-
jericho : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
-
jericho : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
-
d9pouces : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
-
jericho : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
-
jericho : Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous!
-
jericho : En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
- tout voir
Bell 47
Rappels
- Catégorie : Hélicoptère
- Constructeur : Bell
- Premier vol : 8 décembre 1945
- Production : 5 600 appareils construits (cellules neuves)
- Voir aussi… : Bell H-13 Sioux
Historique
Arthur M. Young, un ingénieur de Bell, avait conçu le Bell 30 en 1943, le premier hélicoptère de la firme. Cet appareil donna naissance au Bell Model 47, développé à la demande de l'US Army et de l'US Navy et promis à un grand avenir.
Le prototype du Model 47 effectua son vol inaugural le 8 décembre 1945. Le 8 mars 1946, il devint le premier hélicoptère à recevoir une certification civile.
Un grand nombre de versions, tant civiles que militaires, se sont succédées, se distinguant souvent par la forme de leur cabine, tantôt ouverte sur les côtés tantôt fermée, ou par la configuration de la queue, selon qu'elle était recouverte ou non de tôle, ou encore par le train d'atterrissage, à roues ou à patins.
Le Bell 47 lui-même était une version de présérie, construite à 10 exemplaires. Le Bell 47A, 1ere version de série, en était une version améliorée, dotée d'un moteur à piston Franklin O-335-1 de 157 hp, curieusement moins puissant que le moteur Franklin de 178 hp d'origine.
Parmi les versions qui suivirent, il faut noter le Bell 47D, le Bell 47G qui connut le plus de succès, et le Bell 47J à quatre places.
Agusta reçut la licence de construction du Bell 47 en 1952. Cela fonda une longue coopération entre Agusta et Bell pour la construction d'hélicoptères. Agusta construisit plus de 1000 Bell 47 des modèles G et J, dont le premier décolla en 1954.
Les Agusta-Bell 47 furent utilisés par toutes les branches de l'armée italienne, y compris les carabiniers, la Guardia di Finanza et les Vigili del Fuoco (lutte contres les incendies). Ils furent également vendus à la Grèce et à d'autres pays.
Le Bell 47 fut vendu en Amérique à l'Argentine, au Brésil, au Canada, au Chili, en Colombie, à Cuba, à la république Dominicaine, à l'Equateur, à la Jamaïque, au Mexique, au Paraguay, au Pérou, à l'Uruguay et au Venezuela.
En Afrique et Moyen-Orient, on le retrouve au Gabon, en Israël, en Libye, à Madagascar, au Sénégal, en Tanzanie, au Zaïre et en Zambie.
En Asie et Océanie, il fut vendu à l'Australie (65 exemplaires dans l'armée de 1960 à 1977), en Corée du sud, en Inde, en Indonésie, au Japon, à la Malaisie, à la Nouvelle-Zélande, au Pakistan, au Sri Lanka, à Taïwan, à la Thaïlande.
Enfin, en Europe, il servit en Allemagne, en Autriche, au Danemark, en Espagne, en France, en Grèce, en Islande, en Italie et à Malte.
Plus de 5600 Bell 47 furent construits par Bell jusqu'en 1973, et par Agusta jusqu'en 1976, y compris les versions militaires et ceux construits par Kawasaki. En avril 2011, 1068 étaient encore immatriculés aux Etats-Unis.
