Temco TT Pinto

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En 1952, l'US Air Force lança un concours destiné à lui procurer un appareil d'entraînement à réaction. La société Temco (Texas Engineering and Manufacturing Company), basée à Dallas, proposa son modèle 51, officiellement baptisé Pinto. Celui-ci était un appareil biplace en tandem, monoréacteur et à ailes médianes. Il était équipé de sièges éjectables, d'aérofreins, d'un réacteur Continental J69-T-9, un Turboméca Marboré construit sous licence.

Le prototype effectua son vol inaugural le 26 mars 1956. Hélas, il perdit la compétition, son concurrent étant le T-37. Ses caractéristiques de vol étaient globalement bonnes, mais il était sous-motorisé. Il n'était pas armé.

Il fut cependant envoyé au Naval Air Test Center de Patuxent River, et évalué en même temps que le Beech T-34 …

Sud-Aviation SA 330 Puma

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Le SA 330 fut conçu par Sud-Aviation en 1962, afin de répondre à une demande de l'ALAT, qui cherchait un hélicoptère de transport tactique et de tonnage moyen capable d'opérer par tous temps, y compris sous des climats difficiles. Le But de l'ALAT était de remplacer ses H-34 par un appareil capable de voler à plus de 250 km/h en croisière.

L'appareil qui en résulta était de construction semi-monocoque, avec un fuselage entièrement métallique. Une unique boîte de transmission commandait deux moteur pouvant agir séparément. Les pales furent au début construites dans un alliage d'aluminium, mais dès 1976 comportèrent des éléments composites, dont de la fibre de verre. Son train d'atterrissage est semi-rétractable. Il est capable d'emporter 20 soldats (15 …

CAC CA-4 Woomera

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Au début de l’année 1939, le gouvernement australien ordonne la fabrication d’un grand nombre de bombardiers Bristol Beaufort dans des ateliers de chemin de fer, contournant ainsi la Commonwealth Aircraft Corporation. Sous la direction de Sir Lawrence Wackett, la CAC commence alors l’étude d’un avion de sa propre conception, dans l'espoir de surpasser le Beaufort avec une machine pouvant servir à la fois de bombardier torpilleur et de bombardier en piqué : le CA-4 Woomera.

Pour améliorer les performances du CA-4, une attention particulière est apportée à diminuer la masse à vide. Pour cela, il est décidé de renoncer aux réservoirs de carburant auto-obturant habituels, mais de rendre les cavités de l'aile étanches pour s’en servir de réservoirs de carburant. …

Antonov An-22 (OTAN : Cock)

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En 1958, l'An-12 qui venait de voler était considéré comme encore insuffisant par l'Armée Rouge, car il ne pouvait encore transporter de chars comme le T-54, ou encore des ICBM. Elle chargea donc Antonov de concevoir un avion plus gros, capable d'opérer à partir de pistes non aménagées. Sa première étude porta sur l'An-20, doté de 2 turbopropulseurs NK-12M, et l'An-20A, motorisé par 4 turbopropulseurs. Cet appareil présentait un nez proche de celui du C-133 Cargomaster, ainsi que des ailes hautes.

En 1960, Aeroflot demanda un appareil similaire, capable de transporter 50 tonnes de fret sur 3500 km afin de ravitailler la Sibérie. La décision n°1117-465 du Soviet suprême, datée du 13 octobre 1960, lia les 2 demandes et Antonov …

Sikorsky H-53 Sea Stallion

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Lorsque le Sikorsky S-61 Sea King fut choisi par la Navy en 1959, le Marine Corps fut très intéressé par cette machine, et exprima sa volonté d'acquérir un hélicoptère dédié. Le cahier des charges décrivait un appareil plus lourd, capable de vols de jour comme de nuit dans de mauvaises conditions, équipé d'une soute de grande capacité avec une rampe de chargement pour véhicules ; il stipulait une cabine étanche équipée de carénages latéraux qui lui serviraient de flotteurs. Pour répondre à cette demande et afin d'accélérer le développement du prototype, Sikorsky utilisa les éléments de transmission et les rotors principaux de la grue volante CH-54 Tahre, alors en service dans l'US Army.

Le premier vol du CH-53A Sea Stallion …

Farman MF.11

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Origines

Lors de la cinquième exposition de la Locomotion Aérienne en décembre 1913 (ancêtre du Salon de l’aéronautique), le matériel volant présenté est pour la première fois essentiellement à vocation militaire. Outre Blériot avec son modèle XI, Maurice Farman présente son nouvel appareil dédié à la reconnaissance et au réglage d’artillerie, le MF.10. Cet appareil servira de prototype au modèle MF.11 qui sera officiellement produit à partir de juillet1914.

