Convair XC-99

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Le Convair XC-99 est un prototype d’avion de transport muni d’ailes légèrement en flèche, d’une dérive conventionnelle, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et propulsé par six moteurs à pistons entraînant des hélices propulsives.

À partir de mai 1942, Consolidated étudie la possibilité de développer un avion de transport militaire à partir de l’XB-36, en utilisant les ailes, les empennages, les moteurs et le train d’atterrissage de ce dernier. Intéressée, le 31 décembre 1942 l’USAAC commande un exemplaire unique désigné XC-99, N°43-52436. Une des clauses du contrat est que ce projet ne doit en aucun cas interférer avec la production des XB-36, jugés prioritaires, ni en ralentir la livraison. De son côté, Consolidated ne considère pas le développement de cet avion …

Supermarine Spitfire

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Des ailes elliptiques… une verrière bombée… Un moteur au son chantant… Un ingénieur mort à la tâche… Une légende associée à la bataille d'Angleterre… Vous avez tous reconnu le plus fameux des chasseurs de la Seconde Guerre mondiale, un des plus célèbres avions de combat au monde : le Spitfire.

Le Spitfire (soupe-au-lait, colérique) fut développé en grande partie à partir du Supermarine 300. Celui-ci était un dérivé du Supermarine 224, concurrent malheureux du Gladiator lors de l'appel d'offres F7/30. Malgré l'expérience acquise avec les succès du S.6B de la coupe Schneider, conduisant à un train d'atterrissage rétractable et une envergure réduite, le Supermarine 300 fut de nouveau refusé par l'Air Ministry en juillet 1934.

L'ingénieur Mitchell ne se découragea …

PZL-Okecie PZL-104 Wilga

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Dans les pays de l’Europe de l’Est, l’aviation légère connut un développement très important après la Seconde Guerre Mondiale. Ils ne partaient pas de zéro. Des entreprises comme Aero, en Tchécoslovaquie, s’étaient déjà montrées très actives avant le conflit.

Mais le passage dans l’orbite soviétique eut des conséquences dans de nombreux secteurs, et notamment dans celui de la construction aéronautique. Dès les années 1950, et plus encore dans les années 1960, de nouveaux modèles d’avions légers sortirent des usines de plusieurs pays de cet espace, et les entreprises ayant survécu ou étant nées de l’entrée dans le bloc communiste tirèrent profit de l’existence de marchés numériquement très intéressants.

L’agriculture, les centres de formation militaires ou paramilitaires, ou même l’aviation de …

Aérospatiale AS332 Super Puma

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En 1974, la firme Aérospatiale commença l'étude d'un nouvel hélicoptère basé sur le Puma. Hélicoptère de transport moyen, le nouvel appareil en est une version agrandie, motorisée par 2 turbines Turbomeca Makila de 1700 hp, plus économes que les moteurs d'origine et actionnant un rotor à 4 pales en composite.

Un fenestron fut également envisagé, et un Puma fut modifié en SA330 Z afin de le tester. Mais l'idée fut abandonnée lorsqu'on s'aperçut que le fenestron n'apportait aucune amélioration significative.

Sa structure est renforcée afin de mieux résister aux crashs, il dispose d'une quille ventrale sous la queue, d'un nez modifié contenant un radar Bendix RDR-1400 et d'une nouvelle avionique, adaptée aux normes civiles. Il peut voler sur un seul …

Hawker Tempest

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Dès le développement du Typhoon, en avril 1941, l'équipe sous la responsabilité de Sidney Camm envisageait déjà un appareil encore plus performant, le Hawker P. 1012 Typhoon II. Bien que le Typhoon soit déjà bon, le problème venait de son aile. Une aile dotée d'un profil à écoulement laminaire, comme celle du P-51, rendrait d'excellents résultats. La nouvelle aile prit une forme elliptique, ce qui nécessita de déplacer le carburant de l'aile au fuselage.

Les premiers Tempest disposaient d'un moteur Napier Sabre IV, et le radiateur fut déplacé sur le bord d'attaque de l'aile, ce qui faisait disparaître le nez proéminent du Typhoon. Le train d'atterrissage fut également redessiné.

