Mikoyan-Gourevitch MiG-15 (OTAN : Fagot, Midget)

Historique

Le 11 mars 1947 (date à laquelle 20 Derwent V, 10 Nene I et 5 Nene II furent commandés au Royaume-Uni), le gouvernement soviétique lança 2 appels d'offres, tous deux concernant un chasseur de première ligne. Ce qui les différenciaient, c'était la motorisation : le premier devait recevoir un Rolls-Royce Nene et l'autre un Derwent V. Le dernier était destiné à compléter le premier.

MiG répondit à l'appel d'offre concernant le Nene avec l'I-310 (futur MiG-15), tandis que Yakovlev répondit à l'appel d'offre concernant le Derwent V avec le Yak-30. Lavotchkine répondit aux deux appels d'offres avec, dans le cas du Nene, le La-168 et dans le cas du Derwent V, le La-172 (futur La-15) et le La-174TK.

MiG mit à profit les enseignements tirés des études allemandes de la seconde guerre mondiale, dont peut-être le Ta-183 pour ce qui est du design général. Le projet fut alors un des premiers à recevoir une aile en flèche de 35 °.

Le prototype S-01 décolla pour la première fois le 19 décembre 1947 avec un réacteur Nene I aux mains de V.N.Youganov. Les essais se montrent très satisfaisants et la production en grande série est décidée le 15 mars 1948, alors que son concurrent n'a pas encore volé. Deux autres prototypes volèrent le 27 mai et le 17 juin 1948, le troisième préfigurant la série. Le premier exemplaire de série vola le 31 décembre 1948. Les premiers MiG-15 entrèrent en service en 1949.

Cependant, la première version montre des défauts, en particulier une tendance à cabrer en vol transsonique et une tendance à se mettre en vrille irrécupérable. Cela rend nécessaire le lancement d'une nouvelle version, le MiG-15bis, qui vola dès septembre 1949. Parmi les améliorations, on notera un nouveau réacteur, le Klimov Vk-1, qui était un RD-45F amélioré.

Quelques sous-variantes virent le jour : le MiG-15P équipé d'un radar Izumrud, le MiG-15bisS d'escorte avec des réservoirs supplémentaires de 600 litres et construit à 49 exemplaires, et le MiG-15BisR de reconnaissance, avec une caméra à la place d'un canon de 23 mm, construit à 364 exemplaires. La version MiG-15UTI, nommée Midget, sera l'équivalent du T-33 et sera construit à 3000 exemplaires. Il servira également de base au missile air-sol KS-1 Komet.



Le MiG-15 fit son apparition dans les cieux de Corée en novembre 1950. Il surclassa la totalité des appareils américains alors déployés et obligea les États-Unis à envoyer le F-86. Même contre ce nouvel adversaire, il se révéla techniquement supérieur : il démontrait un meilleur armement, une meilleure résistance, une meilleure vitesse ascensionnelle, et était globalement plus manœuvrable en haute altitude. Ce fut le premier chasseur soviétique à inspirer crainte et respect, au point d'amener les américains à offrir 100000 dollars au pilote qui passerait à l'Ouest avec sa machine. Plusieurs le feront.

Après 1958, il fut cantonné aux missions air-sol. Youri Gagarine se tuera dans le crash de son MiG-15UTI. Il fut également construit sous licence, en Pologne sous la dénomination Lim-1 et Lim-2 (MiG-15Bis), en Tchécoslovaquie sous la dénomination S-102 et S-103 (MiG-15bis).

En ce qui concerne la Chine, elle n'eut jamais de MiG-15, mais des MiG-15Bis fournis par l'URSS et utilisés sous la dénomination J-2. Ils furent réexportés sous la dénomination F-2. Elle produisit sous licence le MiG-15UTI sous la dénomination JJ-2, et celui-ci fut exporté sous la dénomination FT-2.

La production soviétique du MiG-15, toutes variantes confondues, atteint 13100 exemplaires, auxquels il faut rajouter la production tchèque (3454 exemplaires), polonaise (au moins 727 exemplaires) et chinoise. On évoque parfois le chiffre de 18000 exemplaires. 37 pays l'utilisèrent, le plus souvent dans la version biplace. Il serait encore en service en Corée du Nord et en Chine.


Texte de Clansman.

