Dornier Do 31

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Dans les années 1950, les forces aériennes étaient préoccupées par la longueur des pistes de leurs bases, rendant celles-ci vulnérables en cas d'attaques. La solution à ce problème passait soit par la dispersion des forces et des opérations à partir d'autoroutes, ce qui nécessitait des appareils ADAC, soit par des appareils dotés de systèmes ZELL (ZEro-Lenght Launch), soit par des appareils à décollage et atterrissage verticaux.

La force aérienne allemande, en particulier, était concernée par ce problème. Elle venait de lancer des programmes de chasseurs ADAV, le VJ101 et le VAK 191. Et elle souhaitait également un appareil de transport ADAV capable de servir de soutien à ces mêmes chasseurs, et de transporter du fret, du personnel ou des troupes. …

Chengdu J-7

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Au début des années 1960, la dépendance de la Chine vis-à-vis de l'Union Soviétique pour les fournitures militaires était très grande. Nous avons déjà vu les liens étroits entre les deux puissances, et l'importante aide technique que procurait Moscou à Pékin. A ce titre, des licences de production avaient déjà été accordées à la Chine.

En 1961, un pas supplémentaire fut franchi, avec la signature d'un accord permettant à la Chine de fabriquer en série ce qui était à l'époque le plus moderne des chasseurs soviétiques : le MiG-21, dans sa série F-13 (code OTAN : Fishbed-C). Les Soviétiques accompagnèrent cette licence de deux autres, l'une portant sur le moteur du Fishbed, le Tumansky R11F-300, l'autre sur son …

ACR Silver Fox

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Il fut conçu en 2002 par Advanced Ceramics Research, une firme américaine, à la demande de l'US Navy. Celle-ci cherchait un petit drone simplement capable de surveiller ses exercices, pouvant opérer à partir d'un navire. L'étude se fit en coopération avec le Naval Air Systems Command (NAVAIR) et l'Office of Naval Research (ONR).

Ses qualités firent qu'il vit ses missions évoluer bien au-delà. Le Marine Corps le déploya en Irak en 2007, soit pour rechercher des armes chimiques, soit pour assurer la protection aérienne au niveau d'une compagnie. Il fut également déployé aux Philippines par le 31st Marine Expeditionary Unit. L'US Navy l'a déployé à bord de ses navires dans les rivières de l'Irak.

Il sert essentiellement à la surveillance …

Hawker Hunter

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Forte de l'expérience accumulée avec le Sea Hawk et du P1052, Hawker répondit à une spécification de l'Air Ministry concernant un nouvel intercepteur de jour. Développé dès janvier 1948 par Sir Sidney Camm, le P.1067 se caractérisait par une aile en flèche de 35°, mais dû être modifié plusieurs fois. Le prototype prit l'air le 20 juillet 1951 aux mains de Neville Duke.

Les premiers exemplaires de la série F.1, qui vola le 16 mars 1953, entrèrent en service en juillet 1954. Ils étaient équipés d'un Avon 113 et furent construits à 139 exemplaires. Le F.2, qui vola dès le 14 octobre 1953, était équipé d'un Sapphire 101 et fut construit à 45 exemplaires. Ces deux versions initiales avaient de …

Aero Boero AB-180

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L’Aero Boero AB-180 est un avion monomoteur utilitaire et de tourisme pouvant emporter quatre personnes, il est muni d’ailes hautes contreventées, d’un empennage classique et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

Vers le milieu des années 1960, Aero Boero SA lance le développement d’un avion dérivé de son modèle AB-95 en production depuis 1959. L’AB-180 reprend la structure tubulaire métallique de son prédécesseur, mais la cabine est désormais équipée de quatre sièges au lieu de trois. La propulsion est assurée par un moteur quatre cylindres Textron Lycoming O-360-A1A de 134kW (180cv) entrainant une hélice bipale. Il est muni d’ailes hautes contreventées, d’un empennage classique munis de bord d’attaque en flèche. Son train d’atterrissage, de type classique, est fixe.
En parallèle, l’AB-150 …

Convair F-102 Delta Dagger

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La genèse du programme qui amena au F-102A Delta Dagger remonte à l’apparition en octobre 1947 des premiers bombardiers lourds Tupolev Tu-4 (copies de B-29) dans le ciel de Moscou lors du défilé aérien annuel. La menace stratégique soviétique, jusqu’à présent inexistante, devint une crainte palpable, justifiant les réflexions de la nouvellement organisée United States Air Force.

