Aero L-39 Albatros
Rappels
- Catégorie : Avion d'entraînement avancé
- Constructeur : Aero
- Premier vol : 4 novembre 1968
- Production : 2 800 appareils construits (cellules neuves)
- Voir aussi… : Aero L-159 ALCA, Aero L-59 Super Albatros
Historique
Dans les années 1960, le constructeur tchécoslovaque Aero Vodochody est en plein essor. De ses chaînes sortent chaque année des centaines d’appareils, essentiellement des jets d’entraînement L-29 Delfin destinés à presque toutes les armées de l’air du Pacte de Varsovie et des pays clients de l’Union Soviétique. Mais le L-29, aussi réussi soit-il, commence à accuser son âge face aux nouveaux appareils mis en ligne. Et Aero ne peut en aucun cas se reposer sur ses lauriers fraîchement acquis. Aussi, dès le milieu des années 1960, suivant la demande du gouvernement tchécoslovaque et sous l’oeil des autorités soviétiques, Aero Vodochody se penche sur le développement d’un remplaçant. En novembre 1968, le nouvel appareil effectue son premier vol. Il est baptisé C-39 en Tchécoslovaquie, et L-39 Albatros pour l’exportation.Le L-39 est un appareil de conception assez simple, robuste et économique. Il reçoit deux ailes droites et une dérive classique, les deux ailerons étant placés vers le bas de la dérive (et non en haut, comme sur le L-29). L’aérodynamique obtenue est bonne, malgré quelques difficultés autour des entrées d’air, qui doivent à plusieurs reprises être remaniées. Un gros effort est consenti autour de la motorisation. Les ingénieurs tchécoslovaques cherchent notamment à améliorer les performances par rapport au L-29. Pour ce faire, ils font appel à la firme Ivtchienko, qui fournit un dérivé de son turboréacteur Al-25 (équipant déjà le Yak-40 de transport et le PZL M-15 polonais). Ce moteur, le Al-25-TI (finalement produit par l’ukrainien Progess) est deux fois plus puissant que le petit Motorlet du L-29. Il contribue à rendre beaucoup plus performant l’Albatros et à augmenter ses capacités d’emport. Les deux entrées d'air sont montées derrière le fuselage et au-dessus de la voilure, afin de réduire les risques d'ingestion d'objects étrangers dans les réacteurs.
Deux réservoirs cylindriques externes sont fixés au bout des ailes. Un APU permet au L-39 d’être totalement autonome au sol et de ne pas dépendre d’une unité auxiliaire (les anciens modèles de chasseurs, notamment le MiG-15, devaient être assistés au démarrage par ce genre d’appareil). Une firme tchécoslovaque conçoit les sièges éjectables (le L-29 en disposait déjà, mais tous les exemplaires n’en étaient pas toujours équipés). Et bien évidemment, le L-39 est tout aussi capable que la grande majorité des appareils de l’Est de se poser à peu près n’importe où, grâce à son train d'atterrissage renforcé.
Finalement, après plusieurs années d’essais, les premiers appareils de présérie entrèrent en service en 1972. Et comme son illustre prédecesseur, les autorités militaires du Pacte de Varsovie (à l’exception là-encore de la Pologne) choisirent le L-39 comme appareil d’entraînement standard, ce qui garantissait à Aero des commandes susbtantielles. Environ 2800 exemplaires sont sortis des chaînes d’Aero entre les années 1970 et l’arrêt de la production à la fin des années 1990. Naturellement, l’Union Soviétique fut le principal acheteur : on estime à près de 2000 appareils le nombre de L-39 ayant servi en URSS, beaucoup d’entre eux passant par la suite aux anciennes républiques soviétiques.
De nombreux pays font l’acquisition du nouvel appareil, rapidement décliné en plusieurs versions. Si le L-39C n’est pas armé, d’autres versions le seront.
Les différentes versions du L-39 se sont moins vendues que le L-29, mais elles se sont quand même taillé un succès certain, notamment en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie. Par rapport aux modèles équivalents en Occident, le L-39 apparaissait comme moins performant, car plus ancien. Il s'apparentait davantage à l'Aermacchi MB.326 qu'au BAe Hawk par exemple.
