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Aérospatiale AS332 Super Puma

Rappels

Aérospatiale AS332 Super Puma

Historique

Aérospatiale AS332 F1 Super Puma (UH-14) de la marine brésilienne
En 1974, la firme Aérospatiale commença l'étude d'un nouvel hélicoptère basé sur le Puma. Hélicoptère de transport moyen, le nouvel appareil en est une version agrandie, motorisée par 2 turbines Turbomeca Makila de 1700 hp, plus économes que les moteurs d'origine et actionnant un rotor à 4 pales en composite.

Un fenestron fut également envisagé, et un Puma fut modifié en SA330 Z afin de le tester. Mais l'idée fut abandonnée lorsqu'on s'aperçut que le fenestron n'apportait aucune amélioration significative.

Sa structure est renforcée afin de mieux résister aux crashs, il dispose d'une quille ventrale sous la queue, d'un nez modifié contenant un radar Bendix RDR-1400 et d'une nouvelle avionique, adaptée aux normes civiles. Il peut voler sur un seul moteur, le temps entre 2 révisions est porté à 3000 heures. Il emporte 3000 litres de carburant et peut emporter 2500 kg sous élingue. Il dispose d'un treuil tractant 275 kg.

Le projet fut rendu public au salon du Bourget de 1975 et un SA330 modifié, alors désigné SA331, vole pour la première fois le 5 septembre 1977.

Le premier véritable prototype de l'AS332 Super Puma effectue son vol inaugural le 13 septembre 1978, entre les mains de Jacques d'Elbreil et d'Étienne Herrenschmidt. Il sera suivi de 5 prototypes.

L'AS332 est destiné aussi bien au marché civil que militaire. Dans le premier cas, il est certifié pour 18 passagers et a connu le succès aussi bien auprès de compagnies de transport de passagers que des plate-formes pétrolières de la Mer du Nord. Il fut également vendu à des polices nationales (Allemagne fédérale) ainsi qu'à des garde-côtes (Finlande, Islande, Japon). Les livraisons commencèrent en mai 1981.

Les versions civiles sont :

l'AS332 A (version de présérie),

l'AS332 C (12 exemplaires ont été vendus à la force aérienne grecque pour des missions de recherche et de sauvetage),

l'AS332 L dispose de moteurs plus puissants, d'un fuselage allongé de 76 cm, d'une cabine agrandie et d'une autonomie accrue. Désignée SA332 L avant 1980, cette version vola pour la première fois le 10 octobre 1980 et fut certifiée en 1983.



Elle est subdivisée en AS332 L1 et L2. La version L1, équipée de moteurs Makila 1A1, apparut en 1986. La version L2, dotée d'un fuselage plus long, d'écrans EFIS et d'un nouveau rotor fut certifiée en 1992. 2 exemplaires ont été vendus aux garde-côtes islandais, 2 autres au Népal, 7 au Vietnam, 2 aux Emirats Arabes Unis, 1 au Zaïre pour convoyer le président Mobutu, et 3 au sein de l'armée de terre japonaise (qui sont sur le point d'être remplacés par des EC225).

Le Super Puma aurait aussi été vendu à Panama. Le Mexique en possède 5, pour le transport de VIP.

Les variantes militaires virent rapidement le jour, et seront détaillées dans la fiche sur l'AS532 Cougar.

