• d9pouces : mais tu peux tenter l'un des rares lycées militaires comme le Prytanée dans la Sarthe, ça ne peut pas faire de mal !
  • d9pouces : C'est plutôt après le lycée, voire après une prépa scientifique, tu as donc encore un peu de temps devant toi
  • yaellerigolow : bonjour a tous je suis un élève de première passionnée par l'aviation militaire , pourrais je savoir que faire après le lycée pour s'orienter et pouvoir devenir officier de l'armée de l'air?
  • d9pouces : lesquels, par exemple ?
  • mahmoud : bonsoir, très instructif ce site .mais nous aimerions avoir les photo des anciens appareils de l'armée de l'air de la haute -volta
  • d9pouces : Ça me casse quand même bien les pieds, j’avoue
  • jericho : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi. smiley
  • d9pouces : En espérant n’avoir coupé les accessoires de personne au passage !
  • d9pouces : j'ai trouvé un palliatif un peu violent, mais ça devrait aller un peu mieux
  • d9pouces : cette fois, c'est le Brésil et Singapour qui mettent le site par terre
  • jericho : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre… smiley
  • d9pouces : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement smiley
  • jericho : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces. smiley
  • paxwax : Aaaah, je me demandais ce qui était arrivé à AMNet ce weekend!! Merci et bravo D9pouces pour la remise en ligne!.
  • d9pouces : probablement pour entraîner un nouveau modèle d'IA…
  • d9pouces : saletés de bots qui mettent les sites par terre
  • jericho : Bonjour If, difficile de répondre à cette question sur le chat, par conséquent j'y réponds sur le forum ici : https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A0-propos-du-site-18/topic/fiches-…
  • lf : Bonjour, je remarque que les fiches techniques ne mentionnent jamais le niveau sonores des avions. Est-ce que cela est symptomatique d'une irresponsabilité vis à vis des populations civiles ?
  • d9pouces : Merci !
  • jericho : Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous! smiley
  • jericho : En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci. smiley
  • d9pouces : Bonjour, quel drone EADS ? (Mais oui, 220kN, c’est beaucoup)
  • jean7 : a-t-on une idée des coûts pour ce drone EADS ?? Merci
  • jean7 : Bonjour. Sur ce drone, il s'agit de moteur de 220 N , certainement pas de kN. Peut-être des JETCAT 200 ??
  • d9pouces : C’est moi ! Quel est le souci ?
  • ewen : Bonjour, désolé pour les deux messages précédents. Je cherche le profil de l'administrateur de ce forum ? Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider, s'il vous plaît ? Merci à vous
  • ewen : administrateur
  • ewen : admin
  • d9pouces : Est-ce qu’il n’aurait pas changé de camouflage ?
  • lyham : Il y a un mirage 3 qui n'a pas été mis dans la liste des mirage 3 E (le musée de l'aviation EALC a un mirage 3 E derrière le Super Etandard Modernisé) il est numeroté 1 mais n'a pas les memes insignes d'esquadrille que celui sur la photo
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Douglas C-47 Skytrain

Rappels

Douglas C-47 Skytrain

Historique

Douglas C-117D Super Dakota (DC-3S) colombien
Le DC-3 avait volé dès 1935, mais il faudra attendre le 23 décembre 1941 pour voir voler sa première version militaire, le C-47 Skytrain (DC-3A-360 pour Douglas). Celle-ci fut commandée en 1940 par l'USAAC. Les modifications consistaient à rajouter une porte cargo, un plancher renforcé et quelques crochets, notamment pour remorquer des planeurs. L'envergure fut accrue de 1,83 mètres, mais la capacité en carburant diminua pour passer à 3043 litres. Il pouvait emporter 6000 livres de fret, une jeep ou un canon de 37 mm. Il était prévu pour 28 soldats, jusqu'à 22 parachutistes, 14 blessés accompagnés de 3 infirmières.

Les versions principales furent le C-47, le C-47A pourvu d'une alimentation en 24 volts, et le C-47B pourvu de moteurs à compresseurs. Le C-47D était un C-47B dépourvu de compresseurs. Le C-53 était spécifiquement destiné au largage de parachutistes. Il fut désigné R4D au sein de l'US Navy et Dakota au Royaume-Uni.

Il servit de base au planeur XCG-17.

