Antonov An-32 (OTAN : Cline)

Rappels

  • Catégorie : Avion de transport
  • Constructeur : Antonov drapeau du pays
  • Premier vol : 9 juillet 1976
  • Production : 369 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Antonov An-26 (OTAN : Curl)

Historique

Dans les années 1970, le bureau d'études Antonov produisait plusieurs centaines d'appareils pour les besoins des forces aériennes soviétiques mais aussi pour celles d'autres pays proches de la ligne politique soviétique. A cette période, la majeure partie des unités de transport tactique soviétiques étaient composées d'Antonov An-24 et An-26.

Ces modèles convenaient bien aux besoins soviétiques, mais leurs performances se réduisaient sensiblement dans des conditions d'usage sévères. Mais pas à ceux de l'Inde, où le climat et l'altitude posaient de gros problèmes. Au milieu de la décennie 1970, l'armée de l'air indienne demanda un nouvel appareil de transport tactique, capable d'opérer dans les pires conditions, notamment dans les régions himalayennes. L'Inde s'adressa tout naturellement à son allié, l'Union Soviétique. Antonov proposa alors de modifier son Antonov An-26 pour répondre aux spécifications indiennes.

En 1977, lors du Salon du Bourget, l'Occident prit connaissance de l'existence d'un nouvel appareil, baptisé Antonov An-32, et Cline par l'OTAN. Il s'agissait pour l'essentiel d'un Antonov An-26 amélioré. Il conservait sa voilure droite en position haute et la même dérive que l'Antonov An-30. La principale différence entre les deux modèles concernait la position des moteurs : les nacelles étaient au-dessus des ailes et non plus en dessous.

Pour fournir un surcroît de puissance, les ingénieurs soviétiques remplacèrent les turbopropulseurs d'origine par deux Al-20 de plus de 5000 ch chacun. Le petit turboréacteur d'appoint n'étant plus nécessaire, il fut retiré et remplacé par un générateur auxiliaire APU. Les Al-20 étaient servis par des hélices quadripales de plus grand diamètre, ce qui entraîna la pose des nacelles abritant les moteurs au-dessus de la voilure.

L'aérodynamique fut également retravaillée : on installa notamment des dispositifs hypersustentateurs, des becs mobiles sur les bords d'attaque et une quille ventrale plus grande que sur les autres Antonov de transport. Ainsi modifié, le Cline pouvait plus facilement utiliser des terrains d'altitude, généralement plus courts et moins accessibles que la moyenne. Naturellement, il pouvait également utiliser des terrains peu aménagés, grâce notamment à ses pneus basse pression. Mais il pouvait surtout servir dans des climats chauds (jusqu'à une température de 55°C selon le consttructeur) et à très haute altitude (les An-32 sont ainsi tout à fait capables de voler dans des régions montagneuses de 4500 mètres d'altitude). Le cockpit fut équipé d'un système d'air conditionné, de même que le compartiment cargo.



Pour le reste, il s'apparentait largement à un An-26 standard. Son fuselage, bien que renforcé, restait très similaire et on conserva l'astrodôme d'observation à l'avant-gauche. La partie arrière était ainsi la même, avec une porte de chargement pourvue d'une rampe d'accès. L'avionique avait été légèrement améliorée.

Après avoir converti une cellule d'An-26 puis construit deux appareils de présérie, les chaînes de production d'Antonov à Kiev délivrèrent les premiers exemplaires de série en 1980. Bien plus puissant et performant, l'An-32 s'attira vite un certain succès parmi les aviateurs qui eurent à l'utiliser, d'autant qu'il conservait la plus grande partie des qualités de l'An-26. Adaptable, endurant et rustique, il était promis à un beau succès, mais pâtit ,notamment en Union Soviétique, du grand nombre d'An-24 et d'An-26 disponibles.

