Wassmer WA-40 Sancy

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La société Wassmer fut fondée en 1905 pour réparer des appareils, puis acquit des licences de fabrication en 1942, notamment pour des avions Jodel D-9 et D-11 dont 300 exemplaires environ furent construits. Elle monta en 1955 son propre bureau d'études et se lança dans la conception d'un planeur, le WA-20 Javelot, d'un appareil de tourisme pour 5 personnes, le WA-40 Sancy, et d'un autre avion de tourisme mais en plastique cette fois, le WA-50. Tous trois donnèrent naissance à des dérivés.

Le WA-40 se présentait comme un appareil monomoteur à ailes basses et train d'atterrissage tricycle et rétractable, effectua son vol inaugural le 8 juin 1959. Le fuselage était fait de tubes d'acier recouverts de toile, et les ailes …

Diamond DART

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Le 17 mai 2016, Diamond Aircraft fit voler pour la première fois le DART-450 (pour Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer), un appareil dont le développement était alors jusque là peu connu du grand public. En effet, le DART-450 fut présenté très brièvement lors du Aero 2015 de Friedrichshafen. Ce premier vol, d'une durée d'une heure, a vu le DART-450 voler entre 60 et 200 nœuds à différentes altitudes. Il a eut lieu à Wiener Neustadt, le siège social de Diamond Aircraft.

Diamond Aircraft a sorti plusieurs modèles à usage civil, qui connaissent un bon succès y compris auprès des militaires. Le DART-450 est son premier modèle destiné aux militaires, quoiqu'un usage civil soit également envisagé. Il s'agit d'un appareil biplace d'entraînement …

Nakajima Ki-44 Tojo

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Durant les années qui précédèrent la Seconde Guerre Mondiale, l'industrie aéronautique japonaise se révéla très active, afin notamment de répondre aux nombreuses demandes des forces armées nippones. L'armée de terre, la marine et naturellement l'armée de l'air possédaient leurs propres unités aériennes, et il fallait satisfaire des demandes nombreuses et exigeantes. De nombreux modèles prestigieux naquirent de ces demandes et de cette émulation entre les différents corps des forces japonaises, dont le Ki-44 Shoki.

Les autorités militaires japonaises avaient jusque-là mis l'accent sur le développement de chasseurs pluôt légers et maniables, su possible avec une autonomie importante. Mais au début des années 1940, l'avionneur japonais Nakajima reçut de ces autorités une demande portant sur le développement d'un appareil d'interception, à …

Tachikawa Ki-55 Ida

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Le Tachikawa Ki-55 était un avion d'entraînement avancé japonais de la seconde guerre mondiale. Dérivé du Ki-36, il partage avec lui le même code allié d'Ida.

Le Ki-36 montrant d'excellentes qualités de vol, il en fut tiré un avion d'entraînement à la demande de l'armée impériale. La principale différence tenait au fait qu'il avait une seule mitrailleuse (une Type 89 de 7,7 mm), ce qui explique qu'il est facile de les confondre. Comme lui, il est biplace en tandem (avec doubles commandes), à ailes basses et train classique fixe et caréné.

Le prototype vola en septembre 1939 et il fut accepté par l'armée impériale japonaise sous la désignation Type 99. 1389 Ki-55 furent construits jusqu'en décembre 1943, dont 311 par …

Blériot XI

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Origines

En décembre 1908, une section « réservée aux choses de l’air » est créée dans le cadre du salon de l'automobile au Grand Palais à Paris. Le constructeur, Louis Blériot, y présente deux avions : le prototype du Blériot X, un biplan biplace imité de l’appareil des frères Wright et un petit monoplan le Blériot XI, issue des évolutions du prototype Blériot VIII de 1908.
Abandonnant le X qui ne volera donc jamais, Blériot investit dans le type XI en prenant à contre pied la grande majorité des autres constructeurs de l’époque pour qui le biplan est la seule solution satisfaisante.

Le fuselage du Blériot XI a été dessiné par Raymond Saulnier. Il est à la fois léger mais …

Tupolev Tu-124 (OTAN : Cookpot)

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Le Tu-124 fut conçu afin de succéder à l'Il-14 comme avion court-courrier pour 50 passagers sur les lignes nationales, suite à une demande d'Aeroflot en 1957. Tupolev se basa sur le Tu-104 en en faisant une version réduite à 75%. Même si le Tu-124 ressemble énormément au Tu-104, ses dispositifs hypersustentateurs sont nettement plus élaborés, comportant notamment des volets à double fente. Il emporte aussi un parachute de freinage en cas d'atterrissage d'urgence.

