Et je suis d'accord, au moins à court terme ou pour les pays n'ayant pas assez de satellites.
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jericho : @alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
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jericho : Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunshi…
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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Bienvenue sur AviationsMilitaires !
Depuis 2010, nous présentons 388 armées de l'air sur un site gratuit et sans aucune publicité. Elles sont accompagnées par 3,107 appareils (15,957 versions et sous-versions !), 3,181 bases aériennes et 2,021 moteurs ; le tout avec pas moins de 18,425 photos.
Convair R3Y Tradewind
Voir la fiche complèteEn septembre 1945, l'US Navy fit le bilan du comportement de son matériel pendant la seconde guerre mondiale. Si la grande partie de ses avions étaient excellents, les hydravions, eux, pouvaient encore être améliorés.
Elle lança alors un appel d'offres concernant un nouvel hydravion de grande taille, utilisant les nouvelles technologies issues de la seconde guerre mondiale. Parmi elles, l'aile à écoulement laminaire et le turbopropulseur. Seul Convair, nouvellement issue de la fusion de Consolidated et de Vultee, répondit favorablement.
Convair proposa son Model 117, conçu par des ingénieurs qui avaient déjà travaillé sur le Catalina. C'était un grand hydravion très mince à ailes hautes et motorisé par 4 Allison T-40 actionnant des hélices contrarotatives à 6 pales. Une boîte …
Dornier Do 228
Voir la fiche complèteLe Dornier Do 228 est un avion de transport à décollage et atterrissage courts, bimoteur à ailes hautes et à train d’atterrissage tricycle.
Voulant proposer un appareil plus performant que ses Do 128 aux clients recherchant un appareil ADAC simple, robuste et ne nécessitant que de peu d’entretien, Dornier a développé une aile entièrement redessinée désignée TNT (Tragflügel Neuer Technologie – Aile de Nouvelle Technologie).
Suite aux bons résultats obtenus par le prototype équipé de cette aile, Dornier lance le développement du Do28E, propulsé par deux Pratt & Whitney Canada PT6A-110 dont les nacelles sont fixées aux ailes. Le fuselage est entièrement redessiné et peut accueillir 15 passagers pour le Do28E-1 et 19 pour le Do28E-2. Le train d’atterrissage est …
McDonnell Douglas YC-15
Voir la fiche complèteLe McDonnell Douglas YC-15 est un prototype d’avion de transport ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Court) quadriréacteur, muni d’ailes hautes, d’un empennage en "T" et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.
Dans les années 1970, l’USAF effectue une étude désignée TAI (Tactical Aircraft Investigation) sur un éventuel avion de transport tactique à décollage et atterrissage court. En janvier 1972, une demande d’offre est officiellement faite pour le programme d’acquisition AMST (Advanced Medium STOL Transport) concernant un avion de transport tactique capable d’opérer depuis un terrain partiellement préparé de 610 mètres, de transporter 12 tonnes de charge à 930 km et revenir à son point de départ avec la même charge et sans ravitaillement. Par comparaison, il fallait 1’200 m de …
English Electric Canberra
Voir la fiche complèteDès 1945, la RAF publie la spécification B3/45 destinée à lui procurer un bombardier à réaction et à remplacer le Mosquito. Il en reprenait d'ailleurs la philosophie de bombardier rapide, capable d'esquiver la chasse ennemie. Une équipe formée autour d'un ancien ingénieur de Westland, W. E. W. Petter, propose un biréacteur inspiré du Meteor, mais en plus grand. Le nom Canberra est choisi en référence à la capitale du premier client, l'Australie.
4 prototypes B1 sont construits, 132 exemplaires sont déjà commandés et le prototype A1 décolle dès le 13 mai 1949 aux mains de Roland P. "Bee" Beamont. Ses essais révélèrent un appareil très performant et il entra en service en octobre 1950.
La première version de série, nommée …
Fokker S-11 Instructor
Voir la fiche complèteDès le lendemain de la seconde guerre mondiale, la firme Fokker s'attela à l'étude d'un avion d'entraînement de base à hélice, le S-11 Instructor. Un de ses vendeurs devait être particulièrement doué, car il aurait réussi à en placer 100 en 1946, avant même que la construction du prototype ne commença.
Celui-ci effectua son vol inaugural le 18 décembre 1947, à Schipol, piloté par Gerben Sonderman. Les essais en vol, sur l'année 1948, montrèrent que des modifications étaient nécessaires afin d'améliorer les qualités de vol de l'appareil.
Il s'agissait d'un appareil léger, à train classique fixe, et monomoteur. Jusqu'à 3 personnes pouvaient tenir place à l'intérieur, 2 devant placés côte-à-côte et le troisième derrière.
