Avro 504

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C’est à la fin de l’année 1912 que Sir Alliott Verdon-Roe commence à dessiner les plans d’un avion de sport biplan. Comme ce nouvel appareil doit être plus léger et plus facile à construire que l’Avro 500, il décide que le fuselage sera de section carrée avec une structure constituée de quatre longerons d’angle en bois maintenus par des entretoises et des cordes à pianos pour plus de rigidité. La construction de prototype commence en avril 1913.

La motorisation est assurée par un moteur rotatif à pistons en étoile Gnome Lambda de 80ch. La voilure est constituée de deux plans égaux, fortement décalés. Les panneaux d’aile sont de type multi-longeron et leur profil est …

Lockheed PV Ventura

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Le Lockheed Model 37 Ventura fut un bimoteur américain de la seconde guerre mondiale, d'abord conçu comme bombardier mais qui connut le succès surtout comme avion de patrouille maritime.

La Royal Air Force cherchant un remplaçant pour ses Lockheed Hudson, le Ventura fut conçu à partir du Lockheed 18 Lodestar. La RAF commanda 188 exemplaires du futur Ventura en février 1940 : celui-ci effectua son vol inaugural le 31 juillet 1940. Le Ventura ressemblait fortement au Hudson, mais en plus grand et plus lourd. Il était motorisé par deux R-2800-S1A4-G.

Les premiers Ventura I furent acceptés par la RAF en septembre 1941 et les livraisons commencèrent en avril 1942. Les Ventura I équipèrent 3 premiers squadrons (dont un néo-zélandais) et 3 …

Fokker G.1

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Depuis l'indépendance de la Belgique en 1830, le royaume des Pays-Bas était resté en dehors des crises européennes, préférant se concentrer sur son économie et sur la colonisation de l'actuelle Indonésie. Durant la Première Guerre Mondiale, le pays était resté neutre, tout en réalisant de nombreux échanges commerciaux avec les deux camps. Il chercha à conserver ce statut durant l'entre-deux-guerres, malgré la montée des tensions.

A la fin de la Première Guerre Mondiale, Anthony Fokker, qui avait construit pour l'Allemagne de très nombreux appareils militaires, revint discrètement dans son pays d'origine pour s'y livrer à son activité. Il y créa de nouveau des modèles civils et militaires avec succès, au bénéfice notamment de la force aérienne néerlandaise (Luchtvaartafdeling, ou LVA …

Blackburn B.48 Firecrest

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En 1943, la publication de la spécification S.28/43 du Ministère britannique de l’Air demande le développement d’un avion embarqué rapide capable d’emporter une torpille. Le constructeur aéronautique Blackburn Aircraft étudie un nouvel appareil dérivé de son B.37 Firebrand qui est encore en cours de développement.

Plusieurs améliorations sont prévues pour le nouvel appareil désigné B.48 YA.1, dont des ailes à flux laminaire plus légères et capables d’améliorer la vitesse de l’appareil. En février 1944, d’autres exigences poussent Blackburn à modifier son appareil plus en profondeur. L’utilisation du moteur à pistons en étoile Bristol Centaurus 77 équipé d’hélices contrarotatives permet de diminuer la taille de la dérive.

Le …

Breguet Br.761 Deux-Ponts

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Commencée dès 1935, l'étude du Br-760 fut stoppée au début du conflit. La Luftwaffe fut un temps intéressée par la reprise du projet, en faisant du Br-760 un candidat au remplacement du Messerschmitt 323 « Gigant ».  Cependant la tournure de la guerre laissa le projet dans les cartons jusqu’en 1946. A cette époque Breguet se lança dans l'étude d'un avion de ligne gros-porteur susceptible de remplacer les premiers Douglas DC-4.

Le constructeur français s'orienta alors vers une formule peu courante, celle du double pont. Le nouvel avion présentait la particularité de pouvoir embarquer 59 de ses passagers sur un pont supérieur et 48 autres sur un pont inférieur. Ce nouvel appareil pris la dénomination de Breguet 761 et ses ingénieurs …

Textron AirLand Scorpion

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Lors des opérations en Irak et en Afghanistan, l'USAF utilisa principalement des A-10, des F-15 et des F-16, des avions de combat conçus pendant la guerre froide et qui accomplirent parfaitement leurs missions, mais à des coûts élevés et dans un environnement dépourvu de menaces aériennes.

