A suivre…
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jericho : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
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jericho : Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous!
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jericho : En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
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Bienvenue sur AviationsMilitaires !
Depuis 2010, nous présentons 389 armées de l'air sur un site gratuit et sans aucune publicité. Elles sont accompagnées par 3 117 appareils (16 003 versions et sous-versions !), 3 198 bases aériennes et 2 034 moteurs ; le tout avec pas moins de 18 434 photos.
Bloch MB 152
Voir la fiche complèteLe MB.150 fut présenté au concours de chasseurs de l'Armée de l'air en juillet 1934. Il se présentait comme un avion d'allure moderne, avec une aile basse, un train rétractable, un cockpit fermé et une construction entièrement métallique. Doté d'un moteur Gnome et Rhône 14 Kfs de 930 ch, il fut conçu par Maurice Roussel.
Le MS.405 fut finalement sélectionné, mais Bloch persévéra. Cependant, le 17 juillet 1936, le prototype se montrait incapable de prendre l'air. Il fallut renforcer l'aile et l'agrandir, redessiner le train d'atterrissage, et lui donner un moteur Gnome-Rhône 14N-0 de 940 ch avec une hélice tripale.
Le prototype ainsi modifié prit l'air le 4 mai 1937 avec André Curvale aux commandes. Début 1938, son envergure fut …
Bristol Bolingbroke
Voir la fiche complèteLe Bolingbroke, du moins dans sa première version, est la construction sous licence canadienne du Bristol Blenheim IV. Il fut d'abord construit pour remplir des missions de patrouille maritime, mais la version la plus répandue servit à l'entraînement.
Lorsque l'Avro Anson, alors destiné à la patrouille maritime et au bombardement léger effectua son vol inaugural en 1935, le ministère de l'Air britannique réfléchissait déjà à son successeur. Il édita la spécification G.24/35, à laquelle répondit Bristol avec son Type 149.
Celui-ci était un Blenheim I avec des moteurs Bristol Aquila pour lui donner plus d'autonomie. La proposition fut rejetée, mais un autre Type 149 apparut : un Blenheim à moteurs Mercury, destiné aux missions de reconnaissance en général. Il voyait …
SOKO Novi-Avion
Voir la fiche complèteAu début des années 1980, la Yougoslavie envisagea de remplacer ses MiG-21, et éventuellement ses J-21 Jastreb, par un nouvel avion, ce qui se traduit par "Novi Avion" en serbo-croate. Par ailleurs, la Yougoslavie avait une industrie aéronautique datant d'avant la seconde guerre mondiale, suffisamment compétente pour envisager d'être pratiquement indépendante et de n'avoir à importer que des avions de supériorité aérienne.
Il lui restait donc à franchir ce dernier cap. C'est pourquoi elle lance le programme Novi-Avion en 1982.
Le Novi-Avion devait donc être un appareil multi-rôle, de 4e génération et supersonique. Les missions attendues étaient la supériorité aérienne, la reconnaissance, l'attaque au sol et l'attaque anti-navires.
Le Novi-Avion devait avoir une vitesse maximale tout juste inférieure à Mach …
BPL Pegaz 011
Voir la fiche complèteLe BPL Pegaz 011 est un drone de reconnaissance muni d’ailes hautes, d’un empennage bipoutre, d’un train d’atterrissage tricycle fixe, d’un moteur entrainant une hélice propulsive et d’une tourelle hémisphérique contenant le matériel d’observation sous le ventre.
Le BPL Pegaz 011 est un drone de reconnaissance aérienne et d’observation développé par l’institut technique militaire serbe (Vojnotehničkog Institut) de Žarkovo, près de Belgrade. Le programme a commencé en mars 2010 et il a été présenté en public pour la première fois durant le salon des armes "Partner 2011" en juin 2011.
Son premier vol est effectué le 4 octobre 2011.
La structure de l’appareil est construite en matériaux composites. Le fuselage, profilé, est équipé à l’arrière d’un moteur de deux cylindres …
Aeritalia G.222
Voir la fiche complèteDans les années 1950 et 1960, l'OTAN, qui rassemblait la plupart des pays d'Europe occidentale, lança plusieurs grands programmes, autour de spécifications précises, devant permettre aux membres de cette organisation de se doter des mêmes appareils. Cette standardisation devant fournir, entre autres, des avantages économiques (en réduisant les frais d'entretien) et politiques (quelques appareils pour représenter l'ensemble de l'organisation), et devant stimuler l'industrie européenne, face aux perspectives de production. En effet, si un seul modèle était retenu par l'OTAN, cela devait, théoriquement, entraîner des chiffres de production très importants, et donc susciter l'émulation. Toutefois, la plupart de ces programmes Otaniens ne débouchèrent pas sur les résultats attendus, même si des modèles très intéressants en sortirent. C'est le cas du G.222. …
Eurocopter EC175
Voir la fiche complèteL’Airbus Helicopters H175 est un hélicoptère biturbine, muni d’un rotor de sustentation à cinq pales, d’un rotor de queue tripale et d’un train d’atterrissage en partie escamotable.
