Il y a tout de même 50 CV-22B Osprey pour l'USAF (AFSOC) désignés pour effectuer des missions d’infiltration, d’exfiltration et de ravitaillement longue distance pour les forces spéciales dédiées.

Les Osprey sont très performants pour des missions à long rayon d'action, mais il est notoire que ces appareils sont davantage fragiles que des appareils de conception classiques et tout à fait éprouvés (ex: CH-47, UH-60 et leurs autres déclinaisons) et sujets à des problèmes mécaniques ayant pu engendrer des crashs parfois mortels.

Aussi et comme je disais plus haut, pour certaines missions des appareils plus robustes leur sont préférés.

jericho a dit le 22/01/2026 à 08:47 :

Donald Trump a levé mercredi la menace de droits de douane contre plusieurs pays européens, assurant avoir "conçu le cadre d'un futur accord concernant le Groenland et, en réalité, toute la région arctique", au cours d'une réunion "très productive" à Davos avec le chef de l'Otan Mark Rutte.

Quel soulagement que cette redescente de délire …

Jusqu'à la prochaine fois … 

jericho a dit le 22/01/2026 à 08:47 :

En ce qui me concerne, je rêverais d'une Suisse solidaire du Groenland avec un drapeau adapté…  

Excellent ce drapeau 

Cela commence à s'agiter, doucement mais surement :

US shoots down Iranian drone approaching aircraft carrier, official says (Reuters)

The Iranian Shahed-139 drone was flying toward the carrier "with unclear intent" and was shot down by an F-35 U.S. fighter jet, the U.S. military said.

"An F-35C fighter jet from Abraham Lincoln shot down the Iranian drone in self-defense and to protect the aircraft carrier and personnel on board," said Navy Captain Tim Hawkins, a spokesperson at the U.S. military's Central Command. (…)

n a separate incident on Tuesday in the Strait of Hormuz, just hours after the drone shootdown, Iran's Islamic Revolutionary Guard Corps forces harassed a U.S.-flagged, U.S.-crewed merchant vessel, according to the U.S. military.

"Two IRGC boats and an Iranian Mohajer drone approached M/V Stena Imperative at high speeds and threatened to board and seize the tanker," Hawkins said. (…)

Drone abattu : les discussions entre États-Unis et Iran maintenues (Sud Ouest)

Steve Witkoff « doit avoir des discussions avec les Iraniens plus tard dans la semaine. Elles restent programmées pour l’instant mais le président (Donald Trump) a évidemment plusieurs options sur la table et utiliser la force militaire en fait partie », a-t-elle dit sur la chaîne Fox News. (…)

A voir ce que pourront donner ces discussions, personnellement je m'interroge quant aux possibilités de parvenir à un compromis acceptable pour les deux parties.

Salut à tous, En faisant des recherches sur les procédures de recouvrement de créances pour un proche à Bonneville, je suis tombé sur un truc intéressant. Ce cabinet d'avocats en Haute-Savoie, qui est très actif en Droit Commercial et en Droit Pénal, a une équipe de trois avocats. Ils interviennent pas mal sur des affaires de successions et de liquidation de régimes matrimoniaux, mais aussi en soutien juridique pour les entreprises (contrats de travail, procédures disciplinaires). Si vous êtes confronté à ce genre de problèmes complexes, contactez-les sans plus attendre. ils semblent vraiment spécialisés et rigoureux. Ce qui m'interroge, c'est l'encadrement très stricte des professionnels par ces règles, comme le Droit des Affaires. Ça me fait penser, dans un autre registre, aux règles qui ont dû régir les entreprises du secteur de l'aéronautique après 1945. On parlait justement dans la section "Depuis 1945" des constructeurs et motoristes durant les débuts de la Guerre Froide. Vous croyez que la législation autour du Droit Commercial et du Droit Social a beaucoup influencé les grands constructeurs, comme ceux de la catégorie États-Unis ou Europe de l'Est à l'époque ? Y a-t-il des exemples précis de contentieux juridiques majeurs impliquant des fabricants d'Avions sans pilote ou d'hélicoptères ? Juste une réflexion en marge, je me dis que les Forces Navales ou Terrestres ont aussi leurs propres enjeux en Droit Pénal militaire, mais l'aviation, avec ses missiles et son électronique, ça doit être encore plus complexe niveau litiges.

Geran-5 : Drone d’attaque russe conçu dans les années 2020. Il est muni d’un turboréacteur, d’ailes basses et d’un empennage en "H". Il peut décoller d’une rampe de lancement à l’aide d’une fusée d’appoint ou être largué d’un avion. 
 
