Antonov An-26 (OTAN : Curl)

Rappels

Historique

Appareil de transport à court rayon d’action standard des forces soviétiques et de leurs alliées à partir des années 1960, l’Antonov An-26, désigné Curl par l’OTAN, est le dérivé militaire d’une autre création d’Antonov, l’An-24 Coke. On peut l'en distinguer par ses quilles ventrales plus longues. Une autre particularité du Curl est la présence d’un petit dôme vitré sur le flanc gauche à l’avant du fuselage, afin d’assurer une meilleure précision pour les largages de parachutistes.

Encouragé par le succès de ce dernier, Antonov décida de produire une variante purement militaire de l’appareil, ce qui donna naissance à l’Antonov An-26. Ce dernier est équipé d’une rampe arrière et d’une soute capable d’accueillir des véhicules blindés et connaît très rapidement un franc succès.

En plus de ses turbopropulseurs, l’An-26 est équipé d’un petit turboréacteur d’appoint, dans la nacelle droite, destiné à lui fournir un surplus de puissance dans les conditions météorologiques les plus difficiles et dans les milieux les moins favorables. Il est possible d’adapter très rapidement l’intérieur du fuselage, de manière à passer aisément du transport de fret à celui de passagers, ou l’inverse.

L’An-26 est capable de transporter 5,5 tonnes de fret, ou 40 parachutistes, sur une distance de 1100 kilomètres. 1400 appareils environ sont produits, en Union Soviétique mais aussi en Chine, sous l’appellation Xian Y-7.

De très nombreux appareils restent encore en service, notamment dans des compagnies de transport civiles : pour l’année 2006, on parle de 267 appareils, essentiellement utilisés dans les pays du Tiers-Monde, en Afrique et en Asie. Pour la Russie, le chiffre se monte en 2004 à 58 appareils immatriculés (sur un total de 132), mais on sait qu’un certain nombre d’appareils sont sous-loués plus ou moins légalement à des compagnies étrangères, notamment africaines.

Rustiques et peu coûteux, les An-26 conviennent encore parfaitement à de nombreux pays en développement. Ces appareils ne servent plus vraiment dans les pays occidentaux, car ne correspondant plus aux normes civiles de bruit et de pollution. On peut noter l’existence d’un escadron spécial de l’US Air Force, le 6th Special Operations Squadron, qui déploie des An-26 ex-ukrainiens.




Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Antonov An-26 (OTAN : Curl-A) : Version de transport tactique de base.
  • Antonov An-26 Nelmo : Version de reconnaissance arctique et de surveillance. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26 Pogoda : Version de reconnaissance météo aux équipements du laboratoire simplifiés. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26 Polyot : Version servant à mener des recherches sur le contrôle du trafic aérien. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26 Prozhektor : Version servant comme cellule de guidage de missiles. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26 Sfera : Version servant de laboratoire volant pour la recherche atmosphérique. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26 Shtabnoy : Version servant de poste de commandement mobile destinée à l'URSS et à la RDA.
  • Antonov An-26 Vita : Version servant de salle d'opérations chirurgicales volante pour l'Ukraine. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26-100 : Version modifiée de l'An-26 convertible passagers/fret.
  • Antonov An-26A : Version aux performances légèrement améliorées par le retrait d'équipements militaires. 1 exemplaire
  • Antonov An-26ASLK : Autre désignation de l'An-26KPA
  • Antonov An-26B : Version civile de transport de fret remotorisée avec des AI-24VT.
  • Antonov An-26B Tsiklon : Version de contrôle et de recherche sur la météorologie. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26B-100 : Version modifiée de l'An-26B convertible passagers/fret.
  • Antonov An-26D : Version à long rayon d'action doté de réservoirs internes et externes supplémentaires. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26K Kaira : Version servant de banc d'essai à des systèmes de guidage laser. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26K Kaplya : Version modifiée de l'An-26K Kaira pour développer des armes guidées par optique. 1 exemplaire.
  • Antonov An-26KPA : Version de contrôle de la calibration NAVAID.
  • Antonov An-26L : Version servant à la calibration d'un système NAVAID. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26LL-PLO : Version servant de banc d'essai volant à des systèmes de lutte ASM. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov AN-26LP : Version servant au parachutage d'équipements anti-incendies et de pompiers.
  • Antonov An-26M : Version de renseignement électronique destinée à la RDA. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26M Spasatel : Version servant d'hôpital volant dotée d'équipements chirurgicaux avancés.
  • Antonov An-26P : Version de lutte contre les incendies.
  • Antonov An-26REP : Version de brouillage électronique.
  • Antonov An-26RL : Version de guidage dans les zones maritimes arctiques et de surveillance des icebergs. 5 exemplaires.
  • Antonov An-26RT (OTAN : Curl-B) : Version de renseignement électronique parfois désignée An-26RR ou An-26RTR.
  • Antonov An-26S : Version de transport VIP destinée à l'Ukraine.
  • Antonov An-26Sh : Version d'entraînement à la navigation. 36 exemplaires.
  • Antonov An-26SM : Version servant à la calibration NAVAID et destinée à la RDA. 1 exemplaire modifié.
  • Antonov An-26ST : Version servant aux opérations spéciales de la RDA.
  • Antonov An-26T : Désignation non-officielle des An-26 opérés par la RDA.
  • Antonov An-26Z-1 : Version de renseignement électronique destinée à la Tchécoslovaquie. 1 exemplaire modifié.

