MBB Bo105

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Le Bo105 est un hélicoptère léger bimoteur polyvalent allemand. Plusieurs orthographes sont couramment utilisées: Bo105, Bo-105, Bo 105, BO105, BO-105, BO 105, etc.

Lancé en 1961, le programme Bo105 constitue un des premiers programmes aéronautiques majeurs développés en République Fédérale d’Allemagne avec le soutien du gouvernement. En effet, depuis la fin de la deuxième guerre mondiale, la RFA n’avait plus eu le droit de posséder une industrie aéronautique. Grâce à ce programme, le gouvernement espère non seulement devenir un pays constructeur d’hélicoptères en rattrapant le retard technologique, mais aussi développer un appareil qui pourrait convenir tant aux besoins civils que militaires du pays. Pour augmenter ses chances, le gouvernement demande de développer un hélicoptère léger et sûr, de maintenance aisée, …

SOKO G-4 Super Galeb

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Durant la Guerre Froide, un observateur distrait ou mal informé aurait pu diviser l'Europe en deux camps antagonistes : les pays occidentaux, alliés des Etats-Unis ou plus ou moins proches d'eux, et les pays communistes, alliés (ou vassaux, selon le point de vue) de l'Union Soviétique. Dans les faits, il existait, des deux côtés du continent, un certain nombre d'Etats qualifiés officiellement ou non d'Etats neutres. Bien sur, aucun ne l'était totalement, chacun ayant une certaine préférence pour l'une ou l'autre superpuissance, volontaire ou non, mais certains tentèrent, avec des résultats mitigés, de jouer sur les deux tableaux.

Ainsi, la Fédération de Yougoslavie, officiellement communiste, n'était pas membre du Pacte de Varsovie et s'était ouverte en partie à l'Occident, ce …

Ryan XV-5 Vertifan

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En 1961, l'US Army lance un appel d'offres pour un avion ADAV tactique, capable de remplir des missions opérationnelles d'observation, de surveillance et d'acquisition/désignation de cibles. Près d'un millier d'exemplaires pourraient être commandés. Lockheed, Ryan et Hawker Siddeley proposèrent chacun un projet, qui vont être désignés respectivement XV-4, XV-5 et XV-6 (ce dernier est le P.1127 "Kestrel").

Le XV-5 est désigné VZ-11 à l'origine et ne reçoit la désignation XV-5 qu'en 1962, lorsque les forces armées américaines adoptent une nomenclature unique et commune. En réalité, il s'agit d'un projet de General Electric vieux de deux ans, concernant des soufflantes intégrées aux ailes. Ryan a construit la cellule en tant que sous-traitant.

Le XV-5 est motorisé par deux General Electric J85-GE-5 …

Dornier Do 32

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Le Dornier Do 32 est un hélicoptère pliable monoplace monoturbine, muni d’un rotor de sustentation bipale actionné à l’air comprimé, de patins et d’une dérive.

C’est au début des années 1960 que l’armée allemande fait part de son intérêt pour un petit hélicoptère d’observation et de communication qui pourrait être commandé à un millier d’exemplaires. Cet appareil devrait être peu encombrant, et si possible même être pliable, pour être transporté sur une remorque tirée par un véhicule tout-terrain de type Jeep. La formation des équipages doit être rapide : il est impensable que ce soit de véritables pilotes d’hélicoptères qui l’utilisent, il faut donc des commandes simples.

Le mode de propulsion retenu est le système appelé également "tip-jet" et qui, …

Brantly B-2

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Le Brantly YHO-3BR est un prototype d’hélicoptère léger biplace, monomoteur, muni d’un rotor de sustentation tripale, d’un rotor anticouple bipale et de patins.

Newby O. Brantly est un ingénieur américain, s’intéressant à de nombreux domaines. Durant la seconde guerre mondiale, il devient persuadé que les hélicoptères civils ont un avenir important et se lance dans l’étude d’un appareil muni de deux rotors tripales coaxiaux et contrarotatifs, le B-1. Le premier vol est effectué en 1946, mais le système complexe et lourd ne correspond pas à ce que le concepteur désirait. Le projet est abandonné et N. O. Brantly décide de mettre au point un hélicoptère plus léger et moins complexe.

Le B-2, qui est populairement surnommé "le cornet de glace …

Nord-Aviation Nord 3202

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Le Nord 3202, dit aussi "Nord 3.2", fut conçu dans les années 1950 afin de répondre à une demande de l'ALAT. Celle-ci cherchait un remplaçant au SV.4, chargé d'accomplir des missions d'entraînement de base.

