Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B)

Historique

Afin de faciliter la conversion opérationnelle des pilotes de Fulcrum, Mikoyan-Gourevitch développe le MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B), version biplace d'entraînement, totalement apte au combat. Elle porte la désignation constructeur Izdelye 9.51.

Le prototype du MiG-29UB (codé "51 Blue") décolle pour la première fois le 29 avril 1981 entre les mains du pilote d'essai Aviard Fastovets. A la fin de l'année, l'appareil totalise déjà pas moins de 53 vols. Le second prototype (codé "52 Blue") est utilisé pour réaliser les essais étatiques. Enfin, un troisième (codé "53 Blue") est fabriqué à Moscou (MAPO). Ce dernier, conservé par MiG, est d'ailleurs dévoilé au grand public lors du salon de Farnborough en 1988. Par la suite, il porte le code "304 Blue" avant d'être modifié pour servir de démonstrateur au MiG-29UBT.

Ces appareils passent avec succès toutes les étapes préalables à la production en série qui intervient finalement à partir de 1982 dans l'usine d'aviation n°21 de Gorki, future Sokol de l'actuelle Nizhny-Novgorod.

La configuration du MiG-29UB est tout ce qu'il y a de plus classique : le pilote et son instructeur sont assis dans des cockpits en tandem avec une unique verrière afin de raccourcir le temps nécessaire à une éjection. Pour donner à l'instructeur une meilleure visibilité avant, son cockpit est équipé d'un large périscope rétractable, souvent déployé lors des phases d'atterrissage. 

Cependant, afin d'éviter de modifier trop lourdement la structure de l'avion et assurer un maximum d'éléments en commun avec les MiG-29 monoplaces, le radar de contrôle de tir est supprimé, ne laissant que l'IRST et le viseur de casque (HMS, Helmet Mounted Weapons Sight). En conséquence, le MiG-29UB n'est plus capable de délivrer le missile air-air à moyenne portée R-27R (à guidage radar semi-actif), et doit se limiter aux missiles à guidage infrarouge R-73 et R-60M pour engager des cibles à des distances de 25-30km. Néanmoins, l'appareil peu toujours employer des munitions air-sol depuis l'un de ses 6 points d'emport, tandis que le canon est conservé.



Du point de vue de l'avionique, le système de navigation et de ciblage électro-optique OEPrNK-29UB est modifié pour disposer d'un second jeu d'indicateurs et de contrôles. 

Ainsi, pas moins de 197 exemplaires du MiG-29UB sont sortis de l'usine Sokol.

La plupart des pays des ex-républiques soviétiques en héritent d'ailleurs à la chute de l'URSS : l'Azerbaïdjan (2 exemplaires), la Biélorussie, la Moldavie (1 exemplaire), le Kazakhstan (10 exemplaires), l'Ouzbékistan (6 exemplaires), la Russie, le Turkménistan (2 exemplaires) et l'Ukraine. 

Par ailleurs, un certain nombre sont également fournis aux pays membres (puis ex-membres) du Pacte de Varsovie : Allemagne de l'Est (4 exemplaires livrés en 1988), Bulgarie (4 exemplaires), Pologne (3 exemplaires livrés en 1989, 1 ex-tchèque en 1995 et 4 ex-allemands en 2004), Roumanie (4 exemplaires livrés en 1989) et Tchécoslovaquie (2 exemplaires). La République Tchèque et la Slovaquie nouvellement constituées en 1993 récupèrent chacune 1 exemplaire. Cette dernière reçoit également 2 MiG-29UB ex-russes en guise de paiement de sa dette. Ils sont livrés en deux lots successifs en 1993 et 1995 aux côtés de 10 MiG-29 monoplaces. Par ailleurs, en 1993, la Hongrie reçoit 6 exemplaires de Russie, une fois encore afin de solder sa dette. 

Enfin, le MiG-29UB est exporté en Algérie (8 exemplaires livrés à partir de 1999), au Bangladesh (2 exemplaires), en Birmanie (6 exemplaires livrés à partir du 14 mars 2003), à Cuba (2 exemplaires), en Corée du Nord (1 exemplaire livré en 1988), en Érythrée (1 exemplaire ex-ukrainien livré en 1998), en Inde (10 exemplaires livrés à partir de 1987), en Irak (4 exemplaires), au Pérou (2 exemplaires livrés en 1997), au Soudan (2 exemplaires livrés en juillet 2004), en Syrie (4 exemplaires livrés en 1988), au Yémen et en Yougoslavie (2 exemplaires). La Serbie hérite du seul MiG-29UB ex-yougoslave à avoir survécu à l'opération Allied Force. En 1991, l'Iran récupère 1 appareil ex-irakien dont les pilotes fuient les effets de l'opération Desert Storm. Enfin, en octobre 1997, les Etats-Unis rachètent le seul MiG-29UB moldave.




Texte d'Ansierra117

Pays utilisateurs

• Algérie : Armée de l'air algérienne (8 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement)
• Azerbaïdjan : Armée de l'air azérie (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Bangladesh : Armée de l'air bangladaise (2 exemplaires)
• Biélorussie : Armée de l'air biélorusse (6 exemplaires actuellement)
• Bulgarie : Armée de l'air bulgare (4 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
• Corée du Nord : Armée de l'air nord-coréenne (1 exemplaire)  —  Plus en service
• Cuba : Armée de l'air cubaine (2 exemplaires)
• Erythrée : Armée de l'air érythréenne (2 exemplaires)
• Inde : Armée de l'air indienne (10 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
• Iran : Armée de l'air iranienne (7 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
• Kazakhstan : Armée de l'air kazakhe (10 exemplaires initialement, 4 exemplaires actuellement)
• Mongolie : Armée de l'air mongole (6 exemplaires)
• Myanmar : Armée de l'air birmane (6 exemplaires initialement, 5 exemplaires actuellement)
• Ouzbékistan : Armée de l'air ouzbèke (6 exemplaires)
• Pérou : Armée de l'air péruvienne (2 exemplaires)  —  Plus en service
• Pologne : Armée de l'air polonaise (8 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
• Russie : VKS (22 exemplaires actuellement)
• Serbie : Armée de l'air serbe (3 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Soudan : Armée de l'air soudanaise (2 exemplaires)
• Turkménistan : Armée de l'air turkmène (2 exemplaires)
• Ukraine : Armée de l'air ukrainienne