Nord-Aviation Nord 262 Frégate

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Le Nord 262 Frégate est un avion de ligne régional français doté de deux turbopropulseurs, produit de 1964 à 1976. Il dérive du Nord 260 et s'en distingue par un fuselage arrondi et pressurisé.

Nord Aviation s'était chargé de la construction, de la certification et de la commercialisation du Nord 260. Celui-ci avait été conçu par Max Holste, mais sa société n'avait pas les moyens de le construire en série. Par ailleurs, le manque de pressurisation limitait le potentiel du Nord 260.

Nord Aviation étudia donc dès 1961 une version pressurisée du Nord 260, le Nord 262. Le fuselage devait arrondi et permettait d'accueillir de 24 à 26 passagers. Le prototype, immatriculé F-WKVR et piloté par Armand Jacquet, vola pour …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Sukhoï Su-34 (OTAN : Fullback)

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La nécessité de remplacer les MiG-27, Su-24, su-25, voire les Tu-16 et Tu-22M vieillissants amena Sukhoï à étudier une variante de bombardement de son nouvel avion, le Su-27 Flanker, laquelle devait pouvoir mettre en oeuvre des armements guidés par laser. Nommé au départ Su-27IB (Istrbitel-Bombardirovchik, chasseur-bombardier), le projet fut confié à R.G. Martirosov, sous la direction de Simonov. Le dessin fut figé en 1988.

L'appareil avait été agrandi, et est devenu biplace côte-à-côte afin de renforcer la coordination entre les pilotes. L'équipage accède au cockpit par une échelle. Le Su-34 est souvent cité comme ayant des toilettes et une cuisine : en réalité, il s'agit d'un récipient faisant office d'urinoir et d'une bouteille thermos, pour les longs raids. …

Morane-Saulnier N

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Origines

Issu des Morane Saulnier Type G puis H, le type N fit sa première apparition au premier semestre 1914 lors du meeting d’Aspern en Autriche du 21 au 28 juin 1914. Sa conception avait pour objectif d’atteindre les mêmes performances que le monocoque de course Deperdussin, l’avion le plus rapide de 1913, tout en ayant une méthode de fabrication plus simple.

Le Morane Saulnier type N n’était en fait pas un vrai monocoque : la section circulaire du fuselage était formée par ajustement de longerons légers sur un cadre en bois. Monoplace monoplan à aile médiane, l’appareil ne possédait pas d’ailerons pour le contrôle latéral mais se dirigeait par gauchissement des ailes. Son gouvernail était réduit au strict minimum. …

Bell 533

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Dans les années 1960, un hélicoptère parvient à dépasser la vitesse impressionnante de 500 km/h : le Bell 533. À simple titre de comparaison, le très récent Sikorsky S-97 présente une vitesse à ne pas excéder (VNE) de 444 km/h.

Son histoire débute en 1959, à une période où l'US Army cherche à améliorer les performances de ses voilures tournantes. Trois hélicoptèristes mènent alors des études prouvant qu'il est possible de les accroître de manière significative. L'un d'entre eux, Bell, étudie comment booster celles du UH-1B Iroquois. Ces recherches finissent par déboucher sur le projet High Performance Helicopter (HPH), immédiatement soumis à l'US Army. Le 7 août 1961, son Transportation Research and Engineering Command (TRECOM) signe un contrat de …

Iberavia I-11

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L’AISA I-11 est un avion léger d’entrainement monomoteur, biplace côte-à-côte, muni d’ailes basses cantilevers et d’un train d’atterrissage classique fixe.

Vers la fin des années 1940, l’Ejército del Aire (la force aérienne espagnole) désire remplacer ses biplans CASA 1.131 en service dans ses écoles de pilotage. Petite entreprise qui a mis au point le planeur IP-2, Iberavia se lance dans l’étude d’un monomoteur biplace pour répondre à cette demande et c’est un petit bureau d’étude dirigé par Juan del Campo Aguilera qui planche sur le sujet.

