déguisé en marin
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jericho : @alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
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jericho : Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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North American T-6 Texan
Rappels
- Catégorie : Avion d'entraînement de base
- Constructeur : North American
- Premier vol : 28 septembre 1938
- Production : 15 495 appareils construits (cellules neuves)
Historique
En mars 1937, l'USAAC lança une compétition pour un avion d'entraînement de base, "Basic Combat" ou BC-1. North American proposa son NA-49, basé sur le NA-16 (ou BT-9) qui vola le 28 septembre 1938. Il s'en différenciait par un train d'atterrissage rétractable.Pour le reste, il se présentait comme un appareil simple : monoplan cantiveler à ailes basses, train classique, cockpit fermé biplace en tandem. Sa structure était faite en tubes d'acier et la construction était entièrement métallique. Son moteur était un R-1340-47 de 550 hp et il pouvait, éventuellement, emporter de l'armement.
Il prit le nom définitif de T-6 en 1948.
Le T-6 fut d'abord construit comme avion d'entraînement et fut le principal "faiseur de pilotes" dans les forces aériennes alliées lors de la Seconde Guerre Mondiale. Mais il eut rapidement d'autres rôles, plus proches du combat. Après la Seconde Guerre mondiale, il reprit du service. Il servit généralement à l'attaque au sol, au soutien des troupes, au contrôle avancé aérien (donc observation et réglage d'artillerie), à la lutte contre la guérilla.
Il fut déployé lors de la guerre de Corée, et même celle du Vietnam, sous l'appellation de "Mosquito" (97 T-6G modifiés en LT-6G). La RAF l'employa au Kenya contre les Mau Mau, la France lors de la guerre d'indépendance algérienne, le Portugal lors de ses conflits coloniaux (Angola et Mozambique), l'Espagne lors de la guerre d'Ifni contre le Maroc en 1957/1958. Du fait de l'embargo, l'Afrique du Sud l'employa comme avion d'entraînement basique jusqu'en… 1995.
Le T-6 fut vendu à l'Afrique du Sud (744 exemplaires), l'Allemagne (135 exemplaires), la marine argentine (132 exemplaires), à l'Autriche (10 exemplaires), à la Belgique (213 exemplaires), au Biafra (12 exemplaires), à la Bolivie (84), au Brésil (448 exemplaires), au Canada (1337 exemplaires), au Chili (100 exemplaires), à la Colombie (99 exemplaires), au Congo, à la Corée du Sud, à Cuba (26 exemplaires, dont 5 pour la marine), au Danemark (46 exemplaires), à l'Equateur (30 exemplaires), à l'Espagne (201 exemplaires), aux Etats-Unis, à la France (693 T-6G et 135 T-6D, ainsi que 56 SNJ-4 pour la marine).
Il fut aussi vendu au Gabon (6 exemplaires), à la Grèce (101 exemplaires), à Haitï (13 exemplaires), à Hong Kong (11 exemplaires), au Honduras (13 exemplaires), à l'Inde (160 exemplaires), à l'Indonésie, à l'Iran (24 exemplaires), à Israël (90 exemplaires), à l'Italie (238 exemplaires), au Japon (180 exemplaires), au Katanga (15 exemplaires), au Laos (10 exemplaires), au Liban (16 exemplaires), au Maroc (60 exemplaires), au Mexique (120 exemplaires), au Mozambique (18 exemplaires), au Nicaragua (29 exemplaires), à la Norvège (40 exemplaires), à la Nouvelle-Zélande (199 exemplaires).
Il fut également vendu au Pakistan (50 exemplaires), au Paraguay (46 exemplaires dont 3 pour la marine), aux Pays-Bas (260 exemplaires pour la force aérienne, 10 pour la marine et 40 pour les Indes néerlandaises), au Pérou (30 exemplaires), aux Philippines (24 exemplaires), au Portugal (198), à la république Dominicaine (86 exemplaires), à la Rhodésie (21), au Royaume-Uni, au Salvador (17), à la Suède (257), à la Syrie (10), à Taïwan (20 exemplaires), à la Thaïlande (210), à la Tunisie (12), à la Turquie (196 exemplaires), à l'Union Soviétique, à l'Uruguay (64 exemplaires, dont 10 pour la marine), au Venezuela (30), au Vietnam du Sud (55), à la Yougoslavie (10) et au Zaïre (32).
