Aeromot AMT-200 Super Ximango

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En 1985, la firme brésilienne Aeromot (elle-même fondée en 1967) racheta les droits de production du Fournier RF-10. L'appareil qui en résulta, l'AMT-100, fut baptisé Ximango du nom d'une variété de faucon présente au Brésil. Il sortit d'usine dès 1986.

D'autres versions sont sorties depuis : l'AMT-200 Super Ximango, qui vola en 1993, l'AMT-300 Turbo Ximango Shark qui vola le 29 juin 1998 et l'AMT-200S, développé en même temps que l'AMT-300.

L'AMT-200S est un motoplaneur biplace (côte-à-côte, disposant de doubles commandes), construit en matériaux composites (fibres de verre, de carbone et de résines). Légèrement plus long que l'AMT-100, il dispose d'un moteur Rotax 912S4 de 100 ch. Il est à ailes basses, dispose d'un train classique et d'une dérive en …

Mikoyan-Gourevitch MiG-21 (OTAN : Fishbed, Mongol)

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Chasseur soviétique standard dans les années 1960, archétype aux yeux du monde occidental de la production aéronautique soviétique, et toujours en service, le MiG-21 demeure une légende de l'aviation militaire mondiale.

Au début des années 1950, la construction aéronautique soviétique avait globalement rattrapé celle des pays occidentaux. Ce rattrapage, fruit des efforts conjoints des ingénieurs soviétiques, des prisonniers de guerre allemands et de certains transferts de technologie en provenance de l’Occident, fut révélé au grand jour durant la guerre de Corée. A la fin du conflit, les Soviétiques décidèrent de tirer profit de leur expérience acquise sur ce théâtre d’opérations et lancèrent la conception d’un tout nouvel appareil.

La demande étatique exigeait un appareil capable d’intercepter les bombardiers stratégiques américains. …

Bell 212 Twin Huey

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Au début des années 1960, Bell considéra que le meilleur moyen d'augmenter la puissance de son Huey était de l'équiper de 2 moteurs. Un HU-1D de série fut doté de deux Continental T72-T-2 de 1240 hp placés côte-à-côte à Fort Worth en 1964. L'appareil, alors nommé Bell 208 Twin Delta, effectua son vol inaugural le 29 avril 1965.

Outre le surcroît de puissance, cette configuration augmentait la survivabilité, facteur important lors des opérations de sauvetage. Cela intéressa tout le Canada, qui en passa commande le 1er mai 1968. La variante retenue était le Bell 212, propulsé par 2 Pratt & Whitney Canada PT6T-3 de 1290 hp et surnommée Twin Huey. Cela se résuma à un moteur jumelé, le PT6T-3B de …

Sud-Est SE-210 Caravelle

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Pendant la seconde guerre mondiale, l'industrie aéronautique française avait été rendue exsangue par l'Occupation. Mais dès l'armistice, elle se reprit avec énergie, cherchant à combler son retard. L'idée de concevoir un avion de ligne à réaction fut très attractive et dès 1950, plusieurs compagnies menèrent des études sur un tel appareil, destiné notamment à remplacer les avions à moteurs à pistons.

Le 12 octobre 1951, le Comité du matériel civil lança un appel d'offres pour un avion de ligne moyen-courrier, capable d'emporter entre 55 et 65 passagers ainsi qu'une tonne de fret sur 2000 km à 600 km/h. Toutes les principales compagnies françaises y répondirent (dont Bréguet avec un Br.978 à turbopropulseurs) et Sud-Est avec plusieurs projets allant du X-200 …

CAC CA-1 Wirraway

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En 1936, 3 officiers australiens menés par le Wing Commander Lawrence Wackett furent chargés d'évaluer un appareil susceptible d'être construit sous licence en Australie. Ils choisirent le North American NA-16, prédécesseur direct du fameux T-6 Texan.

2 appareils furent acquis afin de servir de prototypes à la licence, acquise en 1937 : un NA-16-1A à train fixe, similaire au BT-9 et redesigné NA-32 par North American, et un NA-16-2K à train rétractable, similaire au BC-1 et dont la désignation d'usine devint NA-33. Le moteur sélectionné était un R-1340 de 600 hp, lui aussi construit sous licence.

Le NA-16-1A et le NA-16-2K arrivèrent en Australie respectivement en août et septembre 1937, et reçurent les codes A20-1 et A20-2. Le NA-16-1A effectua …

Bristol 192 Belvedere

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Le 3 janvier 1952, Bristol fit voler son Type 173, un hélicoptère à rotors en tandem destiné à emporter 13 passagers. Conçu par Raoul Hafner qui s'inspirait des hélicoptères Piasecki, celui-ci ne fut construit qu'à 5 prototypes et fut annulé en 1956. Il servit cependant de base aux Types 191 et 193, destinés respectivement à la Royal Navy et à la marine canadienne. Mais là encore, les projets furent annulés.