Le 5 décembre 2005, Eurocopter et le groupe chinois AVIC (Aviation Industry Corporation of China) signent un contrat pour développer en commun un hélicoptère civil de 7 tonnes. La conception de l’appareil est entièrement numérique, avec la création d’une maquette en 3D sur laquelle les bureaux d’étude chinois et français travaillent simultanément. Afin de répondre au mieux aux spécifications désirées par les clients, les concepteurs collaborent avec ces derniers, de même qu’avec des conseillers en sécurités de compagnies d’exploitation pétrolière.
Eurocopter, qui est le directeur de projet, est responsable de l’avionique et du …
Lockheed F-104 Starfighter
Voir la fiche complètePrenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.
L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …
Gloster G-41 Meteor
Voir la fiche complèteLe Meteor trouve son origine dans les spécifications F2/40 et F9/40, émises à partir des travaux de Frank Whittle sur le Gloster E28/39. Comme l'indique le F, il s'agit d'un appareil de chasse parfaitement opérationnel demandé par le ministère de l'air. Le projet, appelé G-41 par la firme Gloster, est très classique : il s'agit d'un biréacteur à ailes droites et train tricycle.
Il effectua son premier vol le 5 mars 1943 aux mains de Michael Daunt. D'abord appelé Thunderbolt, il fut rebaptisé en Meteor pour éviter toute confusion avec le P-47.
Huit prototypes différents seront construits pour choisir le moteur le plus adapté, en l'occurence le Rolls-Royce W2B, avant de se lancer dans une présérie de 20 Meteor Mk1. …
Douglas DC-6
Voir la fiche complèteEn 1944, l'USAAF fit savoir à Douglas qu'elle était intéressée par une version améliorée du DC-4/C-54 : cette version devait être allongée, pressurisée et avoir des moteurs plus puissants. L'aile était cependant conservée.
Douglas proposa donc le XC-112A, mais celui-ci n'effectua son vol inaugural que le 15 février 1946. La guerre était terminée et les budgets militaires revenant à leur niveau de paix, l'USAAF n'était plus intéressée.
En revanche le secteur civil allait très certainement s'étendre, et malgré les surplus militaires il y aurait certainement de la place pour des machines modernes. Il s'agissait aussi de concurrencer le Constellation. En conséquence, Douglas continua son travail sur son nouveau modèle, baptisé DC-6 (Douglas Commercial n°6).
Le DC-6 de base (sans suffixe) …
Nakajima J1N Irving
Voir la fiche complèteAu milieu de l'année 1938, la marine japonaise demanda un chasseur bimoteur, destiné à escorter ses bombardiers G3M. Son principal chasseur, l'A5M, avait une autonomie insuffisante et l'A6M, le futur Zero, n'avait pas encore volé. Elle émit donc la spécification 13-Shi, réclamant un chasseur basé à terre maniable, lourdement armé, plus rapide que le Zero. Nakajima et Mitsubishi furent sur les rangs et commencèrent à étudier des projets en mars 1939. Nakajima remporta le marché la même année.
Le premier des deux prototypes de l'appareil, nommé "Gekko" (clair de lune) sortit d'usine en mars 1941 et vola pour la première fois le 2 mai. Il était doté de moteurs Nakajima Sakae 21/22 de 1130 hp, emportait 3 membres d'équipage, un …
Wallis WA-116 Little Nellie
Voir la fiche complèteLe Wallis WA-116 est un autogire ultra léger monoplace, monomoteur, muni d’une hélice de sustentation et d’une hélice de propulsion bipales, d’une dérive et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.
Au début des années 1960, l’ancien pilote de la RAF, le Wing Commander Ken Wallis, étudie diverses améliorations à apporter aux autogires. Par la suite, il les intègre sur des prototypes, le premier étant immatriculé G-ARRT.
La principale évolution consiste en une tête de rotor munie d’un cardan permettant au WA-116 une grande stabilité sans avoir besoin de toucher les commandes. Son fuselage est profilé, avec un petit pare-brise, protégeant en partie le pilote. Derrière celui-ci se situe d’arbre de rotor, avec l’hélice de sustentation bipale. À l’arrière se trouve le …
De Havilland Canada DHC-5 Buffalo
Voir la fiche complèteLe DHC-5 est une amélioration du DHC-4, avec un fuselage allongé et des turbopropulseurs. Un tel appareil, d'ailleurs désigné Caribou II au départ, intéressait à la fois le gouvernement canadien et l'US Army, qui participèrent financièrement au programme.