Anciens pays utilisateurs
- Allemagne :
Luftwaffe Armée de l'air allemande (45 exemplaires) — 14 Bell 47G et 31 AB 47G - Argentine :
Comando de Aviación del Ejército Argentino Armée de terre argentine (5 exemplaires)
- Argentine :
Comando de Aviación Naval Argentina Aéronavale argentine (11 exemplaires)
- Argentine :
Fuerza Aérea Argentina Armée de l'air argentine (5 exemplaires)
- Argentine :
Prefectura Naval Argentina Garde-côtes argentins- Bell 47G (2 exemplaires) — Bell 47G-4
- Australie :
Australian Army Aviation Armée de terre australienne (65 exemplaires)
- Autriche :
Östereichische Luftstreitkräfte Armée de l'air autrichienne (10 exemplaires) — AB 47G - Bénin :
Force Aérienne Populaire du Benin Armée de l'air béninoise (2 exemplaires)
- Brésil :
Aviação Naval Brasileira Aéronavale brésilienne (9 exemplaires) — 3 HU-3 et 6 IH-1A - Brésil :
Força Aérea Brasileira Armée de l'air brésilienne (56 exemplaires) — 3 H-13D, 12 H-13G, 36 OH-13H et 5 H-13J - Canada :
Aéronavale canadienne (6 exemplaires) — 3 Bell 47D et 3 Bell 47G - Canada :
Royal Canadian Air Force Armée de l'air canadienne (3 exemplaires) — Bell 47D - Chili :
Fuerza Aérea de Chile Armée de l'air chilienne (3 exemplaires) — Bell 47D - Chili :
Servicio de Aviación de la Armada de Chile Aéronavale chilienne (12 exemplaires) — 9 Bell 47G et 3 Bell 47J - Colombie :
Fuerza Aérea Colombiana Armée de l'air colombienne (19 exemplaires) — Dont 2 Bell 47J - Congo-Brazzaville :
Armée de l'Air congolaise (2 exemplaires)
- Congo-Kinshasa :
Armée de l'air congolaise (RDC) - Corée du Sud :
Daehanminguk Yuk-gun Armée de terre sud-coréenne (4 exemplaires)
- Cuba :
Fuerza Aérea Revolucionaria Armée de l'air cubaine (14 exemplaires) — 6 Bell 47G, 1 Bell 47H et 7 Bell 47J - Danemark :
Kongelige Danske Flyvevåbnet Armée de l'air danoise (6 exemplaires) — 3 Bell 47D et 3 AB 47J - Equateur :
Fuerza Aérea Ecuatoriana Armée de l'air équatorienne (6 exemplaires) — Bell 47G - Espagne :
Armada Española Arma Aérea Aéronavale espagnole (12 exemplaires) — AB 47G - Espagne :
Ejército del Aire Armée de l'air espagnole (23 exemplaires) — 20 AB-47G et 3 AB-47J - Espagne :
Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra Armée de terre espagnole (6 exemplaires) — AB 47G - France :
Aéronautique navale (15 exemplaires) — Bell 47G - France :
ALAT (131 exemplaires) — 4 Bell 47D et 127 AB 47G - France :
Armée de l'Air et de l'Espace - Gabon :
Armée de l'Air gabonaise (1 exemplaire) — Bell 47G - Grèce :
Armée de terre grecque (22 exemplaires) — Bell 47G - Grèce :
Elliniki Polemiki Aeroporia Armée de l'air grecque (89 exemplaires) — 88 AB 47G et 1 AB 47J - Inde :
Bharatiya Vayu Sena Armée de l'air indienne (15 exemplaires) — Bell 47G - Indonésie :
Aéronavale indonésienne (8 exemplaires) — Bell 47G - Indonésie :
Armée de terre indonésienne (12 exemplaires) — Bell 47G - Indonésie :
Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara Armée de l'air indonésienne (20 exemplaires) — 4 Bell 47G-2, 12 Bell 47G-3 et 4 Bell 47J - Islande :
Landhelgisgæsla Íslands - Flugdeild Garde-côtes islandais (3 exemplaires) — 2 Bell 47G et 1 Bell 47J - Israël :
Armée de l'air israélienne (13 exemplaires) — Bell 47G - Italie :
Aeronautica Militare Italiana Armée de l'air italienne (83 exemplaires) — 3 AB 47G et 80 AB 47J - Italie :
Aviazione Navale Italiana Aéronavale italienne (42 exemplaires) — 30 AB 47G et 12 AB 47J - Italie :
Esercito Italiano Armée de terre italienne (39 exemplaires) — 24 AB 47G et 15 AB 47J - Jamaïque :
Armée de l'air jamaïcaine (2 exemplaires) — Bell 47G-3 - Japon :
Force maritime d'autodéfense japonaise Kaijō Jieitai Aéronavale japonaise (17 exemplaires) — 5 Bell 47D-1, 3 Bell 47G-2 et 9 Bell G-2A - Japon :
Force terrestre d'autodéfense japonaise Rikujō Jieitai Armée de terre japonaise (200 exemplaires) — 6 Bell 47D-1, 175 Bell 47G-2 et 19 KH-4 - Lesotho :
Armée de l'air mosotho (1 exemplaire) — Bell 47G - Libye :
Armée de l'air libyenne (1951-2011) (16 exemplaires) — 13 AB47G et 3 B47J - Madagascar :
Tafika anabakabaka Armée de l'air malgache (1 exemplaire) — AB 47G - Malaisie :
Armée de l'air malaisienne (9 exemplaires) — Bell 47G - Malte :
Armed Forces of Malta Air Wing Armée de l'air maltaise (4 exemplaires) — 1 Bell 47G et 3 AB 47G - Mexique :
Aéronavale mexicaine (8 exemplaires) — 3 Bell 47G et 5 Bell 47J - Mexique :
Fuerza Aerea Mexicana Armée de l'air mexicaine (2 exemplaires) — Bell 47G - Myanmar :
Tamdaw Lay Armée de l'air birmane- (12 exemplaires) — Bell 47G-2
- (12 exemplaires) — Bell 47G construits au Japon.
