Piper PA-11 Cub Special

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Le Piper PA-11 est un avion monomoteur léger de liaison, biplace, muni d’ailes hautes contreventées, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est à la fin de la seconde guerre mondiale que Piper rajeunit son J-3 Cub construit à 20'000 exemplaires. Le nouveau modèle, qui reprend la même configuration générale, effectue son premier vol en 1946.

Le fuselage est de section carrée et la cabine est munie de deux sièges en tandem pour accueillir le pilote, à l’avant, et un passager. Le moteur à pistons Continental, situé dans le nez, actionne une hélice bipale à pas fixe. Les ailes haubanées, en position haute, sont droites avec des saumons arrondis. L’empennage est conventionnel, avec une dérive arrondie, de même …

Mil Mi-17 (OTAN : Hip)

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Dès la moitié des années 1960, Mil envisagea une version agrandie du Mi-8, le Mi-8M. Le projet fut annulé au début des années 1970, mais servit de base de départ au Mi-8MT, un peu moins ambitieux. Ce Mi-8MT allait représenter la seconde génération de Mi-8.

Deux modifications principales allait caractériser le nouveau Mi-8 : tout d'abord l'adoption de turbines TV3-117MT plus puissantes (1420 kW soit 1900 hp) qui avaient été développées pour le Mi-14, et l'installation de l'hélice de queue à gauche et non plus à droite, afin d'être plus efficace. La boîte de transmission fut améliorée afin de faire face au surcroît de puissance. Un APU Ivchenko Al-9V fut également ajouté à l'arrière du carénage des moteurs. Une issue …

Yakovlev Yak-41 (OTAN : Freestyle, Fulmar)

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Yakovlev considéra toujours le Yak-38 comme un appareil de transition, destiné à lui permettre d'acquérir de l'expérience sur les ADAV et la marine soviétique elle-même le trouvait franchement limité.

C'est pourquoi, dès 1975, la marine soviétique demanda à Yakovlev d'étudier un ADAV supersonique destiné à la défense aérienne de la flotte. Il devait avoir une maniabilité, un radar Fazotron S-41M Zhuk (celui du MiG-29, mais avec une antenne plus petite) et un armement comparable aux chasseurs de 1ere ligne. Pour Yakovlev, cela signifiait de revenir sur le devant de la scène parmi les constructeurs d'avions de chasse. Pas moins de 10 ingénieurs furent affectés à l'Izdelye 48, qui reçut la désignation militaire de Yak-41. Plus de 50 concepts furent étudiés …

Lockheed XH-51

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Le Lockheed XH-51 est un hélicoptère expérimental muni d’un rotor de sustentation rigide quadripale, d’un rotor anticouple bipale, de stabilisateurs horizontaux et de patins escamotables.

Durant les années 1950, l’ingénieur Irv Culver travaille chez Lockheed sur un concept de rotor rigide muni d’un dispositif améliorant le contrôle en tangage et en roulis. Ce système est d’abord testé sur un modèle réduit avant d’être présenté à la direction de Lockheed en 1958. Par la suite, une petite équipe constituée d’un ingénieur et de deux mécaniciens travaillent sur les essais en vol de la maquette qui ont lieu dans un hangar qui leur est spécialement attribué.

Le prototype biplace CL-475 est construit afin de tester ce nouveau système. Le cockpit est équipé …

Let L-13 Blanik

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Le L-13 Blanik est un planeur conçu par Karel Dlouhý, en Tchécoslovaquie en 1956. Il fut produit par Let à partir de 1958, à plus de 2650 exemplaires. Il fut adopté dans tout le bloc soviétique et son succès dépassa même le rideau de fer, puisqu'il fut exporté en Europe et en Amérique. 50 ans après son premier vol, il reste un des planeurs les plus répandus. Il battit d'ailleurs plusieurs records de distance dans les années 1960.

Il s'agit d'un appareil biplace, de construction semi-monocoque et métallique, avec des profils laminaires NACA. Sa cellule n'est faite que pour des évolutions acrobatiques limitées, et est de plus vulnérable aux atterrissages trop violents. Le 12 juin 2010, une aile se détacha, …

Morane-Saulnier MS.406

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En mars 1934, le Service Technique Aéronautique de l'Armée de l'Air émit un appel d'offres pour le projet C1, lequel concernait un avion de chasse moderne : monoplace, monomoteur, monoplan, à train rétractable. Il s'agissait de remplacer les Dewoitine D.500 et Loire 46.

