Farman MF.11

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Origines

Lors de la cinquième exposition de la Locomotion Aérienne en décembre 1913 (ancêtre du Salon de l’aéronautique), le matériel volant présenté est pour la première fois essentiellement à vocation militaire. Outre Blériot avec son modèle XI, Maurice Farman présente son nouvel appareil dédié à la reconnaissance et au réglage d’artillerie, le MF.10. Cet appareil servira de prototype au modèle MF.11 qui sera officiellement produit à partir de juillet1914.

Le MF.11 reprend en fait les lignes principales du MF-7 mais, au contraire de ce dernier, Maurice Farman pensa directement cet avion comme un bombardier capable de se défendre par lui-même. Des progrès sont également réalisés sur le plan de la structure qui est renforcée et …

De Havilland DH-106 Comet

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Le DH-106 Comet fut le premier avion de ligne à réaction au monde. Si l'Histoire en a retenu des débuts catastrophiques, dus à une structure trop fragile, on sait peut-être moins que ses défauts ont été corrigés. Non seulement ils ont servi à la conception de modèles plus réussis chez les concurrents (Boeing 707 ou Caravelle), mais le Comet lui-même eut une carrière finalement très longue, le dernier exemplaire ayant été retiré du service près de 50 ans après le vol inaugural.

Tout commence en 1943, lorsque le comité Brabazon fut formé afin de déterminer les besoins britanniques en aviation civile pour l'après-guerre qui commençait à se deviner. Ce comité Brabazon proposa l'étude de 5 types d'appareils très différents, numérotés …

Piaggio P.166

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Le P.166 est un avion utilitaire léger, à ailes hautes en "mouette", motorisé par deux turbopropulseurs.

En 1955, Piaggio se lance dans le développement d’un remplaçant à son P.136 "Royal Gull", un hydravion à ailes hautes pouvant transporter jusqu’à cinq personnes.

L’équipe d’ingénieur qui se lance dans le projet reprend quelques caractéristiques intéressantes du P.136 sous la direction des ingénieurs en chef Giovanni Casiraghi et Alberto Faraboschi.

Le P.166, bien que n’étant pas un hydravion, est équipé également d’ailes hautes en "mouette", dégageant de la place autour de l’appareil et facilitant l’accès à la porte de chargement latérale. Des réservoirs en bout d’ailes sont installés afin d …

HAL AMCA

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En octobre 2008, l’Indian Air Force (IAF) demande à l'Agence de développement aéronautique indien (ADA) de préparer un rapport de projet détaillé sur le développement d'un avion de combat indigène, de taille moyenne et incorporant des caractéristiques furtives. L’objectif d’un appareil de ce type est d’épauler les HAL Tejas, Sukhoi/HAL FGFA et Su-30MKI de l’IAF, ainsi que les HAL Naval Tejas et Mikoyan MiG-29K de l’aéronavale indienne. Son cahier des charges est ambitieux : furtif, muni d’un radar AESA, il doit également avoir des capacités de super-manœuvrabilité et de vitesse de croisière supersonique pour assurer des missions de supériorité aérienne, d'attaque au sol, de bombardement et d'interception. Il pourra ainsi remplacer les Dassault …

Robinson R22

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Le Robinson R22 est un hélicoptère biplace monomoteur, muni d’un rotor principal et d’un rotor de queue bipales, ainsi que d’un train d’atterrissage constitué de patins.

Au début des années 1970, Frank Robinson étudie la possibilité de fabriquer un hélicoptère léger bon marché, si possible dans les prix d’un avion de tourisme de deux à quatre places. L’appareil doit également être fiable et particulièrement économique à l’utilisation et à la maintenance.

Le premier prototype effectue son premier vol le 28 août 1975, équipé d’un moteur Lycoming O235 de 85 kW (115 cv). Malheureusement, ce prototype est détruit durant les tests et il est nécessaire d’en reconstruire un second.

Malgré l’accident …

Aerfer Leone

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L’Aerfer Leone est un prototype de chasseur supersonique monoplace à ailes basses, propulsé par un turboréacteur et un moteur fusée.