Le C-47 fut particulièrement utile à l'effort de guerre allié pendant la Seconde Guerre Mondiale. Construit à 10047 exemplaires dans les usines de Long Beach, Santa Monica et Oklahoma City, il servit sur tous les théâtres de cette guerre : en Asie (pour ravitailler la Chine ou lors de la reconquête), et en Europe (lors du Débarquement, des opérations Market Garden, Dragoon, Repulse et Varsity, ou pour ravitailler les troupes encerclées dans Bastogne. Eisenhower lui-même rendit hommage au C-47 en déclarant qu'il fut un outil majeur de la victoire. Il fit ainsi la preuve de sa polyvalence, de sa robustesse, de sa fiabilité et sa facilité d'entretien.

Le Commonwealth reçut environ 2000 exemplaires : le surnom de Dakota vient en fait de Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. Il fut aussi surnommé officieusement Gooney Bird (albatross) en Europe. Le jour du Débarquement, 821 C-47 larguèrent 13348 soldats et tractèrent 512 planeurs.

Lors de la Seconde Guerre Mondiale, il fut utilisé par l'Afrique du Sud (117 exemplaires depuis 1943), la force aérienne argentine (47 exemplaires de 1941 à 1994), la force aérienne australienne (124 exemplaires de 1942 à 1999), le Brésil (85 exemplaires de 1944 à 1983), le Canada (173 exemplaires de 1943 à 1988), la Chine républicaine (153 exemplaires depuis 1942), l'Espagne (67 exemplaires de 1943 à 1978), les Etats-Unis (9348 exemplaires dans toutes les armes), la France (261 exemplaires dans l'Armée de l'Air de septembre 1944 à 1984 et 28 exemplaires dans la Marine de 1956 à 1985, au sein des flottilles 56S et 9S), la Nouvelle-Zélande (49 exemplaires de 1942 à 1977), le Royaume-Uni et l'Union Soviétique.



Douglas C-47A Dakota argentin
Il connut une longue carrière après la guerre : lors du blocus de Berlin en 1948, de la guerre civile grecque (1946-1949) comme bombardier improvisé, de la guerre indo-pakistanaise en 1947 (où il servit aussi comme bombardier), de la guerre de Corée (il y servit aussi d'éclaireur pour les bombardiers), des guerres coloniales portugaises, de la guerre du Vietnam (dans sa version gunship, mais aussi des versions de guerre électronique, ou psychologique)… Il aura servi dans 90 pays.

Après la guerre, nombre de C-47 furent vendus à de nombreuses forces aériennes. En Europe, il fut vendu à l'Allemagne (21 exemplaires de 1956 à 1976), à la Belgique (42 exemplaires de 1946 à 1976), au Danemark (8 exemplaires de 1953 à 1982), à la Finlande (9 exemplaires de 1960 à 1984), à la Grèce (80 exemplaires depuis 1947), à l'Italie (28 exemplaires jusqu'en 1987), à la Norvège (14 exemplaires de 1945 à 1974), aux Pays-Bas (20 exemplaires dans la force aérienne de 1948 à 1964, autant dans la Marine de 1946 à 1950, 56 pour l'Armée des Indes Néerlandaises de 1944 à 1950), à la Pologne (17 exemplaires), au Portugal (le premier exemplaire fut interné en 1944 lors d'un convoyage : 28 exemplaires furent utilisés jusqu'en 1976), à la Suède (8 Tp-79 de 1949 à 1983), à la Tchécoslovaquie (22 exemplaires de 1945 à 1950) et à la Yougoslavie (41 exemplaires de 1946 à 1976).

En Amérique, on le retrouva en Argentine (16 exemplaires dans la marine de 1960 à 1991), en Bolivie (34 exemplaires de 1945 à 1997), au Chili (24 exemplaires de 1946 à 1998), en Colombie (30 exemplaires), à Cuba (14 exemplaires de 1946 à 1967), en Équateur (18 exemplaires de 1947 à 1978), au Guatemala (26 exemplaires de 1945 à 1998), à Haïti (10 exemplaires à partir de 1948), au Honduras (20 exemplaires à partir de 1945), au Mexique (40 exemplaires pour la force aérienne et 5 pour la Marine), au Nicaragua (12 exemplaires de 1948 à 1998), au Paraguay (33 exemplaires au sein de la force aérienne entre 1953 et 1998, un exemplaire ex-argentin au sein de la marine depuis 1981), au Pérou (33 exemplaires dans la force aérienne de 1946 à 1991, 11 exemplaires dans la marine de 1966 à 1994), au Salvador (30 exemplaires de 1947 à 2000), à l'Uruguay (26 exemplaires de 1947 à 1994) et au Venezuela (20 exemplaires dans la force aérienne de 1947 à 1988, 4 dans la Marine de 1974 à 1977).



