North American X-15

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Le 30 décembre 1954, le NACA émit un appel d'offres pour un appareil de recherche hypersonique. Un autre appel d'offres fut transmis pour les moteurs, le 4 février 1955. L'appareil se basa sur une étude de Walter Dornberger, un ingénieur de la NACA. North American fut choisit comme fabricant en novembre 1955, et Reaction Motors comme fabricant des fusées en 1956.

Le X-15 se présentait comme un appareil long et cylindrique, pourvu de quilles ventrales et dorsales. Il était construit en Inconel-X 750, un alliage de nickel très résistant à la chaleur. Il était conçu pour être largué d'un avion porteur (en l'occurrence un B-52), à une altitude de 13700 mètres et une vitesse de 805 km/h. Son train d'atterrissage …

SOKO J-21 Jastreb

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Le J-21 fut conçu au début des années 1960 afin de remplir spécifiquement des missions d'attaque au sol et de reconnaissance, et de remplacer les F-84 Thunderjet vieillissants. Il s'agit en fait d'une variante monoplace du G-2 Galeb. Sa cellule fut renforcée et il fut appelé Jastreb (faucon).

Cela lui permettait d'emporter davantage d'armement, soit 3 mitrailleuses Browning AN/M3 de 12,7 mm dotées de 135 munitions et placées dans le nez, ainsi que 800 kg d'armement sous 8 points d'emport. Les deux points d'emport internes avaient une capacité de 250 kg chacun. Il pouvait donc emporter 2 bombes de 250 kg, ou 2 bombes à sous-munitions de 120 ou 150 kg, ou encore 2 réservoirs de napalm de 150 litres, …

Lockheed MC-130

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Le MC-130 est la désignation de base des versions du C-130 conçues pour des opérations spéciales. Leurs missions sont l'infiltration, le ravitaillement et l'exfiltration des commandos, ainsi que le ravitaillement en vol des hélicoptères des forces spéciales. Ils sont utilisés par l'AFSOC (United States Air Force Special Operations Command).

Ces appareils ont été conçus en pleine guerre du Vietnam, à la suite des C-123B modifiés pour Taïwan dans le cadre du projet Duck Hook. Ceux-ci s'étaient révélés insuffisants et le C-130 fut considéré par l'USAF comme une meilleure plate-forme. 3 programmes de modifications menés par Lockheed se succédèrent entre décembre 1964 et janvier 1967 : Thin Slice, Heavy Chain en août 1966 et enfin Rivet Yard.

Les essais furent menés …

SIAI-Marchetti S-211

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Dans les années 1970, l'Italie possédait une place notable parmi les fournisseurs d'avions de combat et d'entraînement dans le monde. Aermacchi tenait le haut du pavé dans l'industrie aéronautique italienne, grâce notamment à deux types particuliers, les MB-326 et MB-339. Mais un autre constructeur résistait fort bien également. Fondée durant la Première Guerre Mondiale, la SIAI-Marchetti avait connu de belles heures dans l'entre-deux-guerres et durant la Seconde Guerre Mondiale, avec les avions Savoia-Marchetti. Ayant survécu au conflit et à une faillite au début des années 1950, l'entreprise avait su se ménager des parts de marché après le conflit, proposant par exemple le SF-260, un avion d'entraînement propulsé par un moteur à hélice.

En 1976, la SIAI-Marchetti lança un nouveau programme …

Noorduyn Aviation Norseman

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Après avoir reçu une formation technique aux Pays-Bas et en Allemagne, Robert Bernard Cornelis Noorduyn travaille en Grande-Bretagne pour Sopwith et Armstrong Whitworth. Il est ensuite employé par Fokker dont il sera le représentant aux USA. Robert Noorduyn crée en 1924 l'Atlantic Aviation Corporation, une entreprise qui fabrique des avions Fokker sur le nouveau continent. Il collabore étroitement à la conception du robuste Fokker Universal, ainsi qu’à d’autres modèles. En 1929, il part travailler chez Bellanca pour qui il dessine le Skyrocket et participe à l’amélioration du Pacemaker. À partir de 1932, il s’engage à la Pitcairn-Cierva Autogiro Company of America où il conçoit le PA-19, le premier autogire quadriplace à cabine fermée.

Ayant contribué à la conception de nombreux …

Fokker F27 Friendship

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La firme Fokker avait sorti des avions de lignes performants lors de l'entre-deux-guerre. Dès 1950, elle se lança dans un défi de taille : concevoir l'avion qui remplaçerait le DC-3. Les ingénieurs se tournèrent, après l'étude de plusieurs configurations, vers une formule biturbopropulseur à ailes hautes et cabine pressurisée pour 28 passagers. Le gouvernement hollandais soutint financièrement le projet. Le Rolls-Royce Dart fut choisi pour ce projet dénommé P275, entamé le 1er septembre 1953. 4 prototypes furent construits, les F-1 et F-3 pour les essais en vol et les F-2 et F-4 pour les essais au sol.