En 1948, le dessin d’un monoplan à ailes basses muni d’une verrière fermée en forme de bulle et d’un train d’atterrissage tricycle fixe est retenu. Un prototype désigné Iberavia I-11 est construit dans un …

Chengdu J-7

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Au début des années 1960, la dépendance de la Chine vis-à-vis de l'Union Soviétique pour les fournitures militaires était très grande. Nous avons déjà vu les liens étroits entre les deux puissances, et l'importante aide technique que procurait Moscou à Pékin. A ce titre, des licences de production avaient déjà été accordées à la Chine.

En 1961, un pas supplémentaire fut franchi, avec la signature d'un accord permettant à la Chine de fabriquer en série ce qui était à l'époque le plus moderne des chasseurs soviétiques : le MiG-21, dans sa série F-13 (code OTAN : Fishbed-C). Les Soviétiques accompagnèrent cette licence de deux autres, l'une portant sur le moteur du Fishbed, le Tumansky R11F-300, l'autre sur son …

Gulfstream VI

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C'est en mai 2005 que Gulfstream Aerospace lance un nouveau projet d'avion d'affaires en interne, le futur G650.

Afin d'utiliser au mieux l'espace interne, les concepteurs choisissent un fuselage de section ovale au lieu de la section circulaire habituelle. L'aile, dont le dessin est gelé en 2006, a une flèche plus prononcée que sur les précédents modèles (36° au lieu de 37° sur le G550).

Le fuselage est de construction métallique, les matériaux composites étant utilisés pour l'empennage, les winglets et les nacelles moteurs. Ce fuselage permet d'accueillir de 11 à 18 passagers, qui disposent de tout le confort moderne tel que cuisine, bar, Wifi et téléphones satellites.

Le G650 est équipé de 2 Rolls-Royce BR725 de plus de 70 …

Breguet Br.1150 Atlantic

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Le 14 décembre 1956, l'OTAN lança un concours destiné à se procurer un appareil de patrouille maritime à long rayon d'action. Il devait remplacer les P2V-7 Neptune et faire face aux nombreux sous-marins soviétiques. Ce concours, appelé NBMR-2 (NATO Basic Military Requirement 2) voit s'opposer plus d'une vingtaine de projets, 21 à 25 selon les sources. On y trouve par exemple l'Avro 745, les Bristol 206 et 207, le Canadair CL-67, le Dornier P.340,  le Fairey P-83, le Lockheed CL-495, le Piaggio P.155 et le Saro P.208.

D'autres constructeurs sont sur les rangs, comme Dassault, Nord-Aviation, Sud-Aviation, Fokker, la Sabca, Aviolanda, Avro Canada, De Havilland Canada, Blackburn, De Havilland, English Electric, Handley Page, Shorts, Vickers.

Bréguet proposa son modèle 1150 …

Beriev VVA-14

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Dans les années 1960, les premiers sous-marins américains lanceurs d'engins apparurent, équipés de missiles nucléaires balistiques "Polaris". Cette menace inquiéta particulièrement l'URSS, qui chercha divers moyens de la contrer.

L'un d'eux était tout-à-fait original : le VVA-14. Il s'agissait d'un hydravion amphibie à effet de sol, qu'on appelle également ekranoplane. Cette technologie avait déjà été étudiée par Alekseïev. Concrètement, l'appareil vole à haute vitesse au ras de l'eau, mais peut aussi voler à haute altitude. Le VVA-14 devait être équipé pour la détection et la destruction des sous-marins, et même décoller et atterrir verticalement. VVA (Vertikal`no-Vzletayuschaya Amphibia) était donc l'acronyme russe pour ADAV amphibie et 14 renvoyait au nombre total de moteurs prévus.

Donc, le VVA-14 devait opérer de n'importe …

Fiat BR.20

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L'évolution technologique dans le secteur de la construction aéronautique fut extrêmement rapide dans les années 1930, à tel point qu'un appareil jugé à la pointe du progrès pouvait être considéré comme presque obsolète quelques années plus tard. Si en temps de paix ce processus pouvait ne pas poser de problèmes, il en était tout autrement en cas de troubles voire de conflits. Dans ces circonstances, un pays équipé de tels avions risquait de courir à la catastrophe si il se trouvait sans capacités de les remplacer au plus vite. Ce fut le cas de l'Italie.

Au milieu des années 1930, le régime fasciste de Benito Mussolini cherchait par tous les moyens à affirmer sa puissance. Industrie à la pointe du …