La Norvège n’exclut pas une annexion partielle de son territoire par la Russie.
Avec une émission intéressante en lien…
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jericho : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
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jericho : Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous!
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jericho : En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
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Bienvenue sur AviationsMilitaires !
Depuis 2010, nous présentons 389 armées de l'air sur un site gratuit et sans aucune publicité. Elles sont accompagnées par 3,117 appareils (16,003 versions et sous-versions !), 3,198 bases aériennes et 2,034 moteurs ; le tout avec pas moins de 18,434 photos.
Antonov An-26 (OTAN : Curl)
Voir la fiche complèteAppareil de transport à court rayon d’action standard des forces soviétiques et de leurs alliées à partir des années 1960, l’Antonov An-26, désigné Curl par l’OTAN, est le dérivé militaire d’une autre création d’Antonov, l’An-24 Coke. On peut l'en distinguer par ses quilles ventrales plus longues. Une autre particularité du Curl est la présence d’un petit dôme vitré sur le flanc gauche à l’avant du fuselage, afin d’assurer une meilleure précision pour les largages de parachutistes.
Encouragé par le succès de ce dernier, Antonov décida de produire une variante purement militaire de l’appareil, ce qui donna naissance à l’Antonov An-26. Ce dernier est équipé d’une rampe arrière et d’une soute capable d’accueillir des véhicules blindés et connaît très rapidement …
AgustaWestland AW101 Merlin
Voir la fiche complèteAu printemps 1977, les marines britannique et italienne voulaient toutes deux un remplaçant à leur SH-3 Sea King, spécialisé dans la lutte contre les sous-marins. Agusta et Westland, qui avait déjà commencé à travailler sur le projet WG.34, se rapprochèrent et constituèrent une association, EHI (European Helicopter Industries) en juin 1980.
Le programme, alors nommé EH.101 (pour Elicottero Helicopter), fit l'objet d'un accord de financements gouvernementaux signé en 1984. Au salon du Bourget en 1985, une maquette de l'EH.101 fut exposée. Le vol inaugural fut effectué le 9 octobre 1987. 9 appareils de présérie, désignés de PP1 à PP9, furent construits. 2 d'entre eux furent perdus par accident. Le dernier était un prototype construit par Agusta à des fins civils, …
Douglas SBD Dauntless
Voir la fiche complèteEn 1937, la première firme Northrop fut acquise par Douglas pour devenir sa filiale d'El Segundo. Dans ses bagages, elle apportait le XBT-2, une version très retravaillée du BT-1, un bombardier en piqué embarqué.
Ce XBT-2 effectua son premier vol le 25 avril 1938, mais avait encore besoin d'être amélioré et dut passer des tests en soufflerie. C'est en février 1939, après d'autres modifications menées par Ed Heinemann, qu'il fut accepté par l'US Navy. 144 exemplaires furent commandés à ce moment-là, sous la désignation SBD-1. Le SB était pour Scout Bomber (bombardier éclaireur) et le D pour Douglas.
Le SBD était un biplace en tandem, mais les deux membres d'équipage (le pilote et l'opérateur radio) se tournaient le dos. L'opérateur …
De Havilland DH-106 Comet
Voir la fiche complèteLe DH-106 Comet fut le premier avion de ligne à réaction au monde. Si l'Histoire en a retenu des débuts catastrophiques, dus à une structure trop fragile, on sait peut-être moins que ses défauts ont été corrigés. Non seulement ils ont servi à la conception de modèles plus réussis chez les concurrents (Boeing 707 ou Caravelle), mais le Comet lui-même eut une carrière finalement très longue, le dernier exemplaire ayant été retiré du service près de 50 ans après le vol inaugural.
Tout commence en 1943, lorsque le comité Brabazon fut formé afin de déterminer les besoins britanniques en aviation civile pour l'après-guerre qui commençait à se deviner. Ce comité Brabazon proposa l'étude de 5 types d'appareils très différents, numérotés …
Ryan XV-8
Voir la fiche complèteLe XV-8 est un parapente conçu par Ryan et la NASA pour le compte de l'USAF et de l'US Army.
Version améliorée du Flex-wing, cet appareil était conçu comme un ADAC destiné à des patrouilles de reconnaissance, de liaison ou de transport de petit fret ne nécessitant pas d'appareil plus lourd ou spécialisé.
