North American F-107 Ultra Sabre

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Le North American F-107 est un chasseur-bombardier monoplace, monomoteur, muni d’une entrée d’air dorsale, d’ailes basses en flèche, d’empennages conventionnels et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

C’est en juin 1953 que North American Aviation commence le développement, sur fond propre, d’une version interception tout-temps de son F-100A Super Sabre. Le NAA-211, désigné officieusement F-100I (Interceptor) est muni d’un radôme de nez avec une entrée d’air à géométrie variable en dessous. Le moteur prévu est un Pratt & Whitney J-57 dont la tuyère est de type convergent-divergent. L’aile est affinée, passant d’une épaisseur relative de 7 à 5% et le fuselage est redessiné, afin de prendre en compte la …

Canadair CL-84 Dynavert

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A partir de 1957, Canadair se lança dans l'étude d'un avion ADAV, en retenant la formule hybride. A cette époque, un seul appareil de ce type avait volé, le Bell XV-3. Canadair appartenait alors à General Dynamics, qui donna au projet le nom de Dynavert. Dyna vient de Dynamics et Vert de Vertical. Canadair le désigna CL-84, et en interne il fut simplement baptisé le "84". La conception de l'appareil fut menée par Frederick Phillips.

Canadair travailla sur ce projet en collaboration avec le National Research Board (NRB) et le Defense Research Board (DRB) canadiens. Son approche fut de faire basculer toute l'aile avec les moteurs, lui donnant une incidence variant sur 100°. Le basculement se faisait de manière hydraulique …

EKW Haefeli DH-3

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Ne possédant aucun avion au début de la première guerre mondiale, l’armée suisse réquisitionne les quelques appareils présents sur son territoire pour effectuer des missions de reconnaissance aérienne.

Désirant des avions plus adaptés aux missions militaires et ne pouvant pas en acquérir à l’étranger, il est demandé aux industries suisses d’en développer. En 1915, l’atelier fédéral de construction K+W (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette) crée un département aéronautique à Thoune et August Haefeli, jeune ingénieur ayant déjà travaillé chez Farman et Aerowerken avant-guerre, est nommé ingénieur principal. Les deux premiers appareils développés, les DH-1 et DH-2, ne répondent pas aux exigences de l’armée et K+W est chargé de mettre au point un nouvel avion au début …

Lockheed XFV Salmon

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Le Lockheed XFV-1 est un prototype d’avion à décollage et atterrissage à la verticale, propulsé par un turbopropulseur actionnant des hélices tripales contrarotatives, muni d’ailes médianes trapézoïdales et d’un empennage en "X" sur lequel il peut se poser.

C’est en 1948 que l’US Navy lance un appel d’offre concernant un avion de reconnaissance et de recherche capable de décoller et d’atterrir depuis des plateformes installées sur le pont de ses navires conventionnels. Deux constructeurs se lancent dans ce concours, soit Lockheed et Convair. En 1950, la demande est modifiée : il faut désormais que le nouvel appareil puisse également être utilisé pour la protection des convois maritimes.

Lockheed propose son Model 081-40-01, conçu par …

Sud-Est SE-210 Caravelle

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Pendant la seconde guerre mondiale, l'industrie aéronautique française avait été rendue exsangue par l'Occupation. Mais dès l'armistice, elle se reprit avec énergie, cherchant à combler son retard. L'idée de concevoir un avion de ligne à réaction fut très attractive et dès 1950, plusieurs compagnies menèrent des études sur un tel appareil, destiné notamment à remplacer les avions à moteurs à pistons.

Le 12 octobre 1951, le Comité du matériel civil lança un appel d'offres pour un avion de ligne moyen-courrier, capable d'emporter entre 55 et 65 passagers ainsi qu'une tonne de fret sur 2000 km à 600 km/h. Toutes les principales compagnies françaises y répondirent (dont Bréguet avec un Br.978 à turbopropulseurs) et Sud-Est avec plusieurs projets allant …

Sukhoï Su-15

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En janvier 1948, le gouvernement soviétique réclama un chasseur biréacteur et biplace capable d'opérer par mauvais temps et doté d'excellentes performances, notamment un excellent rayon d'action. L'une des principales conditions était d'utiliser le radar à impulsions "Toriy-A" (thorium), conçu par le NII-17 et capable de détecter un bombardier B-29 dans un rayon de 12 miles.