Douglas C-47D Dakota salvadorien
En Afrique, il fut utilisé par le Bénin (9 exemplaires de 1960 à 1998), le Biafra (7 exemplaires), le Congo, la Côte d'Ivoire (4 exemplaires de 1961 à 1981), l'Égypte (20 exemplaires de 1945 à 1972), l'Éthiopie (16 exemplaires de 1956 à 1997), le Gabon (5 exemplaires de 1961 à 1994), la Libye (9 exemplaires de 1959 à 1991), Madagascar (11 exemplaires à partir de 1961), le Malawi (2 exemplaires de 1971 à 1998), le Mali (2 exemplaires de 1969 à 1981), la Mauritanie (6 exemplaires de 1960 à 1986), le Maroc (14 exemplaires de 1960 à 1981), le Mozambique (5 exemplaires de 1975 à 1986), le Niger (4 exemplaires de 1960 à 1983), le Nigeria (11 exemplaires de 1967 à 1981), Ouganda (6 exemplaires de 1963 à 1972), la RDC (4 exemplaires de 1960 à 1999), la Rhodésie (22 exemplaires de 1947 à 1992), le Rwanda (5 exemplaires de 1970 à 1994), le Sénégal (8 exemplaires de 1960 à 1997), la Somalie (6 exemplaires de 1960 à 1982), le Tchad (13 exemplaires de 1961 à 1998), le Togo (2 exemplaires de 1968 à 1980), le Zaïre (30 exemplaires depuis 1961), la Zambie (11 exemplaires de 1964 à 1998) et le Zimbabwe.

Au Moyen-Orient, il fut en service en Arabie Saoudite (11 exemplaires de 1945 à 1969), en Iran (23 exemplaires de 1948 à 1976), en Israël (28 exemplaires depuis 1948), en Jordanie (4 exemplaires de 1963 à 1977), à Oman (4 exemplaires de 1968 à 1970), en Syrie (6 exemplaires de 1949 à 1986), en Turquie (109 exemplaires de 1946 à 1997) et au Nord-Yémen (15 exemplaires de 1949 à 1994).

En Asie/Océanie, il fut employé par la marine Australienne (4 exemplaires de 1949 à 1977), la Birmanie (17 exemplaires de 1951 à 1979), le Cambodge (19 exemplaires ex-Australiens de 1954 à 1981), la Chine, la Corée du Sud (15 exemplaires de 1949 à 1978), l'Inde (178 de 1947 à 1987), l'Indonésie (37 exemplaires de 1946 à 1998), le Laos (20 exemplaires ex-Australiens de 1954 à 1989), le Pakistan (32 exemplaires de 1947 à 1960), la Papouasie Nouvelle-Guinée (7 exemplaires ex-Australiens de 1975 à 1992), les Philippines (68 exemplaires ex-Australiens de 1945 à 1980), le Sri Lanka (2 exemplaires de 1978 à 1991), le Sud-Vietnam (170 exemplaires de 1953 à 1975), la Thaïlande (71 exemplaires de 1948 à 1998), le Vietnam (23 exemplaires sud-vietnamiens capturés en 1975).



