Nieuport XI Bébé

Voir la fiche complète

---

Origines

Après avoir proposé aux armées le Nieuport X dans sa version biplace, Gustave Delage repart sur sa planche à dessin et, toujours à partir de son monoplace monoplan d’avant-guerre, dessine un appareil court, léger et compact.
Le Nieuport 11 BB ou « bébé » Nieuport nait dans les usines d’Issy-les-Moulineaux au printemps 1915. Son surnom vient de sa petite taille mais également de sa dénomination officielle : « B » pour biplan selon la nomenclature du constructeur suivi de « B » pour chasseur suivant la nomenclature du ministère de la Guerre. Sa construction doit permettre à l’Aéronautique Militaire de reprendre la maitrise du ciel face aux allemands en contrant notamment le péril Fokker E.III.
Malgré un moteur manquant …

Grumman AF Guardian

Voir la fiche complète

---

En 1942, l'US Navy chargea Grumman de trouver un successeur à l'Avenger. Grumman proposa en 1944 le XTB2F, mais celui-ci fut annulé alors qu'il était encore au stade de la maquette. En effet, ce bimoteur était trop imposant pour être embarqué sur porte-avions. Grumman proposa alors le G-70, nommé XBT3F par l'US Navy. 3 prototypes furent commandés en février 1945.

L'appareil se caractérisait par une propulsion mixte et était équipé d'un moteur Pratt & Whitney Double Wasp dans le nez. Les 2 XTB3F-1 devaient être pourvu d'un réacteur Westinghouse 19XB-2B, le futur J30, et le XTB3F-2 d'un réacteur Westinghouse 24C-4B. L'appareil était biplace côte-à-côte, emportait 2 canons de 20 mm et 4000 livres de charges diverses : torpilles, bombes ou …

Lockheed L-188 Electra

Voir la fiche complète

---

Lockheed, grâce à sa famille des Constellation, avait su se faire une place dans les constructeurs d'avions de ligne et fut approché par Capital Airlines pour développer un avion de ligne à turbopropulseurs. Mais aucune autre compagnie américaine ne manifesta d'intérêt et le projet tomba à l'eau.

American Airlines émit plusieurs spécifications en 1954, qui aboutirent d'abord au projet CL-303 (un bimoteur à ailes hautes pour 60 à 70 passagers), puis le CL-310 à ailes basses, quadrimoteur, pour 75 passagers, capable de franchir 2000 miles (3200 km). Le CL-303 n'eut aucune suite, mais le CL-310 intéressa également Eastern Airlines si la capacité était portée à 85/90 passagers.

Lockheed agrandit le CL-310 et décida de le motoriser avec des Allison 501-D13, …

Sukhoï Su-29

Voir la fiche complète

---

Le Su-26, un avion de voltige monoplace à moteur à piston, vola pour la première fois en juin 1984. Il connut en tant que tel un succès phénoménal, y compris à l'export et même aux États-Unis. 70 exemplaires furent construits, ce qui est beaucoup pour un marché si spécialisé, confiné aux plus hauts niveaux nationaux et internationaux de la voltige aérienne.

Le Su-29 est la variante biplace du Su-26 : il s'agit d'un avion d'entraînement et de voltige, qui reprend 65% des éléments de son prédécesseur. Son étude dura moins d'un an et le prototype fut dévoilé au salon du Bourget en 1991. Il vola pour la première fois le 9 août 1991 entre les mains de Ye.I. Frolov. 3 …

Sud-Aviation SA 316 Alouette III

Voir la fiche complète

---

L'Alouette III fut conçue par Sud-Aviation comme successeur de l'Alouette II, agrandie et emportant davantage de passagers. L'Alouette II voyait ses performances diminuer au-delà de 3000 mètres d'altitude. L'Alouette III peut emporter 750 kg de fret sous élingue ou disposer d'un treuil d'une capacité de 175 kg. Dans le rôle d'évacuation sanitaire, il peut emporter 2 blessés dans des nacelles extérieures et deux personnes à l'intérieur, en position assise.

Son premier prototype, le SE 3160, vola le 28 février 1959 entre les mains de Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi d'un deuxième, qui fut présenté au salon du Bourget la même année. En juin 1960, une Alouette III fit la preuve de ses capacités en emportant 7 personnes …

Comte AC-4 Gentleman

Voir la fiche complète

---

C’est en 1927 que le constructeur aéronautique suisse Alfred Comte Schweizerische Flugzeugfabrik développe le monomoteur léger biplace désigné AC-4. Cet appareil semble être le premier avion de cette catégorie, construit en Europe, à avoir une cabine entièrement fermée. Le poste de pilotage est équipé de deux sièges en tandem, avec la possibilité d’y installer des doubles-commandes en cas d’utilisation pour la formation et l’entrainement. Les ailes droites en position haute sont contreventées. L’empennage conventionnel est arrondi à ses extrémités. Le train d’atterrissage classique est fixe, avec une roulette de queue mobile. La première série d’AC-4 est motorisée par un moteur à pistons en ligne ADC Cirrus Hermes entrainant une hélice en bois bipale.