Cependant, le projet intéressa la Royal Air Force : le Type 192 fut alors conçu, en se basant sur les 3 cellules de Type 191 quasiment terminées. Les deux premières servirent à tester les nouveaux moteurs Napier Gazelle tandis que la dernière servit de cellule d'essais statiques. Sa construction était …

Douglas DC-6

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En 1944, l'USAAF fit savoir à Douglas qu'elle était intéressée par une version améliorée du DC-4/C-54 : cette version devait être allongée, pressurisée et avoir des moteurs plus puissants. L'aile était cependant conservée.

Douglas proposa donc le XC-112A, mais celui-ci n'effectua son vol inaugural que le 15 février 1946. La guerre était terminée et les budgets militaires revenant à leur niveau de paix, l'USAAF n'était plus intéressée.

En revanche le secteur civil allait très certainement s'étendre, et malgré les surplus militaires il y aurait certainement de la place pour des machines modernes. Il s'agissait aussi de concurrencer le Constellation. En conséquence, Douglas continua son travail sur son nouveau modèle, baptisé DC-6 (Douglas Commercial n°6).

Le DC-6 de base (sans suffixe) …

Boeing ScanEagle

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Le ScanEagle est un petit drone à longue endurance et peu onéreux, conçu par Insitu (absorbée en 2008 par Boeing). Bien qu'opérable à partir du sol, c'est avant tout un drone destiné à opérer à partir d'un navire. En effet, il a été développé à partir du SeaScan, un drone civil servant à repérer les bancs de thons, et de surveiller les dauphins afin qu'ils ne soient pas pris dans les filets des pécheurs. Ce SeaScan combine une longue endurance à la possibilité d'être utilisable à partir d'un petit navire.

Le ScanEagle, lui, a une application militaire et vola pour la première fois le 20 juin 2002. Il fut conçu pour la surveillance autonome du champ de bataille et participa …

Potez 60

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Le Potez 60 fut conçu au début des années 1930 comme avion d'entraînement. Potez cherchait à se développer sur le marché civil des avions légers.

Le Potez 60, surnommé Sauterelle, effectua son vol inaugural en août 1934. Il avait été conçu pour être aussi simple, fiable et peu coûteux que possible.

Il dispose d'une aile en parasol, d'un train classique fixe à voie large et d'un moteur Potez-Anzani 3B de 3 cylindres en étoile, non refroidi, d'une puissance de 60 ch. Son fuselage est en bois et toile. Le cockpit, non recouvert, était en tandem, le pilote étant placé à l'arrière.

Le Front Populaire en commanda 250 exemplaires en 1936, afin de d'en équiper les sections d'Aviation populaire nouvellement créées. …

De Havilland Canada DHC-2 Beaver

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Tout de suite après la seconde guerre mondiale, De Havilland Canada se tourna vers l'aviation civile afin de survivre. Elle venait d'engager Punch Dickins, un pilote de brousse renommé, comme directeur des ventes. Celui-ci se lança dans une vaste campagne de collecte d'informations auprès de pas moins de 80 pilotes de brousse, afin de savoir ce qu'ils attendraient d'un nouvel appareil.

Les résultats furent les suivants : sans exception, ils demandaient un appareil ayant d'excellentes capacités ADAC, qui pouvait être facilement équipé de skis, de flotteurs ou de roues. Les ingénieurs notèrent bien que ça aurait des conséquences drastiques sur les performances, ce à quoi un pilote répondit : "tout ce qu'on demande, c'est qu'il soit plus rapide qu'un traîneau …

Nord-Aviation Nord 1500 Griffon

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Le Nord 1500 résulte de l'étude menée sur l'Arsenal 1301, qui mena également au Gerfaut et concluait sur l'intérêt de l'aile delta. Deux prototypes furent commandés le 24 août 1953 par la DTIA à des fins purement expérimentales, afin d'étudier les grandes vitesses, Mach 2 et plus. Les prototypes furent conçus sous le nom de SFECMAS 1500 Guépard par Claude Flamand, en 1954, et firent l'objet d'un contrat définitif en 1955.

L'appareil fut renommé Nord 1500 Griffon lorsque la SFECMAS fut absorbée au sein de Nord-Aviation, en 1954. Il était construit en alliage d'aluminium, et possédait une configuration delta-canard, avec une flèche de 60°. Son entrée d'air était située sous le fuselage, et alimentait un ATAR G21, puis 101F. Bien …