Lockheed-Martin F-35 Lightning II

Rappels

Lockheed-Martin F-35 Lightning II

Historique

Le 26 octobre 2001, à la suite de quatre années de compétition acharnée, le X-35 fut déclaré vainqueur du concours JSF face au X-32 de Boeing et le contrat SDD (System Development and Demonstration) fut alors signé. C’est à ce moment que la dénomination F-35 du futur chasseur fut choisie, à la surprise de Lockheed Martin qui avait, en interne, référencé son appareil F-24 ; c’est le 7 juillet 2006 que l’appareil fut définitivement baptisé Lightning II, nom que porta également le prototype du F-22 Raptor, et en référence à la fois au P-38 Lightning américain et au BAC Lightning britannique.

Le programme JSF devait déboucher sur la production de trois variantes d’un même appareil, ayant environ 80% de la structure et des pièces en commun et pratiquement 100% au niveau avionique : Le F-35A destiné à l'USAF, le F-35B destiné à l'USMC et le F-35C destiné à l'US Navy.

Ces trois versions ont pour points communs d’être furtives, l’appareil possédant une soute à armements capable de loger principalement deux bombes guidées et deux missiles air-air AMRAAM. A noter que le F-35 peut recevoir de nombreux armements sur 7 pylônes externes, sacrifiant la furtivité au profit de la capacité d’emport, qui peut aller jusqu’à 9 tonnes de charges diverses (réservoirs, bombes guidées, missiles de croisière et missiles air-air).

Le F-35, toutes versions confondues, a été conçu pour bénéficier d'une autonomie importante, d'une manœuvrabilité comparable aux F-16 de première génération, pour être relativement léger (20 tonnes en ordre de combat) et compétitif en prix (entre 60 et 100 millions de dollars selon les estimations et les variantes), dont la production devait atteindre plus de 3000 exemplaires rien que pour les États-Unis et le Royaume-Uni.

Bien que ce soit à l’origine un programme américain, de nombreux pays étrangers (et surtout européens) sont impliqués financièrement et techniquement dans son développement ; ces pays sont le Royaume-Uni (unique partenaire de niveau 1), l’Italie et les Pays-Bas (partenaires de niveau 2), l'Australie, le Canada, le Danemark, la Norvège et la Turquie (partenaires de niveau 3).



Le partenariat de niveau 1 correspond à la conception et à la fabrication du fuselage arrière par BAe Systems, ainsi que de la conception d'une partie de l'électronique de bord. Le partenariat de niveau 2 correspond pour l'Italie à l’assemblage des F-35 européens et à la construction pour moitié des ailes. Cette usine, située à Cameri, est prévue pour construire 200 exemplaires, mais seuls 127, soit les 90 exemplaires italiens et les 37 exemplaires néerlandais, sont actuellement prévus. Cette usine, qui construira peut-être les avions britanniques, sera également en charge de la maintenance des F-35 européens. Le partenariat de niveau 3 correspond au financement de la conception et à la participation aux tests.

Israël et Singapour ont rejoint le programme comme coopérants en 2003. D'autres pays en ont déjà commandé, comme la Corée du Sud et le Japon, ou sont intéressés, comme l'Arabie saoudite, la Belgique, la Finlande (afin de remplacer ses F-18, décision attendue en 2015), la Pologne (de 48 à 64 exemplaires) et la Roumanie.

Taïwan et les Émirats Arabes Unis se sont également montrés intéressés par l'appareil. Mais leur demande semble avoir été rejetée, pour des raisons politiques vis-à-vis de la Chine pour Taïwan. Quand aux Émirats Arabes Unis, qui n'ont pas encore reçu de réponse, on ignore pourquoi.

Le F-35 fut proposé à l'Inde dans le cadre de l'appel d'offres MMRCA (126 appareils), après l'échec du F-16, et rejeté car entré trop tardivement dans la compétition. Il fut présenté au Brésil et également rejeté. Il est proposé à la Grèce afin de remplacer les F-4E et les F-16C Block 30.