Le XV-8 était appelé officiellement Flexible Wing Aerial Utility Vehicle (Véhicule aérien utilitaire à aile flexible) et officieusement Fleep (contraction de Flying Jeep, Jeep volante, jeep étant elle-même une contraction de General Purpose, usage général).
Par rapport au Flex-Wing, le XV-8 avait un train tricycle (fixe) et non plus quadricycle, un nez plus petit derrière lequel se tenait le pilote et une unique dérive au lieu d'un …
Chengdu J-7
Voir la fiche complèteAu début des années 1960, la dépendance de la Chine vis-à-vis de l'Union Soviétique pour les fournitures militaires était très grande. Nous avons déjà vu les liens étroits entre les deux puissances, et l'importante aide technique que procurait Moscou à Pékin. A ce titre, des licences de production avaient déjà été accordées à la Chine.
En 1961, un pas supplémentaire fut franchi, avec la signature d'un accord permettant à la Chine de fabriquer en série ce qui était à l'époque le plus moderne des chasseurs soviétiques : le MiG-21, dans sa série F-13 (code OTAN : Fishbed-C). Les Soviétiques accompagnèrent cette licence de deux autres, l'une portant sur le moteur du Fishbed, le Tumansky R11F-300, l'autre sur son …
Agusta A.105
Voir la fiche complèteL’Agusta A.105 est un prototype d’hélicoptère léger, de deux ou quatre places, motorisé par une turbine actionnant un rotor de sustentation et un rotor anti-couple bipales et muni de patins.
Dans les années 1950, Agusta développe un hélicoptère léger monoplace désigné A.103. Il est muni d’un fuselage en forme de bulle et sa motorisation est assurée par un moteur à pistons Agusta MV-GA70 de 86 cv. Le rotor de sustentation, ainsi que le rotor anti-couple, est bipale et le train d’atterrissage est constitué de patins. Il effectue son premier vol le 30 septembre 1958.
Désirant proposer également un hélicoptère biplace, Agusta développe l’A.104 "Helicar", très proche de l’A.103 mais avec un cockpit agrandi, afin de permettre d’accueillir le pilote et …
PZL-Mielec TS-11 Iskra
Voir la fiche complèteEn 1957, l'armée de l'air polonaise demanda un avion d'entraînement à réaction, afin de remplacer le TS-8 et d'assurer la transition sur les avions de combat à réaction. L'appareil fut conçu par Tadeusz Sołtyk, d'où les initiales TS. Une maquette présentée en 1958 reçut l'aval de l'armée de l'air polonaise. 4 prototypes furent construits, dont le premier, 01, était destiné aux essais statiques.
Le prototype 02, propulsé par un Viper 8 de 795 kgp, effectua son vol inaugural le 5 février 1960 aux mains d'Andrzej Ablamowicz. Il fut présenté le 11 septembre aux autorités et déclaré satisfaisant, ouvrant la voie à la production en série. Il fut suivi par 2 autres prototypes, propulsés par des copies polonaises du Viper, les …
Westland WS.55 Whirlwind
Voir la fiche complèteLe Westland Whirlwind est un hélicoptère de taille moyenne, monomoteur, de transport et de lutte anti-sous-marine, dérivé du Sikorski S-55. Son poste de pilotage est situé au dessus de la partie antérieure de la cabine et il est muni d’un train d’atterrissage à roues, d’un rotor principal articulé tripale et d’un rotor de queue bipale.
À la fin des années 1940, la Royal Navy attend l’arrivée du Bristol 191, une version marine du modèle 173, qui est un hélicoptère équipé de deux rotors principaux. Mais vu les difficultés que Bristol rencontre, la Royal Navy commande à Sikorsky 25 S-55. En 1950, 10 HRS-2 équipés pour le sauvetage en mer et 15 HO4S-3 équipés pour la lutte anti-sous-marine sont livrés, ils …
Beriev A-50 (OTAN : Mainstay)
Voir la fiche complèteEn 1973, la guerre froide était à son comble, et de nouveaux appareils tels que le F-14 faisaient leur apparition. Le Tu-126 jusqu'ici employé était dépassé. L'URSS chargea alors Beriev de concevoir un nouvel avion de veille aérienne. L'appareil devait rapidement disponible, et être capable d'opérer à partir de terrains sommaires. Beriev choisit alors un avion à réaction, l'Il-76MD.
