Sukhoï Su-17 (OTAN : Fitter)

Rappels

Sukhoï Su-17 (OTAN : Fitter)

Historique

Au milieu des années 1960, le principal appareil d’attaque en ligne au sein des forces aériennes soviétiques était le Su-7 Fitter, à voilure en flèche. Bien que très apprécié de ses pilotes, il ne convenait pas totalement aux missions que lui avaient assignés les militaires soviétiques. Ses performances médiocres au décollage et à l’atterrissage ne permettaient pas son emploi au plus près d’un front éventuel, et sa charge utile était bien trop réduite. L’emploi de fusées d’appoint constitua une solution intérimaire, mais les Soviétiques se rendirent vite à l’évidence. Il fallait améliorer le concept.

Aussi, au milieu des années 1960, le bureau d’études Sukhoï décida de retravailler sur le Su-7, en faisant usage d’une technologie relativement récente à l’Est, la flèche variable. Le 2 août 1966, un Su-7BM modifié effectua son premier vol, avant d’être officiellement dévoilé au meeting aérien de Domodevo, dans la banlieue de Moscou, en 1967. Ce prototype, baptisé S-22I (désignation OTAN : Fitter-B), se distinguait du Su-7 par une voilure à flèche variable, mais uniquement sur les parties extérieures. Dans la pratique, seul les panneaux d’ailes les plus éloignés du fuselage pivotaient. Toutefois, cette évolution se révéla une complète réussite.

Désigné Su-17 par les Soviétiques, le nouvel appareil reprenait un grand nombre des caractéristiques de son prédécesseur, plus un grand nombre de modifications et d’améliorations qui le rendirent beaucoup plus efficace. Comme le Su-7, le Su-17 était monoplace. Son entrée d’air nasale alimentait un unique réacteur, un Lyulka AL-21F-3, plus puissant que l’AL-7F du Su-7. Deux excroissances prolongeait le nez : un tube Pitot et surtout une perche alimentant en mesures un système de contrôle de tir ASP-5ND. Le cône dépassant légèrement le nez du Su-17 abritant un radar multimode SRD-5M (désignation OTAN : High Fix). Le train d’atterrissage fut encore renforcé, pour faciliter les opérations sur des terrains sommaires. La nouvelle voilure permit des performances beaucoup plus importantes. Le rayon d’action au combat augmenta nettement : avec deux tonnes de charge externe, le Su-17 (Fitter-C) disposait de 630 kilomètres d’autonomie, tandis que le plus récent Su-22MK (Fitter-K) était capable de franchir 1100 kilomètres.



Au total, en plus des deux canons NR-30 du Su-7, le Su-17 disposait de plusieurs pylônes d’emport (jusqu’à 10 sur les versions les plus récentes), capables de porter près de 4 tonnes de charge. Comme sur le Su-7, l’armement se composait essentiellement de paniers lance-roquettes (les UV-16-57 étant avantageusement remplacés par des UV-32-57 de capacité supérieure), de bombes lisses FAB-250 et FAB-500 ou de bombes moins conventionnelles (BETAB antipistes, OFAB à fragmentation, RPK à sous-munitions, ZAB incendiaires). Des canons UPK-23 pouvaient en outre être montés en pods. Enfin, pour sa propre défense, le Su-17 pouvait emporter des missiles air-air courte portée, en général des R-13 (AA-2 Atoll) ou des R-60 (AA-8 Aphid).

Versions emblématiques :

- Su-17 (Fitter-B) : Su-7U modifié, pourvu du Lyulka AL-7F du Su-7, produit de 1969 à 1973 ; connu aussi sous la désignation soviétique S-32 ; livrés à l’Égypte en 1971 sous la désignation Su-17K.

- Su-17M (Fitter-C) : première variante majeure en production, pourvue du AL-21F-3 et du système de navigation et d’attaque SRD-5M ; produit de 1972 à 1975 ; exporté en Egypte, mais aussi en Pologne et en Syrie.