Plus récemment, le L-39 s’est découvert une seconde carrière, essentiellement aux Etats-Unis, comme avion civil (catégorie des warbids, avec plus de 100 appareils immatriculés). De très nombreux appareils sont toujours en service actif : la Russie aligne encore près d’un millier d’Albatros, et reste le principal pays utilisateur. D’autres exemplaires ont entrepris une carrière plus atypique : des L-39 sont mis en oeuvre par des sociétés privées, qui louent leurs services à des armées de plusieurs pays. On peut noter que la patrouille aérienne privée Apache Aviation, sponsorisée par la société Breitling utilise sept Aero L-39. Enfin, il faut également signaler que les L-39 de la force aérienne abkhazienne (république autonome géorgienne reconnue comme indépendante par la Russie et le Nicaragua) ont obtenu plusieurs victoires (probables, la propagande locale étant faite d’affirmations et de démentis) au détriment de drones géorgiens.
Texte de Ciders, avec son aimable autorisation
Pays utilisateurs
- Abkhazie : Armée de l'air abkhaze
- Aero L-39C (5 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Algérie : Armée de l'air algérienne
- Aero L-39C (7 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
- Aero L-39ZA (43 exemplaires initialement, 42 exemplaires actuellement)
- Angola : Armée de l'air angolaise
- Aero L-39C (4 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
- Arménie : Armée de l'air arménienne
- Aero L-39C (6 exemplaires)
- Azerbaïdjan : Armée de l'air azérie
- Aero L-39C (12 exemplaires)
- Bangladesh : Armée de l'air bangladaise
- Aero L-39ZA (8 exemplaires initialement, 7 exemplaires actuellement)
- Biélorussie : Armée de l'air biélorusse
- Aero L-39C (10 exemplaires initialement, 9 exemplaires actuellement)
- Bulgarie : Armée de l'air bulgare
- Aero L-39ZA (36 exemplaires initialement, 5 exemplaires actuellement)
- Cuba : Armée de l'air cubaine
- Aero L-39C (30 exemplaires initialement, 9 exemplaires actuellement)
- Estonie : Armée de l'air estonienne
- Aero L-39C (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
- Ethiopie : Armée de l'air éthiopienne
- Aero L-39C (30 exemplaires initialement, 12 exemplaires actuellement)
- Guinée Equatoriale : Armée de l'air équatoguinéenne
- Aero L-39C (2 exemplaires)
- Hongrie : Armée de l'air hongroise
- Aero L-39NG Skyfox (12 exemplaires) — Exemplaires commandés le 21 avril 2022
- Kazakhstan : Armée de l'air kazakhe
- Aero L-39C (20 exemplaires initialement, 17 exemplaires actuellement) — Six appareils modernisés chez Aero Vodochody entre avril 2021 et 2022, les autres en cours
- Kirghizistan : Armée de l'air kirghize
- Aero L-39C (96 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
- Libye : Armée de l'air de la Fajr Libya (2014-…)
- Aero L-39ZO (12 exemplaires initialement, 9 exemplaires actuellement)
- Lituanie : Armée de l'air lituanienne
- Aero L-39C (4 exemplaires) — Plus en service
- Aero L-39ZA (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
- Mali : Armée de l'Air malienne
- Aero L-39C (4 exemplaires) — Probablement ex-russes
- Mozambique : Armée de l'air mozambicaine (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
- Nigéria : Armée de l'air nigériane
- Aero L-39ZA (24 exemplaires initialement, 11 exemplaires actuellement)
- Ouganda : Armée de l'air ougandaise
- Aero L-39ZA (8 exemplaires initialement, 7 exemplaires actuellement)
