SAAB 17

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La firme suédoise AB Svenska (ASJA) conçut un appareil, le L10, dans les années 1930. Celui-ci fut conçu en grande partie par une équipe de 40 américains, ce qui explique un air de famille avec le Helldiver. Lorsque ASJA fut absorbée par SAAB en 1937, l'appareil fut rebaptisé Saab 17. 2 prototypes furent commandés.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 18 mai 1940 avec un moteur Bristol Mercury XII de 880 hp. Il fut conçu comme avion de reconnaissance biplace afin de répondre à une demande de l'armée, mais Saab proposa de le transformer en bombardier en piqué, ce qui fut accepté.

Les ailes furent renforcées autant que possible. Par ailleurs, ses capots de train d'atterrissage servaient également …

Piasecki X-49 SpeedHawk

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Dans les années 1960, Piasecki conduisit avec succès les essais du Piasecki 16H Pathfinder, un girodyne. D'autres constructeurs se lancèrent dans l'aventure avec plus ou moins de succès, comme Lockheed avec son AH-56 Cheyenne.

Piasecki se relança dans l'aventure avec son X-49 au milieu des années 1990. Ce X-49 était en fait un YSH-60F modifié, afin de servir de banc d'essais volant pour le système VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller, hélice carénée à poussée vectorielle). Ce programme était financé par l'US Navy à hauteur de 26,1 millions de dollars, et un contrat fut signé en octobre 2000. L'idée générale reste d'obtenir un hélicoptère le plus rapide possible, capable de dépasser les 200 nœuds.

Outre une hélice carénée, placée à l'arrière …

Sikorsky XH-59 ABC

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Dans les années 1970, la NASA et l'US Army lancèrent plusieurs projets destinés à améliorer les performances de l'hélicoptère. De même qu'il y eu le RSRA qui mena au Sikorsky S-72, il y eut l'ABC (Advancing Blade Concept) qui mena au Sikorsky S-69, également désigné XH-59A.

Le S-69 était un girodyne, c'est-à-dire un appareil disposant d'un moteur pour la propulsion et d'un rotor. Ce dernier est actionné par un autre moteur, ce qui le distingue d'un autogire.

Le concept ABC consistait en deux rotors co-axiaux rigides et séparés de 30 pouces. A grande vitesse, la charge portante est supportée uniquement par les pales lorsqu'elles avancent. Lorsqu'elles reculent, elles ne supportent plus de charge, ce qui élimine la perte de vitesse. …

Sikorsky S-52

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A la fin de l'année 1945, Sikorsky se lança dans l'étude d'un hélicoptère utilitaire à 2 places, désigné S-52. Ce fut le premier hélicoptère américain dont les pales étaient entièrement en métal, ce qui représente un gain de durée de vie appréciable.

Le prototype, nommé S-52-1 et propulsé par un moteur Franklin à 6 pistons à plat refroidi par air de 178 hp, effectua son vol inaugural le 12 février 1947. Il se caractérisait par un train tricycle fixe. Il battit plusieurs records de vitesse et d'altitude en 1948. Il pouvait emporter une charge utile de 1000 livres à 91 noeuds. Il a été le premier hélicoptère à faire un looping, le 9 mai 1949 avec Harold E. Thompson aux …

Knoller C.II

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Le Knoller C.II est un avion monomoteur biplace, muni d’ailes biplan, d’une dérive conventionnelle et d’un train d’atterrissage classique fixe.

Durant la première guerre mondiale, l’Empire austro-hongrois désire s’équiper en avions d’observation aérienne armés d’une mitrailleuse sur pivot, les avions adverses armés rendant ses appareils beaucoup trop vulnérables. Après avoir mis au point son C-I, l’ingénieur Richard Knoller, de l’université technique de l’Empire austro-hongrois de Vienne, décide de mettre au point un second appareil. Désigné C.II, celui-ci reprend en partie les caractéristiques de son prédécesseur, mais des changements structurels sont effectués, afin qu’il puisse remplir différentes missions. Le but étant de faciliter la maintenance et d’en diminuer les coûts en mettant en ligne moins d’avions différents. L’espace disponible dans le …

Douglas A-4 Skyhawk

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En 1952, l'US Navy cherche un nouvel avion d'attaque au sol afin de remplacer le Skyraider et s'intéresse au projet présenté par Ed Heinemann. Cependant, l'acceptation est soumise à certaines conditions, dont un poids inférieur à 13 tonnes.