15495 T-6, toutes variantes confondues, furent construits. Il se révéla facile à piloter et à entretenir. Très maniable, il permettait de s'entraîner aux acrobaties aériennes. Certains pays l'utilisèrent jusque dans les années 1970. Il est tellement répandu comme warbird (500 en état de vol aux dernières nouvelles) qu'il sert souvent à figurer d'autres avions, transformés ou non, en meetings ou dans des films. La transformation la plus connue est celle qui consiste à le transformer en A6M Zéro. Les courses de Reno ont une épreuve spécifiquement réservée aux T-6.
Anciens pays utilisateurs
- Afrique du Sud :
Armée de l'air sud-africaine (744 exemplaires)
- Allemagne :
Armée de l'air allemande (135 exemplaires)
- Argentine :
Aéronavale argentine (132 exemplaires)
- Autriche :
Armée de l'air autrichienne (10 exemplaires)
- Belgique :
Armée de l'air belge (213 exemplaires)
- Biafra :
Armée de l'air biafraise (12 exemplaires)
- Bolivie :
Armée de l'air bolivienne (84 exemplaires)
- Brésil :
Armée de l'air brésilienne (448 exemplaires)
- Canada :
Aéronavale canadienne - Canada :
Armée de l'air canadienne (1337 exemplaires)
- Chili :
Armée de l'air chilienne (100 exemplaires)
- Colombie :
Armée de l'air colombienne (99 exemplaires)
- Corée du Sud :
Armée de l'air sud-coréenne (10 exemplaires)
- Cuba :
Aéronavale cubaine (5 exemplaires)
- Cuba :
Armée de l'air cubaine (21 exemplaires)
- Danemark :
Armée de l'air danoise (46 exemplaires)
- Equateur :
Armée de l'air équatorienne (30 exemplaires)
- Espagne :
Armée de l'air espagnole (201 exemplaires)
- États-Unis :
US Navy — 16 SNJ-1 - États-Unis :
USAAC - États-Unis :
USAF - États-Unis :
USMC - France :
Aéronautique navale (56 exemplaires) — SNJ-4 - France :
Armée de l'Air et de l'Espace (828 exemplaires)
- Gabon :
Armée de l'Air gabonaise (6 exemplaires)
- Grèce :
Armée de l'air grecque (101 exemplaires)
- Guinée-Bissau :
Armée de l'air bissau-guinéenne (2 exemplaires)
- Haïti :
Armée de l'air haïtienne (13 exemplaires)
- Honduras :
Armée de l'air hondurienne (13 exemplaires)
- Hong-Kong :
Armée de l'air hongkongaise (11 exemplaires)
- Inde :
Armée de l'air indienne (160 exemplaires)
- Indonésie :
Armée de l'air indonésienne - Iran :
Armée de l'air iranienne (24 exemplaires)
- Israël :
Armée de l'air israélienne (90 exemplaires)
- Italie :
Armée de l'air italienne (238 exemplaires)
- Japon :
Armée de l'air japonaise (180 exemplaires)
- Katanga :
Armée de l'air katangaise (10 exemplaires) — 8 Harvard Mk IIA et 2 Harvard Mk IIB - Laos :
Armée de l'air laotienne (10 exemplaires)
- Liban :
Armée de l'air libanaise (16 exemplaires)
- Maroc :
Armée de l'air marocaine (60 exemplaires) — Au moins 26 T-6G - Mexique :
Armée de l'air mexicaine (133 exemplaires)
- Mozambique :
Armée de l'air mozambicaine (18 exemplaires)
- Nicaragua :
Armée de l'air nicaraguayenne (29 exemplaires)
- Norvège :
Armée de l'air norvégienne (40 exemplaires)
- Nouvelle-Zélande :
Armée de l'air néo-zélandaise (199 exemplaires)
- Pakistan :
Armée de l'air pakistanaise (50 exemplaires)
- Paraguay :
Aéronavale paraguayenne (3 exemplaires)
- Paraguay :
Armée de l'air paraguayenne (43 exemplaires)
- Pays-Bas :
Aéronavale néerlandaise (10 exemplaires)
- Pays-Bas :
Armée de l'air des Indes néerlandaises (40 exemplaires)
- Pays-Bas :
Armée de l'air néerlandaise (260 exemplaires)
- Pérou :
Armée de l'air péruvienne (30 exemplaires) - North American BC-1
- North American NA-50 (7 exemplaires)
- North American BC-1
- Philippines :
Armée de l'air philippine (24 exemplaires)
- Portugal :