Celui-ci se présentait comme un avion biplace en tandem, l'élève devant et l'instructeur derrière. Le cockpit était fermé, le train d'atterrissage, classique, fixe, et fait plus rare, dit en porte-à-faux. C'était un monoplan à ailes basses et droites, cantilever. Son revêtement est mixte, métal et toile. Son hélice, au départ, est une bipale Ratier. A partir de 1965 elle fut remplacée par une tripale Hartzell.

Un premier prototype, le Nord 3200, fut propulsé par un Salmson 8AS04 de 240 cv. Il vola pour la première fois …

Sukhoï Su-2

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Si l'avion d'attaque au sol soviétique le plus connu de la Seconde Guerre Mondiale reste l'Iliouchine Il-2, son prédécesseur est depuis longtemps plongé dans son ombre. Pourtant, ce dernier prit part aux premiers combats sur le Front de l'Est, mais sans pouvoir y imprimer sa marque. Cet appareil fut aussi le premier à être désigné par un préfixe qui deviendrait célèbre par la suite, Su pour Sukhoï.

Durant les années 1930, la construction aéronautique soviétique était dominée par de grands ingénieurs, tels Vladimir Petlyakov et Andreï Tupolev. Au sein de leurs bureaux travaillait la future génération de concepteurs aéronautiques soviétiques. Pavel Sukhoï faisait partie de cette nouvelle génération. Il était alors employé à l'OKB Tupolev. Sukhoï eut l'occasion de démontrer …

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

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Lors de la guerre du Vietnam, les États-Unis avait pu mesurer à quel point ses chasseurs étaient inadaptés au combat aérien : trop grands et trop lourds, ils étaient visibles de loin, peu manœuvrables, et leur champ de vision était réduit. Miser sur le tout électronique avait été une erreur. Le 6 janvier 1972, l'USAF lança donc le programme LWF (Light Weight Fighter, ou chasseur léger). Le cahier des charges était le suivant : une masse à vide inférieure à 9 tonnes, des dimensions réduites, une grande manœuvrabilité, une bonne accélération. General Dynamics proposa son model 401 dû à Robert H. Widmer, un ancien ingénieur de Convair qui avait déjà travaillé sur le B-58 et le F-111. Son modèle allait …

Thomas-Morse S-4 Scout

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Le Thomas-Morse Aircraft S-4 "Scout" est un avion biplan d’entrainement avancé, monoplace, monomoteur et muni d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est au début de l’année 1917 que Benjamin Douglas Thomas, un des principaux concepteurs du Curtiss JN-4 "Jenny", commence l’étude d’un nouvel avion d’entrainement monoplace dans les bureaux d’études de l’entreprise Thomas-Morse Aircraft Corporation qu’il vient de rejoindre. Cette société vient juste d’être créée par la fusion des entreprises Thomas Brothers et Morse, toutes deux situées dans l’état de New-York.

L’appareil, désigné S.4, effectue son premier vol en juin 1917, piloté par Paul D. Wilson. 

Le S.4 se présente comme un avion biplan conventionnel avec un cockpit monoplace ouvert. Il est motorisé par un moteur en étoile Gnome 9-B, partiellement …

Westland WS.51 Dragonfly

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Le Westland-Sikorky S-51 est un hélicoptère léger tripale dont le modèle d’origine a été mis au point au début des années 1940. Il est équipé d’un moteur à piston et d’un train d’atterrissage à roues.

Le premier modèle d’hélicoptère fabriqué en grande quantité est le Sikorsky R-5 et ses différentes versions. Cet appareil, dont le premier vol a eu lieu le 18 août 1943, est à l’origine un biplace en tandem équipé d’un moteur radial Wasp Junior de 450cv.
Les versions suivantes, sans cesse améliorées, ont permis à Sikorsky d’obtenir une version plus puissante grâce à un nouveau rotor principal au diamètre plus important : le S-51. Cet appareil, qui fait son premier vol le 16 février 1946, peut emporter …

Fokker D.XXI

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Pendant l'entre-deux-guerres, la KNIL était une force aérienne coloniale, indépendante de l'armée hollandaise. Elle réclama en 1934 un nouvel avion de chasse. Le 14 novembre, Fokker lui proposa un projet d'avion de chasse conçu par Erich Schatzki.

Cet appareil reprenait des concepts éprouvés sur de précédents modèles comme le C.X ou le D.XVII, et en même temps des concepts nouveaux. Cela donnait donc un monoplan à ailes basses, avec un cockpit fermé, mais avec un train fixe et classique. Le fuselage était en tubes d'acier, les ailes en bois, le tout recouvert de toile sauf pour les bords de fuite, en aluminium.

On envisageait même des canons de 20 mm en plus des mitrailleuses. Le travail initial ayant été mené …