En fin de compte, les Soviétiques ne commandèrent pas d'An-32, sauf à la toute-fin du régime communiste, et uniquement dans l'optique d'opérations spéciales. La chute de l'Union Soviétique porta un coup fatal à ce projet et la Russie n'a jamais mis en ligne d'An-32 dans ses forces aériennes. Aussi, toute la production fut-elle destinée à l'exportation. La majeure partie des appareils produits allèrent à l'Inde (123 à 125 exemplaires).

Très récemment, l'Inde a commencé, via des entreprises ukrainiennes, la modernisation d'une centaine d'appareils. Le contrat, d'un montant estimé à 400 millions de dollars, porte essentiellement sur l'amélioration de l'avionique et des moteurs, ainsi que sur l'augmentation de la durée de vie des cellules. Il est intéressant de noter que le taux d'attrition de ces machines est assez faible, eu égard aux moyennes indiennes : 14 appareils seulement ont été perdus depuis 1984. Six exemplaires ont été transformés entre 2001 et 2003, et effectuent désormais des missions de transport VIP.



L'An-32 perça également en Afrique et en Asie, en grande partie chez des clients habituels de l'industrie aéronautique soviétique, mais aussi en Amérique du Sud. La Colombie et le Pérou ont ainsi acquis des An-32, en partie pour leur aptitude à voler dans des milieux hot and high. Encore plus récemment, l'Irak a commandé six appareils neufs, devant équiper sa nouvelle force aérienne.

La production de l'An-32 s'est poursuivie après 1991, en raison notamment de la demande émanant de compagnies aériennes civiles. Les chiffres varient selon les sources, mais on s'accorde sur 2 prototypes et 367 exemplaires de série.

Versions principales :

- An-32 : variante de production initiale

- An-32A : An-32 ayant reçu une avionique "civile" ; 36 exemplaires produits

- An-32B-100 : An-32B modernisé, avec une capacité de 7,5 tonnes de charge utile

- An-32B-200 : variante de transport militaire, avec des équipements occidentaux (notamment un système de navigation compatible GPS/GLONASS)

- An-32B-300 : variante modernisée avec des équipements occidentaux (turbopropulseurs Allison AE2100D, APU Sunderland APS1000, hélices Dowty Aerospace R391, avionique fournie par Collins), un rayon d'action supérieur (1900 km avec 6,7 tonnes de charge, 2580 km avec 5,5 tonnes de charge) et un équipage réduit à 2 personnes

- An-32MP : variante dédiée à la patrouille maritime dans les zones économiques exclusives (200 miles marins), pouvant recevoir de l'armement air-surface et des équipements de sauvetage ou de surveillance ; équipée notamment d'un système de navigation GPS, d'un radar météorologique, d'un radar de recherche avec vue à 360°, détecteur d'alerte radar et système de détection infrarouge

- An-32P : variante dédiée à la lutte contre les incendies, capable de transporter 27 pompiers-parachutistes ou 8 tonnes de liquides anti-incendies ; peut aussi servir d'avion-cargo en temps normal


Texte de Ciders, avec son aimable autorisation

Versions

  • Antonov An-32 : Version de production initiale.
  • Antonov An-32A : Version civile de l'An-32. 36 exemplaires.
  • Antonov An-32B : Version aux performances améliorées de l'An-32A.
  • Antonov An-32B-100 : Version de l'An-32B à la charge utile portée à 7,5t et à la motorisation améliorée.
  • Antonov An-32B-200 : Version militaire de transport à l'avionique améliorée.
  • Antonov An-32B-300 : Version motorisée par des Rolls-Royce AE 2100 de 4600ch.
  • Antonov An-32LL : Désignation du premier prototype de l'An-32 modifié pour servir de banc d'essai propulsion.
  • Antonov An-32MP : Version de patrouille maritime.
  • Antonov An-32P Firekiller : Version de lutte contre les incendies.
  • Antonov An-32RE : Version à l'avionique modernisée de l'An-32B.
  • Antonov An-132 : Version moderne à l'avionique et la motorisation occidentales développée par l'Ukraine et l'Arabie Saoudite.
  • Antonov An-132D : Prototype de l'An-132, un exemplaire.