Armée de l'air portugaise (198 exemplaires)
- République Dominicaine :
Armée de l'air dominicaine (86 exemplaires)
- Rhodésie :
Armée de l'air rhodésienne (21 exemplaires)
- Royaume-Uni :
RAF - Salvador :
Armée de l'air salvadorienne (17 exemplaires)
- Somalie :
Armée de l'air somalienne (1 exemplaire)
- Suède :
Armée de l'air suédoise (257 exemplaires) — (Sk 16) - Syrie :
Armée de l'air syrienne (5 exemplaires)
- Taïwan :
Armée de l'air taïwanaise (20 exemplaires)
- Thaïlande :
Armée de l'air thaïlandaise (220 exemplaires) — 115 T-6D, 30 T-6F et 75 T-6G - Tunisie :
Armée de l'air tunisienne (12 exemplaires) — T-6G - Turquie :
Armée de l'air turque (196 exemplaires)
- Union Soviétique :
Armée de l'air soviétique - Uruguay :
Aéronavale uruguayenne (8 exemplaires)
- Uruguay :
Armée de l'air uruguayenne (50 exemplaires)
- Venezuela :
Armée de l'air venezuelienne (30 exemplaires)
- Vietnam du Sud :
Armée de l'air sud-vietnamienne (55 exemplaires)
- Yémen du Nord :
Armée de l'air nord-yéménite (2 exemplaires)
- Yougoslavie :
Armée de l'air yougoslave (10 exemplaires)
- Zaïre :
Armée de l'air zaïroise (32 exemplaires) — T-6G
Versions
- CCF Harvard IV : Version construite au Canada, équivalente au T-6G.
- Noorduyn AT-16 : AT-6A construits au Canada, 1800 exemplaires.
- North American AT-6 : Version d'entraînement avancée, 85 exemplaires plus 9 BC-1A modifiés.
- North American AT-6B : Version équipée du moteur R-1340-AN-1 de 600 hp.
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North American BC-1
: Version initiale de série, 177 exemplaires.
- North American NA-50
: Chasseur monomoteur, pour le Pérou, dérivé du NA-16 d'entrainement.
- North American P-64 : Avion de chasse monomoteur américain de la seconde guerre mondiale.
- North American NA-50
: Chasseur monomoteur, pour le Pérou, dérivé du NA-16 d'entrainement.
- North American BC-1A : Version à la structure semi-monocoque. 93 exemplaires.
- North American BC-1B : BC-1A à l'aile modifiée, 1 exemplaire.
- North American BC-1I : BC-1 convertis pour le vol aux instruments, 30 conversions.
- North American BC-2 : Dérivé du BC-1A.
- North American Harvard I : Equivalent du BC-1 avec un moteur R-1340-S3H1.
- North American Harvard II : Equivalent du BC-1A, désarmé.
- North American Harvard IIA : Equivalent de l'AT-6C pour la RAF et le Commonwealth.
- North American Harvard IIB : Harvard construits par Noorduyn, dont 1800 retournés à l'USAAF.
- North American Harvard III : AT-6D au sein de la RAF, 537 exemplaires.
- North American LT-6G : 93 T-6G convertis pour le contrôle aérien avancé.
- North American Sk 16A : Désignation suédoise du T-6 Texan I.
- North American SNJ-1 : Désignation du BC-1 au sein de l'US Navy.
- North American SNJ-2 : Version dotée d'un moteur R-1340-56, 61 exemplaires.
- North American SNJ-3 : Désignation de l'AT-6A au sein de l'US Navy.
- North American SNJ-3C : SNJ-3 doté d'une crosse d'arrêt pour l'entraînement à l'appontage.
- North American SNJ-4 : Désignation de l'AT-6C au sein de l'US Navy.
- North American SNJ-4C : SNJ-4 doté d'une crosse d'arrêt pour l'entraînement à l'appontage.
- North American SNJ-5 : Désignation de l'AT-6D au sein de l'US Navy.
- North American SNJ-5C : SNJ-5 doté d'une crosse d'arrêt pour l'entraînement à l'appontage.
- North American SNJ-6 : Désignation de l'AT-6F dans l'US Navy.
- North American SNJ-7 : Equivalent du T-6G dans l'US Navy.
- North American SNJ-7B : Version armée du SNJ-7.
- North American SNJ-8 : Version similaire au T-6G commandée à 240 exemplaires, puis annulée.
