Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B)

Rappels

Historique

Afin de faciliter la conversion opérationnelle des pilotes de Fulcrum, Mikoyan-Gourevitch développe le MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B), version biplace d'entraînement, totalement apte au combat. Elle porte la désignation constructeur Izdelye 9.51.

Le prototype du MiG-29UB (codé "51 Blue") décolle pour la première fois le 29 avril 1981 entre les mains du pilote d'essai Aviard Fastovets. A la fin de l'année, l'appareil totalise déjà pas moins de 53 vols. Le second prototype (codé "52 Blue") est utilisé pour réaliser les essais étatiques. Enfin, un troisième (codé "53 Blue") est fabriqué à Moscou (MAPO). Ce dernier, conservé par MiG, est d'ailleurs dévoilé au grand public lors du salon de Farnborough en 1988. Par la suite, il porte le code "304 Blue" avant d'être modifié pour servir de démonstrateur au MiG-29UBT.

Ces appareils passent avec succès toutes les étapes préalables à la production en série qui intervient finalement à partir de 1982 dans l'usine d'aviation n°21 de Gorki, future Sokol de l'actuelle Nizhny-Novgorod.

La configuration du MiG-29UB est tout ce qu'il y a de plus classique : le pilote et son instructeur sont assis dans des cockpits en tandem avec une unique verrière afin de raccourcir le temps nécessaire à une éjection. Pour donner à l'instructeur une meilleure visibilité avant, son cockpit est équipé d'un large périscope rétractable, souvent déployé lors des phases d'atterrissage. 

Cependant, afin d'éviter de modifier trop lourdement la structure de l'avion et assurer un maximum d'éléments en commun avec les MiG-29 monoplaces, le radar de contrôle de tir est supprimé, ne laissant que l'IRST et le viseur de casque (HMS, Helmet Mounted Weapons Sight). En conséquence, le MiG-29UB n'est plus capable de délivrer le missile air-air à moyenne portée R-27R (à guidage radar semi-actif), et doit se limiter aux missiles à guidage infrarouge R-73 et R-60M pour engager des cibles à des distances de 25-30km. Néanmoins, l'appareil peu toujours employer des munitions air-sol depuis l'un de ses 6 points d'emport, tandis que le canon est conservé.



Du point de vue de l'avionique, le système de navigation et de ciblage électro-optique OEPrNK-29UB est modifié pour disposer d'un second jeu d'indicateurs et de contrôles. 

Ainsi, pas moins de 197 exemplaires du MiG-29UB sont sortis de l'usine Sokol.

La plupart des pays des ex-républiques soviétiques en héritent d'ailleurs à la chute de l'URSS : l'Azerbaïdjan (2 exemplaires), la Biélorussie, la Moldavie (1 exemplaire), le Kazakhstan (10 exemplaires), l'Ouzbékistan (6 exemplaires), la Russie, le Turkménistan (2 exemplaires) et l'Ukraine. 

Par ailleurs, un certain nombre sont également fournis aux pays membres (puis ex-membres) du Pacte de Varsovie : Allemagne de l'Est (4 exemplaires livrés en 1988), Bulgarie (4 exemplaires), Pologne (3 exemplaires livrés en 1989, 1 ex-tchèque en 1995 et 4 ex-allemands en 2004), Roumanie (4 exemplaires livrés en 1989) et Tchécoslovaquie (2 exemplaires). La République Tchèque et la Slovaquie nouvellement constituées en 1993 récupèrent chacune 1 exemplaire. Cette dernière reçoit également 2 MiG-29UB ex-russes en guise de paiement de sa dette. Ils sont livrés en deux lots successifs en 1993 et 1995 aux côtés de 10 MiG-29 monoplaces. Par ailleurs, en 1993, la Hongrie reçoit 6 exemplaires de Russie, une fois encore afin de solder sa dette. 

Enfin, le MiG-29UB est exporté en Algérie (8 exemplaires livrés à partir de 1999), au Bangladesh (2 exemplaires), en Birmanie (6 exemplaires livrés à partir du 14 mars 2003), à Cuba (2 exemplaires), en Corée du Nord (1 exemplaire livré en 1988), en Érythrée (1 exemplaire ex-ukrainien livré en 1998), en Inde (10 exemplaires livrés à partir de 1987), en Irak (4 exemplaires), au Pérou (2 exemplaires livrés en 1997), au Soudan (2 exemplaires livrés en juillet 2004), en Syrie (4 exemplaires livrés en 1988), au Yémen et en Yougoslavie (2 exemplaires). La Serbie hérite du seul MiG-29UB ex-yougoslave à avoir survécu à l'opération Allied Force. En 1991, l'Iran récupère 1 appareil ex-irakien dont les pilotes fuient les effets de l'opération Desert Storm. Enfin, en octobre 1997, les Etats-Unis rachètent le seul MiG-29UB moldave.




