Mil Mi-6 (OTAN : Hook)

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Au milieu des années 1950, l’Union Soviétique avait en grande partie rattrapé son retard sur l’Occident dans le domaine aéronautique, et en particulier dans celui des hélicoptères. Des centaines d’hélicoptères légers (Mil Mi-1 et Mi-2) et moyens (Mil Mi-4) étaient déjà en service ou s’apprêtaient à l’être.

Cependant, outre un appareil embarqué sur les navires de la flotte soviétique, il manquait une capacité de transport lourd. Le Mil Mi-4 (code OTAN : Hound) ne pouvait transporter qu’une quinzaine de soldats maximum, ou un véhicule blindé léger. Il n’existait aucun modèle capable d’embarquer plus d’hommes ou des charges plus lourdes. Ce manque capacitaire frappait également les transports civils. Aucun hélicoptère soviétique ne pouvait emporter un autobus ou un lot de …

Sikorsky S-76 Spirit

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Le Sikorsky S-76 est un hélicoptère de transport de taille moyenne, biturbine, muni d’un rotor principal et d’un rotor de queue quadripales, d’un train d’atterrissage tricycle rétractable et pouvant transporter jusqu’à 13 passagers.

Répondant aux nombreuses demandes venant d’entreprises privées, dont de nombreux exploitants de plateformes de forage pétrolier en mer, pour un hélicoptère de transport de taille moyenne, Sikorsky décide vers le milieu des années 1970 de se lancer dans le développement du S-74. C’est la première fois que cette entreprise étudie un hélicoptère spécifique pour des utilisateurs civils.

L’appareil est équipé de deux turbines Allison 250-C30 de 640 cv (478kW) chacune, placées au dessus de la cabine. Un nouveau système de transmission permet de diminuer le nombre de …

AAI Q-7 Shadow

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Après l'annulation du RQ-6, l'US Army était toujours à la recherche d'un petit drone de surveillance. AAI Corporation, qui fut racheté par Textron en 2007, proposa un appareil dérivé de son RQ-2. Son projet fut accepté fin 1999.

Le RQ-7 Shadow est un petit drone de 3,4 mètres de long. Il dispose d'un train tricycle fixe, d'ailes hautes, et d'un empennage en V incliné vers l'intérieur. Il est propulsé par un Wankel AR741-1101 de 38 hp et est catapulté au décollage.

Il sert à la reconnaissance et emporte le système POP300 (Plug-in Optical Payload) conçu par IAI, qui est constitué d'un FLIR, d'une caméra et d'un désignateur laser. Le système Shadow 200 est constitué de 3 RQ-7 (plus un 4e …

Aero L-59 Super Albatros

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Au début des années 1980, Aero Vodochody se lança dans l'étude d'une version nettement améliorée de son L-39, le L-39M. Le M renvoyait à "Modernized". Cependant, cette version fit vite place à un concept encore plus élaboré, le L-39MS (pour Modernized Super). L'étude commença sous la direction de Jan Vlcek, puis après sa mort en 1984 par Vlastimil Havelka.

Le L-39MS prit le nom de Super Albatros et était basé sur le L-39ZA, dont le principal défaut était de ne pouvoir emporter une pleine charge avec 2 membres d'équipage. La faute en revenait au réacteur AI-25TL de 1720 kgp. De plus, le L-39 était plutôt destiné à l'entraînement des futurs pilotes de MiG-21 et 23, mais était insuffisant pour l'initiation …

Yakovlev Yak-36 (OTAN : Freehand)

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En 1960, l'intérêt de disposer d'un appareil capable de décoller et d'atterrir verticalement se faisait jour un peu partout dans les principaux pays aéronautiques. Les bases devenaient de plus en plus gigantesques, donc vulnérables, en particulier face à une attaque nucléaire. Un ADAV devait être à même d'opérer à partir de n'importe quel endroit. En 1961, le gouvernement soviétique demanda l'étude d'un tel appareil, monoplace. Celui-ci devait principalement équiper les porte-avions de classe Kiev.