Le placement de ses moteurs D-20P, les premiers à double flux installés sur un avion soviétique, était identique à celui du Tu-104, dans la jonction aile-fuselage : cela induisait le même avantage (économie de carburant) et les mêmes défauts (manque de confort pour les passagers et fatigue …

Thomas-Morse S-4 Scout

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Le Thomas-Morse Aircraft S-4 "Scout" est un avion biplan d’entrainement avancé, monoplace, monomoteur et muni d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est au début de l’année 1917 que Benjamin Douglas Thomas, un des principaux concepteurs du Curtiss JN-4 "Jenny", commence l’étude d’un nouvel avion d’entrainement monoplace dans les bureaux d’études de l’entreprise Thomas-Morse Aircraft Corporation qu’il vient de rejoindre. Cette société vient juste d’être créée par la fusion des entreprises Thomas Brothers et Morse, toutes deux situées dans l’état de New-York.

L’appareil, désigné S.4, effectue son premier vol en juin 1917, piloté par Paul D. Wilson. 

Le S.4 se présente comme un avion biplan conventionnel avec un cockpit monoplace ouvert. Il est motorisé par un moteur en étoile Gnome 9-B, partiellement …

Iliouchine Il-4 (OTAN : Bob)

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L'Il-4 est un bombardier soviétique de la Seconde Guerre Mondiale, dérivé du DB-3 de 1936. Appelé à l'origine DB-3F, il est propulsé par 2 Tumansky M-88 de 1100 chevaux. Il est également armé de mitrailleuses UBT de 12,7 mm, remplaçant les mitrailleuses de 7,62 mm qui s'étaient montrées insuffisantes face aux chasseurs finlandais. Des blindages destinés à protéger les mitrailleurs furent rajoutés. La cellule avait également été rallongée. L'aluminium manquant en 1938, certains parties sont construites en bois.

Il effectua son vol inaugural le 21 mai 1939 entre les mains de Vladimir Kokkinaki, et prit le nom d'Il-4 en 1942. Les essais montrèrent que le poids supplémentaire ralentissait la machine malgré le surcroît de puissance. Ceux-ci furent terminés en juin …

Focke-Wulf Ta 183 Huckebein

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Dessiné par les équipes d'ingénieurs de Kurt Tank, père du légendaire Fw 190, le Focke-Wulf Ta 183 est un prototype d'intercepteur n'étant jamais entré en service dans la Luftwaffe, la fin de la Seconde Guerre Mondiale ayant mis un terme à sa réalisation.

Les premières études à son sujet remontent à la fin de l'année 1942, période à laquelle Hans Multhopp, ingénieur-aérodynamicien chez Focke-Wulf initia le Projet Huckebein (ou Projekt V, VI selon les sources) qui visait à imaginer un modèle d'appareil de combat à réaction de nouvelle génération.

Cependant, c'est en 1944 que l'histoire du Ta 183 débute concrètement. Les allemands lancent alors le Jägernotprogramm (programme d'urgence de chasseur) pour tenter de renverser la supériorité aérienne alliée et …

Donnet-Lévêque Type A

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Origines

En 1911 et s'inspirant des travaux du constructeur américain Curtiss, l'ingénieur français François Denhaut débute la construction d’un hydravion biplan à coque à fond plat, avec une innovation très importante : le redan. Le redan est une arête aménagée sous la coque et qui facilite, au moment du décollage, le déjaugeage de l'appareil, en éliminant l'effet de succion produit par l'eau. L’appareil rencontre un vif intérêt et est même surnommé le « poisson volant » mais Denhaut a besoin d’argent pour le faire évoluer. Aussi, il signe avec l’industriel Jérôme Donnet un contrat d’exploitation de son invention.

Cependant, le 25 juillet 1912, Jérôme Donnet et Henri Lévêque s’associent et créent sur les ateliers de Bezons dans le Val-d'Oise, la …

Cessna 150

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Lorsque la production du Cessna 140, un avion d'entraînement biplace cessa en 1951, son constructeur mit 6 ans à se décider à lui produire un successeur. Les principales différences furent au niveau du train, qui devenait tricycle et plus simple d'emploi. La forme des empennages devint carrée et des volets Fowler furent ajoutées.

Le prototype du Cessna 150 vola pour la première fois le 12 septembre 1957 et la production commença en septembre 1958. 23949 exemplaires allaient être produits jusqu'en 1977, dont 1764 F150 par Reims Aviation en France. Cela allait faire de lui le biplace civil le plus produit au monde, le deuxième plus grand succès de Cessna après le 172, le 3e avion civil le plus vendu au …