Learjet 30

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Les Learjet serie 30 sont des avions d’affaire de relativement petite taille, aux ailes basses munies en général de réservoirs de carburant à leurs extrémités, d’un empennage en T, d’un train d’atterrissage tricycle et propulsé par deux réacteurs placés de chaque côté de l’arrière du fuselage.

Au début des années 1970, l’entreprise qui vient de se renommer Gates Learjet Corporation lance une nouvelle série de ses avions d’affaires avec les Learjet 35 et 36. L’idée principale est de remotoriser le Learjet 25 avec des réacteurs à double-flux plus puissants et moins gourmands que les CJ610.

Pour cela, des premiers tests sont effectués avec un turboréacteur Garrett TFE731-2-2A sur le côté gauche d’un appareil de test désigné Learjet 25BGF (Garrett-Fan), l’autre …

HAL HUL-26 Pushpak

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En 1945, volait pour la première fois l'Aeronca Model 11 Chief, un avion civil à ailes hautes haubannées et train classique fixe. Cet appareil, qu'il ne faut pas confondre avec l'Aeronca Chief d'avant-guerre, fut produit à plus de 2300 exemplaires entre 1946 et 1950. Il fut décliné en 3 versions : 11AC, 11BC et 11CC "Super Chief", ce dernier de 1948. Il ne semble pas qu'il ait eu de carrière militaire en tant que tel.

Aeronca cessa toute production aéronautique en 1951 et revendit les droits du Chief à E.J. Trytek de Syracuse (New York), qui les conserva jusqu'au début des années 1970 avant de les céder à Bellanca. Cette dernière n'en produisit jamais et céda les droits à American …

Xian Y-7

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Le Xian Y-7 (ou Yun-7) est un avion de transport doté de 2 turbopropulseurs, directement issu de l'Antonov An-24 et construit en Chine. Il a un usage aussi bien civil que militaire.

L'An-24 vola pour la première fois en 1959 et fut produit à partir de 1962 : la Chine s'y intéressa très tôt en important quelques exemplaires, puis en négociant une production sous licence, moteurs AI-24 compris. Le projet de construction fut confié à Xian et son ingénieur en chef, Li Xipu. Il commença en avril 1966. Le moteur AI-24 de 2162 kW fut construit sous la désignation Dongan WJ-5A1.

Mais la Révolution Culturelle, qui dura de 1966 à 1976 et qui fut une catastrophe pour la Chine entière, …

Pilatus PC-24

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Le Pilatus PC-24 est un jet d’affaire bimoteur à ailes basses cantilever, muni d’un empennage en "T" et d’un train d’atterrissage tricycle.

Habitué aux monomoteurs turbopropulsés d’entrainement ou de transport, au début des années 2010 Pilatus Aircraft décide de se lancer dans le développement d’un biréacteur d’affaire suite au large succès de son avion de transport PC-12. L’analyse de ce succès est relativement simple : le PC-12 est un appareil très polyvalent, relativement bon marché et capable d’utiliser des pistes sommairement aménagées. Donc pourquoi ne pas essayer de reproduire cette recette sur un jet d’affaire ?

Pour mériter le surnom "Super Versatile Jet" donné par Pilatus, le PC-24 devra donc pouvoir effectuer des missions de transport de passagers, de fret …

Fokker C.I

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Le D.VII, un monoplace de chasse, vola pour la première fois en janvier 1918. Il se révéla un des meilleurs avions de chasse de la première guerre mondiale et Fokker en construisit plus de 3000 exemplaires.

Fokker envisagea donc d'en dériver un biplace de reconnaissance, le futur C.I. Celui-ci était allongé d'une trentaine de centimètres (et dépassait donc les 7 mètres de long) et voyait son envergure agrandie, passant de 8,9 m à 10,5 mètres. Le moteur était un BMW IIIa de 185 ch, utilisé d'ailleurs sur la version améliorée D.VII (F).

Côté armement, il emportait deux mitrailleuses de 7,92 mm : une fixe tirant vers l'avant et une orientable tirant vers l'arrière, ainsi que 4 bombes de 12,5 kg. …

EADS Mako

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En 1994, les avions d'entraînement ou d'attaque légère comme l'Alpha Jet ou le Hawk commençaient à devenir vieillissants. EADS lança alors des études préliminaires pour concevoir leur remplaçant éventuel.

EADS avait en vue un appareil d'entraînement à hautes performances, avec des capacités secondaires de combat, utilisant des composants de l'Eurofighter. D'ailleurs, cet appareil devait au départ être motorisé par un EJ200.