Contrairement aux modèles de drones Geran conçus précédemment, soit des copies des Shahed iraniens munis d’ailes en Delta, ce drone a une configuration très différente. Il est parfois présenté comme étant une copie du drone iranien Karrar fabriqué par HESA, mais selon les premières images plusieurs points semblent différer. Comme le Karrar, il est muni d’un fuselage allongé de section transversale ovale, d’une longueur d’environ six mètres. Ses ailes, droites et d’assez petite taille, sont en position basse. L’empennage est également en "H". La propulsion est assurée par un turboréacteur installé à l’arrière, au-dessus du fuselage, mais contrairement au drone iranien, il ne semble pas particulièrement protégé par un carénage. Ce Telefly TF-TJ2000A, de conception chinoise, pèse 29 kg et offre une poussée maximale de 200 kgp (1,96kN). Cela suffit pour propulser le Geran-5 à une vitesse estimée entre 500 et 600 km/h sur une distance d'environ 1'000 km.

Le Geran-5 n’est plus considéré par les forces armées russes comme un simple drone kamikaze, mais comme une plateforme polyvalente capable d’emporter davantage de carburant, une charge utile plus importante, des capteurs ou des armements supplémentaires. Ces caractéristiques doivent lui permettre d’effectuer des attaques ciblées contre des infrastructures critiques, de même que sur des objectifs militaires mobiles. En raison de sa portée et de sa vitesse élevée, il devient difficile pour la défense aérienne ukrainienne d'anticiper les attaques pour réagir à temps. D’autant plus qu’il peut décoller d’une rampe de lancement mobile à l’aide d’une fusée d’appoint, mais il est également prévu de le larguer à partir d’un avion, par exemple un Su-25. Cette option lui permet plus de souplesse dans la zone de lancement, tout en augmentant son rayon d’action.

En comparant les différents modèles de Geran, on voit une très nette progression technologique entre les Geran-1 et le Geran-5. À mesure que la défense ukrainienne s’est densifiée et a trouvé de nouvelles parades, le drone Geran initialement conçu comme une arme de saturation bon marché s'est complexifié pour continuer à être pertinent. Si le Geran-2 est généralement estimé autour de 50’000 $ l’unité, le Geran-3 aurait atteint environ 150’000 $ avant de doubler à 300’000 $ pour le Geran-4. Le Geran-5, quant à lui, approcherait les 800’000 $, ce qui fait réfléchir sur son utilité. Il est certes encore 3 à 4 fois moins cher que le missile de croisière Kh-101, mais il n’emporte que 90 kg de charge offensive sur 1'000 km. Le Kh-101, quant à lui, est donné pour une charge de 400 kg à environ 3'000 km, sachant qu’il est possible de doubler sa charge offensive en rognant sur la portée. 

À voir si le Geran-5 se fera une place dans l’arsenal russe.


Caractéristiques et performances :
Longueur : 6,5 m
Envergure : 3,2 m
Masse maximale au décollage : 850 kg
Moteurs : un turboréacteur Telefly TF-TJ2000A de 200 kgp (1,96 kN)
Vitesse max basse altitude : 600 km/h
Vitesse de croisière : 450 km/h
Plafond opérationnel : 6'000 m
Endurance : 2 h
Distance franchissable : 950 km
Distance de décollage : 0 m
Charge offensive : 90 kg

Geran 4 : Drone d’attaque dérivé du Geran-3, avec des performances améliorées et pouvant être armé d’un missile air-air.
 
Malgré une vitesse plus élevée que les Geran-1 et Geran-2, le Geran-3 ne semble pas non plus être la panacée. Bien que nettement plus difficile à neutraliser à cause de sa vitesse plus élevée, il reste encore la cible des drones intercepteurs ukrainiens. Il est par conséquent décidé de développer un autre appareil encore plus rapide : le Geran-4. Doté très probablement d’un réacteur Telefly JT-1600 de 160 kgp (140,4 kN), ce drone peut voler entre 350 et 500 km/h et parcourir 850 km avec 50 kg de charge offensive. 

À noter qu’il semble avoir été conçu dès le départ pour tirer le R-60, un missile air-air à guidage infrarouge d’une portée de sept à huit kilomètres. Pour cela, le drone est équipé d’une caméra permettant à l'opérateur d’identifier la cible avant de tirer. Il n’est pas encore clair si le R-60 est prévu pour son autodéfense ou s’il est prévu d’utiliser le tandem Geran-4/R-60 contre des avions ou des hélicoptères, mais il est certain que cela va forcer les pilotes ukrainiens à plus de prudence.
 
