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  • d9pouces : probablement pour entraîner un nouveau modèle d'IA…
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  • jericho : Bonjour If, difficile de répondre à cette question sur le chat, par conséquent j'y réponds sur le forum ici : https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A0-propos-du-site-18/topic/fiches-…
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  • d9pouces : Bonjour, quel drone EADS ? (Mais oui, 220kN, c’est beaucoup)
  • jean7 : a-t-on une idée des coûts pour ce drone EADS ?? Merci
  • jean7 : Bonjour. Sur ce drone, il s'agit de moteur de 220 N , certainement pas de kN. Peut-être des JETCAT 200 ??
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  • ewen : Bonjour, désolé pour les deux messages précédents. Je cherche le profil de l'administrateur de ce forum ? Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider, s'il vous plaît ? Merci à vous
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Bell 412

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Bell drapeau du pays
  • Premier vol : août 1979
  • Production : 869 appareils construits (cellules neuves)
Bell 412

Historique

Bell 412 (CH-146 Griffon) canadien
Le Bell 412 est un hélicoptère léger biturbine, muni d’un rotor principal quadripale et d’un rotor de queue bipale, d’un train d’atterrissage constitué de patins et pouvant transporter jusqu’à 14 passagers.

Vers la fin des années 1970, Bell Helicopter décide de moderniser son Bell 212 et de le munir d’un rotor principal quadripale et de plus faible diamètre, afin d’augmenter ses performances.
Deux Bell 212 sont modifiés et reçoivent le nouveau rotor, muni de quatre pales en matériaux composites. Le premier vol est effectué en août 1979 et la certification est obtenue en janvier 1981.

Directement dérivé du Bell 212, il en garde la cellule robuste et les caractéristiques générales. Le poste de pilotage est équipé de deux sièges anti-crash. La cabine, d’un volume de 6,23 m3, permet de transporter jusqu’à 13 passagers. Les sièges facilement démontables permettent l’emport de fret ou de deux civières en cas de transport sanitaire. Il est toutefois possible, en cas d’urgence, de transporter jusqu’à six blessés sur civières. L’accès à la cabine est facilité par une porte de 2,34 m de large de chaque côté de l’appareil. De plus, ces portes sont largables en cas de nécessité. Un compartiment à bagage de 0,8 0m3, dans la poutre de queue, permet d’emporter jusqu’à 180 kg de matériel.

Les turbines sont des Pratt & Whitney PT6T-3B-1 de 671 kW (912 cv) chacune. La capacité totale en carburant est de 1250 L, contenus dans sept réservoirs auto-étanches. Un réservoir de carburant auxiliaire de 620 L peut être emporté, portant la distance franchissable à 980 km.
Le rotor principal est équipé de pales repliables en composites, ce qui permet l’emport de l’hélicoptère dans des avions de transport de type C-130 "Hercules" ou C-17 "Globemaster III".
Un pilote automatique trois axes diminue la charge de l’équipage, lui permettant de mieux se concentrer sur sa mission. Un radar météorologique et un altimètre radar permettent également de faciliter le vol.



Agusta/Bell AB 412EP des garde-côtes turcs
L’éclairage du cockpit permet l’utilisation de lunettes de vision nocturne. Une caméra IR stabilisée peut être installée, de même que des systèmes de contre-mesures électronique et IR. Pour la protection des occupants contre les armes de petits calibres et les éclats d’obus, l’appareil peut être équipé de blindage supplémentaire.

Le Bell 412 peut être armé de mitrailleuses de 7,62 ou 12,7 mm sur affût tirant depuis les portes. Des points d’emports peuvent être fixés de chaque côté du fuselage, permettant l’emport de mitrailleuses de 12,7 mm en nacelles ou de canon Oerlikon de 25 mm, ainsi que de paniers à roquettes contenant 12 roquettes SNORA de 70 mm. Jusqu’à 8 missiles antichars TOW ou 4 missiles air-air d’autoprotection peuvent également y être installés.

Grâce à ses bonnes performances et le volume généreux de sa cabine, il est utilisé pour des missions de liaison, de recherche et sauvetage, d’évacuation sanitaire, de lutte contre les incendies, de surveillance aérienne et de transport d’assaut. Pour cette dernière mission, en plus de trois hommes d’équipage comprenant les pilotes et mitrailleurs, il n’est possible d’embarquer que huit hommes entièrement équipés afin de ne pas dépasser la charge maximale. C’est dans cette configuration que sont utilisés, en général, les CH-146 « Griffon » des forces canadiennes durant les missions de transport tactique.