- Su-17M2 (Fitter-D) : variante améliorée, offrant plus de visibilité au pilote et un équipement électronique supérieur ; produit de 1974 à 1977.

- Su-17UM (Fitter-E) : biplace d’entraînement, basé sur le Su-17M2 ; produit de 1976 à 1978 ; exporté, notamment au Pérou, sous la désignation Su-22U ; désignation soviétique, S-52U.

- Su-17UM3 (Fitter-G) : biplace d’entraînement, basé sur le Su-17M3 ; produit de 1978 à 1982 ; exporté sous les désignations Su-22UM3 (équipé d'un R-29) et Su-22UM3K (équipé d'un AL-21) ; désignation soviétique, S-52U.

- Su-17M3 (Fitter-H) : développé à partir de Su-17UM, mais avec de l’équipement en plus à la place du passager ; reçoit des pylônes pour missiles air-air et un désignateur de cibles laser ; exporté sous les désignations Su-22M2 et Su-22M3 ; désignation soviétique, S-52.



- Su-17M4 (Fitter-K) : version finale de production, produite entre 1981 et 1990 ; exportée sous la désignation Su-22M4.

La production débuta dès 1969 et prit fin en 1990. Les premiers exemplaires furent déclarés opérationnels en 1971. Après l’Union Soviétique, d’autres pays reçurent des Su-17, souvent pour remplacer des MiG-17 ou des Su-7. Au sein du Pacte de Varsovie, la Pologne fut la première à en recevoir, du fait de sa plus grande fiabilité politique aux yeux des Soviétiques. Ce pays fut un des plus importants utilisateurs de Su-17, avec près de 140 exemplaires, dont les derniers sont encore en service.

L’Union Soviétique fut naturellement le principal client de Sukhoï. Elle engagea plusieurs dizaines de ces appareils dans le conflit en Afghanistan, conflit où plusieurs appareils furent abattus par la résistance locale. Plus récemment, des exemplaires yéménites furent semble t-il eux aussi descendus par les rebelles du nord du pays. De manière générale, les Su-17 ont participé à plusieurs conflits : les exemplaires irakiens furent engagés contre l’Iran puis contre les forces alliées en 1991 (ironiquement, une partie d’entre eux devait rallier l’Iran, où ils sont encore en service), les exemplaires libyens contre les Etats-Unis lors des incidents autour du golfe de Syrte (deux Fitter-J furent abattus par une patrouille de Grumman F-14 le 19 août 1981) et les exemplaires égyptiens contre Israël (guerre de Kippour, 1973).

Les appareils péruviens servirent à deux reprises contre l’Equateur, en 1981 puis en 1995 : lors de ce dernier conflit, le 10 février 1995, un groupe constitué par deux A-37 Dragonfly et deux Su-22 péruviens rencontra, au retour d’une mission de bombardement, deux Mirage F-1 équatoriens, bientôt rejoints par deux Kfir. Les deux Su-22 furent descendus par les F-1.

Au total, près de 2900 exemplaires (2867 très exactement) sortirent des chaînes de montage, toutes versions confondues. Un certain nombre sont toujours en service, même si la majorité finit actuellement sa carrière opérationnelle. D’autres (comme les exemplaires péruviens) sont stockés. Les appareils de l’Union Soviétique restèrent dans les Etats où ils étaient basés avant 1991. La Russie s’en sépara en 1998.




Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Sukhoï Su-17 (OTAN : Fitter-B) : 1ere version produite, basée sur le Su-7U.
  • Sukhoï Su-17K (OTAN : Fitter-B) : Version export du Su-17.
  • Sukhoï Su-17KG : Un unique prototype, utilisant le désignateur laser Prozhektor-1 avec les Kh-25 et Kh-29L
  • Sukhoï Su-17M (OTAN : Fitter-C) : 1ere version construite en grande série.
  • Sukhoï Su-17M2 (OTAN : Fitter-D) : Version au nez allongé de 38 cm.
  • Sukhoï Su-17M2D (OTAN : Fitter-D) : Prototype utilisant un moteur R29B-300, afin de laisser les Al-21F-3 au Su-24.
  • Sukhoï Su-17M3 (OTAN : Fitter-H) : Version basée sur le Su-17UM, à l'autonomie rallongée.
  • Sukhoï Su-17M3R (OTAN : Fitter-H) : Version de reconnaissance du Su-17M3, équipée d'un pod KKR-1T ou d'un KKR-2.
  • Sukhoï Su-17M4 (OTAN : Fitter-K) : Dernière version à être produite, très améliorée au niveau de l'avionique.
  • Sukhoï Su-17M4R (OTAN : Fitter-K) : Comme les versions précédentes, il s'agit de la version de reconnaissance du -M4, utilisant un pod KKR-1/54.
  • Sukhoï Su-17M6 : Projet de Su-17 utilisant le moteur AL-31F du Su-27. Il n'a finalement pas été construit.
  • Sukhoï Su-17R : Version de reconnaissance. peu d'exemplaires.
  • Sukhoï Su-17UM (OTAN : Fitter-E) : Version biplace d'entraînement.
  • Sukhoï Su-17UM3 (OTAN : Fitter-G) : Version biplace du Su-17M3.
  • Sukhoï Su-20 (OTAN : Fitter-C) : Version d'exportation du Su-17M, construite à 136 exemplaires.
  • Sukhoï Su-20R : Version de reconnaissance du Su-20, utilisant un pod KKR-1.
  • Sukhoï Su-22 : Version destinée uniquement à l'exportation, son moteur R-29BS-300 s'avérant trop gourmand.
  • Sukhoï Su-22M (OTAN : Fitter-F) : Première version d'exportation du Su-17M3.
  • Sukhoï Su-22M2 (OTAN : Fitter-D) : Version au nez allongé afin d'améliorer la visibilité.
  • Sukhoï Su-22M3 (OTAN : Fitter-J) : Version export du Su-17M3 dotée de son équipement électronique complet.
  • Sukhoï Su-22M3R : Version de reconnaissance du Su-22M3, permettant d'utiliser le KKR-1T.
  • Sukhoï Su-22M4 (OTAN : Fitter-K) : Version export du Su-17M4.
  • Sukhoï Su-22M5 : Projet de modernisation du Su-22M4, avec cockpit équipé d'écrans, d'une avionique franco-russe et d'une perche de ravitaillement.
  • Sukhoï Su-22R : Version de reconnaissance utilisant la nacelle KKR-1.
  • Sukhoï Su-22U (OTAN : Fitter-E) : Version export du Su-17UM.
  • Sukhoï Su-22UM3 (OTAN : Fitter-G) : Version export du Su-17UM3 motorisée par le R-29BS-300. 9 exemplaires.
  • Sukhoï Su-22UM3K (OTAN : Fitter-G) : Version export du Su-17UM3 motorisée par un AL-21F3.
Longueur Envergure minimale Envergure maximale Flèche minimale des ailes Flèche maximale des ailes Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse normale au décollage Masse maxi au décollage Surface des ailes déployées Longueur avec pitot Allongement, ailes repliées Allongement, ailes déployées Surface alaire, ailes repliées Envergure de l'empennage Empattement Voie Facteur de charge maximal Distance d'atterrissage Vitesse d'atterrissage Distance de décollage Vitesse de décollage Vitesse maximale HA Vitesse maximale BA Mach maximal HA Vitesse ascensionnelle Plafond opérationnel Distance franchissable Nombre de points d'emport Charge militaire Équipage Carburant (masse)