En octobre 2011, la toute jeune entreprise Airland Enterprises (fondée l'année même) approcha Textron avec l'idée de concevoir un appareil à réaction tactique plus abordable, ce qui aboutit d'abord à une joint-venture nommée Textron Airland. L'étude de l'appareil proprement dit commença en janvier 2012. Cependant, Textron et Airland n'avaient aucune expérience des aéronefs à ailes fixes…

Le projet fut gardé secret et reçut le nom de code SCV12-1. Cependant, le nom Scorpion fut rapidement …

Bell 206 JetRanger

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Le Bell 206 est, stricto sensu, la désignation constructeur du YOH-4A. Mais le Bell 206 que nous connaissons en est un dérivé, dont la désignation exacte est Bell 206A. L'YOH-4A avait perdu face au OH-6 en mai 1965, et Bell envisageait de le vendre sur le marché civil. Mais cela supposait de redessiner complètement la cellule d'origine, trop petite.

L'espace intérieur fut donc agrandi afin de loger plus confortablement les 3 passagers et d'augmenter le volume pour les bagages. Edwin J. Ducayet, le président de Bell, le nomma JetRanger en référence au Bell 47J Ranger.

Le prototype vola pour la première fois le 10 janvier 1966. Il était alors équipé d'un moteur Allison C18A de 235 kW. Il fut certifié …

Mikoyan-Gourevitch MiG-27 (OTAN : Flogger)

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Au début des années 1970, Mikoyan-Gourevitch proposa une version définitive de son MiG-23BN, une variante dédiée à l'attaque au sol et destinée au départ à servir d'intérim.

Le MiG-23BM, c'était son nom, voyait ses entrées d'air simplifiées, sa structure et son train d'atterrissage renforcés, son cockpit blindé, et emportait une avionique adaptée à cette tâche (dont un système de navigation et d'attaque PRnK-23) ainsi qu'un nouveau canon GSh-6-23M. Toutes ces modifications, destinées à un appareil devant servir à basse altitude et à une vitesse maximale limitée à Mach 1.7, permirent un gain de poids de 300 kg, mais surtout une capacité d'emport de charges portée à 4000 kg.

L'appareil reprenait le nez caractéristique du MiG-23BN, nommé "Utkonos" (Platypus) par …

Mitsubishi Ki-30 Ann

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Au milieu des années 1930, la composante aérienne de l'Armée impériale japonaise décida de renouveler son parc de bombardiers légers jusque-là constitué de bimoteurs Mitsubishi Ki-2 (ce dernier modèle issu du Junkers K-37 allemand) et de biplans Kawasaki Ki-3. Mais si le premier donnait toute satisfaction, ce n'était pas le cas du second, pénalisé par un dramatique manque de fiabilité de son moteur. Fabriqué sous licence, son BMW IX à refroidissement liquide n'était pas adapté aux conditions d'emploi difficiles des opérations en Chine et son compresseur était tout particulièrement sujet à des pannes.

En mai 1936, les militaires japonais transmirent aux constructeurs Kawasaki et Mitsubishi une demande portant sur un nouvel appareil destiné au bombardement léger. Il était exigé un …

Sukhoï T-4MS

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En 1964, les États-Unis lancèrent le programme AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) qui aboutirait au futur Rockwell B-1. En réponse, les Soviétiques ordonnèrent en novembre 1967 le lancement d'un programme de bombardier stratégique à long rayon d'action, capable de voler à Mach 3, à haute altitude, et dont l'armement principal était constitué de missiles de croisière.

Il s'agissait aussi de remplacer les Myasishchev M-4 et Tupolev Tu-95 considérés comme obsolètes. De plus, le bombardement stratégique avait été négligé au profit des missiles balistiques (les Tu-16 et Tu-22 étant plutôt des bombardiers tactiques) et les Soviétiques voulaient remplir ce vide.

Les autres spécifications étaient une longueur d'environ 50 m, une envergure de 28 m, une masse maximale au décollage comprise entre …

Caproni Ca.41 Ca.4

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Giovanni Battista "Gianni" Caproni est un des pionniers des avions équipés de plusieurs moteurs. En effet, seul Igor Sikorsky avait commencé des travaux sur ce type d’appareil avant lui, les autres concepteurs craignaient qu’en cas de panne l’avion ne devienne incontrôlable. Après le développement de plusieurs modèles de bombardiers biplans trimoteurs, Caproni décide d’étudier des appareils capables d’emporter des charges offensives plus importantes. Pour cela, il faut non seulement construire un avion plus grand, mais avec également une surface alaire plus importante. La configuration triplan avec deux poutres de queue est alors retenue.

La structure de l’avion, qui est en bois excepté celle des gouvernes qui est métallique, est recouverte de toile. La nacelle …