Sur le forum…

  • L'An-132 sur le site

    L'An-132D sur le site
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  • Antonov An-132 :

    L'Antonov An-132 est une version modernisée de l'An-32 dont le projet fut lancé en avril 2015. Il a été conçu pour et avec l'Arabie Saoudite, première cliente de cette version. Il a été dévoilé au public en mai 2015 au SITDEF 2015, un des plus grands salons d'Amérique Latine.

    L'An-132 se distingue par une motorisation et une avionique occidentale. Il est motorisé par 2 Pratt & Whitney Canada PW150A de 5000 hp chacun, qui lui permettront d'avoir une autonomie plus grande, et l'avionique est fournie par Honeywell (écrans multifonctions). Même l'APU et le système d’air conditionné sont occidentaux (respectivement Hamilton Sundstrand et Liebherr). L'An-32 fut choisi comme base car il est notamment performant en milieu difficile (climat chaud et haute altitude).

    Il peut emporter environ 9 tonnes de fret, 75 passagers, 46 parachutistes ou 27 blessés. Il peut accomplir des missions de patrouille maritime, recherche et sauvetage, de reconnaissance, de guerre électronique, ou encore larguer des charges en vol.

    Le prototype An-132D sort de l'usine de Kiev le 20 décembre 2016 devant une délégation saoudienne et effectue son premier vol le 31 mars 2017. Un second prototype est prévu. L'An-132 était présent au salon du Bourget 2017.

    Une chaîne de montage sera également installée en Arabie Saoudite (Taqnia Aeronautics et KACST, King Abdulaziz City for Science and Technology) et sortira ses premiers avions à partir de 2021, Antonov se chargeant de la production des 20 premiers exemplaires.

    Chaque appareil devrait coûter environ 30 millions de dollars. Antonov et Taqnia, qui ont signé un accord de coopération en mars 2018, espèrent en vendre entre 260 et 300 d'ici 2035, dont 80 à la seule Arabie Saoudite, sur un marché qui totaliserait 900 appareils.

    La force aérienne saoudienne a commandé 6 exemplaires de l'An-132, dans des versions SAR et guerre électronique. Ils devaient être livrés à partir de 2018. Le chiffre pourrait aller jusqu'à 30 appareils.




    https://fr.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-132


    https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov/Taqnia_An-132


    http://www.air-cosmos.com/antonov-devoile-l-an-132-87835


    https://www.airforce-technology.com/projects/an-132-light-multipurpose-transport-aircraft/


    https://airinfo.org/2017/04/01/antonov-132-decolle/


    http://www.rusaviainsider.com/saudi-arabia-launch-antonov-132-series-production-2021/


    https://www.aerobuzz.fr/breves-industrie/larabie-saoudite-va-construire-les-an-132/


    https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1730
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  • An-26B-100
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    ptit up sur les 5 An-26 tchèques
    utilisés de 1986 à 2011
    2408
    2409
    2507
    3209 B-100
    4201 B-100
    tous retournés dans le civil cher AIM Air (Moldavie), sauf le 2507 exposé au musée de Kbely
    le Quiz aviation
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  • Très belles photos Stanak, tu nous régales :)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • An-30
    Image Ministère des Urgences
    Image

    An-32P
    Image Ministère des Urgences
    Image
    le Quiz aviation
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  • Je mets et garde les 2, moi, j'ai pas de problème avec ça. :mrgreen:
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  • Ah bah tiens, j'y étais il y a 2 ans dans celui-là ! Il y a mes photos un peu partout sur le site (mais les tiennes sont mieux :love: )
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • nouveau, j'inclus les musées à mon site :bonnet:


    An-24T
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Nov. 10, 2016, 4:42 p.m.
  • J'étais passé à côté de cette histoire d'Antonov saoudien…
    L'Arabie Saoudite se cherche de nouveaux copains, dirait-on.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Une nouvelle variante de l'An-26 développée en Ukraine

    En fait de nouvelle variante, il s'agit surtout d'un An-26 de série transformé en avion-hôpital. Mais l'idée est assez bien réalisée je trouve.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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