Antonov An-24 (OTAN : Coke)

Rappels

Historique

L’Antonov An-24, qui effectua son premier vol en 1959, résultait de la demande de la compagnie soviétique Aeroflot, désireuse de remplacer ses vieux Iliouchine Il-12/14 et ses Lisunov Li-2.

Les besoins de l’Aeroflot, précisés à la fin des années 1950, concernaient un appareil de taille moyenne, capable de transporter 32 passagers et d’opérer à partir de pistes peu préparées et dans des conditions difficiles. La conception avança assez vite et la production démarra officiellement en 1962. Les premiers exemplaires de série effectuèrent leurs premières liaisons aériennes à l'automne 1963.

Les ingénieurs de la firme Antonov répondirent aux attentes de la compagnie en produisant un appareil rustique et peu sophistiqué, facile à entretenir et apte à opérer à peu près de n’importe quelle piste grâce à son aile haute, ses volets à grande courbure facilitant les atterrissages courts et à ses pneus à pression réglable durant le vol. L'An-24 était doté de deux moteurs Ivchenko AI-24, entraînant chacun une hélice quadripale à vitesse constante. La puissance des AI-24 fut graduellement accrue, tandis qu'un système auxiliaire APU fut implanté, afin de fournir une assistance électrique au sol.

Très rapidement, l’An-24 attira l’attention des autorités militaires soviétiques. Des appareils furent rapidement incorporés à de nombreuses forces aériennes du Pacte de Varsovie et des pays sous influence communiste, notamment dans sa version fret lancée en 1962. Il est à noter qu’en Union Soviétique, la compagnie nationale, Aeroflot, se confondait assez largement avec les forces aériennes.

A partir de 1965, l'An-24 fut remplacé sur les chaînes de production par l'An-24B, qui reprenait l'essentiel des caractéristiques de l'An-24 mais qui était plus facile à aménager et mieux adapté au transport de passagers. Il pouvait aussi être vidé de ses sièges pour embarquer une cargaison de fret.

La robustesse de l’An-24 est encore tout à fait actuelle, près de 450 des 1 267 appareils produits étant encore officiellement en service en 2006. En Russie même, les sources gouvernementales donnent un chiffre de 115 appareils munis d’une licence, sur un total de 215, pour l’année 2004. De nombreux appareils se sont retrouvés à la chute de l'Union Soviétique dans des pays africains ou asiatiques, y assurant des liaisons pour des compagnies civiles.



De nombreuses versions spécialisées furent développées en parallèle, pour le transport de fret, la recherche et le sauvetage, ou encore le transport VIP. La production cessa en 1979, au profit de l'Antonov An-26.


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Versions

  • Antonov An-24 (OTAN : Coke) : Version de transport initiale dotée d'une capacité de 44 sièges.
  • Antonov An-24A : Version dotée d'une capacité de 50 sièges. 200 exemplaires.
  • Antonov An-24ALK : Désignation des An-24 modifiés pour des missions de calibration.
  • Antonov An-24AT : Projet de version dotée d'une rampe cargo et motorisée par des TV2-117DS.
  • Antonov An-24AT-RD : Projet de version de l'An-24AT dotée d'une grande rampe cargo et motorisée par des turboréacteurs.
  • Antonov An-24AT-U : Projet de version dotée d'une rampe de chargement, de fusées JATO PRD-63 et de parachutes de frein.
  • Antonov An-24B : Version améliorée dotée d'une capacité de 50 sièges. 400 exemplaires.
  • Antonov An-24D : Projet de version à long rayon d'action de l'An-24B dotée d'une capacité de 60 sièges.
  • Antonov An-24LL : Désignation d'un An-24 servant à mesurer en vol les paramètres des appareils de production.
  • Antonov An-24LP : Version de lutte contre les incendies de l'An-24RV. 3 exemplaires modifiés.
  • Antonov An-24LR Nit-S : Désignation d'un An-24RV doté d'un SLAR Nit-S pour des missions d'exploration de ressources.
  • Antonov An-24LR Toros : Désignation de 2 An-24B dotés d'un SLAR Toros pour des missions de reconnaissance en Arctique.
  • Antonov An-24PRT : Version SAR basée sur l'An-24RT. 11 exemplaires.
  • Antonov An-24PS : Désignation d'un An-24B modifié pour des missions SAR.
  • Antonov An-24RR : Version de l'An-24B destinée à mesurer les radiations. 4 exemplaires modifiés.
  • Antonov An-24RT : Version de l'An-24T servant de relais de communications.
  • Antonov An-24RV : Version export dotée d'un turboréacteur auxiliaire.
  • Antonov An-24ShT : Version servant de poste de commandement tactique volant ou déployable au sol.
  • Antonov An-24T : Version de transport cargo.
  • Antonov An-24T Troyanda : Désignation d'un An-24T servant de banc d'essai pour des systèmes de détection sous-marins.
  • Antonov An-24TV : Version export de l'An-24T.
  • Antonov An-24USh : Version d'entraînement à la navigation et au contrôle du trafic aérien de l'An-24B. 7 exemplaires modifiés.
  • Antonov An-24V : Version export de l'An-24B.
  • Antonov An-34 : Première désignation de l'An-24T.
  • Antonov An-50 : Dérivé quadriréacteur et civil de l'An-24RV. Projet de 1972, jamais construit.