Le premier prototype, immatriculé PH-NIV et propulsé par des Dart 6 Mk 507, effectua son vol inaugural le 24 novembre 1955. L'appareil se …

Beriev VVA-14

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Dans les années 1960, les premiers sous-marins américains lanceurs d'engins apparurent, équipés de missiles nucléaires balistiques "Polaris". Cette menace inquiéta particulièrement l'URSS, qui chercha divers moyens de la contrer.

L'un d'eux était tout-à-fait original : le VVA-14. Il s'agissait d'un hydravion amphibie à effet de sol, qu'on appelle également ekranoplane. Cette technologie avait déjà été étudiée par Alekseïev. Concrètement, l'appareil vole à haute vitesse au ras de l'eau, mais peut aussi voler à haute altitude. Le VVA-14 devait être équipé pour la détection et la destruction des sous-marins, et même décoller et atterrir verticalement. VVA (Vertikal`no-Vzletayuschaya Amphibia) était donc l'acronyme russe pour ADAV amphibie et 14 renvoyait au nombre total de moteurs prévus.

Donc, le VVA-14 devait opérer de n'importe …

Mil Mi-17 (OTAN : Hip)

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Dès la moitié des années 1960, Mil envisagea une version agrandie du Mi-8, le Mi-8M. Le projet fut annulé au début des années 1970, mais servit de base de départ au Mi-8MT, un peu moins ambitieux. Ce Mi-8MT allait représenter la seconde génération de Mi-8.

Deux modifications principales allait caractériser le nouveau Mi-8 : tout d'abord l'adoption de turbines TV3-117MT plus puissantes (1420 kW soit 1900 hp) qui avaient été développées pour le Mi-14, et l'installation de l'hélice de queue à gauche et non plus à droite, afin d'être plus efficace. La boîte de transmission fut améliorée afin de faire face au surcroît de puissance. Un APU Ivchenko Al-9V fut également ajouté à l'arrière du carénage des moteurs. Une issue …

McDonnell F-101 Voodoo

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Lors de la guerre de Corée, le Strategic Air Command prend conscience de la nécessité protéger ses futurs B-36, grâce à un chasseur à long rayon d’action. McDonnell propose alors une version agrandie et plus puissante de son XF-88, le F-101. Celui-ci se caractérise par un fuselage lisse de grandes dimensions, avec des prises d’air situées dans l’emplanture des ailes. Une poutre prolonge le fuselage au-delà des tuyères et supporte une dérive en T.

Le SAC se désintéresse du Voodoo avant même son premier vol, mais le Tactical Air Command l’accepte en tant que chasseur de pénétration profonde, armé de 4 canons de 20 mm. Ses essais commencent le 29 septembre 1954 à Muroc, et révèlent une grave tendance à …

Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum)

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En 1969, les Etats-Unis dévoilent au grand public l'existence du programme F-X qui doit aboutir au F-15. Cette révélation décide l'Etat-major soviétique à lancer un équivalent qui donnera naissance au Su-27 : le programme PFI (Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel). Cependant, ce chasseur complexe nécessite le développement d'un appareil complémentaire de plus petites dimension, capable de s'opposer aux YF-16 ou YF-17, tout en remplaçant efficacement les MiG-21, MiG-23, Su-7 et Su-17.

En 1971, sur recommandation du bureau d'étude Mikoyan-Gourevitch, les VVS soviétiques lancent le programme LFI (Logkii Frontovoi Istrebiyel) afin de se procurer un appareil léger tout en étant extrêmement manœuvrant, capable d'opérer à partir de terrains peu aménagés. Sa tâche principale consiste à la défense aérienne des …

Lavotchkine La-7 (OTAN : Fin)

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En 1943, le La-5 était un des principaux chasseurs de l'Union Soviétique. Mais son concepteur Semyon Lavochkin et le TsAGi estimait qu'il était encore possible de l'améliorer, notamment au niveau aérodynamique. Il fut étudié sous la désignation constructeur La-120.

Un La-5FN fut donc modifié en conséquence : le capot du moteur fut entièrement recouvert, la section centrale de l'aile réaménagée afin d'installer un refroidisseur d'huile et la prise d'air fut installée sous le capot moteur afin d'améliorer le champ de vision du pilote.

Le premier vol eut lieu en novembre 1943. L'appareil fut testé entre décembre 1943 et février 1944. Utilisant un moteur de La-5FN standard, il s'avéra bien plus rapide (64 km/h de plus) et montait à 5000 mètres …