Piasecki YH-16

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Le Piasecki Helicopter YH-16 est un prototype d’hélicoptère de transport bimoteur, capable de transporter jusqu’à 47 soldats équipés, muni de deux rotors de sustentation tripales en tandem et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

C’est en 1946 que l’USAAF signe un contrat avec Piasecki Helicopter pour le développement d’un hélicoptère équipé de deux rotors en tandem capable d’une distance franchissable de 2’250km pour la recherche et le sauvetage en mer des équipages de bombardiers. Désigné Piasecki PV-15, il est équipé de deux moteurs en étoile Pratt & Whittney R-2180-11, devenant ainsi le premier hélicoptère bimoteur.

Deux prototypes sont commandés par l’USAAF qui les désigne XR-16, puis XH-16 à partir de 1948 …

De Havilland DH-110 Sea Vixen

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L'origine du Sea Vixen remonte à 1946 et à la spécification N40/46. Celle-ci était émise par la Royal Navy qui réclamait un chasseur tout-temps perfectionné. La RAF avait elle émise une spécification F44/46 pour un chasseur biplace et bi-réacteur apte à remplacer ses Mosquito. Une spécification commune fut émise, la F4/48.

Dès lors, deux modèles allaient être en concurrence : le Javelin et le DH-110. Il s'agissait de remplacer les Meteor, les Vampire, et d'avoir un avion capable d'intercepter les nouveaux bombardiers soviétiques. Lointain dérivé du Vampire et du Venom, dont il reprenait la queue bi-poutre, le DH-110 avait une particularité : biplace côte-à-côte, le pilote bénéficiait d'un cockpit décalé sur la gauche, tandis que le navigateur prenait place …

Polikarpov Po-2 (OTAN : Mule)

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Nikolaï Polikarpov conçut son U-2 afin de remplacer l'U-1 (désignation de l'Avro 504 en URSS). Il s'agit d'un biplan à train classique fixe, construit en bois et destiné d'abord à l'entraînement et à des missions agricoles.

Le prototype, propulsé par un Shvetsov M-11 de 100 cv, effectua son vol inaugural le 7 janvier 1928 entre les mains de Gromov. Les tests furent effectués fin 1928 et la production démarra en 1929 à Leningrad, dans l'usine n°23. Il était peu cher et facile à construire comme à entretenir.

Il devint rapidement le principal avion d'entraînement de base, tant civil que militaire. Ses tâches agricoles le firent surnommer "Kukuruznik" (dérivé du mot russe pour maïs). Ses capacités ADAC en firent un …

HAL Tejas

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L'Inde eut une industrie aéronautique dès son indépendance en 1947. Outre des appareils produits sous licence, tel l'Ouragan, le MiG-21, elle a également conçu elle-même des appareils tels que le HF-24 Marut ou le HPT-32. C'est donc tout naturellement, et aussi pour assoir son ambition d'être une puissance régionale, qu'elle se lança en 1983 dans un projet de chasseur léger polyvalent. Ce programme, baptisé LCA (pour Light Combat Aircraft), était aussi destiné plus prosaïquement à remplacer les MiG-21.

HAL créa l'ADA (Aeronautical Development Agency) à qui fut confié le projet. Les spécifications furent fixées en septembre 1988 et le design fut gelé en 1990, avec l'aide de Dassault comme consultant. Cependant, le programme allait souffrir de considérations politiques et être …

Martin XB-51

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1 / Développement

Le Martin XB-51 s'est d'abord appelé XA-45. Il a été développé en réponse à la  demande V-8237-1 de l'USAAF pour un avion d'attaque au sol, en remplacement du A-26 Invader. La classe A (pour « Attack ») ayant été supprimée en 1946, il reçut la nouvelle appellation de XB-51 (le B-45 étant un bombardier de North American).

Les ingénieurs de Martin dessinèrent un projet très en avance sur son époque : un triréacteur, à aile en flèche, à incidence variable, train monotrace, empennage en T et soute à bombe rotative. Il était propulsé par 3 réacteurs J47 (les mêmes que sur le Boeing B-47, et le F-86), un premier réacteur étant monté en axial dans la queue, alimenté par une prise …

Dorand AR.1

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Origines :

En 1916, la France se rendit compte de l’importance de l’arme aérienne. La bataille de Verdun lancée par les Allemands montra aux militaires français l’importance d’une aviation organisée et performante. En effet dès les premiers jours de l’offensive, les Allemands avaient, pour la première fois dans l’histoire militaire, conquis la maîtrise de l’air.