Douglas revoit sa copie et présente alors, quelques semaines plus tard, un appareil deux fois plus léger et supérieur aux autres spécifications exigées. L'astuce avait consisté à utiliser une aile delta qui permettait à la fois un emport en carburant inclus, la suppression du mécanisme de repliage des ailes, d'où un gain de poids, la vitesse et la manœuvrabilité.

Douglas décroche alors un contrat le 12 juin 1952 et le premier prototype, le XA4D-1, effectue son premier vol le 22 juin 1954. …

Nieuport XI Bébé

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Origines

Après avoir proposé aux armées le Nieuport X dans sa version biplace, Gustave Delage repart sur sa planche à dessin et, toujours à partir de son monoplace monoplan d’avant-guerre, dessine un appareil court, léger et compact.
Le Nieuport 11 BB ou « bébé » Nieuport nait dans les usines d’Issy-les-Moulineaux au printemps 1915. Son surnom vient de sa petite taille mais également de sa dénomination officielle : « B » pour biplan selon la nomenclature du constructeur suivi de « B » pour chasseur suivant la nomenclature du ministère de la Guerre. Sa construction doit permettre à l’Aéronautique Militaire de reprendre la maitrise du ciel face aux allemands en contrant notamment le péril Fokker E.III.
Malgré un moteur manquant …

Focke-Wulf Ta 183 Huckebein

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Dessiné par les équipes d'ingénieurs de Kurt Tank, père du légendaire Fw 190, le Focke-Wulf Ta 183 est un prototype d'intercepteur n'étant jamais entré en service dans la Luftwaffe, la fin de la Seconde Guerre Mondiale ayant mis un terme à sa réalisation.

Les premières études à son sujet remontent à la fin de l'année 1942, période à laquelle Hans Multhopp, ingénieur-aérodynamicien chez Focke-Wulf initia le Projet Huckebein (ou Projekt V, VI selon les sources) qui visait à imaginer un modèle d'appareil de combat à réaction de nouvelle génération.

Cependant, c'est en 1944 que l'histoire du Ta 183 débute concrètement. Les allemands lancent alors le Jägernotprogramm (programme d'urgence de chasseur) pour tenter de renverser la supériorité aérienne alliée et …

Northrop HL-10

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Vers la fin des années 1950, la NASA (National Aeronautics and Space Administration) travaille sur les vols spatiaux. Parmi les difficultés les plus complexes, il faut trouver le moyen de ramener sur terre en toute sécurité un véhicule spatial conçu pour effectuer une rentrée atmosphérique depuis l'espace. En 1957, le Dr. Alfred J. Eggers Jr., alors directeur assistant en recherche et développement au sein du NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) propose d’utiliser des aéronefs dont le corps assurerait une portance suffisante pour entrer dans l’atmosphère et se poser.

Le premier point à définir est la forme à donner à l'appareil et, dès 1962, les astrophysiciens définissent des objectifs précis à atteindre avec ces aéronefs à fuselages porteurs. La même …

Dornier Do 31

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Dans les années 1950, les forces aériennes étaient préoccupées par la longueur des pistes de leurs bases, rendant celles-ci vulnérables en cas d'attaques. La solution à ce problème passait soit par la dispersion des forces et des opérations à partir d'autoroutes, ce qui nécessitait des appareils ADAC, soit par des appareils dotés de systèmes ZELL (ZEro-Lenght Launch), soit par des appareils à décollage et atterrissage verticaux.

La force aérienne allemande, en particulier, était concernée par ce problème. Elle venait de lancer des programmes de chasseurs ADAV, le VJ101 et le VAK 191. Et elle souhaitait également un appareil de transport ADAV capable de servir de soutien à ces mêmes chasseurs, et de transporter du fret, du personnel ou des troupes. …

Dassault Mirage 5

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Le Mirage 5 qui connut un immense succès à l’exportation puisque plus de 500 exemplaires furent utilisés par près d’une vingtaine de pays, possède cette particularité d’avoir été conçu à la demande d’un pays qui, finalement, ne le reçut jamais.

Historiquement, le Mirage 5 fut développé à l’intention d’Israël qui avait besoin d’un avion polyvalent, robuste et qui pouvait être dépourvu des capacités tous-temps eu égard des conditions climatiques du pays. Fin 1966, ce désir est concrétisé par une commande de 50 machines (désignées Mirage VJ) dont deux biplaces, et le prototype vole peu de tempos après, le 19 mai 1967.

Présenté comme l’avion Mach 2 le moins cher du monde, le Mirage 5 est à la base d’un Mirage …