Sur le forum…

  • L'An-132 sur le site

    L'An-132D sur le site
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  • Antonov An-132 :

    L'Antonov An-132 est une version modernisée de l'An-32 dont le projet fut lancé en avril 2015. Il a été conçu pour et avec l'Arabie Saoudite, première cliente de cette version. Il a été dévoilé au public en mai 2015 au SITDEF 2015, un des plus grands salons d'Amérique Latine.

    L'An-132 se distingue par une motorisation et une avionique occidentale. Il est motorisé par 2 Pratt & Whitney Canada PW150A de 5000 hp chacun, qui lui permettront d'avoir une autonomie plus grande, et l'avionique est fournie par Honeywell (écrans multifonctions). Même l'APU et le système d’air conditionné sont occidentaux (respectivement Hamilton Sundstrand et Liebherr). L'An-32 fut choisi comme base car il est notamment performant en milieu difficile (climat chaud et haute altitude).

    Il peut emporter environ 9 tonnes de fret, 75 passagers, 46 parachutistes ou 27 blessés. Il peut accomplir des missions de patrouille maritime, recherche et sauvetage, de reconnaissance, de guerre électronique, ou encore larguer des charges en vol.

    Le prototype An-132D sort de l'usine de Kiev le 20 décembre 2016 devant une délégation saoudienne et effectue son premier vol le 31 mars 2017. Un second prototype est prévu. L'An-132 était présent au salon du Bourget 2017.

    Une chaîne de montage sera également installée en Arabie Saoudite (Taqnia Aeronautics et KACST, King Abdulaziz City for Science and Technology) et sortira ses premiers avions à partir de 2021, Antonov se chargeant de la production des 20 premiers exemplaires.

    Chaque appareil devrait coûter environ 30 millions de dollars. Antonov et Taqnia, qui ont signé un accord de coopération en mars 2018, espèrent en vendre entre 260 et 300 d'ici 2035, dont 80 à la seule Arabie Saoudite, sur un marché qui totaliserait 900 appareils.

    La force aérienne saoudienne a commandé 6 exemplaires de l'An-132, dans des versions SAR et guerre électronique. Ils devaient être livrés à partir de 2018. Le chiffre pourrait aller jusqu'à 30 appareils.




    https://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-132


    https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov/Taqnia_An-132


    http://www.air-cosmos.com/antonov-devoile-l-an-132-87835


    https://www.airforce-technology.com/projects/an-132-light-multipurpose-transport-aircraft/


    https://airinfo.org/2017/04/01/antonov-132-decolle/


    http://www.rusaviainsider.com/saudi-arabia-launch-antonov-132-series-production-2021/


    https://www.aerobuzz.fr/breves-industrie/larabie-saoudite-va-construire-les-an-132/


    https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1730
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  • An-26B-100
    Image

    ptit up sur les 5 An-26 tchèques
    utilisés de 1986 à 2011
    2408
    2409
    2507
    3209 B-100
    4201 B-100
    tous retournés dans le civil cher AIM Air (Moldavie), sauf le 2507 exposé au musée de Kbely
    le Quiz aviation
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  • Très belles photos Stanak, tu nous régales :)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • An-30
    Image Ministère des Urgences
    Image

    An-32P
    Image Ministère des Urgences
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    le Quiz aviation
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  • Je mets et garde les 2, moi, j'ai pas de problème avec ça. :mrgreen:
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  • Ah bah tiens, j'y étais il y a 2 ans dans celui-là ! Il y a mes photos un peu partout sur le site (mais les tiennes sont mieux :love: )
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • nouveau, j'inclus les musées à mon site :bonnet:


    An-24T
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Nov. 10, 2016, 4:42 p.m.
  • J'étais passé à côté de cette histoire d'Antonov saoudien…
    L'Arabie Saoudite se cherche de nouveaux copains, dirait-on.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Une nouvelle variante de l'An-26 développée en Ukraine

    En fait de nouvelle variante, il s'agit surtout d'un An-26 de série transformé en avion-hôpital. Mais l'idée est assez bien réalisée je trouve.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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