Une version 412SP (Special Performance) est proposée en 1985. L’appareil emporte plus de carburant, il bénéficie d’une masse maximale au décollage supérieure et la possibilité de modifier facilement la disposition des sièges dans la cabine permet une plus grande souplesse d’emploi.

En 1991, c’est la version 412HP (High Performance), munie d’un système de transmission amélioré qui remplace la version SP en production.

Un système de vol automatique numérique et des turbines PT6T-3D équipent la version suivante, désignée Bell 412EP (Enhanced Performance) et proposée à partir de 1994.

Depuis 2013, le Bell 412EPI possède un cockpit avec affichage numérique semblable à celui du Bell 429, comportant des écrans multifonctions tactiles. Il est motorisé par des turbines Pratt & Whitney PT6T-9 "Twin Pac".



Depuis 1981, un accord est signé avec le constructeur Agusta-Westland pour la fabrication de l’appareil sous licence pour les marchés civils et militaires européens, africains et du Moyen-Orient. Ces hélicoptères sont désignés Agusta-Bell AB412 "Grifone". Ils sont équipés de CME, de détecteurs de faisceaux laser et d’alerte radar APR-39. Ils peuvent être armés de deux mitrailleuses de 12,7 mm ou de deux canons Oerlikon de 25 mm, de paniers à roquettes SNORA de 81 mm, ou jusqu’à 8 missiles antichars TOW ou 4 missiles air-air "Stinger" d’autoprotection. Pour la lutte antinavire, il peut également emporter deux missiles "Sea Skua".

En 2013, plus de 850 hélicoptères Bell 412 ont été construits, dont 260 par Agusta-Westland.


Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Agusta-Bell AB 412 : Version du Bell 412 construite sous licence en Italie.
  • Agusta-Bell AB 412 CRESO : Version militaire de surveillance basée sur l'AB 412.
  • Agusta-Bell AB 412 Grifone : Version militaire de transport basée sur l'AB 412.
  • Agusta-Bell AB 412EP : Version du Bell 412EP construite sous licence en Italie.
  • Agusta-Bell AB 412HP : Version du Bell 412HP construite sous licence en Italie.
  • Agusta-Bell AB 412SP : Version du Bell 412SP construite sous licence en Italie.
  • Agusta-Bell HKP 11 : Désignation de l'AB 412 dans l'armée de terre suédoise. 5 exemplaires.
  • Bell 412 : Version de base motorisée par des turbines P&W PT6T-3B.
  • Bell 412AH : Version militaire équipée d’une mitrailleuse de 12,7mm en tourelle reliée au viseur de casque Sperry Head Tracker.
  • Bell 412EP : Version améliorée motorisée par des P&W PT6T-3DF.
  • Bell 412EPI : Version au cockpit équipé d’écrans multifonctions motorisée par des P&W PT6T-9.
  • Bell 412HP : Version améliorée motorisée par des P&W PT6T-3BG ou PT6T-3D et d'une nouvelle boîte de transmissions.
  • Bell 412SP : Version "Special Performance".
  • Bell CH-146 Griffon : Désignation canadienne du Bell 412.
  • Bell Griffin HAR.2 : Version militaire de recherche et sauvetage basée sur le Bell 412EP et destinée à la RAF.
  • Bell Griffin HT.1 : Version militaire d’entrainement basée sur le Bell 412EP et destinée à la RAF.
  • Bell Military 412 : Version de transport armée à l'avionique militaire.
  • IPTN NB 412 : Version du Bell 412 construite sous licence en Indonésie.
  • IPTN NB 412EP : Version du Bell 412EP construite sous licence en Indonésie.
  • IPTN NB 412HP : Version du Bell 412HP construite sous licence en Indonésie.
  • IPTN NB 412SP : Version du Bell 412SP construite sous licence en Indonésie.