- Ouzbékistan : Armée de l'air ouzbèke
- Aero L-39C (14 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
- République Tchèque : Armée de l'air tchèque
- Aero L-39C (27 exemplaires initialement, 7 exemplaires actuellement)
- Aero L-39ZA (17 exemplaires initialement, 9 exemplaires actuellement)
- Russie : Aéronavale russe
- Russie : VKS
- Aero L-39C (1000 exemplaires initialement, 126 exemplaires actuellement)
- Slovaquie : Armée de l'air slovaque
- Aero L-39CM (6 exemplaires)
- Aero L-39ZAM (6 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement) — Plus un exemplaire stocké
- Sud-Soudan : Armée de l'air sud-soudanaise (2 exemplaires)
- Syrie : Armée de l'air syrienne (99 exemplaires initialement, 15 exemplaires actuellement)
- Aero L-39ZA (44 exemplaires)
- Aero L-39ZO (55 exemplaires)
- Tadjikistan : Armée de l'air tadjike
- Aero L-39C (6 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
- Thaïlande : Armée de l'air thaïlandaise
- Aero L-39ZA/ART (40 exemplaires initialement, 34 exemplaires actuellement)
- Turkménistan : Armée de l'air turkmène (2 exemplaires)
- Ukraine : Armée de l'air ukrainienne
- Aero L-39C (440 exemplaires initialement, 31 exemplaires actuellement)
- Aero L-39M1 (15 exemplaires) — L-39C modernisés
- Vietnam : Armée de l'air vietnamienne
- Aero L-39C (40 exemplaires initialement, 17 exemplaires actuellement)
- Aero L-39NG Skyfox (12 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement) — Six appareils livrés, six autres à venir courant fin 2024
- Yémen : Armée de l'air yéménite
- Aero L-39C (27 exemplaires initialement, 7 exemplaires actuellement)
Anciens pays utilisateurs
- Afghanistan : Armée de l'air afghane (26 exemplaires) — L-39C
- Allemagne de l'Est : Armée de l'air est-allemande (54 exemplaires) — 52 L-39ZO et 2 L-39V
- Cambodge : Armée de l'air cambodgienne
- Aero L-39C (6 exemplaires) — Appareils stockés, état incertain
- Egypte : Armée de l'air égyptienne (12 exemplaires) — L-39ZO
- Erythrée : Armée de l'air érythréenne (1 exemplaire) — Capturé
- Géorgie : Armée de l'air géorgienne
- Aero L-39C (4 exemplaires)
- Ghana : Armée de l'air ghanéenne (2 exemplaires) — L-39ZO
- Hongrie : Armée de l'air hongroise (20 exemplaires) — L-39ZA
- Irak : Armée de l'air irakienne (59 exemplaires) — L-39ZO
- Libye : Armée de l'air libyenne (1951-2011) (181 exemplaires) — 173 L-39ZO et 8 L-39C
- Libye : Armée de l'air libyenne (2011-…)
- Roumanie : Armée de l'air roumaine (32 exemplaires) — L-39ZA
- Slovaquie : Armée de l'air slovaque
- Aero L-39ZA (4 exemplaires) — Plus en service
- Tchad : Armée de l'air tchadienne (9 exemplaires) — L-39ZO ; exemplaires capturés
- Tchécoslovaquie : Armée de l'air tchécoslovaque (74 exemplaires) — 38 L-39C, 6 L-39MA et 30 L-39ZA
- Union Soviétique : Armée de l'air soviétique (2080 exemplaires) — L-39C
Versions
- Aero L-39C : Version d'entraînement de base. Environ 2260 exemplaires.
- Aero L-39CM : Version modernisée des L-39C slovaques.
- Aero L-39M1 : Version modernisée des L-39C ukrainiens.
- Aero L-39NG Skyfox : Version modernisée avec une nouvelle avionique et remotorisée par un Williams FJ44.
- Aero L-39V : Version de remorquage de cibles. 9 exemplaires.
- Aero L-39X : Prototypes. 5 exemplaires et 2 cellules de tests statiques.
- Aero L-39ZA : Version d'attaque au sol. 208 exemplaires.
- Aero L-39ZA/ART : Version d'attaque au sol dotée d'une avionique israélienne et destinée à la Thaïlande.