Si le Super Puma s'est surtout fait connaître dans des rôles de liaison ou de transport de VIP, grâce à sa cabine longue de 8 mètres, il a également montré sa souplesse d'emploi dans d'autres rôles, y compris dans des milieux difficiles en conditions Hot & High. Les Super Puma civils et les Cougars militaires sont désignés respectiviment EC225 et EC725 par EADS.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Aérospatiale AS332 A Super Puma : Version civile de présérie.
  • Aérospatiale AS332 B Super Puma : Version militaire de base motorisée par des Makila 1A.
  • Aérospatiale AS332 B1 Super Puma : Seconde version militaire construite en série et renommée AS532 UC.
  • Aérospatiale AS332 C Super Puma : Version civile de base motorisée par des Makila 1A.
  • Aérospatiale AS332 C1 Super Puma : Version civile « courte » motorisée par des Makila 1A1.
  • Aérospatiale AS332 C1e Super Puma : Version « low cost » à l'avionique améliorée basée sur l'AS332 C1.
  • Aérospatiale AS332 F Super Puma : Version de lutte ASM et anti-navires motorisée par des Makila 1A.
  • Aérospatiale AS332 F1 Super Puma : Version de lutte ASM et anti-navires renommée AS532 SC.
  • Aérospatiale AS332 L Super Puma : Version civile « longue » capable de transporter 21 passagers
  • Aérospatiale AS332 L1 Super Puma : Version civile motorisée par des Makila 1A1.
  • Aérospatiale AS332 L1e Super Puma : Version « low cost » à l'avionique améliorée basée sur l'AS332 L1.
  • Aérospatiale AS332 M Super Puma : Version basée sur l'AS332 B dotée d'une cabine plus longue pour transporter 24 soldats.
  • Aérospatiale AS332 M1 Super Puma : Version renommée AS532 UL.
  • Aérospatiale CH-34 : Désignation brésilienne de l'AS332 M.
  • Aérospatiale SA 331 : Premier prototype du Super Puma qui est en réalité un SA 330 remotorisé
  • Aérospatiale UH-14 : Désignation de l'AS332 F1 dans la marine brésilienne.
  • Airbus Helicopters H215 : Désignation depuis novembre 2015 des AS332 C1e et L1e.
  • Eurocopter AS332 L2 Super Puma Mk 2 : Version civile modernisée dotée d'une nouvelle tête de rotor et de moteurs plus puissants.
  • Eurocopter AS332 M2 Super Puma Mk 2 : Version améliorée de l'AS332 M1 renommée AS532 U2.
Longueur Hauteur Diamètre du rotor principal Surface du rotor Masse à vide Masse maxi au décollage Diamètre du rotor de queue Empattement Voie Vitesse critique (VNE) Vitesse ascensionnelle Vitesse de croisière Plafond sans effet de sol Plafond avec effet de sol Distance franchissable Plafond opérationnel Nombre de points d'emport Charge utile Nombre de soldats Nombre de passagers Surface au sol Volume de cabine Longueur de cabine Largeur de cabine Hauteur de cabine Équipage Carburant (volume)
Aérospatiale AS332 L1 Super Puma18,7 m (61,352 ft)4,6 m (15,092 ft)15,6 m (51,181 ft)191,13 m² (2 057,306 sq. ft)4 460 kg (9 833 lbs)9 350 kg (20 613 lbs)3,05 m (10,007 ft)5,25 m (17,224 ft)3 m (10 ft)278 km/h (173 mph, 150 kts)8,1 m/s (26,575 ft/s)261 km/h (162 mph, 141 kts)2 300 m (7 546 ft)3 250 m (10 663 ft)832 km (517 mi, 449 nm)4 600 m (15 092 ft)1 4 500 kg (9 921 lbs)9,18 m² (98,813 sq. ft)13,3 m³ (469,686 cu. ft)6,81 m (22,343 ft)1,8 m (5,906 ft)1,55 m (5,085 ft)2 2 020 l (534 US Gal., 444 UK Gal.)
Eurocopter AS332 L2 Super Puma Mk 219,5 m (63,976 ft)4,97 m (16,306 ft)16,2 m (53,15 ft)206 m² (2 217 sq. ft)4 660 kg (10 274 lbs)9 300 kg (20 503 lbs)3,15 m (10,335 ft)5,28 m (17,323 ft)3 m (10 ft)315 km/h (196 mph, 170 kts)6,6 m/s (21,654 ft/s)280 km/h (174 mph, 151 kts)2 110 m (6 923 ft)3 280 m (10 761 ft)830 km (516 mi, 448 nm)1 4 500 kg (9 921 lbs)24 7,87 m (25,82 ft)1,8 m (5,906 ft)1,45 m (4,76 ft)2 2 020 l (534 US Gal., 444 UK Gal.)
Aérospatiale AS332 C1 Super Puma2
Aérospatiale AS332 L Super Puma2
Aérospatiale AS332 C Super Puma2
Aérospatiale AS332 M Super Puma24 2