Doté de capacités air-air, le F-35 est toutefois un appareil destiné en priorité à l’attaque. Son avionique est basée sur un processeur central à très haute capacité de calcul, capable de centraliser et de restituer les informations fusionnées des différents capteurs (radar AN/APG-81 AESA, désignateur/télémétrie laser/FLIR/caméra TV EOTS, détecteurs IR AN/AAQ-37 DAS ainsi que les brouilleurs ALQ-214 et autres ECM) via un écran (MFDS) Rockwell-Collins tactile de très grande taille (20 x 51 cm). Le pilote dispose en complément d’un casque HMDS (Helmet Mounted Display System) aux fonctionnalités extrêmement évoluées, remplaçant le HUD classique, et lui permettant aussi bien de désigner des cibles, de se passer de JVN pour la navigation, ou encore de littéralement voir « à travers » le plancher de son appareil (pendant les manœuvres d’atterrissage vertical par exemple).



Le F-35 est motorisé par un réacteur à double flux Pratt & Whitney F135 de la classe des 20 tonnes de poussée avec postcombustion, dérivé du F119 du F-22 Raptor, mais sans la vectorisation. A noter qu’il n’a pas été souhaité de doter le F-35 d’une capacité de super-croisière.

Le développement du F136 de Rolls-Royce et General Electric fut un temps maintenu pour des raisons politiques et économiques, ce deuxième propulseur devant permettre de garder une pression sur les coûts de production du F135, tout en offrant une alternative aux futurs clients export. Il a finalement été annulé en février 2011, afin d'économiser 450 millions de dollars.

Au niveau de la structure et du design de l’appareil, les formes générales font penser à un F-22. Le F-35 est monomoteur et monoplace, son fuselage a une forme ramassée et compacte. L’aile est en diamant, et son envergure sera plus grande sur la version C, autorisant une autonomie supérieur, tout en permettant à l’appareil d’apponter avec un plus grand nombre de charges externes le cas échéant.

Le premier appareil à voler, l'exemplaire de présérie de la version F-35A (dénommé AA-1) a effectué son vol inaugural le 15 décembre 2006. En mai 2007, il a d'ailleurs connu un court-circuit électrique qui a handicapé les commandes de vol de stabilisation horizontale. En tout, 13 prototypes et 8 appareils de présérie ont été construits.

Cependant, le programme en lui-même souffre de nombreux problèmes et retards. Dès janvier 2006, le Pentagone envisageait de supprimer l'une des versions afin de financer la guerre en Irak. Le 21 avril 2009, le Wall Street Journal révélait qu'un piratage informatique avait entraîné le vol de données confidentielles (système électronique embarquée et des systèmes de furtivité).

Il a fallu repenser l’intégralité de la structure ; au départ ailes et fuselage ne devaient être qu’une seule et même pièce, mais des problèmes de complexité de fabrication, de contraintes structurelles et de maintenance à long terme ont eu raison de cette conception révolutionnaire.



De plus, un chantier vital a été entrepris ces dernières années afin de respecter le devis de masse de l’appareil, plus de 1200 kg ayant été gagnés, au prix parfois de profondes modifications, comme par exemple la limitation de la capacité d’emport en soute de la version B du F-35.

Les F-35 ont été plusieurs fois cloués au sol : les F-35B dès novembre 2009 suite à un problème de valve carburant, et de nouveau en octobre 2010 toujours à cause des pompes de carburant. Le problème réapparaît dans un rapport de janvier 2013.

Les F-35A ont été cloués au sol 2 fois entre octobre 2010 et mars 2011, d'abord à cause d'une panne de deux génératrices puis d'une fuite d’huile lors d’un vol d’essai.

En janvier 2012, ce sont les F-35C qui sont cloués au sol à cause de… parachutes mal emballés.