Le prototype, qui était en fait celui du Caribou modifié, prit l'air pour la première fois le 22 septembre 1961. Le Buffalo ressemble encore beaucoup au Caribou, mais son fuselage est allongé de 10%, son aile est redessinée (droite effilée et non plus en mouette inversée) et allongée, il dispose d'une dérive en T et surtout, de deux General Electric T64-GE-10 de 2850 hp. Sa capacité passe alors à 10630 livres de fret, ou 41 soldats, ou 35 parachutistes, ou 24 civières. …
| Taylorcraft Aviation A Cub, par le il y a 2 semaines, 6 jours |
| Alabuga Geran-4, par le il y a 3 semaines, 2 jours |
| Alabuga Geran-5, par le il y a 3 semaines, 2 jours |
| Alabuga Geran-3, par le il y a 3 semaines, 2 jours |
| Alabuga Geran-2, par le il y a 3 semaines, 2 jours |
| HESA Shahed 131, par le il y a 3 semaines, 3 jours |
| Iliouchine Il-78 (OTAN : Midas), par clansman le il y a 1 mois, 3 semaines |
| Aerovel Flexrotor, par le il y a 2 mois, 1 semaine |
| Luch Korsar, par le il y a 2 mois, 1 semaine |
| Airbus Helicopters-KAI LAH-1 Miron, par jericho le il y a 3 mois, 2 semaines |
| Martin de Lockheed (missiles et espace)..., par colson le il y a 7 heures |
| Tensions au Moyen-Orient et autour d'Israel, par d9pouces le il y a 8 heures |
| Armée de l'Air du Sénégal, par vigi le il y a 12 heures |
| HAL Tejas (LCA), par clansman le il y a 23 heures |
| Sukhoï Su-57 "Felon" / Chasseur PAK-FA, par ex-airazor le il y a 23 heures |
| Projets et prototypes, par ogotaï le il y a 23 heures |
| Taylorcraft A Cub, par jericho le il y a 23 heures |
| Armée de l'air éthiopienne - Ye Ityopya Ayer Hayl, par vigi le il y a 1 jour |
| Nigerian Air Force, par vigi le il y a 1 jour |
| Voenno Vozdushniye Sily Rossii - Russie, par guns le il y a 1 jour, 1 heure |
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A suivre…Retraité du spatial -
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Général d'armée aérienne- Messages : 15 487
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Je ne veux pas me faire l'avocat du diable, mais l'UE loupe tout alors que sa légitimité historique dans l'évolution du monde des pensées aurait dû servir, par delà les intérêts diverses, lobbies et autres conglomérats divergents. Rien que l'émergence d'une république Kurde et d'une Palestine libre, ce serait déjà couper les herbes sous les pieds de bien de fouteurs de bordel. Ce résidu du shah d'Iran, qui ose se présenter en alternative à un bordel installé pas son père, qu'on essaye de nous vendre alors qu'il y a de vraies oppositions laïques et démocratiques sur place… Personne n'en veut vraiment parce qu'ils seraient forcément en rupture totale avec les gros intérêts qui lorgnent les ressources iraniennes… cette alignement derrière les usa et israel est simplement abject et de toute manière, c'est l'Europe qui en paiera les pots cassés.. Alors, oui,un embargo sur le nucléaire (et cela concerne tout le monde) et oui pour plus de démocratie en Iran, mais par la seule et unique volonté du Peuple Iranien souverain. -
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Sources images Instagram senegaleseairforce
L'escadron présidentiel, qui existe toujours…, en déploiement opérationnel
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https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/another-tejas-light-combat-ai…
Un autre Tejas a été perdu, mais heureusement le pilote est sain et sauf.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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https://timesofindia.indiatimes.com/defence/news/su-57-or-f-35-why-india-may-op…
L'Inde pourrait finalement prendre du Su-57 : l'offre proposée serait plus intéressante que par le passé.
Rappelons que l'Inde devait participer au programme et avoir une version adaptée en échange, mais s'était retirée.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Il est bien futuriste, en tout cas, malgré le train sorti !
Par contre, on notera que le photographe a pris un temps de pose trop faible : les pales sont figées 
J'ai toujours été un peu dubitatif quant aux combinaisons mixtes, qui sont souvent nettement plus complexes : un peu comme les combinaisons réacteurs et hélices.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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C'est donc ça son histoire ! On peut dire que Piper a fait une bonne affaire.
Je suis d'accord avec toi, il a quand même marqué l'histoire de l'aviation, et certainement celle de beaucoup de pilotes.
Il a tout de même connu une histoire militaire ailleurs qu'au Nicaragua, ou plutôt l'un de ses dérivés avec le L-4 de mémoire, on peut en voir un à la Ferté-Alais.
J'aime bien l'anecdote de 1m50 d'altitude max : c'est parfait pour un avion école !Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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On ne s'en lasse pas…
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L'image me semble un peu étrange, en particulier le radôme. Un montage ?Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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jericho
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En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
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