Fairey FD.2 Delta II

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Le Fairey FD.2 est un avion expérimental monoréacteur supersonique, monoplace, il est muni d’ailes en delta en position médiane, d’une dérive en flèche, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et d’un nez inclinable.

Pour répondre aux spécifications du gouvernement britannique concernant un avion expérimental capable d’explorer les vitesses transsoniques et supersoniques, et devant l’incapacité de son FD.1 à le faire, Fairey étudie sous la désignation de Type V un second appareil à voilure en delta dès le début des années 1950.

Dessiné par H.Chaplin, son design n’a plus grand-chose à voir avec son prédécesseur et son développement débute sous la désignation d’ER.103. L’aérodynamisme est soigné, avec un nez très pointu, une section de fuselage ovale de faible diamètre, des entrées d’air …

Rockwell XFV-12

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Le Rockwell XFV-12 est un prototype de chasseur supersonique monoréacteur, à décollage et atterrissage verticaux, muni d’empennages canard en position basse, d’ailes hautes terminées par des empennages verticaux et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En 1972, l’US Navy lance un appel d’offre pour s’équiper d’un chasseur bombardier supersonique à décollage et atterrissage verticaux (ADAV). Neuf projets lui sont présentés : des avions se posant à la verticale sur leurs empennages par Boeing et Lockheed, des appareils équipés de moteurs à jet orientables proposés par Grumman, General Dynamics, Republic, Fairchild, LTV et Rockwell et un Harrier amélioré avec des capacités supersoniques par McDonnell Douglas.

Alors que certains préféraient un dérivé du Harrier dont la formule aérodynamique semble la moins risquée, en …

Macchi MB.326

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Dès 1953, Macchi commença à étudier un appareil d'entraînement à réaction, capable d'attaque légère. Le projet était supervisé par l'ingénieur Ermanno Bazzocchi, d'où les initiales MB (Macchi-Bazzocchi). L'appareil devait être facile à piloter et à entretenir.

L'appareil était de construction métallique, avec une aile, une dérive et des stabilisateurs accusant une flèche légère. L'équipage était placé en tandem dans une cabine pressurisée.

Les militaires se montrèrent intéressés et commandèrent 3 prototypes, dont un destinés aux essais statiques. Le premier prototype effectua son premier vol le 10 décembre 1957 aux mains de Guido Carestiato. Son moteur Bristol Siddeley Viper 8 de 795 kgp était insuffisant. Il s'écrasera le 22 avril 1959, tuant son pilote. Le deuxième prototype s'envola le 22 septembre …

Iliouchine Il-102

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En 1967 ou 1968, les forces aériennes soviétiques réclamèrent un nouvel avion d'assaut, capable de mener des missions d'appui rapproché (CAS, Close Air Support). La philosophie sur laquelle devait se baser la conception trouvait ses racines dans les avions de la Seconde Guerre Mondiale, en particulier l'Il-2 Stormovik.

Contrairement donc aux principaux avions de combat de l'époque (Su-7 et -17, MiG-21 et MiG-23) trop rapides, les VVS réclamèrent un véritable char d'assaut volant. Notons que les États-uniens étaient dans une réflexion similaire qui allait aboutir au A-10 et YA-9, à la même époque.

Iliouchine, MiG, Sukhoï et Yakovlev proposèrent respectivement l'Il-42, le MiG-21Sh, le T-8 et le Yak-25Sh. Le MiG-21Sh et le Yak-25Sh n'étaient que des dérives d'appareils existant …

Avro 696 Shackleton

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La Bataille de l'Atlantique, pendant la Seconde guerre mondiale, montra toute l'importance du sous-marin. Or, dès la fin des hostilités, les avions cédés sous la loi prêt-bail, comme les B-24 Liberator, revinrent à leur propriétaire américain et le Coastal Command fut réduit à un tiers de la taille qu'il avait lors du conflit. Aussi, lorsque la guerre froide fut venue, la RAF se trouva fort dépourvue.

Pourtant, dès 1944, le Coastal Command avait commencé une spécification pour un appareil de patrouille maritime destiné à opérer dans le Pacifique. Fin 1945, l'Air Staff exprima son intérêt pour un dérivé du Lincoln (lui-même un Lancaster agrandi) destiné à cette tâche. La spécification officielle fut émise sous la désignation R.5/46. L'étude fut alors …

Kawasaki Ki-61 Tony

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L'histoire aéronautique japonaise d'avant 1945 est marquée par le quasi-monopole des moteurs en étoile, que ce soit dans les rangs des unités de bombardement ou de chasse. Mais il fut certaines exceptions marquantes et à l'histoire parfois originale. C'est le cas du Ki-61.