- Nouvelle-Zélande :
Armée de l'air néo-zélandaise (13 exemplaires) — Bell 47G - Pakistan :
Armée de l'air pakistanaise (25 exemplaires) — Bell 47G - Pakistan :
Armée de terre pakistanaise (20 exemplaires) — Bell 47G - Paraguay :
Aéronavale paraguayenne (4 exemplaires) — Bell 47G - Paraguay :
Armée de terre paraguayenne (8 exemplaires)
- Paraguay :
Fuerza Aérea Paraguaya Armée de l'air paraguayenne (20 exemplaires) — Bell 47G - Pérou :
Aviación del Ejército del Perú Armée de terre péruvienne (8 exemplaires) — Bell 47G - Pérou :
Fuerza Aérea del Perú Armée de l'air péruvienne (31 exemplaires) — Bell 47G - Pérou :
Fuerza Aviación Naval Aéronavale péruvienne- Bell 47G (8 exemplaires)
- Bell 47J Ranger (1 exemplaire)
- Philippines :
Hukbong Panghimpapawid ng Pilipinas Armée de l'air philippine- Kawasaki KH-4 (1 exemplaire)
- République Dominicaine :
Fuerza Aérea Dominicana Armée de l'air dominicaine (2 exemplaires) — Bell 47G - Sénégal :
Armée de l'Air sénégalaise (2 exemplaires) — AB 47G - Sri Lanka :
Sri Lanka Guwan Hamudawa Armée de l'air srilankaise (6 exemplaires) — Bell 47G - Taïwan :
Armée de terre taïwanaise (12 exemplaires) — Kawasaki KH-4 - Taïwan :
Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün Armée de l'air taïwanaise (17 exemplaires) — Bell 47G - Tanzanie :
Jeshi la Anga la Wananchi wa Tanzania Armée de l'air tanzanienne (2 exemplaires) — AB 47G-3 - Thaïlande :
Kongthap Akat Thai Armée de l'air thaïlandaise (10 exemplaires) — 9 Bell 47G et 1 Kawasaki KH-4 - Thaïlande :
Kongthap Bok Thai Armée de terre thaïlandaise (19 exemplaires) — Kawasaki KH-4 - Uruguay :
Aéronavale uruguayenne (7 exemplaires) — Bell 47G - Venezuela :
Aviación de la Marina Venezolana Aéronavale venezuelienne- Bell 47G (2 exemplaires)
- Bell 47J Ranger (6 exemplaires)
- Venezuela :
Aviación Militar Venezolana Armée de l'air venezuelienne (8 exemplaires) — 4 Bell 47G et 4 Bell 47J - Venezuela :
Servicio Aéreo del Ejército Venezolana Armée de terre venezuelienne- Bell 47G (2 exemplaires)
- Yémen :
Armée de l'air yéménite (7 exemplaires)
- Zaïre :
Armée de l'air zaïroise (7 exemplaires)
- Zambie :
Armée de l'air zambienne (22 exemplaires) — AB 47G-4
Versions
- Agusta A-115 : Version italienne dérivée du Bell 47J.
- Agusta EMA-124 : Version dérivée de l'Agusta/Bell 47.
- Agusta-Bell AB 47G : Version construite sous licence en Italie.
- Agusta-Bell AB 47J : Version construite sous licence en Italie.
- Bell 47 : Version de présérie. 10 exemplaires.
- Bell 47A : Version améliorée du Bell 47.
- Bell 47B : Version dérivée de l'YR-13.
- Bell 47D : Version introduisant certaines nouveautés, comme la verrière en bulle ou la queue tubulaire.
- Bell 47E : Version biplace du Bell 47D.
- Bell 47G : Version la plus répandue du Bell 47.
- Bell 47H : Version de luxe du Bell 47G à l'habitacle fermé.
- Bell 47J Ranger : Version quadriplace.
- Bell H-13D : Désignation du Bell 47D-1 dans la force aérienne brésilienne.
- Bell HU-3 : Désignation du Bell 47J dans l'aéronavale brésilienne.
- Bell IH-1A : Désignation du Bell 47D-1 dans l'aéronavale brésilienne.
- Bell-Kawasaki 47D-1 : Version du Bell 47D construire sous licence au Japon. 11 exemplaires.