Sukhoï Su-17 (OTAN : Fitter-B)9,64 m (31,627 ft)13,656 m (44,803 ft)30 °63 °10 090 kg (22 245 lbs)13 345 kg (29 421 lbs)16 949 kg (37 366 lbs)38,52 m² (414,626 sq. ft)16,415 m (53,855 ft)35,85 m² (385,886 sq. ft)6,5 G950 m (3 117 ft)255 km/h (158 mph, 138 kts)750 m (2 461 ft)300 km/h (186 mph, 162 kts)2 150 km/h (1 336 mph, 1 161 kts)1 200 km/h (746 mph, 648 kts)16 300 m (53 478 ft)980 km (609 mi, 529 nm)3 000 kg (6 614 lbs)1 2 760 kg (6 085 lbs)
Sukhoï Su-17M (OTAN : Fitter-C)16,814 m (55,164 ft)10,04 m (32,94 ft)13,68 m (44,882 ft)30 °63 °4,86 m (15,932 ft)10 050 kg (22 156 lbs)14 330 kg (31 592 lbs)18 370 kg (40 499 lbs)38,39 m² (413,227 sq. ft)34,5 m² (371,355 sq. ft)7 G750 m (2 461 ft)260 km/h (162 mph, 140 kts)750 m (2 461 ft)330 km/h (205 mph, 178 kts)1 350 km/h (839 mph, 729 kts)Mach 2,115 600 m (51 181 ft)1 670 km (1 038 mi, 902 nm)6 4 000 kg (8 818 lbs)1 3 630 kg (8 003 lbs)
Sukhoï Su-17M2 (OTAN : Fitter-D)18,87 m (61,909 ft)10,025 m (32,89 ft)13,681 m (44,885 ft)30 °63 °4,86 m (15,932 ft)10 445 kg (23 027 lbs)14 900 kg (32 849 lbs)18 940 kg (41 756 lbs)38,49 m² (414,303 sq. ft)34,5 m² (371,355 sq. ft)7 G800 m (2 625 ft)260 km/h (162 mph, 140 kts)850 m (2 789 ft)335 km/h (208 mph, 181 kts)1 830 km/h (1 137 mph, 988 kts)1 350 km/h (839 mph, 729 kts)15 400 m (50 525 ft)1 615 km (1 004 mi, 872 nm)6 4 000 kg (8 818 lbs)1 3 800 kg (8 378 lbs)
Sukhoï Su-17M3 (OTAN : Fitter-H)17,341 m (56,893 ft)10,025 m (32,89 ft)13,68 m (44,882 ft)30 °63 °5,129 m (16,827 ft)10 880 kg (23 986 lbs)17 000 kg (37 479 lbs)19 630 kg (43 277 lbs)38,49 m² (414,303 sq. ft)34,5 m² (371,355 sq. ft)950 m (3 117 ft)900 m (2 953 ft)2 300 km/h (1 429 mph, 1 242 kts)1 400 km/h (870 mph, 756 kts)15 200 m (49 869 ft)8 4 000 kg (8 818 lbs)1 4 020 kg (8 863 lbs)
Sukhoï Su-17UM (OTAN : Fitter-E)17,341 m (56,893 ft)10,025 m (32,89 ft)13,681 m (44,885 ft)30 °63 °5,129 m (16,827 ft)10 900 kg (24 030 lbs)14 520 kg (32 011 lbs)18 510 kg (40 808 lbs)38,49 m² (414,303 sq. ft)34,5 m² (371,355 sq. ft)6 G950 m (3 117 ft)280 km/h (174 mph, 151 kts)850 m (2 789 ft)350 km/h (217 mph, 189 kts)1 350 km/h (839 mph, 729 kts)Mach 1,915 400 m (50 525 ft)1 200 km (746 mi, 648 nm)3 000 kg (6 614 lbs)2 3 050 kg (6 724 lbs)
Sukhoï Su-17M4 (OTAN : Fitter-K)19,02 m (62,402 ft)10,02 m (32,874 ft)13,68 m (44,882 ft)30 °63 °5,12 m (16,798 ft)38,5 m² (414,411 sq. ft)10 880 kg (23 986 lbs)16 400 kg (36 156 lbs)19 400 kg (42 770 lbs)2,88 4,86 4,65 m (15,243 ft)5,247 m (17,215 ft)3,83 m (12,566 ft)1 100 m (3 609 ft)285 km/h (177 mph, 154 kts)360 km/h (224 mph, 194 kts)1 860 km/h (1 156 mph, 1 004 kts)1 400 km/h (870 mph, 756 kts)230 m/s (755 ft/s)15 200 m (49 869 ft)1 150 km (715 mi, 621 nm)10 4 001 kg (8 820 lbs)1 3 770 kg (8 311 lbs)
Sukhoï Su-221