Autre nouveauté, le Geran-4 est prévu pour être transporté par un aéronef avant d’être largué en altitude et plus ou moins proche de la ligne de front. Cela diminue sa vulnérabilité aux canons de défense aérienne et permet une plus grande distance franchissable. Certaines sources suggèrent que le but pourrait être d’augmenter la portée de ces missiles R-60, mais dans ce cas cela se ferait à une vitesse très inférieure à celle de l’avion lanceur. 
 
Il semble en revanche que la cellule du Geran-4, dont la configuration était prévue initialement pour des vitesses modestes, ait des problèmes de stabilité aux vitesses auxquelles il est prévu qu’il évolue. Ces difficultés obligent à faire de nombreux réglages. Selon certaines sources, bien qu’un exemplaire armé d’un R-60 ait été abattu en Ukraine en janvier 2026, le Geran-4 n’aurait pas réellement atteint le stade du déploiement opérationnel, les Forces armées Russes préférant privilégier le Geran-5, un drone plus prometteur dans sa conception pour les grandes vitesses.


Caractéristiques et performances :
Longueur : 3,5 m
Envergure : 3,0 m
Masse maximale au décollage : 450 kg
Moteurs : un turboréacteur Telefly JT-1600 de 160 kgp (140,4 kN)
Vitesse max basse altitude : 500 km/h
Vitesse de croisière : 350 km/h
Plafond opérationnel : 5'000 m
Endurance : 2,5 h
Distance franchissable : 850 km
Distance de décollage : 0 m
Charge offensive : 50 kg

Geran-3 : Version de l’HESA Shahed-238 construite en Russie.

Pour contrer les Geran-2 (une version russe du Shahed 136) relativement lents et bruyants, l’Ukraine développe des drones FPV (First Person View) bons marchés capables de les intercepter en vol. Afin de reprendre l’avantage, la Russie décide de s’équiper d’une version nettement plus rapide et capable de voler plus haut. Désignée Geran-3 (Géranium-3) en Russie, ce nouveau drone d’attaque est directement dérivé du Shahed 238 iranien. Il se différencie principalement du Geran-2 par le remplacement du moteur thermique actionnant une hélice bipale par un mini-réacteur. Ce moyen de propulsion lui permet de voler nettement plus vite et plus haut, rendant son interception plus difficile.

Ses ailes en delta sont tronquées et terminées par des ailettes au-dessus et au-dessous. Sur le dessus du fuselage, on trouve une entrée d’air semi-circulaire permettant d’alimenter le réacteur situé à l’arrière. Comme les autres versions des Geran, il n’est pas muni de train d’atterrissage, mais décolle depuis une rampe à l’aide de fusées d’appoints qui se détachent une fois le drone en vol.

Sur les Geran-3 trouvés sur le sol Ukrainien, les réacteurs sont des Telefly JT-80 de 80 kgp (70,2 kN), de fabrication chinoise, qui lui permettent de voler entre 280 et 330 km/h. À noter que ce moyen de propulsion est plus gourmand et occupe plus de place dans la cellule, au détriment du volume de carburant interne et/ou de la charge offensive. Par conséquent, sa distance franchissable qui serait d’environ 600 km, ne lui permettrait plus d’emprunter des itinéraires détournés pour surprendre l’adversaire, mais sa vitesse devrait le rendre suffisamment difficile à intercepter entre le moment où il est repéré et l’impact. Il bénéficie également d'autres améliorations récemment apportées aux derniers modèles de Shahed, comme un système de navigation antibrouillage.

Sur le Shahed 238, trois systèmes de guidage sont proposés : avec un système de navigation inertielle basés sur GPS et GLONASS pour des cibles fixes, des capteurs électro-optiques et infrarouges qui permettraient à un opérateur de le diriger à distance et un système de détection des ondes radars pour la suppression des défenses aériennes ennemies. Peu de précisions sont apportées en ce qui concerne le Geran 3 et son ou ses systèmes de guidage. Quant à son prix, il est estimé à environ 150'000 dollars, le triple de celui du Geran-2.

Caractéristiques et performances Geran-3 :
Longueur : 3,5 m
Envergure : 3,0 m
Masse maximale au décollage : 350 kg
Moteurs : un turboréacteur Telefly JT-80 de 80 kgp (70,2 kN)
Vitesse max basse altitude : 330 km/h
Vitesse de croisière : 280 km/h
Plafond opérationnel : 3'000 m
Distance franchissable : 600 km
Distance de décollage : 0 m
Charge offensive : 50 (jusqu’à 90 kg, mais au détriment du carburant et de la portée)

Geran-2 : Version du Shahed 136 construite en Russie.