Sur le forum…

  • L'An-132 sur le site

    L'An-132D sur le site
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  • Antonov An-132 :

    L'Antonov An-132 est une version modernisée de l'An-32 dont le projet fut lancé en avril 2015. Il a été conçu pour et avec l'Arabie Saoudite, première cliente de cette version. Il a été dévoilé au public en mai 2015 au SITDEF 2015, un des plus grands salons d'Amérique Latine.

    L'An-132 se distingue par une motorisation et une avionique occidentale. Il est motorisé par 2 Pratt & Whitney Canada PW150A de 5000 hp chacun, qui lui permettront d'avoir une autonomie plus grande, et l'avionique est fournie par Honeywell (écrans multifonctions). Même l'APU et le système d’air conditionné sont occidentaux (respectivement Hamilton Sundstrand et Liebherr). L'An-32 fut choisi comme base car il est notamment performant en milieu difficile (climat chaud et haute altitude).

    Il peut emporter environ 9 tonnes de fret, 75 passagers, 46 parachutistes ou 27 blessés. Il peut accomplir des missions de patrouille maritime, recherche et sauvetage, de reconnaissance, de guerre électronique, ou encore larguer des charges en vol.

    Le prototype An-132D sort de l'usine de Kiev le 20 décembre 2016 devant une délégation saoudienne et effectue son premier vol le 31 mars 2017. Un second prototype est prévu. L'An-132 était présent au salon du Bourget 2017.

    Une chaîne de montage sera également installée en Arabie Saoudite (Taqnia Aeronautics et KACST, King Abdulaziz City for Science and Technology) et sortira ses premiers avions à partir de 2021, Antonov se chargeant de la production des 20 premiers exemplaires.

    Chaque appareil devrait coûter environ 30 millions de dollars. Antonov et Taqnia, qui ont signé un accord de coopération en mars 2018, espèrent en vendre entre 260 et 300 d'ici 2035, dont 80 à la seule Arabie Saoudite, sur un marché qui totaliserait 900 appareils.

    La force aérienne saoudienne a commandé 6 exemplaires de l'An-132, dans des versions SAR et guerre électronique. Ils devaient être livrés à partir de 2018. Le chiffre pourrait aller jusqu'à 30 appareils.




    https://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-132


    https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov/Taqnia_An-132


    http://www.air-cosmos.com/antonov-devoile-l-an-132-87835


    https://www.airforce-technology.com/projects/an-132-light-multipurpose-transport-aircraft/


    https://airinfo.org/2017/04/01/antonov-132-decolle/


    http://www.rusaviainsider.com/saudi-arabia-launch-antonov-132-series-production-2021/


    https://www.aerobuzz.fr/breves-industrie/larabie-saoudite-va-construire-les-an-132/


    https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1730
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  • An-26B-100
    Image

    ptit up sur les 5 An-26 tchèques
    utilisés de 1986 à 2011
    2408
    2409
    2507
    3209 B-100
    4201 B-100
    tous retournés dans le civil cher AIM Air (Moldavie), sauf le 2507 exposé au musée de Kbely
    le Quiz aviation
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  • Très belles photos Stanak, tu nous régales :)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • An-30
    Image Ministère des Urgences
    Image

    An-32P
    Image Ministère des Urgences
    Image
    le Quiz aviation
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  • Je mets et garde les 2, moi, j'ai pas de problème avec ça. :mrgreen:
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  • Ah bah tiens, j'y étais il y a 2 ans dans celui-là ! Il y a mes photos un peu partout sur le site (mais les tiennes sont mieux :love: )
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • nouveau, j'inclus les musées à mon site :bonnet:


    An-24T
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Nov. 10, 2016, 4:42 p.m.
  • J'étais passé à côté de cette histoire d'Antonov saoudien…
    L'Arabie Saoudite se cherche de nouveaux copains, dirait-on.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Une nouvelle variante de l'An-26 développée en Ukraine

    En fait de nouvelle variante, il s'agit surtout d'un An-26 de série transformé en avion-hôpital. Mais l'idée est assez bien réalisée je trouve.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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