Les intercepteurs existants ou en état de développement, à savoir les North American F-86D Sabre, Northrop F-89 Scorpion et Lockheed F-94, étant tous subsoniques, n’avaient pas le potentiel nécessaire à en faire des avions efficaces contre cette nouvelle menace.

En Mai 1949, une compétition fut donc lancée par l’USAF pour un intercepteur tout-temps : le projet « 1954 interceptor » vit le jour. …

Aérospatiale AS350 Écureuil

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Au début des années 1970, la firme Aérospatiale avait lancé l'Alouette II, la Gazelle et le Dauphin. Autant de succès majeurs. Pourtant, elle décida d'étudier un appareil de 4e génération capable de remplacer l'Alouette II et de concurrencer le Bell 206 sur le marché civil. Misant sur la réduction des coûts d'exploitation, du niveau sonore et des vibrations, cette étude aboutit à un appareil simple et fiable : l'AS350 "Ecureuil".

Cet hélicoptère léger et monoturbine fait appel aux matériaux composites, notamment pour le fuselage et la tête de rotor. Ce moyeu, nommé Starflex, entraîne 3 pales. Quand à la cabine, elle est nettement plus grande, pouvant accueillir 4 personnes en plus des 2 membres d'équipage. Une élingue peut supporter 900 …

Lockheed XH-51

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Le Lockheed XH-51 est un hélicoptère expérimental muni d’un rotor de sustentation rigide quadripale, d’un rotor anticouple bipale, de stabilisateurs horizontaux et de patins escamotables.

Durant les années 1950, l’ingénieur Irv Culver travaille chez Lockheed sur un concept de rotor rigide muni d’un dispositif améliorant le contrôle en tangage et en roulis. Ce système est d’abord testé sur un modèle réduit avant d’être présenté à la direction de Lockheed en 1958. Par la suite, une petite équipe constituée d’un ingénieur et de deux mécaniciens travaillent sur les essais en vol de la maquette qui ont lieu dans un hangar qui leur est spécialement attribué.

Le prototype biplace CL-475 est construit afin de tester ce nouveau système. Le cockpit est équipé …

UTVA 66

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L’UTVA-66 est un avion monomoteur léger, muni d’ailes hautes contreventées, d’un train d’atterrissage classique fixe et capable de transporter jusqu’à trois passagers.

Après avoir mis au point son modèle 60, UTVA reçoit en 1965 une demande de la part des forces armées yougoslaves pour un nouvel appareil conçu sur les mêmes bases, afin de remplacer ses Ikarus "Kurir". UTVA étudie la possibilité de remotoriser son UTVA 60, mais devant les difficultés rencontrées il lui semble plus judicieux de développer un nouvel appareil tout en gardant une partie des éléments de sa cellule.
Contrairement à son prédécesseur, le nouvel appareil est conçu spécifiquement pour un usage militaire. Par conséquent l’équipe de développement, aidée par les ingénieurs qui ont conçu les UTVA …

AMX International AMX

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L’AMX constitue un cas original et quasiment unique de coopération entre l’Europe et un pays émergent dans le domaine aéronautique. En occurrence, il a été développé conjointement par l’Italie et le Brésil, la firme Embraer étant associée à 30 % dans le programme.

Au départ, il répond à une demande de l’AMI (Aeronautica Militare Italiana), désireuse de compléter à moindre coût ses capacités d’attaque au sol, et d’appuyer ses Tornado récemment mis en ligne. Au printemps 1978, les entreprises Aeritalia et Aermacchi s’associèrent pour travailler sur le projet baptisé Aeritalia Macchi Experimental (AMX). Elles furent rejointes en 1981 par l’entreprise brésilienne Embraer, poussée par la FAB (Força Aérea Brasileira) qui recherchait un appareil similaire.

Après le …

Mil Mi-17 (OTAN : Hip)

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Dès la moitié des années 1960, Mil envisagea une version agrandie du Mi-8, le Mi-8M. Le projet fut annulé au début des années 1970, mais servit de base de départ au Mi-8MT, un peu moins ambitieux. Ce Mi-8MT allait représenter la seconde génération de Mi-8.

Deux modifications principales allait caractériser le nouveau Mi-8 : tout d'abord l'adoption de turbines TV3-117MT plus puissantes (1420 kW soit 1900 hp) qui avaient été développées pour le Mi-14, et l'installation de l'hélice de queue à gauche et non plus à droite, afin d'être plus efficace. La boîte de transmission fut améliorée afin de faire face au surcroît de puissance. Un APU Ivchenko Al-9V fut également ajouté à l'arrière du carénage des moteurs. Une issue …