Le prototype du Beriev A-50 a volé pour la première fois en le 19 décembre 1978 et est entré en service en 1984. Bien qu'il devrait disposer d'une dénomination en Be-, il a gardé la dénomination du prototype.
Il dispose d'un radar Vega Schmel-M dont l'antenne est située dans un rotodome de 9 mètres de diamètre. Ce radar, une version améliorée …
MBB-Rockwell X-31
Voir la fiche complèteL'apparition des nouveaux chasseurs soviétiques comme le MiG-29 ou le Su-27 convainquirent l’État-major de l'OTAN que l'ère du dog-fight n'était pas complètement terminée. Le programme EFM (Enhanced Fighter Maneuverability) fut lancé afin de tester la technologie dite de "poussée vectorielle". Le but était d'obtenir des données concrètes pouvant s'appliquer opérationnellement à un avion de combat bien plus manœuvrable que ceux de l'époque. Ce programme fut lancé en 1987, entre le DARPA et la RFA. Les premières discussions eurent lieu dès 1983.
Il aboutit à la construction de deux avions appelés X-31 : ceux-ci eurent la particularité d'être le premier avion expérimental américain à être construit en collaboration avec un autre pays, ici l'Allemagne. Il reprenait en partie le fuselage du …
Grumman X-29
Voir la fiche complèteEn 1944 apparut un avion dont la particularité était d'avoir des ailes dirigées vers l'avant, dites "en flèche inversée" : le Ju 287. Le principal avantage connu de la flèche inversée était d'améliorer l'instabilité aux basses vitesses. Celle-ci doit cependant être très rigide à cause de problème d’aéroélasticité.
Si le Ju 287 fut le premier, il fut suivi de bien d'autres appareils, notamment en URSS où le Ju 287 fut retravaillé sous la désignation EF 131, puis à travers le Tsybine LL-3. Plus tard, cette configuration fut reprise fréquemment sur des planeurs comme le SZD-9 polonais ou le L-13 tchécoslovaque, sur certains avions de tourisme comme le MFI-9, voire un avion d'affaires, le HFB 320 Hansa Jet. Aux États-Unis même, …
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Sources images Nairaland :
Les ambitions du Nigeria sont clairement affichées…
Retour au service actif d'un Super Puma après des réparations locales…
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Boeing a reçu un contrat de 266 millions de dollars en vue de moderniser les avions de transport lourds C-17 « Globemaster III » d’ici 2031.
L’USAF désire mettre à jour l’avionique de ses C-17 qui n’est plus au goût du jour et dont il est impératif de moderniser. Pour ce faire, Boeing va devoir remplacer notamment quatre LRU (unités remplaçables en ligne) critiques dans le cockpit du C-17 qui sont obsolètes. Il s’agit de l’affichage multifonction (MFD), du processeur intégré central de remplacement intégré (CIP/RCIP/MRCIP) et du remplacement du processeur intégré vidéo (VIP) et de l'affichage moteur de veille (SED).
À noter qu'initialement les C-17 de l'USAF devaient voler jusqu’en 2040 avant d'être remplacé par un nouvel appareil (projet NGAL). Ce dernier a été retardé de près de 10 ans, ce qui obligerait de faire voler certains exemplaires jusqu’en 2075 (et les C-5M jusqu’en 2045 au moins), mais l’USAF veut accélérer l’analyse du projet NGAL afin de lancer la production en 2038 et d’atteindre la capacité opérationnelle initiale en 2041 dans un remplacement individuel des C-5 puis du C-17." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Qui devrait de toutes manières assurer les arrières durant la retraite." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Je suis d'accord avec toi pour les capacités des F-35 pour le type de mission que j'ai décrit, par contre voir des chasseurs-bombardiers tirer des missiles pesant 110 kg avec une charge militaire de 11 kg… ça fait léger comme impact, non?
J'ai l'impression que ce missile a son utilité (discutable) justement parce qu'il peut être lancé (seul ou en essaim) depuis des appareils légers." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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jericho
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En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
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