Certains exemplaires sont encore en service de nos jours, généralement modernisés avec des turbopropulseurs au standard Basler BT-67 ou C-47T. L'USAF employa encore un tel exemplaire au sein du 6th Special Operations Squadron de 2002 à 2008, et il est encore en service en Afrique du Sud, en Grèce ou dans certains pays d'Amérique Latine.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Conroy Tri Turbo Three : Version du Douglas DC-3 équipée de trois turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A de Conroy Aircraft, le troisième moteur étant monté dans le nez de l'avion.
  • Douglas AC-47D Spooky : Version d'appui aérien basée sur le C-47D et utilisée pendant la guerre du Vietnam.
  • Douglas C-41A : Un DC-3 réquisitionné pour transporter le secrétaire d'Etat à la Guerre.
  • Douglas C-47 Dakota Mk I : Version de série initiale. 965 exemplaires.
  • Douglas C-47A Dakota Mk III : Version à l'alimentation électrique en 24 volts. 5254 exemplaires.
  • Douglas C-47B Dakota Mk IV : Version aux moteurs dotés compresseurs. 3232 exemplaires.
  • Douglas C-47D : C-47B dépourvu de compresseurs peu fiables et devenus inutiles.
  • Douglas C-47E : Version à la capacité légèrement accrue : 28 soldats au lieu de 27.
  • Douglas C-47F : Désignation du Super DC-3 dans l'USAF, un exemplaire pour évaluation.
  • Douglas C-47H : Version du C-47A destinée à l'US Navy. 238 exemplaires.
  • Douglas C-47J : Version du C-47B destinée à l'US Navy
  • Douglas C-47L : C-47H modifiés pour le transport de VIP.
  • Douglas C-47M : C-47J équipés pour le transport de VIP.
  • Douglas C-47R : Un C-47M modifié pour la haute altitude, en particulier en Equateur.
  • Douglas C-47TP Turbo Dakota : Version modernisée remotorisée avec des turbopropulseurs P&W PT6A-65AR ou PT6A-67R.
  • Douglas C-48 : Désignation d'un DC-3A d'United Air Lines réquisitionné.
  • Douglas C-48A : Désignation de 3 DC-3A à 18 sièges réquisitionnés.
  • Douglas C-48B : 16 DST-A d'United Air Lines réquisitionnés pour le transport de blessés.
  • Douglas C-48C : Désignation de 16 DC-3A à 21 sièges réquisitionnés.
  • Douglas C-49 : DC3 ou DST de versions différentes réquistionnés.
  • Douglas C-49A : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49B : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49C : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49D : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49E : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49F : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49G : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49H : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49J : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-49K : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-50 : 14 DC-3 de version différentes réquisitionnés.
  • Douglas C-50A : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-50B : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-50C : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-50D : Version civile réquisitionnée.
  • Douglas C-51 : Désignation d'un DC-3 de Canadian Colonial Airlines réquisitionné.
  • Douglas C-52 : Un DC-3A pourvu de moteurs R-1830 réquisitionné.
  • Douglas C-52A : Un DC-3A pourvu de moteurs R-1830 réquisitionné.
  • Douglas C-52B : Un DC-3A pourvu de moteurs R-1830 réquisitionné.
  • Douglas C-52C : Un DC-3A pourvu de moteurs R-1830 réquisitionné.
  • Douglas C-52D : Un DC-3A pourvu de moteurs R-1830 réquisitionné.
  • Douglas C-53 Dakota Mk II : Désignation du C-53 dans la RAF. 9 exemplaires.
  • Douglas C-53B : Version destinée aux missions polaires. 8 exemplaires.
  • Douglas C-53D Skytrooper : Version similaire au C-53C mais pourvue d'une alimentation électrique en 24 volts.
  • Douglas C-68 : 2 DC-3A (21 sièges) réquisitionnés.
  • Douglas C-84 : 1 DC-3B réquisitionné.
  • Douglas C-117 : 16 C-47B furent modifiés pour le transport de personnel. L'intérieur aménagé comme celui d'un avion de ligne permettaient d'emmener 24 personnes.
  • Douglas C-117D : Désignation du Super DC-3 dans l'US Navy, 100 exemplaires modifiés.
  • Douglas EC-47D : Version de calibration, 26 C-47D modifiés en 1953.
  • Douglas EC-47H : Version d'entrainement à la guerre électronique.
  • Douglas EC-47J : Version de contre-mesures électroniques.
  • Douglas EC-47N : C-47A et D modifiés pour des missions de guerre électronique ou psychologiques.
  • Douglas EC-47P : Equivalent de l'EC-47N, mais travaillant sur d'autres fréquences radio.
  • Douglas EC-47Q : Equivalent aux EC-47N et P, mais avec un équipement plus moderne et des moteurs plus puissants.
  • Douglas HC-47A : Version SAR.
  • Douglas HC-47D : Version SAR.
  • Douglas LC-47H : Version destinée aux missions polaires.
  • Douglas NC-47D : Version destinée aux essais en vol.
  • Douglas R4D-1 : Désignation de la version C-47 au sein de l'US Navy.
  • Douglas R4D-2 : 2 DC-3 réquisitionnés par l'US Navy.
  • Douglas R4D-3 : Désignation du C-53C dans l'US Navy.
  • Douglas R4D-4 : 10 DC-3 réquisitionnés par l'US Navy.
  • Douglas R4D-4Q : Version de guerre électronique du R4D-4.
  • Douglas R4D-4R : 7 DC-3 réquisitionnés par l'US Navy pour le transport de personnel.
  • Douglas R4D-7 : TC-47B dans l'US Navy.
  • Douglas RC-47A : Version de reconnaissance.
  • Douglas RC-47D : Version de reconnaissance.
  • Douglas SC-47H : Version d'entrainement à la lutte contre les sous-marins.
  • Douglas TC-47B : Version d'entrainement.
  • Douglas TC-47D
  • Douglas TC-47H : Version d'entrainement.
  • Douglas Tp 79 : Désignation du C-47A en Suède.
  • Douglas VC-47A : Version de transport de VIP.
  • Douglas VC-47B : Version de transport de VIP, 107 exemplaires.
  • Douglas VC-47D : Version de transport de VIP.
  • Douglas VC-47H : Version de transport de VIP.
  • Douglas XC-47C : Prototype d'une version hydravion, équipé de flotteurs Edo Model 78.
  • Douglas XC-53A Skytrooper : Prototype du C-53 Skytrooper.
Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse normale au décollage Masse maxi au décollage Masse maxi à l'atterrissage Vitesse maximale HA Plafond opérationnel Vitesse de croisière Distance de convoyage Distance franchissable Charge utile en interne Charge utile Nombre de soldats Nombre de passagers Équipage Carburant (volume) Carburant (masse)
Douglas AC-47D Spooky19,6 m (64,304 ft)29 m (95 ft)5,2 m (17,06 ft)92 m² (987 sq. ft)8 201 kg (18 080 lbs)14 969 kg (33 000 lbs)370 km/h (230 mph, 200 kts)7 452 m (24 450 ft)278 km/h (173 mph, 150 kts)3 500 km (2 175 mi, 1 890 nm)8
Douglas C-47B Dakota Mk IV19,43 m (63,747 ft)29,41 m (96,49 ft)5 m (17 ft)92 m² (987 sq. ft)8 226 kg (18 135 lbs)11 793 kg (26 000 lbs)14 061 kg (31 000 lbs)360 km/h (224 mph, 195 kts)8 047 m (26 400 ft)257 km/h (160 mph, 139 kts)5 794 km (3 600 mi, 3 128 nm)2 575 km (1 600 mi, 1 390 nm)2 722 kg (6 000 lbs)28 4 3 043 l (804 US Gal., 669 UK Gal.)
Douglas C-47TP Turbo Dakota13 154 kg (29 000 lbs)13 041 kg (28 751 lbs)296 km/h (184 mph, 160 kts)3 334 km (2 071 mi, 1 800 nm)6 486 kg (14 299 lbs)5 485 kg (12 092 lbs)
Conroy Tri Turbo Three22,7 m (74,475 ft)29 m (95 ft)5,56 m (18,241 ft)91,7 m² (987,051 sq. ft)6 450 kg (14 220 lbs)13 154 kg (29 000 lbs)450 km/h (280 mph, 243 kts)290 km/h (180 mph, 157 kts)4 300 km (2 672 mi, 2 322 nm)5 443 kg (12 000 lbs)32 3