L'ensemble de la flotte des F-35 fut clouée au sol en août 2011 à cause de l'IPP (Integrated Power Package), qui combine la fonction de groupe auxiliaire de puissance et celle de gestion d'air, pour le refroidissement des systèmes électroniques. Cet IPP s'est éteint sans raison connue en plein milieu d'un essai au sol.

Elle fut clouée au sol une deuxième fois en février 2013 à cause d'une aube fissurée sur une turbine du moteur F-135 d'un F-35A, encore une fois en juin 2014 à cause d'une fuite d'huile, et de nouveau le mois suivant à cause d'un incendie à l'arrière de l'appareil dont la cause n'est toujours pas identifiée. Depuis le crash d'un F-35B en septembre 2018, la flotte mondiale de F-35 est de nouveau interdite de vol.

Le F-35 a été source de brouille entre les États-Unis et le Royaume-Uni : outre l'annulation du réacteur conçu par Rolls-Royce, il faut ajouter le refus des États-Unis de l'accès complet aux logiciels aux Britanniques décidé en novembre 2009.

Les logiciels eux-mêmes ont entraîné bien des problèmes : en novembre 2010, 20 millions de lignes de code étaient à réécrire. En septembre 2012, le problème persiste. Le rapport du Pentagone en janvier 2013 indique que le Block 1 est insuffisant, il manque 20% du code ce qui empêche livraison et tests, et que le Block 2A est incomplet à plus de 50%. La version Block 2B, qui aurait dû être livrée en octobre 2014, ne l'était toujours pas en janvier 2015, ce qui rend les F-35 du Marine Corps non fiables et difficiles à entretenir.



Le réacteur lui-même pose bien des problèmes : en décembre 2010, on réalise qu'il est trop gros pour être transporté sur un porte-avions en mer. En octobre 2010, on constate qu'il est plus bruyant que les 2 réacteurs du F-15 au décollage, ce qui oblige à concevoir de nouveaux casques anti-bruit.

Le vide-vite se montre capricieux dès décembre 2011, et même défini comme dangereux en janvier 2012.

Le viseur de casque, sensé remplacer un HUD classique, a posé des problèmes dès décembre 2011 : le système d'affichage des données ne fonctionne pas. En octobre 2012, les problèmes signalés sont plus précis : les images projetées tremblotent, et il y a un temps de latence quand le pilote tourne la tête trop rapidement. Le rapport du Pentagone en janvier 2013 évoque une image fluctuante et se modifiant par à-coups, ainsi qu'un nouveau souci : de nuit, une lueur verte, due a la contamination lumineuse de l'affichage du casque par les lumières des écrans du tableau de bord, vient polluer la vision du pilote. En octobre 2013, ce viseur de casque est abandonné. Mais dès novembre, le casque alternatif de BAE System présente un bug d'affichage survenant au delà de 1000 mph. Un excès d'informations aurait rendu l'affichage verdâtre et flou.

En octobre 2012, on ignore encore comment la structure en composites du F-35 se comporterait face à un coup de foudre et l'appareil n'est pas autorisé à s'approcher à moins de 35 km d'un orage, ni même à voler par temps de pluie. En janvier 2013, on sait : le réservoir de carburant pourrait exploser s'il était touché par la foudre. En juin 2014, il est interdit de vol de nuit par la FAA, à cause de …feux de positions non réglementaires. Mal positionnés, ils ne représentent pas l'enveloppe complète de l'appareil.

Le rapport du Pentagone de janvier 2013 signale que les vols à hautes altitude et haute vitesse induisent un échauffement plus important que prévu des surfaces de vol horizontales. Le matériau de celles-ci s'en trouve érodé et présente des marques de brûlure.



En décembre 2014, l'USAF découvre que le F-35 a un seuil de température lors du réapprovisionnement au-delà duquel il ne peut pas fonctionner correctement. En conséquence, elle repeint ses camions citernes en blanc pour réapprovisionner les F-35 en carburant à la bonne température…

Les premiers doutes sur la furtivité réelle du F-35 semblent apparaître en décembre 2011. En avril 2014, un colonel de l'USAF estime que cette furtivité n'a rien de garantie, et laisse en effet à désirer face aux radars russes et chinois.

