteur, et en plus d'éviter l'asymétrie en cas de panne de l'un des moteurs. C'est aussi un des premiers appareils (en fait le quatrième après le He 280, le He …

Sud-Ouest SO.4000 Vautour

Voir la fiche complète

---

Origines :

En 1946, Dans le cadre d’un plan ambitieux de renforcement de ses armées et notamment de son armée de l’air, la France envisagea de s’équiper d’une centaine de bombardiers. L’industrie aéronautique française fut donc sollicitée pour répondre à 2 objectifs principaux :
Relancer l’industrie aéronautique nationale et combler le retard technologique pris durant la seconde guerre mondiale tout en désengageant le pays de sa dépendance envers les matériels étrangers.

Sous l’impulsion de Charles de Gaulle et de son ministre de l’air Charles Tillon, une série de projets aéronautiques et notamment de bombardiers voient le jour.
L’idée de remettre à niveau le quadrimoteur Bréguet 482 conçu avant guerre fut bien vite abandonnée …

Fiat CR.20

Voir la fiche complète

---

Après avoir mis au point le chasseur sesquiplan CR.1 et ses dérivés CR.5 et CR.10, l’ingénieur Celestino Rosatelli de la Fiat Aviazione travaille sur un nouvel appareil désigné CR.20. Les lettres de cette désignation faisant références au type d’appareil (caccia / chasseur) et au nom du concepteur et le chiffre au numéro du projet.
 
Comparés aux précédents modèles de cet ingénieur, la structure de l’appareil est désormais presque entièrement métallique. Le fuselage est protégé à l’avant par des plaques métalliques, alors que l’arrière et les ailes sont recouvertes de toile peinte. Le moteur, un Fiat A20 de 12 cylindres en V offrant 410 ch, est refroidit grâce à un radiateur installé au-dessus …