Sur le forum…

  • stanak, le 17 octobre 2019 10:19
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    TC-47D
    TC-47B livré à l'USAAF puis converti
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  • stanak, le 16 octobre 2019 18:05
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    C-53 Skytrooper
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    c'est l'exemplaire qui fut le XC-53A dont les volets étaient à ouverture intégrale et dégivrage à air chaud sur les bords d'attaque.
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  • jericho, le 30 septembre 2019 11:44
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    stanak a écrit

    absolument, il devait être livré à Eastern Air Lines
    (une compagnie qui a coulé en 1991, dont le patron était un certain D. Trump)
    Fake News ! :grrr:

    :bonnet:
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  • stanak, le 30 septembre 2019 11:30
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    absolument, il devait être livré à Eastern Air Lines
    (une compagnie qui a coulé en 1991, dont le patron était un certain D. Trump)
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  • d9pouces, le 30 septembre 2019 09:00
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    Comment ça, civil enrôlé ? Un DC-3 militarisé ? (pas comme un C-47 militaire d'usine)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
  • stanak, le 29 septembre 2019 19:17
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    ex USN aux couleurs d'un avion crashé en 1973 qui avait largué sur Ste-Mère-Eglise
    sur le parking de Bassler, deviendra un BT-67
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  • stanak, le 29 septembre 2019 12:05
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    civil enrôlé
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  • d9pouces, le 13 août 2019 07:05
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    On a les mêmes en France :D
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
  • stanak, le 11 août 2019 11:59
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    c'est sur, pas de barrières ni de cônes fluos
    mais faut être patient avec les badauds, qui souvent s'attardent sur un détail de l'avion
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  • d9pouces, le 11 août 2019 10:56
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    • Inscription : 5 avril 2010 00:03
    Jolie livrée.

