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Cessna 172 Skyhawk

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement de base
  • Constructeur : Cessna drapeau du pays
  • Premier vol : 12 juin 1955
  • Production : 43 000 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Cessna 170
Cessna 172 Skyhawk

Historique

Cessna F172H irlandais
Quel est, selon vous, l'avion le plus produit au monde ? Ce n'est ni un MiG, ni le Bf 109 ou l'Il-2. C'est un petit avion de tourisme américain, d'apparence quasiment insignifiante et même fragile. Et pourtant, depuis presque 60 ans, il est toujours en production. En 2008, il avait dépassé les 43000 exemplaires. Son nom ? Le Cessna 172.

Celui-ci est une variante à train tricycle du Cessna 170, qui avait déjà connu un beau succès avec ses 5174 exemplaires vendus depuis 1948, date de son premier vol. Ce Cessna 170 servira aussi de base au L-19, futur O-1. En janvier 1955, décollait le Cessna 170C, à moteur Continental O-300-A. Après, Cessna décida de remplacer son train classique par un train tricycle, et le Cessna 170C, devenu Cessna 172, vola sous cette forme pour la première fois le 12 juin 1955.

En 1958, un Cessna 172 fut utilisé pour battre le record du vol le plus long : Robert Timm et John Cook décollèrent de Las Vegas le 4 décembre 1958 pour atterrir… plus de 60 jours après, le 4 février 1959. Ils furent ravitaillés en nourriture et carburant par une voiture ou un camion roulant en ligne droite dans le désert en dessous d'eux.

En 1964, le Cessna 172 fut choisi par l'USAF comme avion d'entraînement de base et pour sélectionner les candidats, de préférence au PA-28. Ce fut le Cessna 172F qui servit de base. 237 T-41A furent commandés par l'USAF et 211 furent finalement construits. Le T-41B, doté d'un moteur Continental IO-360 plus puissant que le moteur de base (210 hp au lieu de 145 hp) était destiné à l'US Army. Le T-41C, apparu en 1968, était destiné à l'USAF mais reprenait le moteur du T-41B. 52 exemplaires furent construits. Il fut également exporté, sous la désignation T-41D et avec un système électrique en 28 volts.

A partir de 1993, il commença à être remplacé par le T-3A, mais ce dernier fut lui-même cloué au sol en 1997. Le T-41 reprit donc du service, avant d'être finalement remplacé par le DA20. 3 exemplaires restent encore en service au sein de l'USAF Academy.



Le Cessna évolua au cours des années et au fil des versions, et fut d'abord produit jusqu'au Cessna 172Q, vers 1986. Elle reprit avec le Cessna 172R, apparu en 1996. Reims Aviation, de son côté, le produisit aussi sous licence, à partir du Cessna 172F. Les versions les plus récentes sont pourvues d'une planche de bord Garmin (G1000 depuis 2007) à 2 écrans dont un multifonctions.

Le "fait d'armes" le plus célèbre du Cessna 172 reste l'atterrissage près de la Place Rouge de Mathias Rust. Il décolla le 14 mai 1987 de Hambourg avec son Reims-Cessna 172P (immatriculé D-ECJB) pour atterrir à Keflavik en Islande, puis à Helsinsky en Finlande. Il avait remplacé les sièges passagers par des réservoirs supplémentaires. Le 28 mai, il décolle à 12 h 30 pour atterrir à 19 h 24 après le survol de 800 km de territoire russe. Il fut repéré, mais l'autorisation de tir ne fut pas accordée. Mathias Rust fut arrêté, jugé et emprisonné avant de retourner en Allemagne en 1988. Son exploit permit à Gorbatchev de limoger les autorités les plus conservatrices, et compromit sérieusement la réputation de la défense soviétique. Le Cessna 172 est désormais exposé au Deutsches Technikmuseum à Berlin.