Pays utilisateur

• Corée du Nord : Armée de l'air nord-coréenne
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-15UTI (OTAN : Midget)
  • Shenyang FT-2 (35 exemplaires actuellement)
  • Shenyang J-2

Anciens pays utilisateurs

• Afghanistan : Armée de l'air afghane (6 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Albanie : Armée de l'air albanaise (103 exemplaires)  —  10 MiG-15, 26 MiG-15Bis, 24 MiG-15UTI, 24 J-2, 15 JJ-2, 4 Aero CS-102
• Algérie : Armée de l'air algérienne (55 exemplaires)  —  MiG-15Bis, MiG-15UTI
• Allemagne de l'Est : Armée de l'air est-allemande (177 exemplaires)  —  57 MiG-15Bis et 120 MiG-15UTI
• Angola : Armée de l'air angolaise (32 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Bangladesh : Armée de l'air bangladaise (4 exemplaires)  —  Shenyang FT-2
• Bulgarie : Armée de l'air bulgare (272 exemplaires)  —  210 MiG-15, 20 MiG-15Bis, 30 MiG-15UTI et 12 MiG-15BisR
• Burkina Faso : Armée de l'air burkinabée (1 exemplaire)  —  MiG-15UTI
• Cambodge : Armée de l'air cambodgienne (30 exemplaires)  —  8 Shenyang F-2, 8 MiG-15, 8 MiG-15Bis et 6 MiG-15UTI
• Chine : Armée de l'air chinoise (1235 exemplaires)  —  1 MiG-15, 200 MiG-15Bis, 734 J-2 et 300 JJ-2
• Congo-Brazzaville : Armée de l'Air congolaise (5 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Cuba : Armée de l'air cubaine
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-15Bis (OTAN : Fagot-B) (36 exemplaires)
  • Mikoyan-Gourevitch MiG-15UTI (OTAN : Midget) (30 exemplaires)
• Egypte : Armée de l'air égyptienne (258 exemplaires)  —  88 MiG-15Bis, 120 Aero S-103 et 50 MiG-15UTI.
• États-Unis : USAF (3 exemplaires)  —  1 MiG-15Bis et 2 Mig-15UTI
• Ethiopie : Armée de l'air éthiopienne (2 exemplaires)
• Finlande : Armée de l'air finlandaise (4 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Guinée : Armée de l'air guinéenne (4 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Guinée-Bissau : Armée de l'air bissau-guinéenne (2 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Hongrie : Armée de l'air hongroise (413 exemplaires)  —  360 MiG-15Bis, 53 CS-102, quelques MiG-15 Fagot-A
• Indonésie : Armée de l'air indonésienne (60 exemplaires)  —  20 MiG-15Bis et 40 MiG-15UTI
• Irak : Armée de l'air irakienne (49 exemplaires)  —  19 MiG-15Bis et 30 MiG-15UTI
• Libye : Armée de l'air libyenne (1951-2011)  —  MiG-15UTI
• Mali : Armée de l'Air malienne (2 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Maroc : Armée de l'air marocaine (2 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Mongolie : Armée de l'air mongole (1 exemplaire)  —  MiG-15UTI
• Mozambique : Armée de l'air mozambicaine (2 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Nigéria : Armée de l'air nigériane (2 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Ouganda : Armée de l'air ougandaise (2 exemplaires)  —  MiG-15UTI
• Pakistan : Armée de l'air pakistanaise (4 exemplaires)  —  FT-2
• Pologne : Armée de l'air polonaise (787 exemplaires)  —  60 MiG-15 et MiG-15UTI, quelques CS-102, 227 Lim-1, 500 Lim-2
• Roumanie : Armée de l'air roumaine (317 exemplaires)  —  62 MiG-15, 50 MiG-15Bis, 28 MiG-15UTI, 142 S-102 et 35 CS-102
• Somalie : Armée de l'air somalienne  —  20 MiG-15, des MiG-15Bis et 7 MiG-15UTI
• Soudan : Armée de l'air soudanaise (4 exemplaires)  —  Shenyang JJ-2
• Sri Lanka : Armée de l'air srilankaise (1 exemplaire)  —  MiG-15UTI
• Syrie : Armée de l'air syrienne (36 exemplaires)  —  30 MiG-15 et 6 MiG-15UTI
• Tanzanie : Armée de l'air tanzanienne (2 exemplaires)  —  Shenyang JJ-2
• Tchécoslovaquie : Armée de l'air tchécoslovaque (596 exemplaires)  —  550 S-102, 16 S-103 et 30 CS-102
• Union Soviétique : Armée de l'air soviétique
• Vietnam : Armée de l'air vietnamienne (60 exemplaires)  —  10 J-2 et 50 MiG-15
• Yémen du Sud : Armée de l'air sud-yéménite (15 exemplaires)  —  MiG-15UTI