Le dessin fut gelé en octobre 1941, et la spécification F.10/41 …

Lancair Legacy

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Le Legacy est une version modernisée du Lancair 320, apparue en 1999. Ce dernier était apparu en 1988. Quand au Legacy, il se présente comme un biplace côte-à-côte, à ailes basses, construit en matériaux composites et qui peut être assemblé par des amateurs. Si la version de base comporte un train rétractable, une version nommée Legacy FG comporte un train fixe. Celle-ci est plus simple et donc plus abordable.

Le Legacy FG fut retenu comme base par l'armée de l'air colombienne comme avion d'entraînement de base. Elle demanda certaines modifications, dont une surface alaire agrandie de 15 % et une dérive agrandie. Le moteur retenu est un Lycoming IO-390. La nouvelle version obtenue est appelée Synergy par Lancair et T-90 …

Douglas A-4 Skyhawk

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En 1952, l'US Navy cherche un nouvel avion d'attaque au sol afin de remplacer le Skyraider et s'intéresse au projet présenté par Ed Heinemann. Cependant, l'acceptation est soumise à certaines conditions, dont un poids inférieur à 13 tonnes.

Douglas revoit sa copie et présente alors, quelques semaines plus tard, un appareil deux fois plus léger et supérieur aux autres spécifications exigées. L'astuce avait consisté à utiliser une aile delta qui permettait à la fois un emport en carburant inclus, la suppression du mécanisme de repliage des ailes, d'où un gain de poids, la vitesse et la manœuvrabilité.

Douglas décroche alors un contrat le 12 juin 1952 et le premier prototype, le XA4D-1, effectue son premier vol le 22 juin 1954. …

SELEX Galileo Falco

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Le SELEX Galileo "Falco" est un drone à ailes hautes, motorisé par un moteur à piston actionnant une hélice tripale, il est muni de deux poutres de queues entre lesquelles se trouve un empennage horizontal, les dérives sont penchées vers l’intérieur, le train d’atterrissage tricycle est fixe.

Désirant lancer sur le marché un système de drone d’observation, l’entreprise Galileo Avionica lance durant les années 1990 le développement d’un appareil de surveillance et de reconnaissance désigné "Falco". Par la suite, Galileo Avionica fusionne avec SELEX S&AS pour devenir SELEX Galileo, une des succursales de Finmeccanica.

Le premier vol est effectué en décembre 2003. Plus de 40 heures de vols sont par la suite effectuées à partir de Salto di Quirra, en …

AgustaWestland AW139

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L’Agusta-Westland AW139 est un hélicoptère polyvalent de taille moyenne, biturbine, muni d’un rotor principal à cinq pales et d’un rotor de queue quadripale, d’un train d’atterrissage rétractable, et pouvant transporter jusqu’à 15 passagers.

Dans les années 1990, Agusta désire développer une version de transport à partir de son A129 "Mangusta", mais le projet est abandonné car trop difficile à réaliser.

En septembre 1998, Agusta fonde une co-entreprise avec Bell Helicopter Textron pour les développements d’un appareil convertible désigné BA609 et d’un hélicoptère de transport, l’AB139. Pour ce dernier, Bell ne couvre que le 25% du programme, soit l’assemblage des appareils aux USA, alors qu’Agusta est responsable de son développement, de sa certification et de sa fabrication pour le reste du …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Timm N2T Tutor

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Le Timm N2T Tutor est un avion biplace d’entrainement, monomoteur à ailes basses cantilevers, il est muni d’une dérive classique et d’un train d’atterrissage classique fixe.

À la fin des années 1930, le constructeur Timm Aircraft Corporation étudie la construction d’un avion d’entrainement biplace et à ailes basses désigné S-160.
Le prototype, motorisé par un moteur en étoile Kinner R-5, effectue son premier vol le 22 mai 1940, piloté par Vance Breese.

Cet appareil se présente comme un avion d’entrainement classique pour l’époque avec deux postes de pilotage séparés en tandem et munis d’un pare-brise pour protéger les occupants. La motorisation est assurée par un moteur en étoile démuni de capot et actionnant une hélice bipale. Ses ailes basses cantilevers …