Avion de tourisme quadriplace, à ailes hautes et train fixe, le Cessna 172 est très populaire auprès des pilotes d'aéroclub, particuliers et même militaires. Il est utilisé dans de nombreuses tâches, comme l'entraînement, la liaison, l'observation. Nombre de T-41 ou de Cessna 172 furent reversés à des forces aériennes (en particulier sud-américaines). L'Irak est un de ses derniers clients.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Cessna 172 : Version initiale construite de 1955 à 1960 à 4195 exemplaires.
  • Cessna 172A : Version construite en 1960 à 1015 exemplaires. Dérive à flèche légère.
  • Cessna 172B : Version construite en 1961. Masse maximale au décollage de 2250 livres. Fut le premier à porter le nom "Skyhawk".
  • Cessna 172C : Version construite en 1962 à 889 exemplaires.
  • Cessna 172D : Version construite en 1963 à 1146 exemplaires. Introduit le hublot arrière.
  • Cessna 172E : Version construite en 1964 à 1401 exemplaires. Masse maximale de 2300 livres et planche de bord redessinée.
  • Cessna 172F : Version construite en 1965 à 1436 exemplaires.
  • Cessna 172G : Version construite en 1966 à 1597 exemplaires.
  • Cessna 172H : Version construite en 1967 à 839 exemplaires. Dernière version motorisée par un Continental O-360.
  • Cessna 172I : Version construite en 1968 à 1206 exemplaires. Première version à être motorisée par un Lycoming O-320-E2D de 150 hp.
  • Cessna 172K : Versions construite en 1969 à 1170 exemplaires et en 1970 à 759 exemplaires.
  • Cessna 172L : Version construite en 1971 à 827 exemplaires et en 1972 à 984 exemplaires.
  • Cessna 172M : Version construite entre 1973 et 1976 à 7306 exemplaires.
  • Cessna 172N : Version construite entre 1977 et 1980.
  • Cessna 172P : Version construite entre 1981 et 1986. 195 exemplaires construits en 1984.
  • Cessna 172Q : Version construite entre 1983 et 1986.
  • Cessna 172R : Version de 1996. Moteur Lycoming IO-360-L2A détaré à 160 hp.
  • Cessna 172RG Cutlass : Version construite entre 1980 et 1984 à 1177 exemplaires, avec un train rétractable.
  • Cessna 172S Skyhawk SP : Version de 1998. Moteur Lycoming IO-360-L2A, non détaré (180 hp).
  • Cessna R172K Hawk XP : Version à hautes performances, motorisée par un Continental IO-360 de 195 hp. Construit de 1977 à 1981.
  • Cessna T-41A Mescalero : Désignation du Cessna 172F au sein de l'USAF, 211 exemplaires.
  • Cessna T-41B : Version destinée à l'US Army avec un moteur Continental IO-360 de 210 hp, 255 exemplaires.
  • Cessna T-41C : T-41B utilisé par l'USAF Academy, 52 exemplaires.
  • Cessna T-41D : Version d'exportation du T-41B, 238 exemplaires.
  • Reims F172G : Cessna 172G construit par Reims Aviation.
  • Reims F172H : Cessna 172H construit par Reims Aviation.
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  • Reims F172K : Cessna 172K construit par Reims Aviation.
  • Reims F172L : Cessna 172L construit par Reims Aviation en France.
  • Reims F172M : Cessna 172M construit par Reims Aviation.
  • Reims F172N : Cessna 172N construit par Reims Aviation.
  • Reims F172P : Cessna 172P construit par Reims Aviation en France.

Sur le forum…

  • clansman, le 7 juillet 2018 11:49
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  • stanak, le 6 juillet 2018 19:27
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  • clansman, le 6 juillet 2018 18:17
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    stanak a écrit

    ma question était plutôt : ne sont-ils pas toujours en service ?
    après, je n'ai pas trouvé de photos depuis Izmir 2011

    Scramble indique 25 T-41D en service, dont un vu en mai 2018, 2 autres en janvier 2016. Mais la plupart n'ont pas été recensés depuis 2011 en effet.

    Unité : 5 Filo/Serçe K
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  • stanak, le 5 mars 2018 16:48
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  • stanak, le 4 décembre 2017 07:38
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    ma question était plutôt : ne sont-ils pas toujours en service ?
    après, je n'ai pas trouvé de photos depuis Izmir 2011
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  • WNBYWO7sIFVgwcg5XJ, le 3 décembre 2017 19:55
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    • Inscription : 29 avril 2014 19:06
    D'après scramble, la Turquie a utilisé un grand nombre de T-41D, obtenus via procédure FMS. Leur c/n est R172, ce qui confirme bien des Cessna 172. Etant donné qu'ils ont été obtenus via les USA, je présume qu'il s'agit d'une version export militarisée du Cessna 172R, non ?

    Ca n'a pas été remis à jour, je précise
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  • stanak, le 1 décembre 2017 16:20
    • stanak
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    T-41D
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    je vois que la Turquie est dans les anciens utilisateurs, are you sur ?
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  • nico2, le 16 juillet 2013 18:48
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    Il faut dire que c'est une vraie référence ce zinc. :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • jericho, le 15 juillet 2013 22:25
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    • Inscription : 19 janvier 2011 12:29
    Merci Colson pour ces précisions. Le chiffre de 50'000 appareils est vraiment impressionnant!
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • colson, le 5 juillet 2013 16:27
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    Actuellement la filière du C.172 (y compris les quelques 2100 Model 175, partie intégrante de cette famille) atteint les 47000 exemplaires.
    Si la situation économique le permet (seulement 150 appareils livrés en 2012) et que le modèle demeure maintenu en production, on peut envisager à le voir franchir la barre symbolique des 50000 unités!
    Retraité du spatial
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  • d9pouces il y a 3 mois : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces il y a 3 mois : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
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  • nath il y a 3 mois : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
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  • nath il y a 3 mois : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 3 mois : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
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  • nath il y a 3 mois : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois : Plus du tout
  • d9pouces il y a 3 mois : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
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  • loupioxd_le_vrai il y a 3 mois : Bonjour,
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  • jericho il y a 5 mois, 3 semaines : @Amara : que se passe-t'il dans l'Armée de l'Air Ivoirienne?
  • amara il y a 5 mois, 3 semaines : Armée de l'air ivoirienne
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