Valmet Vihuri

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Dans l'immédiat après-guerre, il fut nécessaire de remplacer le VL Pyry, un avion d'entraînement de base qui avait volé en 1939. L'ingénieur Martti Vainio, assisté de L. Hämäläinen et T. Mäntysalo, conçut un nouvel appareil en 1948 et 1949, autour du moteur Bristol Mercury qui équipait déjà les Blenheim finlandais.

Le prototype du nouvel appareil, codé VH-1, effectua son vol inaugural le 6 février 1951 à Tempere, entre les mains du capitaine Esko Halme. Les essais s'avérèrent très satisfaisants et la Finlande commanda 30 appareils dès le 27 février, 3 semaines après le 1er vol.

La première série était nommée Vihuri II, l'unique prototype étant le Vihuri I (bourrasque, en finnois). Une deuxième série, nommée Vihuri III, fut commandée à …

Mil V-7

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Au milieu des années 1950, alors que l'étude du Mi-6 touchait à sa fin, Mil réfléchissait à la manière d'améliorer les capacités d'emport des hélicoptères. L'une des possibilités était de mettre des réacteurs en bout de pales.

Mil envisageait l'étude d'un hélicoptère ultra-lourd utilisant ce concept, avec un rotor principal de pas moins de 60 mètres. Mais auparavant, il voulait tester cette solution sur un petit appareil expérimental qui servirait de démonstrateur et aiderait à résoudre les éventuels problèmes techniques.

Mil réussit à convaincre les autorités aussi bien civiles que militaires à s'intéresser au projet et obtint une directive gouvernementale en ce sens en décembre 1956. La conception du démonstrateur, appelé V-7, fut alors confiée à A. V. Kochkin, plus …

Sud-Aviation SA 330 Puma

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Le SA 330 fut conçu par Sud-Aviation en 1962, afin de répondre à une demande de l'ALAT, qui cherchait un hélicoptère de transport tactique et de tonnage moyen capable d'opérer par tous temps, y compris sous des climats difficiles. Le But de l'ALAT était de remplacer ses H-34 par un appareil capable de voler à plus de 250 km/h en croisière.

L'appareil qui en résulta était de construction semi-monocoque, avec un fuselage entièrement métallique. Une unique boîte de transmission commandait deux moteur pouvant agir séparément. Les pales furent au début construites dans un alliage d'aluminium, mais dès 1976 comportèrent des éléments composites, dont de la fibre de verre. Son train d'atterrissage est semi-rétractable. Il est capable d'emporter 20 soldats (15 …

Fokker F50

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Dans les années 1980, les ventes du Fokker 27 commençaient à décliner. Le projet d'une version modernisée du F27, vit le jour en 1983, sous l'impulsion de la direction de Fokker. Ce projet fut annoncé au public en novembre de la même année, à l'occasion du 25e anniversaire de l'entrée en service du F27. 2 cellules de F27 furent modifiées sur le plan de l'aérodynamique, de l'avionique et des moteurs.

De fait, le F27-500 fut choisi comme base. La structure, introduisant un peu de matériaux composites, fut renforcée et le train avant comportait 2 roues. Des hublots furent rajoutés, ainsi que des ailerons. Des moteurs Pratt & Whitney Canada PW125 de 2500 hp, plus économiques que les vénérables Dart, remplacèrent …

Sikorsky H-19 (ÉU : Chickasaw)

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Le Sikorsky S-55 / H-19 est un hélicoptère monomoteur de taille moyenne, utilisé principalement pour le transport et la lutte anti-sous-marine. Son poste de pilotage est situé au dessus de la partie antérieure de la cabine et il est muni d’un train d’atterrissage à roues, d’un rotor principal articulé tripale et d’un rotor de queue bipale.

Le 1er mai 1949, la direction de Sikorsky donne sept mois à son service technique pour développer un hélicoptère capable de transporter dix passagers en plus de l’équipage.
Le développement de ce nouvel appareil se fait sur les fonds propres de l’entreprise. Les ingénieurs partent de leurs expériences sur le S-51, en essayant de garder tous les avantages que possédait cet appareil et en …

Short SD.3-60

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Le Short 360 (tout d'abord désigné SD3-60) est pour l'essentiel une version agrandie du Short 330, capable d'emporter 36 passagers (39 en configuration haute densité) grâce à un allongement de la cellule de 91 cm. C'est un avion de ligne régional. A la différence de son prédécesseur, il comporte une unique dérive, mais plus grande.