Lavotchkine, MiG et Sukhoï répondirent avec respectivement leurs projets La-200, I-320 et Su-15 (le premier du nom, sans rapport avec le "Flagon"). 2 prototypes de chaque furent commandés.

Le Su-15, désigné "Samolyet P" (avion "P") par Sukhoï, était en réalité déjà à l'étude et approuvé par le gouvernement soviétique dès mars 1947. La maquette grandeur nature fut examinée et approuvée le 27 février 1948. Le …

Northrop HL-10

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Vers la fin des années 1950, la NASA (National Aeronautics and Space Administration) travaille sur les vols spatiaux. Parmi les difficultés les plus complexes, il faut trouver le moyen de ramener sur terre en toute sécurité un véhicule spatial conçu pour effectuer une rentrée atmosphérique depuis l'espace. En 1957, le Dr. Alfred J. Eggers Jr., alors directeur assistant en recherche et développement au sein du NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) propose d’utiliser des aéronefs dont le corps assurerait une portance suffisante pour entrer dans l’atmosphère et se poser.

Le premier point à définir est la forme à donner à l'appareil et, dès 1962, les astrophysiciens définissent des objectifs précis à atteindre avec ces aéronefs à fuselages porteurs …

Kamov Ka-25 (OTAN : Hormone)

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Les Soviétiques n’accordaient pas la même importance que les Occidentaux à leurs forces navales. Cet état de fait changea avec les années 1960. Un effort plus important fut consenti pour doter l’Union Soviétique de navires modernes, capables de missions plus avancées que la simple défense côtière.

Un des pans de cette nouvelle doctrine navale fut l’introduction de l’hélicoptère embarqué, grâce notamment à l’un des deux fabricants d’hélicoptères à l’Est, Nikolaï Kamov. Avant les années 1960, l’Union Soviétique disposait déjà de matériels produits par Kamov, notamment de Ka-15 et de Ka-18, des appareils propulsés par des moteurs à pistons.

1961 marqua un tournant avec la découverte par les Occidentaux d’un prototype, le …

Sopwith Camel

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Le Sopwith Camel fut conçu par Herbert Smith afin de remplacer le Sopwith Pup, et fut d'ailleurs surnommé "Big Pup" dans les premiers temps de son développement. Il se distinguait par une faible distance entre les ailes et les empennages, ce que les Britanniques appellent "Short-coupled Aircraft". Cela introduit des oscillations plus ou moins volontaires lors des efforts sur les commandes, et en définitive un appareil instable mais très manœuvrant. De plus, la majeure partie du poids (moteur, pilote, mitrailleuses et réservoir d'essence) était située très en avant de l'avion. Couplé au moteur rotatif, cela créait un appareil dont la vrille était dangereuse. Enfin, l'appareil tournait mieux à droite, au point que certains pilotes préféraient faire un 270° à droite …

Bell 206 JetRanger

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Le Bell 206 est, stricto sensu, la désignation constructeur du YOH-4A. Mais le Bell 206 que nous connaissons en est un dérivé, dont la désignation exacte est Bell 206A. L'YOH-4A avait perdu face au OH-6 en mai 1965, et Bell envisageait de le vendre sur le marché civil. Mais cela supposait de redessiner complètement la cellule d'origine, trop petite.

L'espace intérieur fut donc agrandi afin de loger plus confortablement les 3 passagers et d'augmenter le volume pour les bagages. Edwin J. Ducayet, le président de Bell, le nomma JetRanger en référence au Bell 47J Ranger.

Le prototype vola pour la première fois le 10 janvier 1966. Il était alors équipé d'un moteur Allison C18A de 235 kW. Il fut certifié …

Brantly B-2

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Le Brantly YHO-3BR est un prototype d’hélicoptère léger biplace, monomoteur, muni d’un rotor de sustentation tripale, d’un rotor anticouple bipale et de patins.

Newby O. Brantly est un ingénieur américain, s’intéressant à de nombreux domaines. Durant la seconde guerre mondiale, il devient persuadé que les hélicoptères civils ont un avenir important et se lance dans l’étude d’un appareil muni de deux rotors tripales coaxiaux et contrarotatifs, le B-1. Le premier vol est effectué en 1946, mais le système complexe et lourd ne correspond pas à ce que le concepteur désirait. Le projet est abandonné et N. O. Brantly décide de mettre au point un hélicoptère plus léger et moins complexe.

Le B-2, qui est …