L'armement lui-même pose de nombreux problèmes au F-35 : en janvier 2012, on réalise que la soute est trop petite pour les missiles anglais ! En janvier 2015, le logiciel gérant le canon du F-35A n'est pas prêt et ne le sera pas avant 2019. Cela impacte également les autres versions B et C. En mars 2015, la soute interne du F-35B n'est même pas assez grande pour contenir les 8 bombes SDB II prévus. De façon plus générale, en mars 2015, le F-35 s'était révélé incapable de délivrer son armement de façon précise à cause notamment de son système de navigation déficient.

Quand aux performances, elles s'avèrent très décevantes : dès mai 2011, on lui trouve des performances en vol similaires à celle du F/A-18. Le rayon d'action du F-35A est de 584 miles nautiques au lieu des 590 demandés. En mai 2012, c'est la distance de décollage du F-35B qui se trouve allongée de 50 mètres par rapport à ce qui est prévu. Le rapport du Pentagone de janvier 2013 indique que les facteurs de charge en virage sont inférieurs à ce qui est prévu. Pour le F-35A, on passe de 5,3 G à 4,6 G. La vitesse d'accélération pour passer de Mach 0,8 à Mach 1,2 passe à 43 secondes pour le F-35C. Le passage du mur du son s'accompagne d'un fort roulis et de vibrations sur les F-35B et C.

En octobre 2012, le F-35 est déjà considéré comme inférieur à chacun des appareils qu'il doit remplacer, pris isolément. En avril 2014, ses performances sont même jugées inférieures à celles de la génération précédente en terme de rayon d'action, de vitesse, de charge militaire… En juin 2014, Pierre Sprey, l'un des concepteurs du F-16, va jusqu'à le juger inférieur à un MiG-21 en combat rapproché, entre autres critiques. Le rapport du Pentagone de janvier 2015 déclare que pour les 3 versions, l’adéquation de l'appareil avec ses missions n'est pas satisfaisante. Même les pneus s'usent 3 à 4 fois plus vite que prévus.



Tout cela a entraîné des retards dans les essais : en janvier 2010, seuls 16 vols sur 168 prévus avaient été effectués. En mai la même année, 60 vols d'essais furent effectués en 4 mois, alors qu'on prévoyait 42 vol d'essais par mois. En octobre 2010, le F-35B avait effectué 141 vols sur 181 prévus. En janvier 2015, les essais OUE (Operationnal Utility Evaluation) sont purement et simplement abandonnés afin d'éviter des retards trop importants, au risque que de graves problèmes ne soient révélés qu'en cours de mission…

En mai 2010, la communauté entre les diverses versions, censée être de 80%, ne serait plus que de 25%. En décembre 2011, Lockheed devait procéder à 577 modifications, soit l'équivalent de 18 à 24 mois de travail, avant de régler 8 autres défauts majeurs et 5 défauts mineurs de conception (problèmes de vibration, viseur de casque, furtivité, vide-vite, groupe auxiliaire de puissance, crosse d'appontage…).

En 2014, un tiers des 100 F-35 construits était capable de voler. En janvier 2015, le rapport du Pentagone indique que la fiabilité et la maintenance des F-35 déjà déployés dépendent lourdement des techniciens de Lockheed, ainsi que de "bidouillages inacceptables".

Tout cela a entraîné retards de livraison et donc d'entrée en service, ainsi que surcoûts, et réduction des commandes. Le F-35 est de plus en plus controversé aux États-Unis même et est devenu le programme d'armement le plus cher de l'histoire : le GAO (l'équivalent de la Cour des Comptes aux États-Unis) estimait le programme à 950 milliards de dollars pour l'achat et l'utilisation des 2443 appareils prévus sur 55 ans en mars 2008, chiffre passé à 1550 milliards de dollars en avril 2012 sur le même nombre d'appareils. Les coûts unitaires, eux, varient énormément d'une source à l'autre : on peut aller de 99 millions de dollars au double, soit 182 millions, pour le F-35A.