- Bell-Kawasaki 47G-2 : Version du Bell 47G construite sous licence au Japon. 199 exemplaires.
- Kawasaki KH-4 : Version japonaise dérivée du Bell 47G.
Sur le forum…
-
-
Général d'armée aérienne- Messages : 15 164
- Photos : 0
- Inscription : 3 mars 2011 13:39
-
-
-
Général de corps aérien- Messages : 13 243
- Photos : 744
- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
d9pouces a écrit
il a vraiment un style…particulier
Le Bell 47J ? Tu m'étonnes…Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
-
-
Capitaine- Messages : 2 617
- Photos : 0
- Emplacement : Deauville sud
- Inscription : 11 avril 2010 20:25
Kawasaki KH-4
ex RTAF
-
-
-
Colonel- Messages : 4 682
- Photos : 609
- Inscription : 29 avril 2014 19:06
Oui je suis assez d'accord avec toi -
-
-
- Général de corps aérien
- Messages : 12 638
- Photos : 1 719
- Emplacement : Paris
- Inscription : 5 avril 2010 00:03
il a vraiment un style…particulierEt tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
-
-
- Capitaine
- Messages : 2 617
- Photos : 0
- Emplacement : Deauville sud
- Inscription : 11 avril 2010 20:25
Bell 47J-2
Hellenic AF
unique exemplaire piloté par l'ancien roi de Grèce -
-
-
Général de division aérienne- Messages : 7 809
- Photos : 2 078
- Emplacement : Paris (75) & elsewhere
- Inscription : 9 avril 2010 20:57
Merci pour ce complément Stanak.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
-
-
- Capitaine
- Messages : 2 617
- Photos : 0
- Emplacement : Deauville sud
- Inscription : 11 avril 2010 20:25
Bell 47-G-2A
ex Japan Navy (JMSDF)
en détails et fabriqués sous licence
pour la Marine :
5 Bell 47D-1 (8721 à 8725)
3 Bell 47G-2 (8726, 8727 et 9727)
9 Bell 47G-2A (8751 à 8758 et 9751)
pas de KH-4
pour l'armée :
6 Bell 47D-1 (30001 à 30006)
175 Bell 47G-2 (30101 à 30175)
19 KH-4 (H-13KH) (30201 à 30219)
———————————-
Birmanie AF (licence nipponne)
12 Bell 47G-2 (serial 102 à 107, 127, 131 à 136)
———————————-
Thailande Army (idem)
19 KH-4 (serial 2075, 2081 à 2083, 2086 à 2088, 2184 à 2186, 2188, 2190 à 2192, 2198 à 2202) -
-
-
- Général de corps aérien
- Messages : 13 243
- Photos : 744
- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Arthur M. Young, un ingénieur de Bell, avait conçu le Bell 30 en 1943, le premier hélicoptère de la firme. Cet appareil donna naissance au Bell Model 47, développé à la demande de l'US Army et de l'US Navy et promis à un grand avenir. (et désormais promis à un beau passé).
Le prototype du model 47 effectua son vol inaugural le 8 décembre 1945. Le 8 mars 1946, il devint le premier hélicoptère à recevoir une certification civile.
Un grand nombre de versions, tant civiles que militaires, se sont succédées, se distinguant souvent par la forme de leur cabine, tantôt ouverte sur les côtés tantôt fermée, ou par la configuration de la queue, selon qu'elle était recouverte ou non de tôle, ou encore par le train d'atterrissage, à roues ou à patins.
Le Bell 47 lui-même était une version de présérie, construite à 10 exemplaires. Le Bell 47A en était une version améliorée, dotée d'un moteur à piston Franklin O-335-1 de 157 hp, curieusement moins puissant que le moteur Franklin de 178 hp d'origine.
Le Bell 47B s'inspirait directement de la première version destinée à l'armée, l'YR-13. Le Bell 47B-3 en était une version agricole, la première dotée d'un cockpit ouvert. Il fut suivi du Bell 47D. Cette version fut certifiée en février 1948. La sous-version Bell 47D-1 apparut en 1949, emportait 3 personnes et disposait d'une queue non recouverte et de la forme définitive de la fameuse verrière en bulle.
Le Bell 47E était propulsé par un moteur Franklin 6V4-200-C32 de 200 hp. C'était un dérivé biplace du 47D.