- North American T-6A : Version équipée du moteur R-1340-49 de 600 hp.
- North American T-6C : Version construite dans des alliages d'aluminium différents.
- North American T-6D : Version construite avec un système électrique en 24 volts. 4388 exemplaires.
- North American T-6F : Version à la structure renforcée, 956 exemplaires.
- North American T-6G : Cellules reconstruites après-guerre.
- North American T-6H : T-6F convertis au standard T-6G.
- North American XAT-6E : AT-6D remotorisé avec un V-770-9, un exemplaire.
| Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse normale au décollage | Masse maxi au décollage | Vitesse d'atterrissage | Vitesse de décollage | Vitesse maximale HA | Vitesse maximale BA | Vitesse ascensionnelle | Plafond opérationnel | Vitesse de croisière | Vitesse maximum | Distance franchissable | Altitude de vol maximale | Vitesse de croisière maximum | Équipage | Carburant (volume) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| North American T-6G | 9 m (29 ft) | 13 m (42 ft) | 3,6 m (11,8 ft) | 23,6 m² (254,028 sq. ft) | 1 886 kg (4 158 lbs) | 2 548 kg (5 617 lbs) | 335 km/h (208 mph, 181 kts) | 6,1 m/s (20,013 ft/s) | 7 376 m (24 200 ft) | 233 km/h (145 mph, 126 kts) | 1 175 km (730 mi, 634 nm) | 2 | ||||||||
| North American NA-50 | 8,23 m (27,001 ft) | 11,36 m (37,27 ft) | 2,67 m (8,76 ft) | 21,93 m² (236,053 sq. ft) | 2 028 kg (4 471 lbs) | 2 585 kg (5 699 lbs) | 113 km/h (70 mph, 61 kts) | 410 km/h (255 mph, 221 kts) | 475 km/h (295 mph, 256 kts) | 1 038 km (645 mi, 560 nm) | 9 755 m (32 005 ft) | |||||||||
| North American P-64 | 8,51 m (27,92 ft) | 11,38 m (37,336 ft) | 3,63 m (11,909 ft) | 21,12 m² (227,334 sq. ft) | 2 105 kg (4 641 lbs) | 3 188 kg (7 028 lbs) | 114 km/h (71 mph, 62 kts) | 452 km/h (281 mph, 244 kts) | 394 km/h (245 mph, 213 kts) | 1 140 km (708 mi, 616 nm) | 9 750 m (31 988 ft) | 378 km/h (235 mph, 204 kts) | 640 l (169 US Gal., 141 UK Gal.) |
Sur le forum…
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Capitaine- Messages : 2 617
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AT-6C
déguisé en marin
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- Capitaine
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AT-6F
ex RTAF
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- Capitaine
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T-6G
ex FAM
6 AT-6B EAN-701 à 706
47 AT-6C EAN-707 à 753
29 AT-6D EAN-754 à 782
6 AT-6C EAN-783 à 788
10 T-6G EAN-789 à 808
de EAN-809 à 821 (2 SNJ-3, 4 SNJ-4, 5 AT-6A, 2 AT-6B)
12 T-6D EAN-822 à 833
———————–
133 appareils utilisés -
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Général de division aérienne- Messages : 7 761
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Merci pour cette photo et les informations associées sur l'appareil.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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T-6G
ex Spain AF
201 exemplaires (toutes versions) utilisés de 1954 à 1981
Les 60 premiers avions arrivent par mer par le port de Santander.
Quatre ans plus tard, un nouveau lot de 60 autres unités est réceptionné.
Pendant le conflit d'Ifni, et en raison de restrictions sur l'utilisation des avions américains, 70 nouveaux Texan sont commandés via des entreprises privées.
La dernière acquisition est effectuée en 1965 auprès de l'Armée de l'Air Française d'un lot de 11 T-6. -
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Magnifique ce zinc !
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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SNJ-2 de 1941
US Navy
de la patrouille des Skytypers
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Commemorative Air Force.
J'adore.
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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SNJ-6 de 1945
un peu transformé
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le dessin est de l'autre côté, et je n'ai pas eu l'occasion de le faire -
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jericho
il y a 1 mois, 2 semaines :
@alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
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jericho
il y a 2 mois :
Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
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jericho
il y a 5 mois, 2 semaines :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho
il y a 5 mois, 3 semaines :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces
il y a 6 mois, 1 semaine :
ménage fait
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jericho
il y a 6 mois, 1 semaine :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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