Le 100e exemplaire fut construit en décembre 2013. En septembre 2018, la production atteignait 320 exemplaires.



Le F-35 a accompli sa première mission de combat le 27 septembre 2018. Il s'agissait d'un F-35B des Marines, en mission en Afghanistan. Le lendemain, un autre exemplaire s'écrasait en Caroline du Sud.


Il est encore trop tôt pour juger de la valeur réelle du F-35. Peut-être résoudra-t-il ses problèmes de jeunesse et se montrera un appareil performant en opération, même s'il n'en prend pas le chemin. Nombre de passionnés d'aviation, en France tout du moins, comparent les caractéristiques du F-35 et du Rafale.

Les deux appareils partagent en effet une même philosophie de conception : capables d'une large gammes de missions avec une dominante air-sol, devant remplacer une large gamme d'appareils très différents, des versions les plus proches possibles dont au moins une navalisée. Jusqu'en 2009 à peu près, les soutiens du F-35 voyaient les appareils européens, en particulier le Rafale, comme des appareils médiocres et largement inférieurs au F-35 qui était le summum. Quand aux soutiens du Rafale, ils voyaient (et voient toujours) le F-35 comme un cheval de Troie destiné à réduire toute concurrence industrielle en matière d'avion de combat, en particulier européen.

Mais depuis, en 2015, le Rafale a fait ses preuves au combat, alors que l'entrée en service du F-35 est sans cesse retardée.

Le Rafale ne semble avoir souffert d'aucun défaut de conception majeur et son principal problème vient plutôt d'un échelonnement du budget du à la crise économique.

Le Rafale remplit plus qu'honorablement les missions qui lui sont confiées et remplace très avantageusement ses prédécesseurs. Le F-35 est pour l'instant inférieur à tous les appareils qu'il doit remplacer. On ne l'imagine pas par exemple remplacer le A-10 dans des missions de lutte anti-chars.

Ses avantages sur le Rafale sont sensés être la furtivité, mais elle est remise en cause. Son prix, mais il est de plus en plus élevé et il commence tout juste en mars 2015 à baisser, et les prix officiels restent légèrement supérieurs. Sa capacité ADAV, mais elle alourdit l'appareil et le rend très complexe et peu manœuvrant. La connaissance de son environnement du à la fusion des données de ses capteurs, mais elle est sans doute difficile à gérer pour un homme seul, sans compter les problèmes de logiciel.



Le seul réel avantage qui lui reste semble être sa future production en masse, qui finira sans doute par réduire le prix de l'appareil. Il n'y a de toute évidence pas d'autres solutions pour les États-Unis que de continuer le programme.


Texte de Clansman, avec son aimable autorisation.

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Sur le forum…

  • Pour l'USAF, on passerait de 1 763 à 1 050… soit 40% de réduction tout de même : il serait plus rentable de retourner au F-16V (ou peut-être une nouvelle version du F-16)
    Après le "Viper" pour le F-16V, je parierai sur une version F-16W "Wapiti" … smiley
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer modifié 2 fois par jericho le Feb. 22, 2021, 3:37 p.m.
  • Gros désaveu pour le F-35, avec une baisse des commandes probable : http://www.opex360.com/2021/02/19/le-scenario-dune-baisse-de-la-commande-davions-f-35a-pour-lus-air-force-se-precise/

    Pour l'USAF, on passerait de 1 763 à 1 050… soit 40% de réduction tout de même : il serait plus rentable de retourner au F-16V (ou peut-être une nouvelle version du F-16)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Ah ok, merci pour la précision smiley
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Le délaminage ? Qu'est-donc ?
    Si je ne me trompe pas, la verrière de ces appareils est faite de plusieurs couches, permettant d'augmenter la résistance et d'améliorer la furtivité (comme cette fine couche dorée dans certaines verrières). Il semblerait que sur le F-35 certaines de ces couches se décollent, ce qui peut gêner la vision du pilote et diminuer la furtivité de l’appareil. Le remplacement de la verrière est nécessaire, mais comme les stocks sont insuffisants…  smiley
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Le délaminage ? Qu'est-donc ?