    Et des avions en libre accès ? Ça doit être sympa, et bien plus pratique pour les photos
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett

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favicon  Douglas EC-47 Hawkeye, il y a 2 années, 6 mois sur avionslegendaires.net

Lire la suite… Traduction française (Google)
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  • d9pouces il y a 3 jours, 9 heures : mais tu peux tenter l'un des rares lycées militaires comme le Prytanée dans la Sarthe, ça ne peut pas faire de mal !
  • d9pouces il y a 3 jours, 9 heures : C'est plutôt après le lycée, voire après une prépa scientifique, tu as donc encore un peu de temps devant toi
  • yaellerigolow il y a 1 semaine, 1 jour : bonjour a tous je suis un élève de première passionnée par l'aviation militaire , pourrais je savoir que faire après le lycée pour s'orienter et pouvoir devenir officier de l'armée de l'air?
  • d9pouces il y a 3 semaines, 6 jours : lesquels, par exemple ?
  • mahmoud il y a 1 mois : bonsoir, très instructif ce site .mais nous aimerions avoir les photo des anciens appareils de l'armée de l'air de la haute -volta
  • d9pouces il y a 2 mois : Ça me casse quand même bien les pieds, j’avoue
  • jericho il y a 2 mois : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi. smiley
  • d9pouces il y a 2 mois : En espérant n’avoir coupé les accessoires de personne au passage !
  • d9pouces il y a 2 mois : j'ai trouvé un palliatif un peu violent, mais ça devrait aller un peu mieux
  • d9pouces il y a 2 mois : cette fois, c'est le Brésil et Singapour qui mettent le site par terre
  • jericho il y a 3 mois, 2 semaines : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre… smiley
  • d9pouces il y a 3 mois, 2 semaines : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement smiley
  • jericho il y a 3 mois, 2 semaines : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces. smiley
  • paxwax il y a 3 mois, 2 semaines : Aaaah, je me demandais ce qui était arrivé à AMNet ce weekend!! Merci et bravo D9pouces pour la remise en ligne!.
  • d9pouces il y a 3 mois, 2 semaines : probablement pour entraîner un nouveau modèle d'IA…
  • d9pouces il y a 3 mois, 2 semaines : saletés de bots qui mettent les sites par terre
  • jericho il y a 4 mois : Bonjour If, difficile de répondre à cette question sur le chat, par conséquent j'y réponds sur le forum ici : https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A0-propos-du-site-18/topic/fiches-…
  • lf il y a 4 mois : Bonjour, je remarque que les fiches techniques ne mentionnent jamais le niveau sonores des avions. Est-ce que cela est symptomatique d'une irresponsabilité vis à vis des populations civiles ?
  • d9pouces il y a 4 mois, 2 semaines : Merci !
  • jericho il y a 4 mois, 2 semaines : Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous! smiley
  • jericho il y a 5 mois : En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci. smiley
  • d9pouces il y a 5 mois : Bonjour, quel drone EADS ? (Mais oui, 220kN, c’est beaucoup)
  • jean7 il y a 5 mois, 1 semaine : a-t-on une idée des coûts pour ce drone EADS ?? Merci
  • jean7 il y a 5 mois, 1 semaine : Bonjour. Sur ce drone, il s'agit de moteur de 220 N , certainement pas de kN. Peut-être des JETCAT 200 ??
  • d9pouces il y a 5 mois, 2 semaines : C’est moi ! Quel est le souci ?
  • ewen il y a 5 mois, 2 semaines : Bonjour, désolé pour les deux messages précédents. Je cherche le profil de l'administrateur de ce forum ? Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider, s'il vous plaît ? Merci à vous
  • ewen il y a 5 mois, 2 semaines : administrateur
  • ewen il y a 5 mois, 2 semaines : admin
  • d9pouces il y a 5 mois, 2 semaines : Est-ce qu’il n’aurait pas changé de camouflage ?
  • lyham il y a 5 mois, 2 semaines : Il y a un mirage 3 qui n'a pas été mis dans la liste des mirage 3 E (le musée de l'aviation EALC a un mirage 3 E derrière le Super Etandard Modernisé) il est numeroté 1 mais n'a pas les memes insignes d'esquadrille que celui sur la photo
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