Siebel Si 204

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Dans le cadre des programmes de réarmement lancés par l'Allemagne dans les années 1930, l'aéronautique militaire fut l'objet de beaucoup d'attention de la part des autorités allemandes. Toutefois, l'aéronautique civile ne fut pas mise à l'écart, d'autant que les appareils civils préfigurèrent souvent des modèles militaires.

A la fin des années 1930, le RLM (Ministère allemand de l'Air) demanda la conception d'un petit appareil de transport, au profit de la compagnie aérienne publique allemande, la Luft Hansa. Le modèle demandé devait avant tout servir sur les lignes intérieures de la compagnie. Pour ce faire, le RLM s'adressa en 1938 à un petit constructeur allemand, Siebel, basé à Halle (Saxe). La compagnie se mit au travail, en coopération avec le ministère …

Northrop N-1M Jeep

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Le Northrop N-1M est un avion expérimental monoplace en forme d’ailes volante démunie d’empennage, équipé d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et motorisé par deux moteurs à pistons entrainant des hélices propulsives.

Durant les années 1920, John "Jack" Northrop travaille pour plusieurs constructeurs aéronautiques, dont Douglas, Ryan Aircraft et Lockheed chez lesquels il conçoit plusieurs appareils (entre autres les World Cruiser, NYP " Spirit of St. Louis" et Lockheed Vega). En 1929, il décide de faire cavalier seul en fondant l’Avion Corporation et se consacre à un projet qui l’intéresse depuis quelques années déjà: un avion en forme d’aile volante ! L’idée est d’éliminer le fuselage et les empennages qui induisent des trainées …

Embraer KC-390

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Embraer est une firme qui, comme son pays le Brésil, a de l'ambition. Après une lignée d'appareils qui, dans leur partie, ont trouvé le succès, elle a visé plus haut avec un appareil à la fois capable de transport lourd et de ravitaillement en vol : le C-390, renommé plus tard KC-390. Son étude commença en 2006.

L'annonce de cet appareil, en avril 2007, a créé la surprise. Celui-ci, pourtant, ne part pas totalement de zéro. Il dérive de l'E-190 et en reprend les ailes et l'avionique. Il s'en distingue cependant par ses ailes hautes et sa dérive en T. Sa masse en fait un équivalent du C-130. Il disposera d'un cockpit moderne incluant 5 écrans multifonctions, 2 HUD, compatible avec …

Vickers 630 Viscount

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Dès 1943, le comité Brabazon fut chargé de réfléchir à l'avenir de l'aviation civile britannique et de définir les différents modèles d'avions dont auraient besoin les compagnies aériennes. Il en résulta 5 propositions différentes, dont le type II était un avion moyen-courrier, pressurisé, prévu pour emporter 24 passagers à 1750 miles (plus de 2800 km) à 200 mph (320 km/h).

Vickers, par la voix de son ingénieur en chef Rex Pierson, penchait pour un avion doté de turbopropulseurs. Cette technologie étant encore nouvelle, le comité Brabazon ne fut pas convaincu et sépara le type II en 2 projets distincts : le IIA qui allait aboutir au Airspeed Ambassador, et le IIB qui échut à Vickers en avril 1945. British European …

Messerschmitt Me 163 Komet

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Le Me 163 était directement inspiré du DFS 194, lui-même basé sur les travaux du docteur Lippisch. Or, DFS se montra incapable de construire ne serait-ce qu'une cellule pour un prototype. Lippisch rejoignit donc Messerschmitt avec toute son équipe et un DFS 194 inachevé le 2 janvier 1939. Le prototype achevé fut convoyé à Peenemünde pour essais en 1940, et y reçut son moteur-fusée.

La construction d'une série de prototypes commença début 1941 sous la désignation Me 163. En reprenant le chiffre de l'ancien Bf 163, on espérait tromper les services de renseignements Alliés. Le V4 fut le premier à voler avec un moteur-fusée, un HWK RII-203, le 1er septembre 1941. Il franchit la vitesse de 1004,5 km/h …

Lockheed L-1329 JetStar

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Vers le milieu des années 1950, l'USAF lança un concours qui fut finalement annulé pour raisons budgétaires. Lockheed, qui avait prévu d'y participer, continua cependant à travailler sur son projet sur fonds propres et de le destiner à l'aviation d'affaires. Cela allait donner le L-1329 "JetStar".