    J'avais oublié ce problème de canon…

    Cet avion restera problématique jusqu'au bout.


    Des F-35 moins furtifs aux EAU ?
    Et comme le rappelle l'article, la furtivité du F-35 n'aura probablement qu'un temps, et pourrait n'être qu'une histoire ancienne d'ici peu de temps.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Ben puisqu'on parlait de la foudre juste avant… Le risque d’orage a empêché la participation des F-35 néerlandais à l’opération Allied Sky. 
    Parmis d'autres soucis que rencontre la KLu avec ses F-35, qui n'ont aucuns rapport avec les orages, il y a toujours le manque de précision du canon interne GAU-22A et le délaminage du revêtement de la verrière qui peut gêner la vision du pilote et affecter la furtivité de l’avion. smiley
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • http://www.opex360.com/2020/06/26/ses-reservoirs-etant-potentiellement-vulnerables-a-la-foudre-le-f-35a-doit-se-tenir-a-lecart-des-orages/

    Le F-35 devra prendre ses jambes à son cou en cas d'orage… mais pas trop vite quand même
    Et y a t'il quelqu'un qui se rappelle quel est son nom ?  smiley
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • http://www.opex360.com/2020/06/26/ses-reservoirs-etant-potentiellement-vulnerables-a-la-foudre-le-f-35a-doit-se-tenir-a-lecart-des-orages/


    Le F-35 devra prendre ses jambes à son cou en cas d'orage… mais pas trop vite quand même
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • http://www.opex360.com/2020/05/20/un-avion-f-35a-de-lus-air-force-sest-ecrase-a-latterrissage-en-floride/


    Un F-35A de moins. Aurait-il passé le mur du son sans s'en rendre compte ? 
    Pilote sauf, ouf !
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer
  • 2026… date de départ des premiers F-35B/C, non ?
    Juste, il me semble bien que c'est cette année là, en effet. Ils pourront donc être remplacés par des F-35B/C Block 4…  smiley
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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favicon  Le F-35 oscille toujours entre défaillances et améliorations !, 2 months, 4 weeks ago sur avia news

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favicon  Londres notifie un contrat de 600 millions d’euros à MBDA pour armer ses F-35B avec le missile SPEAR 3, 3 months ago sur Zone Militaire

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favicon  À cause de la pandémie de covid-19, Lockheed-Martin a livré moins d’avions F-35 qu’initialement prévu, 3 months, 1 week ago sur Zone Militaire

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favicon  Les F-35A australiens ont atteint leur capacité opérationnelle initiale, 3 months, 2 weeks ago sur Zone Militaire

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favicon  Trump en passe de gagner son bras de fer pour vendre les F35 aux Emirats Arabes Unis, 4 months ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Le sénat américain rejette deux résolutions visant à bloquer la vente de F-35 et de drones aux Émirats, 4 months ago sur Zone Militaire

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favicon  Capacité opérationnelle initiale pour les F-35C de l’USMC !, 4 months, 1 week ago sur avia news

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favicon  First U.S. Marine Corps F-35C Squadron Declares Initial Operational Capability, 4 months, 1 week ago sur The Aviationist

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favicon  Check Out These New Photos Of The Italian F-35A and B Flying Together In “Beast Mode” For The First Time, 4 months, 2 weeks ago sur The Aviationist

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favicon  ATAC lorgne vers l'Europe et les pays qui s'équipent en F-35, 4 months, 3 weeks ago sur Lignes de défense

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favicon  La Grèce a officialisé une commande de F-35 !, 4 months, 3 weeks ago sur avia news