- Aero L-39ZAM : Version modernisée des L-39ZA slovaques.
- Aero L-39ZO : Version d'entraînement au tir. 337 exemplaires.
- Aero L-139 Albatros 2000 : Version lourdement modernisée, remotorisée avec un Garrett TFE731-4-1T et dotée d'une avionique occidentale. 1 prototype.
Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse maxi au décollage | Distance d'atterrissage | Distance de décollage | Vitesse maximale HA | Vitesse ascensionnelle | Plafond opérationnel | Vitesse maximum | Distance franchissable | Rayon d'action | Endurance maximale | Nombre de points d'emport | Charge militaire | Équipage | Carburant (masse) | |
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Aero L-39C | 12,13 m (39,797 ft) | 9,46 m (31,037 ft) | 4,77 m (15,65 ft) | 18,8 m² (202,362 sq. ft) | 3 459 kg (7 626 lbs) | 4 700 kg (10 362 lbs) | 600 m (1 969 ft) | 480 m (1 575 ft) | 750 km/h (466 mph, 405 kts) | 22 m/s (72 ft/s) | 11 500 m (37 730 ft) | 1 750 km (1 087 mi, 945 nm) | 2 | 500 kg (1 102 lbs) | 2 | ||||
Aero L-39ZA | 5 | 1 290 kg (2 844 lbs) | 2 | ||||||||||||||||
Aero L-39ZO | 4 | 1 190 kg (2 624 lbs) | 2 | ||||||||||||||||
Aero L-39NG Skyfox | 12,03 m (39,469 ft) | 9,56 m (31,365 ft) | 3 100 kg (6 834 lbs) | 5 800 kg (12 787 lbs) | 23 m/s (75 ft/s) | 11 500 m (37 730 ft) | 775 km/h (482 mph, 418 kts) | 2 590 km (1 609 mi, 1 398 nm) | 4 h | 5 | 1 200 kg (2 646 lbs) | 2 | |||||||
Aero L-39M1 | 12,13 m (39,797 ft) | 9,12 m (29,921 ft) | 4,77 m (15,65 ft) | 3 500 kg (7 716 lbs) | 4 700 kg (10 362 lbs) | 690 m (2 264 ft) | 440 m (1 444 ft) | 11 500 m (37 730 ft) | 980 km (609 mi, 529 nm) | 270 km (168 mi, 146 nm) | 250 kg (551 lbs) | 980 kg (2 161 lbs) |
Sur le forum…
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C'est vrai qu'ils nous avaient habitué aux renards de surface… Skyfox, ça sonne bien!
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Le L-39 NG est baptisé "Skyfox".
Tant que le L-39NG était un prototype, Aero Vodochody se contentait de la désignation technique "Nouvelle Génération", mais après le début de la production en série, il a été décidé de choisir un nom pour l'avion, comme ça avait été le cas pour ses prédécesseurs de l'usine de Vodochodsk (Starling, Delphin, Albatros, etc.)." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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Sources Flightglobal : l'albatros NG se défend toujours…
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Et ce N139LE Aero Vodochody L-39ZO Albatros de Skyline Aviation. Sources : Simen Dorschman Twitter
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C'est vrai que cet avion garde tout son attrait, quelqu'en soit l'utilisateur… -
https://www.idnes.cz/zpravy/nato/aero-l-39ng-dny-nato-strava-premiera-letoun.A210909_211925_zpr_nato_inc
Le nouvel avion L-39NG d'Aero Vodochody sera présenté pour la 1ère fois au public tchèque lors des Journées de l'OTAN à Ostrava les 18 et 19 septembre
La nouveauté est basée sur le concept aérodynamique original, mais est équipée d'instruments modernes et d'un nouveau groupe motopropulseur. Le nouveau moteur consomme deux fois moins et par rapport au L-39 d'origine, la machine est également plus légère. Une partie des pièces est en matériaux composites.
Le développement de l'avion a duré dix ans et a coûté plus d'un milliard de couronnes. Le partenaire stratégique du projet L-39NG est Omnipol, qui le cofinance et le détient à moitié.