2 prototypes CL-329 furent construits avec 2 réacteurs Bristol Siddeley Orpheus montés en nacelle à l'arrière du fuselage. Le premier (N329J) effectua son vol inaugural le 4 septembre 1957, 241 jours seulement après le gel du dessin. Le second (N329K) vola avec les réservoirs sous les ailes, qui étaient à l'origine en option. Les négociations pour produire l'Orpheus aux États-Unis échouèrent et les Orpheus furent remplacés par 4 Pratt & Whitney JT12 en 1959 …

Textron AirLand Scorpion

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Lors des opérations en Irak et en Afghanistan, l'USAF utilisa principalement des A-10, des F-15 et des F-16, des avions de combat conçus pendant la guerre froide et qui accomplirent parfaitement leurs missions, mais à des coûts élevés et dans un environnement dépourvu de menaces aériennes.

En octobre 2011, la toute jeune entreprise Airland Enterprises (fondée l'année même) approcha Textron avec l'idée de concevoir un appareil à réaction tactique plus abordable, ce qui aboutit d'abord à une joint-venture nommée Textron Airland. L'étude de l'appareil proprement dit commença en janvier 2012. Cependant, Textron et Airland n'avaient aucune expérience des aéronefs à ailes fixes…

Le projet fut gardé secret et reçut le nom de code SCV12-1. Cependant, le nom Scorpion fut rapidement …

IAI Kfir

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Jusque dans les années 1960, la quasi-totalité des appareils mis en ligne par les aviateurs israéliens étaient de fabrication française. Chasseurs, bombardiers, appareils de transport, hélicoptères… tous ou presque venaient de France, assurant des marchés réguliers aux industriels hexagonaux. Mais la situation changea en 1967. L’embargo qui suivit le début de la Guerre des Six Jours, en juin 1967, y mit un terme, et toutes les livraisons d’appareils neufs furent alors suspendues.

Mais Israël conserva la licence de production acquise en avril 1962, pour le Mirage III. Après avoir purement et simplement copié le Mirage 5J, donnant naissance au IAI Nesher (“Aigle”), rebaptisé plus tard Dagger par les aviateurs argentins, les Israéliens décidèrent de produire un dérivé plus …

Eurocopter EC175

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L’Airbus Helicopters H175 est un hélicoptère biturbine, muni d’un rotor de sustentation à cinq pales, d’un rotor de queue tripale et d’un train d’atterrissage en partie escamotable.

Le 5 décembre 2005, Eurocopter et le groupe chinois AVIC (Aviation Industry Corporation of China) signent un contrat pour développer en commun un hélicoptère civil de 7 tonnes. La conception de l’appareil est entièrement numérique, avec la création d’une maquette en 3D sur laquelle les bureaux d’étude chinois et français travaillent simultanément. Afin de répondre au mieux aux spécifications désirées par les clients, les concepteurs collaborent avec ces derniers, de même qu’avec des conseillers en sécurités de compagnies d’exploitation pétrolière.

Eurocopter, qui est …

Curtiss Model N

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En 1914, en parallèle des essais effectués avec son Model J, Curtiss développe un nouvel avion d’entrainement biplan à hélice tractrice. Construit dans les ateliers de la Curtiss Airplane Company de Hammondsport (NY), il est équipé d’un moteur Curtiss OXX d’une puissance de 100ch qui actionne une hélice tractrice bipale en bois. Le fuselage est de section rectangulaire et accueille les deux membres d’équipage dans deux habitacles séparés en tandem. Les ailes droites, sans dièdre, sont reliées ensemble par quatre mâts maintenus par des haubans. Les volets ne sont pas intégrés aux ailes, mais sont installés entre les deux plans, ce qui donne parfois l’impression, sur certaines photographies, de voir un triplan. L’empennage est …

Caproni Ca.13 Milan

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Après avoir conçu et construit quelques biplans à Malpensa (Va), près de Milan, en 1911 Gianni Caproni doit quitter les bâtiments qu’il occupe et s’installe à quelques kilomètres de là, à Vizzola Ticino. Il y partage le petit hangar et le champ que Gherardo Baragiola avait préparé pour son Blériot XI. À partir de ce moment-là, Caproni s’intéresse aux monoplans, plus simple à concevoir et munis d’une meilleure aérodynamique que les biplans.

Le premier monoplan de Caproni est en partie inspiré du Blériot XI dont il a étudié la conception. Il est désigné Cm.1, pour Caproni monoplano n°1, avant d’être redésigné au début des années 1920 Ca.8. Il effectue son premier vol …