Sur le forum…

  • stanak, le May 23, 2017, 7:41 a.m.
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  • ansierra117, le July 1, 2016, 1:26 p.m.
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    Clansman a écrit

    Ah ben en fait, j'ai viré tout ce qui était AS332M1. Je croyais qu'ils étaient entrés 2 fois.
    Voui voui, on c'est ce que c'est: on force un peu pour le réveillon et après on entre, on sort, ça fait ressort et… on ne sait plus où on en est, hein? :mrgreen:


    Clansman a écrit

    Bon je corrige.
    Merci. ;)
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  • clansman, le Jan. 3, 2016, 7:54 a.m.
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    Ah ben en fait, j'ai viré tout ce qui était AS332M1. Je croyais qu'ils étaient entrés 2 fois. Bon je corrige.
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  • jericho, le Jan. 2, 2016, 5:44 p.m.
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    Clansman a écrit

    Arf, en plus c'était bien dit dans le descriptif de l'AS332M1 qu'il était rebaptisé AS532UL. La difficulté vient sans doute du fait que les 2 désignations sont encore utilisées.
    Le changement de désignation vaut pour le constructeur, mais j'imagine que les forces aériennes qui ont acheté des AS332M1 ne les désignent pas par la suite AS532UL Cougar, leurs équipements n'étant pas forcément identiques. Le cas typique en Suisse: il y a les AS332M1 Super Puma et les AS532UL Cougar, qui sont désignés au sein des forces aérienne respectivement TH89/TH06 et TH98.

    Au fait, après un petit contrôle, il n'y a plus que 15 Aérospatiale AS532 UL Cougar sur la fiche des forces aériennes suisses. J'imagine qu'il s'agit des 15 (3+12) AS332M1 Super Puma en service depuis 1987 et 1989, du coup il manquerait les 12 AS532UL Cougar depuis 2001 (dont 11 encore en service).
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  • clansman, le Jan. 2, 2016, 7:04 a.m.
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    Arf, en plus c'était bien dit dans le descriptif de l'AS332M1 qu'il était rebaptisé AS532UL. La difficulté vient sans doute du fait que les 2 désignations sont encore utilisées.

    J'ai transféré tous les utilisateur du 332M1 à l'AS532UL. Par contre, j'ai conservé les 2 versions, mais avec un descriptif clair dans les 2 cas (renvoi).

    Merci d'avoir signalé le problème !
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  • ansierra117, le Jan. 1, 2016, 4:59 p.m.
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    Ca ne semble pas un problème dans la mesure où d'après la fiche du Super Puma, l'AS332M1 a été renommé AS532UL Cougar pour bien distinguer versions civiles et militaires

    Par contre cela soulève le fait qu'on a des conflits de fiche entre l'AS332 et l'AS532. Parce que AS332M1 = AS532UL or ils apparaissent sur deux fiches différentes
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  • stanak, le Jan. 1, 2016, 12:40 p.m.
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    bonne année 2016 ;)