Le MF.11 reprend en fait les lignes principales du MF-7 mais, au contraire de ce dernier, Maurice Farman pensa directement cet avion comme un bombardier capable de se défendre par lui-même. Des progrès sont également réalisés sur le plan de la structure qui est renforcée et sur le plan aérodynamique.

L’appareil …

Dassault Mirage III

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L’Histoire aéronautique voit apparaître de temps en temps des avions qui atteignent à la célébrité. S’ils s’y maintiennent, comme ce fut le cas par exemple des SPAD ou Fokker de la Première Guerre mondiale, des Messerschmitt 109, Spitfire ou Mustang de la Seconde, ou bien ensuite des MiG ou Phantom, on peut être certain qu’ils ont bénéficié à la fois : d’une indiscutable supériorité technique, d’une conjoncture industrielle et politique favorable à leur production en série, et d’une participation à des opérations brillamment menées.

Ce fut le cas du très fameux Mirage III.

Les ateliers de Saint Cloud travaillaient depuis quelques temps sur une version plus puissante du Mirage I : le Mirage II. Celui-ci était destiné à recevoir deux …

Team Tango Tango 2

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C’est en s’inspirant de l’Aero Mirage TC-2, de 1983, que le constructeur aéronautique américain Team Tango conçoit son avion léger Tango 2. Ce biplace est construit en très grande partie en matériaux composites et peut être livré déjà assemblé ou en kit prêt à être monté par l’acheteur. Son premier vol a lieu en 1996.

Une seconde version légèrement redessinée, à la structure renforcée et capable d’emporter une charge utile un peu plus importante, est ensuite proposée sous la désignation de Tango XR.

Face à la demande, Team Tango développe une version quatre places désignée Foxtrot 4. Comme ses prédécesseurs, l’appareil peut être livré déjà assemblé ou en kit, prêt à être monté. Selon le constructeur, il faut en général …

Antonov An-2 (OTAN : Colt)

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L'apparition de l'An-2 en 1947 fit rire tout l'Occident : comment peut-on être biplan, après la seconde guerre mondiale ? Son histoire montra pourtant que ce n'était pas un si mauvais choix. C'est cette histoire que je me propose de vous raconter.

Oleg Konstantinovich Antonov était un des ingénieurs de l'OKB Yakovlev dès les années 1920, et en devint même l'ingénieur en chef. Il eut un jour l'ambition de créer le remplaçant du Po-2, ce biplan d'entraînement léger qui accomplit, pendant la seconde guerre mondiale, des missions de bombardement et de harcèlement, surtout de nuit et notamment aux mains d'équipages féminins qui en souffrirent, tant l'avion était dépassé.

Dès 1940, Antonov proposa le SKh-1 (Selzkokhozyaistvennyi), un avion utilitaire dont la …

Micro Aviation Bat Hawk

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Conçu par l’entreprise sud-africaine Micro Aviation SA, le Bat Hawk est un avion ultraléger biplace spécialement adapté pour une utilisation sur le continent africain. Il est en général livré en kit, avec le moteur déjà installé, et répond aux exigences de l’aviation civile sud-africaine. Il est proposé pour la formation au pilotage, au vol de loisir et aux missions d’observation.

Le Bat Hawk est muni d’ailes droites contreventées en position haute. En son milieu est installé le moteur Rotax entrainant une hélice bipale. Le cockpit ouvert, installé dans une nacelle en fibres de verre, est équipé d’une instrumentation complète. Les occupants sont assis sur deux sièges côte-à-côte, avec doubles commandes, et sont protégés par un pare-brise enveloppant offrant une excellente …

Short SA.4 Sperrin

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Le Short S.A.4 Sperrin est un prototype de bombardier stratégique quadriréacteur muni d’ailes médianes, d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et d’une soute à bombe.

Le 11 août 1947, le ministère de l’air britannique publie la spécification B.14/46 concernant l’acquisition d’un bombardier moyen basé à terre. Il doit être d’une maintenance facile, y compris à partir des bases d’outre-mer, capable de voler à 800km/h entre 11'000 et 14’000m et lâcher une bombe de 4’540kg sur une cible distante de 1'500 miles nautiques.

Par la suite, les autorités britanniques décident de s’équiper d’un bombardier à réaction capable de performances semblables aux appareils américains et soviétiques de même catégorie. Pour cela, elles publient la spécification B.35/46, plus exigeante que la …