Le premier client étranger est le Sénégal africain, qui a commandé quatre appareils en configuration de combat léger. En février de cette année, le Vietnam a commandé 12 nouveaux avions d'entraînement L-39NG d'une valeur de plusieurs milliards de couronnes.
Le ministère tchèque de la Défense envisage également d'acheter six machines pour la formation des pilotes de l'armée. La Slovaquie ou la Hongrie voisines sont également à la recherche d'une machine, et le Ghana s'est montré intéressé par six machines. -
Aéro L39 Albatros… Décos exotiques..
J'ai une préférence pour la deuxième, mais quelque soit ses décos ça reste un bel appareil." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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Actualités
Le L-39NG d’Aero Vodochody devient le L-39 Skyfox, 1 month, 1 week ago sur AerobuzzAero Vodochody fête cette année ses 105 ans d’existence. L’avionneur a construit des centaines de jets d’entraînement à l’époque de la guerre froide. Avec l’Aero L-39 Skyfox, le constructeur veut renouer avec cette époque. L’avionneur tchèque Aero Vodochody Aerospace a renommé la version modernisée de son avion d’entraînement à réaction monoréacteur L-39NG. Le constructeur a L’article Le L-39NG d’Aero Vodochody devient le L-39 Skyfox est apparu en premier sur Aerobuzz. Lire la suite… Traduction française (Google) |
Le L-39NG devient le Skyfox, 1 month, 1 week ago sur AVION DE CHASSEAero Vodochody renomme son L-39NG en Skyfox alors que les premières livraisons à l’armée tchèque sont imminentes. La société tchèque Aero Vodochody a annoncé le [...] The post Le L-39NG devient le Skyfox first appeared on AVION DE CHASSE. Lire la suite… Traduction française (Google) |
Le L-39 NG est baptisé « Skyfox » !, 1 month, 2 weeks ago sur Avia NewsLe constructeur aéronautique tchèque AERO Vodochody Aerospace a baptisé son avion d'entraînement le plus moderne le L-39 « Skyfox ». Lire la suite… Traduction française (Google) |
Premier vol du premier L-39NG produit en série, 1 year, 7 months ago sur Air & CosmosLe constructeur aéronautique tchèque Aero Vodochody a fait voler avec succès le premier avion L-39NG produit en série. Au cours du vol, les pilotes ont testé les fonctions de l'avion d'entraînement dans le cadre du programme de sorties standard de l'usine. Le vol a permis de tester le comportement du L-39NG dans son enveloppe opérationnelle normale. Lire la suite… Traduction française (Google) |
Le L-39NG évalué en Hongrie, 4 years ago sur Air & CosmosL'Aero Vodochody L-39NG a fait récemment l'objet d'une évaluation en vol par les pilotes de l'armée de l'Air hongroise et plus précisément ceux de l'escadron Gripen. La Hongrie pourrait acheter des L-39NG après avoir eu des L-39 et loué des L-159. Lire la suite… Traduction française (Google) |
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Le L-39NG décroche son certificat de type, 4 years, 2 months ago sur Air & CosmosL'Aero Vodochody L-39NG a reçu son certificat de type. Le L-39NG est l’un des premiers avions militaires certifiés aux nouvelles normes militaires supranationales EMAR 21 et EMACC, la certification de l'appareil est ainsi reconnue par toutes les autorités militaires européennes et de l'Otan. Lire la suite… Traduction française (Google) |
Le L-39NG poursuit l'ouverture de son enveloppe de vol, 4 years, 8 months ago sur Air & CosmosLe nouvel avion d’entraînement à réaction léger L-39NG de l’avionneur tchèque Aero Vodochody a ouvert son enveloppe de vol jusqu’à la gamme complète des altitudes et des vitesses attendues en réalisant une autre série d’essais en vol. D’après les résultats, une vitesse maximale de Mach 0,8 a été atteinte ainsi qu'un plafond maximal de 38 000 pieds (11 580 mètres). Lire la suite… Traduction française (Google) |
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