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favicon  La Grèce a l’intention de se procurer entre 18 et 24 avions F-35A auprès des États-Unis, 4 months, 3 weeks ago sur Zone Militaire

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favicon  Un F-35 spécifique aux essais pour Israël !, 4 months, 3 weeks ago sur avia news

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favicon  Les Emirats Arabes Unis font un pas de plus vers l’acquisition de F35, 5 months ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Les États-Unis refusent de vendre des avions F-35 à l’Indonésie et proposent des F-16 « Viper » à la place, 5 months, 1 week ago sur Zone Militaire

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favicon  Les Etats-Unis refusent la vente de F35 à l’Indonésie ouvrant la voie au Su-35s, 5 months, 1 week ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  L’administration américaine est décidée à autoriser la vente d’avions F-35A aux Émirats arabes unis, 5 months, 2 weeks ago sur Zone Militaire

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favicon  Les Emirats Arabes Unis veulent commander 50 F35A à Lockheed-Martin, 5 months, 2 weeks ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Après le Rafale, le F-35 pour la Grèce ?, 5 months, 2 weeks ago sur avia news

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favicon  La Grèce devrait recevoir 20 F35A, dont 6 initialement construits pour la Turquie, 5 months, 2 weeks ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  F-35 : la pleine cadence de production reportée à date ultérieure, 5 months, 2 weeks ago sur Air & Cosmos

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favicon  Une étude plaide pour que les pays de l’Otan dépourvus d’avions de 5e génération se mettent au diapason du F-35, 5 months, 2 weeks ago sur Zone Militaire

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favicon  F-35, arrivée d’ODIN et d’une protection contre la foudre !, 6 months ago sur avia news

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favicon  Débuts d'Odin sur le F-35, 6 months ago sur Air & Cosmos

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favicon  Feu vert à la vente potentielle de 64 F-35A ou de 72 F/A-18 Super Hornet à la Finlande, 6 months ago sur Zone Militaire

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favicon  La Qatar a déposé une demande pour acquérir des F35, 6 months ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Danish F-16 Gets Have Glass Grey Paint. It’s The Same That Will Be Applied To The RDAF F-35s, 6 months, 1 week ago sur The Aviationist

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favicon  Boeing et Lockheed-Martin autorisés à vendre leur avion à la Suisse !, 6 months, 1 week ago sur avia news

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favicon  Video Emerges Of Marine Corps F-35B Crashing Into The Ground After Mid-Air Collision With KC-130J, 6 months, 2 weeks ago sur The Aviationist

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favicon  Un F-35B de l’US Marine Corps s’est écrasé après une collision avec un avion-ravitailleur KC-130J, 6 months, 2 weeks ago sur Zone Militaire

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favicon  Le porte-avions HMS Queen Elizabeth prend la mer avec 14 F-35B britanniques et… américains, 6 months, 2 weeks ago sur Zone Militaire

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favicon  Washington veut vendre des F35 « moins furtifs » aux Emirats Arabes Unis, 6 months, 3 weeks ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  These Are Some Of The Designs Submitted For The New Aggressors F-35 Color Scheme, 7 months ago sur The Aviationist

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favicon  La vente de F35 et de EA-18G Growler aux Emirats Arabes Unis enrage la classe politique israélienne, 7 months, 1 week ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Londres, moins de F-35 que prévu ?, 7 months, 2 weeks ago sur avia news

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favicon  Pour financer le programme Tempest, Londres pourrait diviser par 2 son parc de F35B, 7 months, 2 weeks ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Le F-35A Lightning II atteint un double cap en Norvège., 7 months, 3 weeks ago sur avionslegendaires.net

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favicon  Des F-35 pour les EAU ?, 7 months, 3 weeks ago sur avia news

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favicon  La Défense israélienne s’opposera à la vente de F35 aux Emirats Arabes Unis, 7 months, 3 weeks ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Second escadron de F-35 opérationnel en Israël !, 8 months ago sur avia news