La principale version de série était …
Nieuport XII
Voir la fiche complèteOrigines
Afin d’améliorer la performance du Nieuport 10, notamment ses qualités de vol en surcharge, Gustave Delage dessine une version agrandie et re-motorisée appelée Nieuport XII. Cet appareil devait avant tout être un appareil d’observation mais l’adjonction d’une voir deux mitrailleuses Lewis, l’une tirant vers l’avant au-dessus de l’aile et l’autre vers l’arrière le fit également escorteur de bombardiers. Il opéra en première ligne du printemps 1915 à fin automne 1916 mais les versions d’entrainement qui en découlèrent restèrent actifs jusqu’au milieu des années vingt. Près de 1000 Nieuport XII et ses variantes ont été produits en France, en Grande-Bretagne, en Russie et au Japon.
Utilisateurs militaires
Argentine : 1 Nieuport XII utilisé par l’école aéronavale d’Aérostation et d’Aviation de …
Lockheed YO-3A Quiet Star
Voir la fiche complèteEn 1968, l'US Army effectue la demande d'un appareil d'observation avec des spécifications particulières : celui-ci doit être silencieux depuis le sol et doit pouvoir voler à une altitude de 1200 pieds de nuit. Sa mission consiste plus particulièrement à observer le mouvement des troupes au sol. Lockheed est contacté afin de mettre au point cet appareil.
En 1966, l'entreprise américaine avait déjà modifié un planeur Schweizer SGS 2-32 en X-26B, aussi désigné QT-1 Quiet Thrust. Elle construisit 2 prototypes d'une version biplace, le QT-2 Prize Crew. Ces appareils disposent d'un moteur silencieux et d'une hélice dont les pales tournent en vitesse subsonique. Les QT-2 sont testés au Vietnam en 1968 et les essais sont jugés suffisamment concluants pour autoriser …
Piper L-4 Grasshopper
Voir la fiche complèteLe Piper Cub fut d'abord conçu comme avion d'entraînement civil. Il descendait en droite ligne du Taylor E-2 Cub, qui avait volé en 1930. La firme Taylor fut mise en faillite et fut rachetée par leur trésorier William T. Piper. L'ingénieur Walter Jamouneau en dériva d'abord le J-2, puis le J-3 (désignation civile).
Il se présente comme un biplace en tandem, monomoteur, à ailes hautes semi-cantilever. Son train d'atterrissage est classique et fixe. Il était construit en tubes métalliques soudés, avec un revêtement en toile. Il se caractérise par sa robustesse, sa facilité d'entretien, ses capacités ADAC et un moteur relativement silencieux.
Le J-3 vola en 1938. La menace de la guerre fut telle que les États-Unis en commandèrent de …
Beech QM-107 Streaker
Voir la fiche complèteEn 1972, l'AMCOM (United States Army Aviation and Missile Command) lança un programme intitulé VSTT (Variable Speed Training Target), afin de se procurer un nouveau modèle de drone-cible. Celui-ci, destiné tant aux essais de missiles qu'à l'entraînement, fut adopté ultérieurement par l'USAF et l'US Army.
Beech proposa son modèle 1089, qui effectua son vol inaugural en 1974. Il fut déclaré vainqueur du concours en avril 1975 et la première version, désignée MQM-107A, fut livrée jusqu'en 1979 à près de 400 exemplaires.
Le MQM-107 est un drone capable de voler en haut-subsonique. Il dispose d'ailes en flèche, d'une dérive cruciforme, et d'un réacteur placé dans une nacelle ventrale. Il est catapulté du sol grâce à une fusée JATO, qui l'accélère à …
Mil Mi-38
Voir la fiche complèteLe Mi-38 est un prototype d'hélicoptère de transport de moyen tonnage, conçu pour un usage civil et militaire. Il emporte 30 passagers, 5 tonnes de charge en interne ou 7 tonnes sous élingue. Outre le transport de fret ou de passagers, il peut aussi transporter des VIP (auquel cas il dispose d'une rampe sur le côté) ou 16 blessés.
Le Mi-38 fut conçu comme remplaçant aux Mi-8 et Mi-17, à partir de 1981. Il prit la désignation de Mi-38 en 1983. Une maquette grandeur nature fut exposée au salon du Bourget de 1989. En décembre 1992, un accord fut conclu avec Eurocopter pour intégrer une nouvelle avionique et mettre l'appareil aux normes occidentales. La nouvelle structure devint Euromil en 1994. …
Dassault Mirage F1
Voir la fiche complèteEn 1963, l'armée de l'air demande un avion capable de pénétration à basse altitude, de défense aérienne, avec une autonomie plus grande que celle du Mirage III tout en ayant des capacités ADAC. Après les Mirage G et F2, Dassault se lance dans l'étude d'une version plus petite de ce dernier : le Mirage F1. Il revient alors à l'aile en flèche, seule capable d'intégrer des volets hypersustentateurs. Ces derniers lui permettront un écart de vitesse compris entre 125 noeuds et Mach 2.