Son développement, annoncé au milieu de l'année 1980, aboutit sur un vol inaugural le 1er juin 1981. Le premier appareil de série vola en août 1982 et fut certifié le 3 septembre la même année. L'appareil fut mis en service par Suburban Airlines dès novembre. La première version, le Short 360-100, réutilisait les moteurs PT6A-45R du Short 330-200. La version suivante, d'abord baptisée 360 Advanced …

Iliouchine Il-4 (OTAN : Bob)

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L'Il-4 est un bombardier soviétique de la Seconde Guerre Mondiale, dérivé du DB-3 de 1936. Appelé à l'origine DB-3F, il est propulsé par 2 Tumansky M-88 de 1100 chevaux. Il est également armé de mitrailleuses UBT de 12,7 mm, remplaçant les mitrailleuses de 7,62 mm qui s'étaient montrées insuffisantes face aux chasseurs finlandais. Des blindages destinés à protéger les mitrailleurs furent rajoutés. La cellule avait également été rallongée. L'aluminium manquant en 1938, certains parties sont construites en bois.

Il effectua son vol inaugural le 21 mai 1939 entre les mains de Vladimir Kokkinaki, et prit le nom d'Il-4 en 1942. Les essais montrèrent que le poids supplémentaire ralentissait la machine malgré le surcroît de puissance. Ceux-ci furent terminés en juin …

Avro 707

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L’Avro 707 est un avion expérimental monoréacteur, monoplace à ailes médianes en delta, muni d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Après la seconde guerre mondiale, le Royaume Uni étudie différents bombardiers aux capacités nucléaires. Parmi ces projets, il y a l’Avro 698 qui sera par la suite baptisé "Vulcan". Sa configuration est particulière, car il est muni de grandes ailes en delta et d’une dérive, mais il est dépourvu d’empennages horizontaux. Les ingénieurs n’ayant que peu de données sur cette configuration, il est décidé de construire deux avions expérimentaux de taille réduite, afin d’en étudier les comportements aérodynamiques.

Le premier, un monomoteur désigné Avro 707, est construit à l’échelle d’environ 1/3 pour l’étude des vols à …

Bölkow Bö 46

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Dans les années 1960, l'hélicoptère prit une réelle importance, en particulier dans les forces militaires. Mais son principal problème restait ses performances limitées, notamment en matière de vitesse. Cette décennie vit plusieurs projets destinés à chercher comment améliorer la vitesse de l'hélicoptère.

En Allemagne, cela se traduisit par l'invention du rotor Derschmidt. Ce dernier était semi-rigide, chaque pale étant articulée au milieu. La partie extérieure pivotait de 40° en avant ou en arrière par rapport à la partie interne reliée au moyeu. Cela avait pour but de jouer sur la vitesse de rotation en bout de pales. Le réglage semblait se faire au sol.

Derschmidt déposa son premier brevet en 1955. Ce rotor Derschmidt fut longuement testé en soufflerie et …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Yakovlev Yak-3

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Si l'on demande un jour quel fut le meilleur avion de chasse de la seconde guerre mondiale, le Yak-3 serait certainement dans le top 5, avec le Spitfire, le P-51D, et le Fw-190. Marcel Albert, qui fut le plus grand as du Normandie-Niemen, le jugea en tout cas supérieur aux deux premiers.

Ses origines remontent à 1941 : Antonov, alors ingénieur chez Yakovlev, proposa un prototype destiné à remplacer le Yak-1 : l'I-30.

L'I-30 disposait d'un moteur Klimov M-105P et d'une construction entièrement métallique. Par rapport au Yak-1, il emportait un canon ShVAK dans chaque aile, ce qui portait son armement à 3 canons et 2 mitrailleuses.

Deux prototypes furent construits. Le vol inaugural eut lieu le 12 avril 1941. …