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favicon  F35, Su57 et J20 ont-ils vraiment une génération d’avance sur le Rafale et le Typhoon ?, 8 months, 1 week ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  La Corée du Sud opte pour le F35B et confirme ses ambitions aéronavales, 8 months, 2 weeks ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Les F-35 turcs rejoindront l’US Air Force !, 8 months, 3 weeks ago sur avia news

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favicon  Plus de 100 F-35 pour le Japon, 9 months ago sur Air & Cosmos

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favicon  Washington approuve la vente potentielle au Japon de 63 F-35A et de 42 F-35B pour 23 milliards de dollars, 9 months ago sur Zone Militaire

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favicon  USAF F-35A Has Landing Gear Collapse, C-130 Overshoots Runway in Separate Incidents., 10 months, 1 week ago sur The Aviationist

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favicon  La modernisation du porte-avions Cavour soulève la question de l’utilisation du F-35B en Italie, 10 months, 2 weeks ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  En théorie, le porte-aéronefs italien Cavour peut désormais accueillir des F-35B, 10 months, 3 weeks ago sur Zone Militaire

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favicon  Écrasement d’un chasseur multi-rôle F-35A Lightning II., 10 months, 3 weeks ago sur avionslegendaires.net

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favicon  Un avion F-35A de l’US Air Force s’est écrasé à l’atterrissage en Floride, 10 months, 4 weeks ago sur Zone Militaire

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favicon  L’armée suisse s’interroge sur les capacités opérationnelles du F-35A dans le cadre de son appel d’offre Air2030, 10 months, 4 weeks ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Les F-35B et F-35C seront incapables de conduire des interceptions supersoniques, 11 months, 2 weeks ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Les F-35B/C limités pour les vols supersoniques !, 11 months, 2 weeks ago sur avia news

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favicon  Comme prévu, le F35 revient à la charge en Allemagne pour remplacer les Tornado, 11 months, 3 weeks ago sur Forces Aeriennes – Meta-Defense.fr

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favicon  Premier entraînement des F-35 au-dessus d'Israël, 11 months, 3 weeks ago sur Air & Cosmos

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favicon  U.S. Marines shares incredible video shows F-35B take-off from assault ship, 1 year ago sur Aviation – Defence Blog

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favicon  Indonésie : Le vice-ministre indonésien de la Défense évoque l’achat possible d’avions de combat F-35, 1 year ago sur Zone Militaire

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favicon  F-35, ALIS pose encore plus de problèmes que prévu !, 1 year ago sur avia news

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favicon  Pour la première fois, des F-35 ont décollé en alerte pour identifier des avions de patrouille maritime russes, 1 year, 1 month ago sur Zone Militaire

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favicon  HX Challenge : A priori, le F-35A a laissé une impression mitigée en Finlande, 1 year, 1 month ago sur Zone Militaire

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favicon  La production du chasseur furtif F-35 Lightning II atteint les 500 exemplaires., 1 year, 1 month ago sur avionslegendaires.net

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favicon  Lockheed livre son 500e F-35, 1 year, 1 month ago sur Air & Cosmos

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favicon  La Norvège déploie le F-35 en Islande, 1 year, 1 month ago sur Air & Cosmos

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favicon  Captain Kristin “Beo” Wolfe Is the New F-35A Demo Team Pilot., 1 year, 1 month ago sur The Aviationist

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favicon  Third Italian F-35B Goes To The Italian Air Force. And the Italian Navy Is Not Happy At All., 1 year, 1 month ago sur The Aviationist

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favicon  Norwegian F-35s Have Deployed To Iceland for NATO Air Policing Mission, 1 year, 1 month ago sur The Aviationist

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favicon  Face à la menace russe l’OTAN déploie quatre F-35A norvégiens en Islande., 1 year, 1 month ago sur avionslegendaires.net

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favicon  Finlande : essais du F-35 !, 1 year, 2 months ago sur avia news

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favicon  Entrée en service opérationnel des F-35 sud-coréens, 1 year, 3 months ago sur Aerobuzz

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