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  • jff 1 day, 12 hours ago : Deux petites fiches de trimoteurs français des années 30, oubliés : les Dewoitine D.620 et D.342
  • jff 1 week ago : Une petite fiche, sur un avion quasi oublié, le Breguet 500 Colmar. Une ligne gracieuse, mais né au mauvais moment, et avec de mauvais moteurs.
  • jff 1 week, 1 day ago : Ca y est, je viens de créer une fiche sur le systeme SAM russe S-400. Peut être ma fiche la plus compliquée, du fait du peu de sources de première main, et de la complexité du sujet
  • jff 1 week, 3 days ago : Je suis en train de préparer une fishe sur le système de défense anti-aérien russe S-400. J'espère pouvoir la mettre en ligne demain.
  • d9pouces 2 weeks ago : C’est fait !
  • jff 2 weeks, 5 days ago : Tient, ça fait bien longtemps qu'on a rien dit sur les problèmes des F 35 ? Serait-il donc, enfin, au point ? Il va falloir que je regarde ça d'un peu près smiley
  • geronimo1961 3 weeks, 1 day ago : Bonjour a tous je m’appelle Philippe dans la vraivie
  • jericho 3 weeks, 1 day ago : Bienvenue Geronimo1961, si tu veux te présenter un peu plus, tu peux le faire ici : https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/pr%C3%A9sentations-19/
  • jericho 3 weeks, 1 day ago : Ah ça, le Mirage IIIS… smiley
  • d9pouces 3 weeks, 2 days ago : Toi, tu veux appâter Jericho !
  • geronimo1961 3 weeks, 2 days ago : Mirage IIIS
  • d9pouces 3 weeks, 5 days ago : tant mieux !
  • little boy 3 weeks, 6 days ago : j'approuve également ce changement. je passerai plus de temps sur la page d'accueil! merci D9
  • jericho 4 weeks ago : Merci D9, je vais enfin pouvoir rester un moment sur la page d'accueil ! smiley
  • jericho 4 weeks ago : On en avait parlé à l'époque et, si je ne me trompe pas, Clans préférait parce que ça présentait plus d'appareils à la fois et il ne trouvait pas ça gênant.
  • d9pouces 4 weeks ago : c'était finalement assez compliqué vu qu'elles ne sont pas choisies totalement au hasard
  • jff 4 weeks, 1 day ago : Merci D9pouce ! Mes petits yeux ne saignent plus ! C'est bien mieux d'avoir fiche et illustration correspondant au même appareil. smiley
  • d9pouces 4 weeks, 1 day ago : jff > je ne me souviens pas avoir vu la remarque ^^ mais maintenant que tu le dis, tu as raison
  • d9pouces 4 weeks, 1 day ago : En effet, le plus simple est par message ! Mais en tout cas, très bon réflexe de demander !
  • little boy 1 month ago : bonjour tu peux demander à D9 pouces qui est l'admin du site ou alors à clansman qui est modo du site.
  • antoine buzat 1 month ago : Bonjour à tout le monde, publiant un ouvrage dans les prochains mois, et souhaitant mettre une photo appartenant à avions militaires. net, à qui dois je m'adresser pour demander l'autorisation ?
  • jericho 1 month ago : @JFF : je te comprends tout à fait, j'ai encore du mal à m'y faire…. smiley
  • jff 1 month, 1 week ago : Je ne voudrais pas insiter (non … pas du tout …), mais ça me fait toujours mal que, dans l'accueil du site, les photos ne correspondent jamais avec la fiche présentée.
  • maximepilote 2 months ago : Je sors du meeting de francazal avec des gros problèmes d’organisation espérons qu’ils les corrigent
  • maximepilote 2 months ago : Je sors du meeting de francazal avec des gros problèmes d’organisation espérons qu’ils les corrigent
  • little boy 2 months, 3 weeks ago : avec un petit retour de l'utilisation de ton nouveau reflex! smiley
  • jff 2 months, 3 weeks ago : Tu nous raconteras le meeting D9, j'aurais bien voulu y aller, mais je n'arriverai en métropole que lundi matin … trop tard smiley
  • d9pouces 2 months, 3 weeks ago : Petit message en direct du meeting de Villaroche !
  • d9pouces 2 months, 3 weeks ago : J’aurais dit encore plus bruyant, au contraire, avec ses énormes hélices
  • jericho 2 months, 3 weeks ago : C'est vrai que comme dinosaure volant, il doit être aussi impressionnant. Peut-être un peu moins bruyant, et encore, même pas sûr….
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