Le premier vol est effectué le 16 …

Fuji LM-1 Nikko

Voir la fiche complète

---

Le Fuji LM-1 "Nikko" est un avion monomoteur de liaison à ailes basses, capable de transporter quatre personnes, muni d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

Après avoir construit sous licence des avions d’entrainement T-34 Mentor au début des années 1950, Fuji Heavy Industries étudie la possibilité d’en faire un appareil dérivé pour des missions de liaison.
La partie centrale du fuselage est élargie, permettant d’accueillir le pilote et trois passagers sur deux rangées de deux sièges. La cabine, fermée et munie de fenêtres permettant une assez bonne visibilité, est accessible par une porte située sur le côté droit. Les autres parties de l’appareil sont identique, ou presque, au T-34.
Les ailes en position basse, sont droites et …

Aeronca Model 7 Champion

Voir la fiche complète

---

L’Aeronca Model 7 "Champion" est un avion monomoteur biplace de tourisme et de formation, muni d’ailes hautes haubanées, d’un empennage conventionnel et d’un train d’atterrissage classique.

À la fin de la seconde guerre mondiale, le constructeur américain Aeronca Aircraft (Aeronautical Corporation of America Aircraft) reprend l’étude de certains de ses modèles d’avant-guerre. Parmi ceux-ci, le Model 65TC "Defender" qui est en service au sein des forces armées US sous les désignations d’O-58, puis L-3, est redessinés et amélioré et devient le Model 7AC "Champion".

Souvent désigné par son diminutif "Champ", il se présente comme un avion léger de conception très classique. La structure est constituée de tubes métalliques soudés, le fuselage est en bois recouvert de tissus. Le cockpit peut …

Bell XP-83

Voir la fiche complète

---

Le Bell XP-83 est un prototype de chasseur d’escorte biréacteur, muni d’ailes effilées en position médiane, d’un empennage cruciforme et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable.

En mars 1944, quand l’USAAF cherche un chasseur à réaction à long rayon d’action capable d’escorter les bombardiers en territoire ennemi, le constructeur américain Bell lui présente son Model 40, en étude depuis 1943. Cet appareil, conçu par Charles Rhodes, reprend la formule générale du P-59 Airacomet, mais ses dimensions sont un peu plus importantes et le cockpit plus avancé, ce qui permet de dégager de l’espace dans le fuselage pour installer des réservoirs de carburant de plus grandes dimensions et dont le volume total atteint les 4'350 litres. Un tel volume de réservoir permettant …

Eurocopter EC665 Tigre

Voir la fiche complète

---

En 1984, la France et l'Allemagne émirent un appel d'offres commun afin de se procurer un hélicoptère multirôle destiné à être engagé en 1ere ligne du champ de bataille. Leur préférence, concernant le constructeur, allait à une association entre Aérospatiale et MBB. Le projet, momentanément abandonné en 1986 par manque de fonds, revit le jour dès 1987.

Le 13 novembre 1989, un contrat portant sur la construction de 5 prototypes fut signé : 3 seraient des bancs d'essais sans armes, le PT4 préfigurerait la version française (HAP, destinée à l'escorte) et le dernier, le PT5, la version allemande (UHT, destinée à la lutte anti-chars).

Le prototype PT1 effectua son vol inaugural le 27 avril 1991, et le dernier le 21 …

Cavalier F-51D Mustang

Voir la fiche complète

---

En 1957, les derniers P-51 furent retirés du service de l'Air National Guard. David Lindsay fonda la Trans Florida Aviation Inc dans le but de transformer des P-51 issus des surplus militaires en avions de sport ou d'affaires rapides. Ces appareils furent d'abord nommés Trans-Florida Executive Mustang, puis Trans Florida Aviation Cavalier Mustang.

Trans Florida acheta plusieurs P-51 (principalement des P-51D) dont elle démonta complètement le fuselage et l'équipement militaire, avant d'ajouter un second siège, une avionique moderne, un intérieur en cuir, une ou plusieurs soutes à bagages et des peintures civiles.

Le premier appareil ainsi modifié prit l'air en 1958. Pendant les quelques années qui suivirent, seuls une poignées d'exemplaires furent reconstruits et vendus. En 1961, l'appareil prit le …