Dans les années 1950, l’entreprise Aerfer étudie la fabrication d’un chasseur à réaction moderne. Pour cela, une équipe menée par le concepteur Sergio Stefanutti décide de procéder par étape. D’abord, ils fabriquent le S.7 Freccia et le Sagittario, afin d’étudier l’aérodynamique aux vitesses transsoniques. Puis le Sagittario II, un prototype préfigurant un chasseur pouvant également réaliser des missions d’appui au sol. Ils pensaient enfin arriver à l’avion final avec l’Ariete, qui est un Sagittario II muni d’un réacteur d’appoint. Malheureusement, les performances ne sont pas aussi bonnes que …

BAC-CAC AA-107

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Projet d’un monoréacteur d’entraînement avancé à ailes à géométrie variable australo-britannique des années 1960.

Avec l’arrivée, dans les années 1960, de nouveaux avions de combat capables de voler à plus de Mach 2 et à des altitudes comprises entre 50 et 22'000 mètres, certaines forces aériennes désirent s’équiper d’avions d’entrainement avancés plus performants que les Jet Provost, Vampire, MB-326, T-33 et Fouga Magister proposés sur le marché. Certains constructeurs préfèrent étudier de nouveaux avions d’entrainement performants subsoniques et bon marchés, d’autres misent sur des avions directement dérivés d’avions de première ligne comme les T-38 américains.

Vers le milieu des années 1960, la Royal Australian Air Force désire se doter d’autres …

Textron AirLand Scorpion

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Lors des opérations en Irak et en Afghanistan, l'USAF utilisa principalement des A-10, des F-15 et des F-16, des avions de combat conçus pendant la guerre froide et qui accomplirent parfaitement leurs missions, mais à des coûts élevés et dans un environnement dépourvu de menaces aériennes.

En octobre 2011, la toute jeune entreprise Airland Enterprises (fondée l'année même) approcha Textron avec l'idée de concevoir un appareil à réaction tactique plus abordable, ce qui aboutit d'abord à une joint-venture nommée Textron Airland. L'étude de l'appareil proprement dit commença en janvier 2012. Cependant, Textron et Airland n'avaient aucune expérience des aéronefs à ailes fixes…

Le projet fut gardé secret et reçut le nom de code SCV12-1. Cependant, le nom Scorpion fut rapidement …

Ryan QM-34 Firebee

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En 1948, l'USAF signa un contrat avec Ryan pour la construction d'un drone à réaction devant servir de cible pour l'entraînement au tir. Ryan conçut le Firebee, dont le prototype, désigné XQ-2, prit l'air pour la première fois en 1951. Le drone se caractérisait par une ailes et des empennages en flèche et une entrée d'air dans le nez.

Le Firebee pouvait être lancé soit par avion-porteur (le premier d'entre eux fut le A-26 Invader), soit du sol avec une unique fusée JATO. Les essais furent concluants et le Firebee entra en service sous la désignation Q-2A. Son moteur était un Continental J69-T-19B de 1060 lbf. Il fut suivi par le Q-2B doté d'un moteur plus puissant, pour les vols …

Messerschmitt Me 309

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Au début de 1941, il sembla que le Bf 109, qui avait volé 6 ans plus tôt, était au bout de son potentiel de développement. L'idée de concevoir une nouvelle machine avait de toute façon vu le jour dès la bataille d'Angleterre, alors que le Bf 109 peinait face aux Spitfire. L'étude commença en mars 1941 sous la direction de Waldemar Voigt et de Richard Bauer.

La structure du futur Me 309 se révélait classique, avec un fuselage monocoque entièrement métallique et une aile à un seul longeron. Mais Willy Messerschmitt introduisit des nouveautés : un train d'atterrissage tricycle, une cabine pressurisée, un siège éjectable, un radiateur rétractable, une hélice à pas variable conçue par l'entreprise. La roulette de nez pivotait …

North American P-51 Mustang

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Peu après l'Anschluss, le Royaume-uni envoya une commission d'achat présidée par Sir Henry Self aux Etat-Unis. Seul le P-40 s'approchait des désidératas de la RAF. Curtiss ayant déjà une charge de travail énorme, Self demanda à North American de produire le P-40. North American proposa un avion à la fois plus performant et meilleur marché : le NA-73X, conçu par Edgar Schmued.

La commission réclama un appareil propulsé par un Allison V-1710, armé de 4 mitrailleuses de 7,7 mm, pour un coût inférieur à 40000 dollars. 320 appareils furent commandés le 24 avril 1940, dont le premier devait être livré en janvier 1941. North American acquit les données des tests en soufflerie du P-40 et surtout du XP-46, et le …