L'avion fut d'abord appelé AT-2000, puis Mako (du nom d'une espèce de requin). Le Mako fut décliné en deux variantes : le HEAT biplace (High Energy Advanced Trainer) et le LCA monoplace (Light Combat Aircraft).

Le Mako se caractérisait par une aile en diamant, des entrées d'air latérales et un empennage horizontal monobloc. Sa construction était principalement en alliage …

TAI Hürkuş

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Le TAI Hürkuş est un avion d’entrainement biplace en tandem, motorisé par un turbopropulseur entrainant une hélice à cinq pales, muni d’ailes cantilevers en position basses, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

L’entreprise TAI (Turkish Aerospace Industries) commence le développement de l’Hürkuş en 2006, après avoir signé un contrat avec le gouvernement turc qui désire s’équiper d’un avion d’entrainement de base moderne indigène capable de missions diurnes et nocturnes. Le nom a été choisi en mémoire de Vecihi Hürkuş, le premier aviateur turc à avoir abattu un ennemi et la première personne à avoir conçu un avion en Turquie. 

En 2007, des accords avec le constructeur sud-coréen KAI sont signés. Le nouvel appareil reprendra ainsi certains éléments …

Mikoyan-Gourevitch MiG-21 (OTAN : Fishbed, Mongol)

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Chasseur soviétique standard dans les années 1960, archétype aux yeux du monde occidental de la production aéronautique soviétique, et toujours en service, le MiG-21 demeure une légende de l'aviation militaire mondiale.

Au début des années 1950, la construction aéronautique soviétique avait globalement rattrapé celle des pays occidentaux. Ce rattrapage, fruit des efforts conjoints des ingénieurs soviétiques, des prisonniers de guerre allemands et de certains transferts de technologie en provenance de l’Occident, fut révélé au grand jour durant la guerre de Corée. A la fin du conflit, les Soviétiques décidèrent de tirer profit de leur expérience acquise sur ce théâtre d’opérations et lancèrent la conception d’un tout nouvel appareil.

La demande étatique exigeait un appareil capable d’intercepter les bombardiers stratégiques américains. …

Yakovlev Yak-18 (OTAN : Max, Mouse)

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En Union Soviétique, la formation des pilotes de chasse fut considérée avec le même intérêt que dans les pays occidentaux. A son entrée dans la Seconde Guerre Mondiale, l'Union Soviétique disposait pour cette tâche ingrate mais indispensable du Yakovlev UT-2, un monoplan doté de bonnes performances à son entrée en service, en 1937. Le UT-2 resta en service durant tout le conflit, contribuant à entraîner des milliers de pilotes. Cependant, il commençait à avouer son âge, notamment devant le renouvellement rapide de la chasse soviétique. A la fin de la guerre, les Soviétiques considérèrent que son remplacement était nécessaire.

En mai 1945, l'ingénieur Alexander Yakovlev fut chargé de la conception d'un tout nouveau modèle, désigné comme le Yakovlev Yak-18. Le …

Percival P.50 Prince

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Le Percival P.50 Prince est un avion de transport civil britannique de l'immédiat après-guerre. C'est un bimoteur à ailes hautes, avec un train tricycle et rétractable, de construction entièrement métallique.

Le Prince était dérivé du P.48 Merganser, un prototype d'avion de transport de VIP pour 5 passagers qui ne fut construit qu'à 2 exemplaires. Un seul vola, à partir du 9 mai 1947 et jusqu'en 1948, date à laquelle il fut ferraillé. Les moteurs Gipsy Queen prévus pour cet appareil furent livrés en retard, ce qui bloqua le programme.

Le Prince, lui, effectua son vol inaugural le 13 mai 1948. Par rapport au Merganser, il était plus grand et plus lourd, le train d'atterrissage et la dérive étaient modifiés, et …

Rockwell B-1 Lancer

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Compte tenu de l'échec du B-1A, Rockwell proposa une nouvelle version en 1980, le B-1B. Cet appareil devait être moins rapide en haute altitude, mais l'être davantage en basse altitude du fait des entrées d'air fixes, avoir une structure renforcée afin d'emmener davantage de carburant et d'armement, dont les futurs missiles de croisières ALCM ou AGM-86. L'appareil devait au final être plus simple et moins cher, et être capable d'emporter des charges nucléaires ou conventionnelles, à basse ou haute altitude. La capsule d'éjection fut remplacée par des sièges éjectables individuels. Plus discret que le B-1A, il a au final une SER équivalente à celle d'un F-16, à 1/50 de celle du B-52. Ses ailes à envergure variable se replient de …