Yakovlev fut inspiré par le Short SC.1 et fut le pionner en la matière en URSS. Son Yak-30V, sa première idée, était à la base un Yak-30 pourvu de deux réacteurs RU-19, cette fois disposés verticalement. Devant l'insuffisance des moteurs, il s'inspira du concept du Bell …

Embraer EMB-145 EriEye

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L'avion régional ERJ-145 avait obtenu un certain succès et Embraer songea à en dériver des versions militaires, capables de remplir diverses tâches. Vers le milieu des années 1990, la force aérienne brésilienne demanda justement des appareils de veille aérienne destinés à surveiller la jungle amazonienne. L'EMB-120 envisagé au début céda finalement sa place à l'ERJ-145 en 1997. Cela donna le R-99.

Sa structure a été renforcée, il a reçu de nouveaux systèmes de communications et de navigation, un APU amélioré, une capacité d'emport en carburant accrue et un intérieur modifié. En plus des 2 pilotes et de 5 ou 6 opérateurs, 3 membres supplémentaires peuvent s'installer dans l'appareil. Le cockpit contient 5 écrans multifonctions et un système TACAS II, permettant …

Sukhoï Superjet 100

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En 2000, Sukhoï se lança dans l'étude d'un avion de ligne régional, le RRJ (Russian Regional Jet). Il s'agissait, en Russie même, de remplacer les Tu-134 et Yak-42 vieillissants. A l'international, de se poser en concurrent des avions d'Embraer et du Bombardier CRJ, en étant plus économique avec un prix d'achat de 23 à 25 millions de dollars. Le projet est dévoilé au public en juin 2001.

Sukhoï s'associa avec Boeing comme consultant le 19 décembre 2002. Le 10 octobre 2003, les sous-traitants étaient officiellement sélectionnés. Le projet atteignit son troisième stage de développement le 12 mars 2004, ouvrant la voie à la commercialisation de l'appareil, et son quatrième stage de développement le 13 novembre la même année, permettant la …

Bell 206 JetRanger

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Le Bell 206 est, stricto sensu, la désignation constructeur du YOH-4A. Mais le Bell 206 que nous connaissons en est un dérivé, dont la désignation exacte est Bell 206A. L'YOH-4A avait perdu face au OH-6 en mai 1965, et Bell envisageait de le vendre sur le marché civil. Mais cela supposait de redessiner complètement la cellule d'origine, trop petite.

L'espace intérieur fut donc agrandi afin de loger plus confortablement les 3 passagers et d'augmenter le volume pour les bagages. Edwin J. Ducayet, le président de Bell, le nomma JetRanger en référence au Bell 47J Ranger.

Le prototype vola pour la première fois le 10 janvier 1966. Il était alors équipé d'un moteur Allison C18A de 235 kW. Il fut certifié …

Zlin Z-26 Trener

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Dès l'issue de la Seconde Guerre mondiale, la Tchécoslovaquie émit un appel d'offres afin de remplacer ses Bücker Jungmann et Bestmann, des avions d'entraînement de base. Le moteur tchécoslovaque Minor était imposé.

2 appareils furent proposés : le Praga E-112 et le Zlin Z-26. Ce dernier était un appareil de construction mixte, avec des ailes basses et des gouvernails en bois et un fuselage en aluminium. Il disposait d'un train d'atterrissage classique et fixe, ainsi que d'un moteur Walter Minor 4-III à 4 cylindres de 77 kW. Ses 2 membres d'équipage étaient placés en tandem. Il a été conçu par l'équipe de Tomas Karel, qui n'avait pas intégré le moteur au départ et qui durent modifier l'avion en conséquence.

Il …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Ryan VZ-3 Vertiplane

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Le Ryan VZ-3RY Vertiplane est un avion expérimental ADAC/V monoplace, motorisé par une turbine actionnant deux hélices tripales, muni d’une aile droite équipée d’importants volets et aux extrémités tournées vers le bas, d’un empennage en "T", d’une quille ventrale et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

Au début des années 1950, le constructeur aéronautique Ryan Aeronautical Company étudie la mise au point d’un avion d’observation et de reconnaissance capable de décoller et atterrir verticalement ou sur de très petites distances. L’appareil, désigné Model 92, a une apparence assez particulière. Le fuselage est étroit et de section rectangulaire. Le nez est arrondi et le cockpit est protégé par une verrière offrant une très bonne visibilité au pilote, qui est installé sur un …