S’il semble très prometteur lors de sa mise en service, les autorités russes constatent rapidement que le Geran-1, copie russe du Shahed 131, répond mal à leurs besoins. En effet, sa faible charge utile et sa précision toute relative limite son impact militaire et en font une arme peu adaptée à une stratégie d’attrition prolongée. Il est donc rapidement remplacé par le Geran-2 (Geranium-2), une version russe du Shahed 136. Simple et relativement bon marché, on parle de 50'000 dollars/pièce, mais surtout plus destructeur, il peut également être déployable en grand nombre pour saturer la défense ukrainienne. De même configuration que le Geran-1, ses dimensions sont plus importantes pour lui permettre d’embarquer une plus grosse charge offensive sur une plus longue distance. Son fuselage est de section transversale circulaire, avec l’avant en forme d’ogive. Ses ailes en Delta tronquées sont munies, à leurs extrémités, d’ailettes dirigées vers le haut et vers le bas. Situé à l’arrière du fuselage, le moteur entraine une hélice propulsive bipale. Le décollage est aidé par l’utilisation de moteurs-fusées qui sont larguées une fois le drone en vol. Sa charge militaire pèse 52 kg, mais il est possible de l’augmenter jusqu’à 90kg au détriment du carburant. Selon les informations disponibles, il en existe plusieurs variantes : fragmentation, incendiaire et thermobarique.

Sa distance franchissable serait d’environ 2’500 km selon le constructeur HESA, des Shahed 136 ont parcourus 1'700 km durant l'opération "Promesse Honnête" contre Israël en octobre 2024.

Utilisé par les forces russes dans le conflit russo-ukrainien à partir de septembre 2022, on note que plusieurs modifications sont apportées à sa structure, l'électronique et la charge militaire afin de l’adapter aux capacités de fabrication et aux besoins de l'armée russe. Certaines améliorations sont ensuite apportées, mais pas forcément sur tous les appareils. Parmi ces différences, on note que la structure composite interne en nid d’abeille du Shahed 136 est remplacée par une mousse polymère ou un coffrage vide sur le Geran-2. Un nouvel ordinateur de vol, ainsi qu'un système de navigation satellitaire russe GLONASS "Kometa-M" résistant au brouillage, afin d'améliorer la résistance à la guerre électronique et la précision de la munition. Il semble aussi que l’agencement des composants à l'intérieur du drone a été modifié pour mieux répartir les masses et gagner en stabilité durant le vol. La plupart des Geran-2 sont peints en noir pour être plus discrets durant les attaques nocturnes.
 
L'ogive à fragmentation est également modifiée pour projeter des centaines d'éclats métalliques lors de l’explosion. Ces petits fragments peuvent avoir un effet dévastateur dans les installations techniques et électriques en leur infligeant des dégâts si importants que leur réparation est rendue extrêmement difficile et onéreuse. Mais lorsque ces drones tombent malencontreusement dans une zone civile, les blessures sont également très nombreuses et difficiles à soigner.
Apparemment, certains Geran-2 sont équipés d’un projecteur infrarouge et d’un missiles air-air à courte portée R-60. Rien ne semble prouver qu’un de ces missiles ait déjà été tiré depuis cette plateforme, mais cela incite à la prudence de la part des appareils d’interception pilotés, que ce soient des avions ou des hélicoptères.



Caractéristiques et performances Geran-2 :
Longueur : 3,5 m
Envergure : 3,0 m
Masse au décollage : 245 kg
Vitesse de croisière : 185 km/h
Plafond opérationnel : 4'000 m
Distance franchissable : 1'200 km (1'700 km au détriment de la charge offensive)
Distance de décollage : 0 m
Charge offensive : 50 (jusqu’à 90 kg, mais au détriment du carburant et de la portée)

Boeing va moderniser les F-15K « Slam Eagle » sud-coréens pour 2,8 milliards de dollars.
Cela semble concerner un nouvel ordinateur de mission ADCP-II (Advanced Display Core Processor-II), un radar AESA AN/APG-82(v)1, le système de guerre électronique EPAWSS (Eagle Passive/Active Warning Survivability) et le détecteur de missiles AN/AAR-57 CMWS (Common Missile Warning Systems). 
On remarquera que cette modernisation ne vise pas à porter les F-15K au standard du F-15EX étant donné qu’ils ne disposent pas de commandes de vol électriques.

Par contre, ce qui m'étonne c'est la phrase :

« Le contrat a été attribué de gré à gré, l’Air Force Life Cycle Management Center de la base aérienne Wright-Patterson dans l’Ohio étant désigné comme l’organisme contractant » et « les travaux seront réalisés à Saint-Louis [Missouri] et devraient être achevés d’ici le 31 décembre 2037 », a précisé le Pentagone.

J'espère que c'est une faute de frappe : 2037, ça fait loin, non? Par contre, 2027, je trouverai presque limite…