Texte d'Ansierra117

Pays utilisateurs

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 14 600 kg (32 188 lbs)

Équipage

Performances

  • Vitesse maximum : 1 400 km/h (870 mph, 756 kts)
  • Rayon d'action Hi-Hi-Hi : 1 410 km (876 mi, 761 nm)
  • Rayon d'action : 680 km (423 mi, 367 nm)
  • Plafond opérationnel : 17 500 m (57 415 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 330 m/s (1 083 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 2 230 km/h (1 386 mph, 1 204 kts)

Motorisation

  • réacteur Klimov RD-33 de 5 040 kgp (49 kN, 11 111 lbf) — 8 300 kgp (81 kN, 18 298 lbf) avec post-combustion
  • Carburant (masse) : 3 200 kg (7 055 lbs)

Avionique

  • Système de navigation : OEPrNK-29UB

Armement

  • Nombre de points d'emport : 6
Armement fixe
Missiles

Exemplaires

Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B)
Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B)
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Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B)
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Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B) Prototype n°1. Stocké dans les locaux de RSK MiG à Zhukovskiy.
Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B) Prototype n°2. Cellule exposée au musée de l'air de Riga, en Lettonie.
Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B) Crashé le 23 septembre 2010.
Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B)
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Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B) Démonstrateur de l'usine Sokol de Nizhny-Novgorod.
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Mikoyan-Gourevitch MiG-29UB (OTAN : Fulcrum-B) Prototype n°3. Parfois codé "304 Blue" lors de show aériens. Il sera modifié pour servir de démonstrateur au MiG-29UBT.
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Sur le forum…

  • Ansierra117 a écrit

    Quant à leur usure, oui c'est ce que je voulais dire en disant qu'ils sont pas tout jeune…rien qu'à la peinture ça se voit ahah
    l'état de la peinture est surtout du au fait que les avions passent la plupart du temps dehors sans abris.
    j'voudrais pas être mécano ukrainien, j'comprends mieux les mécanos du neuneu
    le Quiz aviation
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  • ciders a écrit

    Les Fulcrum ukrainiens datent tous de l'époque soviétique et n'ont que fort peu été modernisés. Sans parler du manque de financement qui a obéré la maintenance… ils doivent être usés jusqu'à la corde. Du reste, je ne suis pas sur qu'ils aient vraiment été engagés au-dessus du Donbass.

    Au début ils servaient à faire des show of force à TBA…puis après que deux MiG-29 9.13 se soient fait descendre en opérations en août, ils ont pas retenté l'expérience de l'engagement.

    Quant à leur usure, oui c'est ce que je voulais dire en disant qu'ils sont pas tout jeune…rien qu'à la peinture ça se voit ahah
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Les Fulcrum ukrainiens datent tous de l'époque soviétique et n'ont que fort peu été modernisés. Sans parler du manque de financement qui a obéré la maintenance… ils doivent être usés jusqu'à la corde. Du reste, je ne suis pas sur qu'ils aient vraiment été engagés au-dessus du Donbass.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Ils sont plus tout jeunes en tout cas ces MiG-29, même si le premier est un MiG-29 Izdelye 9.13 (OTAN : Fulcrum-C) (on peut le voir à sa bosse dorsale) et donc un peu plus récent que la première génération
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • en plus, il semble qu'on ait eu beaucoup de chance d'avoir eu autant d'activité
    les missions d'entraînement sont assez courtes : une vingtaine de minutes.
    le Quiz aviation
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  • Tu me vends du rêve, ils sont vraiment beaux ces oiseaux !!!!!!! merci :)
    C'est plutôt rare de voir des photos de MiG-29 ukrainiens en plus!!!
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • MiG-29 Ukraine AF
    Image

    MiG-29UB Ukraine AF
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    le Quiz aviation
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  • Au MiG-29 Izd. 9.14 (OTAN : Fulcrum-C)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • On passe au MiG-29 Izd. 9.13 (OTAN : Fulcrum-C)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Hey, j'ai fait 3 fiches concernant le Fulcrum afin de démêler un peu le vrai du faux, notamment concernant les versions livrés à des pays étrangers :

    MiG-29 Izd. 9.12A
    MiG-29 Izd. 9.12B
    MiG-29UB Izd. 9.51

    Si vous voyez des erreurs, signalez-le moi :)

    Dans la série des briseurs de mythes, j'annonce que le Myanmar n'a pas reçu 20 MiG-29B mais plutôt 10 MiG-29 9.12 en 2002 ex-biélorusses (et donc pas des 9.12B export !) puis 10 MiG-29B neufs en 2009, assemblés à partir des cellules stockés depuis plusieurs années par RSK MiG.
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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