Sur le forum…

  • stanak, le 30 octobre 2018 11:03
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    les derniers des 11 Griffin HT1 en service depuis 1971, rds en mars 2018
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  • stanak, le 30 juillet 2018 18:08
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    exact
    https://www.aero-access.com/products/bell-212-412-412ep-radome-kit.html
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    Qu'est-ce qu'il a greffé sur le nez ? Un radar météo ?
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
  • stanak, le 20 février 2018 17:56
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    faut de bons yeux pour l'identifier, c'est en Thaï en plus :recon:
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    Merci encore pour cette moisson Stanak :) .
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  • stanak, le 21 juillet 2015 18:31
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    Clansman a écrit

    La 100e fiche de Jer' est sur le site
    On va le savoir… :roll:

    Merci Clans! ;)
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  • d9pouces il y a 3 jours, 8 heures : mais tu peux tenter l'un des rares lycées militaires comme le Prytanée dans la Sarthe, ça ne peut pas faire de mal !
  • d9pouces il y a 3 jours, 8 heures : C'est plutôt après le lycée, voire après une prépa scientifique, tu as donc encore un peu de temps devant toi
  • yaellerigolow il y a 1 semaine, 1 jour : bonjour a tous je suis un élève de première passionnée par l'aviation militaire , pourrais je savoir que faire après le lycée pour s'orienter et pouvoir devenir officier de l'armée de l'air?
  • d9pouces il y a 3 semaines, 6 jours : lesquels, par exemple ?
  • mahmoud il y a 1 mois : bonsoir, très instructif ce site .mais nous aimerions avoir les photo des anciens appareils de l'armée de l'air de la haute -volta
  • d9pouces il y a 2 mois : Ça me casse quand même bien les pieds, j’avoue
  • jericho il y a 2 mois : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi. smiley
  • d9pouces il y a 2 mois : En espérant n’avoir coupé les accessoires de personne au passage !
  • d9pouces il y a 2 mois : j'ai trouvé un palliatif un peu violent, mais ça devrait aller un peu mieux
  • d9pouces il y a 2 mois : cette fois, c'est le Brésil et Singapour qui mettent le site par terre
  • jericho il y a 3 mois, 2 semaines : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre… smiley
  • d9pouces il y a 3 mois, 2 semaines : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement smiley
  • jericho il y a 3 mois, 2 semaines : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces. smiley
  • paxwax il y a 3 mois, 2 semaines : Aaaah, je me demandais ce qui était arrivé à AMNet ce weekend!! Merci et bravo D9pouces pour la remise en ligne!.
  • d9pouces il y a 3 mois, 2 semaines : probablement pour entraîner un nouveau modèle d'IA…
  • d9pouces il y a 3 mois, 2 semaines : saletés de bots qui mettent les sites par terre
  • jericho il y a 4 mois : Bonjour If, difficile de répondre à cette question sur le chat, par conséquent j'y réponds sur le forum ici : https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A0-propos-du-site-18/topic/fiches-…
  • lf il y a 4 mois : Bonjour, je remarque que les fiches techniques ne mentionnent jamais le niveau sonores des avions. Est-ce que cela est symptomatique d'une irresponsabilité vis à vis des populations civiles ?
  • d9pouces il y a 4 mois, 2 semaines : Merci !
  • jericho il y a 4 mois, 2 semaines : Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous! smiley
  • jericho il y a 5 mois : En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci. smiley
  • d9pouces il y a 5 mois : Bonjour, quel drone EADS ? (Mais oui, 220kN, c’est beaucoup)
  • jean7 il y a 5 mois, 1 semaine : a-t-on une idée des coûts pour ce drone EADS ?? Merci
  • jean7 il y a 5 mois, 1 semaine : Bonjour. Sur ce drone, il s'agit de moteur de 220 N , certainement pas de kN. Peut-être des JETCAT 200 ??
  • d9pouces il y a 5 mois, 2 semaines : C’est moi ! Quel est le souci ?
  • ewen il y a 5 mois, 2 semaines : Bonjour, désolé pour les deux messages précédents. Je cherche le profil de l'administrateur de ce forum ? Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider, s'il vous plaît ? Merci à vous
  • ewen il y a 5 mois, 2 semaines : administrateur
  • ewen il y a 5 mois, 2 semaines : admin
  • d9pouces il y a 5 mois, 2 semaines : Est-ce qu’il n’aurait pas changé de camouflage ?
  • lyham il y a 5 mois, 2 semaines : Il y a un mirage 3 qui n'a pas été mis dans la liste des mirage 3 E (le musée de l'aviation EALC a un mirage 3 E derrière le Super Etandard Modernisé) il est numeroté 1 mais n'a pas les memes insignes d'esquadrille que celui sur la photo
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