Quatres prototypes seront construits et le premier d'entre eux effectue son vol inaugural le 23 décembre 1966 aux mains de René Bigand. Il franchira Mach 2 dès son quatrième vol. Hélas, il se tuera à bord de …
Wassmer WA-40 Sancy
Voir la fiche complèteLa société Wassmer fut fondée en 1905 pour réparer des appareils, puis acquit des licences de fabrication en 1942, notamment pour des avions Jodel D-9 et D-11 dont 300 exemplaires environ furent construits. Elle monta en 1955 son propre bureau d'études et se lança dans la conception d'un planeur, le WA-20 Javelot, d'un appareil de tourisme pour 5 personnes, le WA-40 Sancy, et d'un autre avion de tourisme mais en plastique cette fois, le WA-50. Tous trois donnèrent naissance à des dérivés.
Le WA-40 se présentait comme un appareil monomoteur à ailes basses et train d'atterrissage tricycle et rétractable, effectua son vol inaugural le 8 juin 1959. Le fuselage était fait de tubes d'acier recouverts de toile, et les ailes …
| Shaanxi Y-9, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le 1 month, 1 week ago |
| Dassault Rafale M, par WNBYWO7sIFVgwcg5XJ le 1 month, 2 weeks ago |
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Bienvenue au club pour les erreurs de prédiction
Et je suis d'accord, au moins à court terme ou pour les pays n'ayant pas assez de satellites.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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J'ai beaucoup de mal à voir l'intérêt de l'AT802 alors qu'on se désengage de l'Afrique (pays de prédilection pour ce genre d'appareils) à toute vitesse.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Ça fait beaucoup de block en peu de temps, et autant d'évolutions par rapport aux rythmes plus « tranquilles » des autres constructeurs.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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jericho a dit le 16/06/2025 à 12:04 :
Oui, bien sûr : autant dire que ça ne concernera pas grand-monde au total.Les drones, les AWACS ou équivalents (JSTAR) pourraient bien être remplacés.
Oui, mais ça ne va pas concerner toutes les forces aériennes : seules celles qui bénéficient d'une couverture par satellites pourront s'en passer.
Edit : Et que dire de cette version AEW du MQ-9 étudiée en commun par General Atomics et Saab ?
Pour le reste, clairement, les drones devraient remplacer très efficacement ces appareils à longue endurance dont on peut déporter l'équipage.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Les drones, les AWACS ou équivalents (JSTAR) pourraient bien être remplacés.
Oui, mais ça ne va pas concerner toutes les forces aériennes : seules celles qui bénéficient d'une couverture par satellites pourront s'en passer.
Edit : Et que dire de cette version AEW du MQ-9 étudiée en commun par General Atomics et Saab ?" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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General Atomics et Saab développent une version AEW du MQ-9, soit un avion AWACS de taille réduite piloté à distance, ayant l’opportunité d’être engageable rapidement et depuis des pistes décentralisées.
Je me trompe peut-être (comme souvent
), mais à chaud ça me semble une bonne idée.
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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L'AAROK n'a qu'à bien se tenir… On pense désormais au AT802 pour l'armée de terre…
L'Aarok n'est pas encore en service et va devoir se faire une place, pour autant qu'il entre dans les plans de l'Armée de l'Air.
Quant à l'AT802, on verra pour quelle utilité, mais ce ne sera pas la même que l'Aarok de toutes façons.
Je remarque que dans l'article, la possibilité d'armer les PC-21 est envisagée. Je suis quasiment certain que Pilatus a conçu les programmes de vol de façon à ce que ce soit impossible. Par conséquent, en plus de renforcer la structure des ailes pour installer des points d'emport, c'est une grande partie des logiciels qui doivent être remplacés, ce qui, à mon avis, n'est pas judicieux." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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En pratique, ça a assez peu de valeur, bien qu'ils soient souvent de bonne qualité.
Ok, merci pour l'info.Abandonner l'eurodrone serait une bonne chose, cela dit. Des avions de combat légers… mouais, je ne sais pas trop. Tout dépend de ce qu'on veut en faire.
En ce qui concerne l'Eurodrone, je pense comme toi. Depuis le temps que ce projet a débuté, les besoins ne sont plus tout à fait identiques et surtout les technologies ont progressé, y compris au niveau de la conception des appareils. J'ai peur qu'il ne soit dépassé au moment de sa mise en service." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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jericho a dit le 11/06/2025 à 12:16 :
En pratique, ça a assez peu de valeur, bien qu'ils soient souvent de bonne qualité.
J'aurai pu publier ce message également dans "Armée de Terre" et dans "Marine", mais comme nous sommes un site sur l'aviation…
Apparemment, un rapport rédigé par deux parlementaires suggère de nombreuses modifications et achats au sein des forces françaises. Par exemple de reporter le porte-avions NG et d’en finir avec l’Eurodrone pour financer d’autres priorités comme l'achat d'avions de combat légers, d'augmenter le nombre de Rafale et de lance-roquettes multiples…
Ne connaissant pas le système français, est-ce que ce type de rapport possède un poids dans la décision finale ou n'est-ce qu'un avis donné (par des députés spécialistes de la question ou complètement à côté de la plaque) sans grande valeur?
Abandonner l'eurodrone serait une bonne chose, cela dit. Des avions de combat légers… mouais, je ne sais pas trop. Tout dépend de ce qu'on veut en faire.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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jericho
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@alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
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jericho
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jericho
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Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunshi…
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