Le Bell 47G est de loin la version la plus répandue et la plus connue. Certifiée en 1953, elle reprenait le moteur du Bell 47E et la configuration triplace du Bell 47D-1. Elle est reconnaissable à sa verrière en bulle, à sa queue tubulaire et à ses patins. Elle emporte également 2 réservoirs sur le toit, en-dessous du rotor. Elle fut produite jusqu'en 1974.
Elle se subdivise en nombreuses sous-variantes :
Le Bell 47G-2, apparu en 1955, était propulsé par un Lycoming VO-435, et le Bell 47G-2A par un VO-435 de 179 kW. Il servit de base au Westland Sioux. Le Bell 47G-2A-1 avait une cabine plus large, emportait plus de carburant, et avait des pales de rotors améliorées.
Le Bell 47G-3 était équipé d'un moteur Franklin 6VS-335-A de 168 kW, tandis que le Bell 47G-3B recevait un moteur Avco Lycoming TVO-435 de 209 kW. La nouvelle-Zélande emploie 5 Bell 47G-3B, qui doivent être remplacés par des AW-109. Ceux-ci disposent soit d'un FLIR, soit d'une caméra afin de mener des opérations de surveillance du territoire.
Le Bell 47G-4 recevait un moteur Avco Lycoming VO-540, et fut suivi du Bell G-5, dernière variante à être produite par Bell.
Le Bell 47H se distinguait par un fuselage et une cabine fermés. Considéré comme une version "de luxe" du Bell 47G, il fut construit à peu d'exemplaires. Il servit de base à la version suivante, le Bell 47J Ranger.
Celui-ci était quadriplace. Propulsé par un Avco Lycoming VO-435, sa cabine et son fuselage sont fermés. Sa production démarra en 1956 et il se subdivise en plusieurs sous-variantes, dont le Bell J-1 et le Bell J-2 doté de pales métalliques et d'un moteur VO540 de 260 hp.
Les gardes-côtes islandais et le Venzuela ont également utilisés des Bell 47J. Quand aux autres opérateurs militaires, ils seront développés dans la fiche consacrée au H-13 Sioux, la version militaire du Bell 47.
Agusta reçut la licence de construction du Bell 47 en 1952. Cela fonda une longue coopération entre Agusta et Bell pour la construction d'hélicoptères. Agusta construisit plus de 1000 Bell 47 des modèles G et J, dont le premier décolla en 1954.
Agusta conçut l'A-115 à partir du Bell 47J-3. Cet appareil, conçu par Filippo Zappata, se distinguait par une queue tubulaire et une turbine Turboméca Astazou II. Un unique prototype fut construit et vola à partir de 1961.
Agusta dériva un autre appareil du Bell 47 : le Meridionali/Agusta EMA 124, qui fut lui aussi construit à un seul exemplaire et qui effectua son vol inaugural le 28 Mai 1970. Malgré une cabine plus aérodynamique contenant 3 personnes, le projet n'eut pas de suite.
Le Bell 47 fut produit par licence par Kawasaki à partir de 1953. Le Bell 47G-3B servit de base au KH-4. Sa cabine était plus grande afin de contenir 4 personnes et il disposait de plus de carburant. son moteur était un Lycoming TVO-435-B1A de 201 kW (270 hp). Le premier vol eut lieu en août 1962 et sa certification fut obtenue le 9 novembre. 211 exemplaires furent produits (dont 19 pour l'armée de terre japonaise, 23 à l'armée thaïlandaise, 4 à l'armée sud-coréenne et 1 aux Philippines) jusqu'en 1975. Une variante expérimentale à 3 pales, le KHR-1, vola pour la première fois le 26 avril 1968.
Les Agusta-Bell 47 furent utilisés par toutes les branches de l'armée italienne, y compris les carabiniers, la Guardia di Finanza et les Vigili del Fuoco (lutte contres les incendies). Ils furent également vendus à la Grèce.
Plus de 5600 Bell 47 furent construits par Bell jusqu'en 1973, et par Agusta jusqu'en 1976, y compris les versions militaires et ceux construits sous licence par Westland en Grande-Bretagne. En avril 2011, 1068 étaient encore immatriculés aux Etats-Unis.
La fiche sur le site
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bell_47
http://www.avionslegendaires.net/bell-h-13-sioux.php
http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_47
http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_47J_Ranger
http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=70
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/bell_sioux.php
http://www.bell47.net/
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
Images
Chat
-
jericho
il y a 2 mois :
Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
-
jericho
il y a 3 mois, 2 semaines :
Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
-
d9pouces
il y a 3 mois, 2 semaines :
Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
-
jericho
il y a 3 mois, 2 semaines :
Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
-
jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous!
-
jericho
il y a 5 mois :
En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
- tout voir