Sur le forum…

  • Faut être courageux pour encaisser 10G/-6G dans ce genre d'appareils, quand même

    J'sais pas si c'était voulu, les sources ne m'ont pas donné cette impression…
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Su-7BM
    ex Soviet AF
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    le Quiz aviation
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  • Merci pour la fiche sur le 100LDU =)
    Je ne savais pas qu'il avait été utilisé pour le Su-27, je ne connaissais que son apport pour le T4.

    Faut être courageux pour encaisser 10G/-6G dans ce genre d'appareils, quand même :shock:
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Su-17M3
    ex Soviet AF
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    Su-20
    ex Ukraine AF
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    le Quiz aviation
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  • Gloups.
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  • Clansman a écrit

    Lis ça comme un su-10-0. :mrgreen:
    Ah ben là, je suis d'accord! :mrgreen:


    Clansman a écrit

    Moi non plus je le connaissais pas. Je suis tombé dessus par hasard en faisant d'autres fiches…
    C'est ça le bonheur de faire des fiches d'avions expérimentaux, c'est pareil pour moi: je fais une fiche et je découvre des évolutions dérivées et des concurrents qui ne sont pas répertoriés… du coup j'en ai quatre ou cinq de plus à faire. :shock:

    Le côté positif, c'est qu'on avance… malgré le but qui s'éloigne. :bonnet:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Lis ça comme un su-10-0. :mrgreen:

    Moi non plus je le connaissais pas. Je suis tombé dessus par hasard en faisant d'autres fiches…
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  • Et Clans', tu es sûr que ton Su 100 est bien à sa place dans ce topic nommé "du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22"… :p :bonnet:

    Sérieusement, merci pour cette fiche, encore un avion expérimental que je ne connaissais pas… ça devient désespérant! :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • La fiche sur le site
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  • Le Su 100LDU :

    A la fin des années 1960, Sukhoï était impliqué dans un projet ambitieux, l'avion "100" plus connu sous le nom de T-4. Cet appareil devait être un bombardier supersonique, rien moins que la réponse soviétique au XB-70.

    Sukhoï utilisa des bancs d'essais pour certains composants du futur appareil. Un Su-7U de série (biplace donc) fut ainsi mis à contribution pour tester les commandes de vol électro-hydrauliques. Baptisé Su 100LDU (acronyme russe pour Véhicule à Contrôles Configurés), il fut également doté de plans canards delta et d'un système destiné à accroître automatiquement la stabilité longitudinale.

    En interne, il était également désigné S-22PDS. L'exemplaire était codé 08 et avait pour numéro de série 0408 (8e exemplaire du 4e lot de production).

    Il vola pour la première fois en 1968 et fut testé jusqu'en 1972 par Igor Volk, pilote du centre d'essais en vol de Gromov et futur cosmonaute. Le T-4 fut annulé le 22 janvier 1974. A cette date, depuis 1973 en fait, le Su 100LDU servait déjà à expérimenter les commandes de vol électriques du futur Su-27, et à tester les plans canards de façon plus générale. L'apport au programme T-4 avait de toute façon été marginale. Dès 1974, il fut cloué au sol, la cellule ayant supporté de forts facteurs de charge (jusqu'à 10,5 G et -6G).


    http://prototypes.free.fr/t6/t6-8.htm


    https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-7#Variants


    http://www.ussr-airspace.com/index.php?main_page=product_info&cPath=28_39_38_97&products_id=1536


    http://ourairports.biz/?p=6512


    http://www.sukhoi.org/eng/planes/museum/su7/


    https://issuu.com/jeanlulu/docs/-aviation--soviet-x-planes--yefim-gordon---bill-gu/174


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=cs&u=http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/p-o-suchoj/a100ldu/&prev=search


    http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-v/
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