Paul-René Gauthier, un ingénieur de Morane-Saulnier, proposa alors le MS.405. L'appareil se présentait comme un avion de chasse à ailes basses équipées de dispositifs hypersustentateurs, de construction métallique avec un revêtement mixte, y compris en bois contreplaqué et toile. Il se caractérisait en plus par un moteur à cylindres en ligne. Pour Morane-Saulnier, c'était une première, vu que jusqu'à présent ils s'étaient focalisé sur les appareils civils, à aile parasol en plus. Le prototype fut construit dans …

Mil Mi-17 (OTAN : Hip)

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Dès la moitié des années 1960, Mil envisagea une version agrandie du Mi-8, le Mi-8M. Le projet fut annulé au début des années 1970, mais servit de base de départ au Mi-8MT, un peu moins ambitieux. Ce Mi-8MT allait représenter la seconde génération de Mi-8.

Deux modifications principales allait caractériser le nouveau Mi-8 : tout d'abord l'adoption de turbines TV3-117MT plus puissantes (1420 kW soit 1900 hp) qui avaient été développées pour le Mi-14, et l'installation de l'hélice de queue à gauche et non plus à droite, afin d'être plus efficace. La boîte de transmission fut améliorée afin de faire face au surcroît de puissance. Un APU Ivchenko Al-9V fut également ajouté à l'arrière du carénage des moteurs. Une issue …

Yakovlev Yak-15 (OTAN : Feather, Magnet)

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Le Yak-15 est issu du même projet initié par Staline en février 1945 que le MiG-9, lorsqu'il s'agissait de rattraper le retard de l'aéronautique soviétique en matière d'avion à réaction. Staline donnant le choix entre le BMW 003 et le Jumo 004, Yakovlev choisit ce dernier pour son projet. Le développement est alors confié à Yevgeni Adler, assisté de Leon Shekter. Ceux-ci, conscients de la mauvaise réputation des avions à réaction en URSS, imputable aux accidents, choisissent de prendre un appareil bien connu des pilotes afin de les rassurer : le Yak-3U.

Le Yak-15 est donc purement et simplement un Yak-3 à réaction, dont la partie avant est transformée avec une prise d'air frontale et un réacteur sous le fuselage. …

Sud-Ouest Deltaviex

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Le Delta VX fut conçu par l'ingénieur Aliette de l'ONERA, afin d'étudier l'utilisation des gaz expulsé par le réacteur sur le contrôle des empennages. En dépit de son nom, l'avion dispose à très forte flèche (70°), et non d'une aile delta. Il est finalement baptisé Deltaviex.

L'unique exemplaire, immatriculé F-WBHA, est construit en 1953 par la SNCASO à Courbevoie et vole pour la première fois en 1954, entre les mains de Robert Fouquet. C'est un très petit appareil (7,1 m de long et 3,4 mètres d'envergure), propulsé par un réacteur Marboré II de 400 kgp.

L'appareil est monoplace, avec une canopée qui a été modifiée 3 fois au cours de son existence. Le train d'atterrissage, avec une voie très étroite, …

BAe EAP

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Le British Aerospace EAP est un avion expérimental monoplace, propulsé par deux turboréacteurs, muni d’ailes en double-delta en position basse, de plans canards, de deux entrées d’air ventrales, d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Dans les années 1970, la Grande-Bretagne et l’Allemagne désirent s’équiper d’un nouvel avion de combat et, dans ce but, British Aerospace et MBB étudient différents concepts. Aucun de ceux-ci ne sont encore construits quand le projet d’avion de combat européen ECA (European Combat Aircraft) est lancé par ces deux pays en 1979. La France les rejoint avec AMD-BA (Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation) en octobre de la même année.

Les trois constructeurs présentent plusieurs projets, selon les besoins de leurs propres gouvernements:
En …

Morane-Saulnier MS.406

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En mars 1934, le Service Technique Aéronautique de l'Armée de l'Air émit un appel d'offres pour le projet C1, lequel concernait un avion de chasse moderne : monoplace, monomoteur, monoplan, à train rétractable. Il s'agissait de remplacer les Dewoitine D.500 et Loire 46.

Paul-René Gauthier, un ingénieur de Morane-Saulnier, proposa alors le MS.405. L'appareil se présentait comme un avion de chasse à ailes basses équipées de dispositifs hypersustentateurs, de construction métallique avec un revêtement mixte, y compris en bois contreplaqué et toile. Il se caractérisait en plus par un moteur à cylindres en ligne. Pour Morane-Saulnier, c'était une première, vu que jusqu'à présent ils s'étaient focalisé sur les appareils civils, à aile parasol en plus. Le prototype fut construit dans …