A la fin des années 1930, le Japon se tournait de plus en plus vers l'idée d'un conflit majeur, en plus de celui qu'il avait déclenché en Chine. Dans cette optique, le renforcement de ses forces armées et de son aviation prenait une importance considérable. Les grands constructeurs japonais étaient régulièrement sollicités pour développer de nouveaux appareils et le renouvellement des flottes aériennes de l'armée et de la marine impériale était rapide. Parmi ces entreprises, la Kawasaki …

Leduc 022

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En 1951, René Leduc signe avec le gouvernement français le contrat 2138/51 pour un intercepteur supersonique, le 022S (S pour Supersonique). Cet appareil doit atteindre pas moins de 25000 mètres en 7 minutes, ce qui donne une vitesse ascensionnelle moyenne de 60 m/s, et une vitesse ascensionnelle initiale de 370 m/s. 2 prototypes sont commandés avec ce contrat.

Le Leduc 022 doit cette fois pouvoir décoller par ses propres moyens car il est appelé à remplir des missions opérationnelles, et voler à Mach 2 à 16000 mètres.

Pour ce faire, Leduc imagine d'installer au centre même du statoréacteur un réacteur d'appoint, un Atar 101D3 de 2800 kgp. Le Leduc dispose aussi d'ailes en flèche (plus grande que chez ses prédécesseurs), …

Fuji T-5

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En 1984, la Marine japonaise décide de remplacer son avion d'entraînement de base, le KM-2, qui dérive du T-34 et date déjà des années 1960. Fuji proposa le KM-2D, une version modernisée de ce KM-2.

Le KM-2D est équipé d'un turbopropulseur Allison 250-B17B de 350 hp et d'une nouvelle dérive, présentant une flèche, deux dispositions qui seront retrouvées sur le futur T-7 de la force aérienne japonaise.

Le KM-2D, immatriculé JA8222, vola pour la première fois le 28 juin 1984 et la certification fut obtenue le 14 février 1985. Cependant, il n'est pas sélectionné par la Marine japonaise sous cette forme : il est développé en 1987 en KM-2 Kaï, avec une nouvelle verrière, désormais coulissante, sans porte, plus moderne …

Short SA.6 Sealand

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Le Short Sealand est un hydravion de transport léger, bimoteur à ailes hautes, muni d’un fuselage constitué d’une coque de bateau, de flotteurs sous les ailes, d’un train d’atterrissage classique escamotable et pouvant transporter jusqu’à sept passagers.

À la fin de la seconde guerre mondiale, le constructeur britannique Short Brothers met au point un hydravion léger de transport destiné aux régions peu accessibles par manque d’aérodrome, mais accessibles par la mer.
Trois jours après avoir été mis à l’eau à Belfast Lough, en Irlande, le premier prototype prend l’air le 22 janvier 1948 piloté par Harold Piper, pilote d’essai en chef de l’entreprise.

Le Sealand se présente comme un hydravion de conception assez classique, construit entièrement en métal. Le dessous …

Lockheed D-21

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Dans les années 1960, les Skunk Works avait développé l'A-12, un avion de reconnaissance Mach 3 destiné à la CIA. Lorsque Gary Powers se fit abattre en 1960, diverses solutions furent étudiées. Kelly Johnson proposa notamment un drone à long rayon d'action réutilisant la technologie de l'A-12, le Q-12. Parmi les technologies réutilisées, on retrouvait l'emploi du titane et de matériaux RAM (Radar Absorbent Materials)., une aile en double-delta et des caractéristiques furtives.

Le 10 octobre 1962, l'USAF et la CIA demandèrent à creuser ce concept. Kelly Johnson prévoyait une vitesse comprise entre Mach 3,3 et 3,5, une altitude opérationnelle entre 27000 et 29000 mètres, et une distance franchissable de 5600 km.

L'appareil devait emporter une simple caméra …

Piper PA-34 Seneca

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Le PA-34 est un bimoteur à ailes basses, utilisés pour l'aviation d'affaires et générale, emportant jusqu'à 6 personnes.

Le premier concept est un dérivé trimoteur du PA-32 Cherokee Six, désigné PA-32-3M et avec deux moteurs Lycomings O-235 de 115 hp. Mais il fut abandonné dès le début des essais au vol au profit d'une formule bimoteur, libérant ainsi le nez de l'appareil. Le prototype PA-34-180 Twin Six effectua son vol inaugural le 25 avril 1967, avec deux moteurs Lycoming O-360 de 180 hp, mais un train d'atterrissage fixe et la dérive du Cherokee Six. Le deuxième prototype vola pour la première fois le 30 août 1968, avec un train rétractable et une nouvelle dérive, plus haute. L'envergure fut accrue au …