Les conséquences en furent dramatiques pour la 2e armée française, qui subit les assauts sans pouvoir observer l’ennemi et régler ses tirs d’artillerie.

De ce chaos nait entre autre, la Section technique de l’aéronautique (STAé) sous la responsabilité du commandant Émile Dorand. Ses objectifs sont de diriger, coordonner et centraliser les études nouvelles et les expérimentations …

Northrop XP-56 Black Bullet

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Le 27 novembre 1939, l'USAAF lança le programme R40C pour un chasseur moderne, dont les performances, l'armement et la visibilité devait être nettement supérieures à celles des chasseurs contemporains. C'était surtout un programme expérimental destiné à encourager les constructeurs à tester des configurations inhabituelles. Il eut pour concurrents le Vultee XP-54, le Curtiss XP-55 et le Northrop XP-56.

Northrop proposa le projet N-2B, conçu à partir de ses projets d'aile volante. Il utilisait le moteur X-1800-A3G de 1800 hp, avec deux hélices tripales propulsives et contrarotatives. L'appareil devait également être armé de 2 canons HS 404 de 20 mm (100 obus chacun) et de 4 mitrailleuses M2 de 12,7 mm (400 cartouches chacunes). Cet armement ne fut jamais monté …

TAI TF-X

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Le 15 décembre 2010, le Comité exécutif turc de l'industrie de la défense (SSIK) décide qu’il est nécessaire de concevoir, développer et fabriquer un chasseur de supériorité aérienne de nouvelle génération destiné à remplacer la flotte turque de F-16. Il devra opérer avec les F-35 Lightning II déjà prévus et répondre aux besoins du pays en matière de combat aérien jusqu’en 2070.

En 2011, le gouvernement signe des accords avec TAI (Turkish Aerospace Industries) et TEI (TUSAŞ Engine Industries) pour que ces deux entreprises dirigent les processus de conception et de développement de l’avion de combat dont le programme est désigné TF-X. Une lettre d'intention est adressée à trois motoristes : General Electric, Pratt & Whitney et Eurojet …

Curtiss C-46 Commando

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Lorsque l'on parle d'avion de transport de la seconde guerre mondiale, on pense le plus souvent au fameux C-47 Skytrain. Il existe un autre avion qui reste dans son ombre mais qui fut pourtant tout autant essentiel à l'effort de guerre allié : le Curtiss C-46 Commando.

Celui-ci commença justement sa carrière comme concurrent de sa version civile, le DC-3. En 1936, il venait d'entrer en service et Curtiss envisageait de lui opposer un modèle plus grand, avec une cabine pressurisée, pour 36 passagers. Cela en faisait en réalité un concurrent direct du DC-4.

Afin d'avoir à la fois de l'espace en interne et une structure suffisamment solide pour permettre la pressurisation, l'ingénieur en chef George W. Page opta pour une …

SOKO G-4 Super Galeb

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Durant la Guerre Froide, un observateur distrait ou mal informé aurait pu diviser l'Europe en deux camps antagonistes : les pays occidentaux, alliés des Etats-Unis ou plus ou moins proches d'eux, et les pays communistes, alliés (ou vassaux, selon le point de vue) de l'Union Soviétique. Dans les faits, il existait, des deux côtés du continent, un certain nombre d'Etats qualifiés officiellement ou non d'Etats neutres. Bien sur, aucun ne l'était totalement, chacun ayant une certaine préférence pour l'une ou l'autre superpuissance, volontaire ou non, mais certains tentèrent, avec des résultats mitigés, de jouer sur les deux tableaux.

Ainsi, la Fédération de Yougoslavie, officiellement communiste, n'était pas membre du Pacte de Varsovie et s'était ouverte en partie à l'Occident, ce qui …

Aermacchi MB.339

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Dès le début des années 1970, l'armée de l'air italienne éprouva le besoin de remplacer ses Fiat G-91 et MB-326. Aermacchi proposa 9 projets différents : 7 basés sur le MB-338 et deux basés sur le MB-339. Le MB-338 était plus performant mais plus complexe, le MB-339 plus simple et moins cher. Aermacchi proposa le choix entre 2 moteurs pour le MB-339 : le Larzac ou le Viper. Ce fut le MB-339 motorisé par le Viper, peu puissant mais fiable et bon marché, qui fut retenu.

Le MB-339 était une évolution aérodynamique du MB-326K, avec une cellule dont l'avant en particulier était redessiné. Le cockpit était équipé de 2 sièges Martin Baker Mark 1T-10F zéro-zéro, celui de derrière étant surélevé afin de …