Sukhoï Su-17 (OTAN : Fitter)

Rappels

Historique

Au milieu des années 1960, le principal appareil d’attaque en ligne au sein des forces aériennes soviétiques était le Su-7 Fitter, à voilure en flèche. Bien que très apprécié de ses pilotes, il ne convenait pas totalement aux missions que lui avaient assignés les militaires soviétiques. Ses performances médiocres au décollage et à l’atterrissage ne permettaient pas son emploi au plus près d’un front éventuel, et sa charge utile était bien trop réduite. L’emploi de fusées d’appoint constitua une solution intérimaire, mais les Soviétiques se rendirent vite à l’évidence. Il fallait améliorer le concept.

Aussi, au milieu des années 1960, le bureau d’études Sukhoï décida de retravailler sur le Su-7, en faisant usage d’une technologie relativement récente à l’Est, la flèche variable. Le 2 août 1966, un Su-7BM modifié effectua son premier vol, avant d’être officiellement dévoilé au meeting aérien de Domodevo, dans la banlieue de Moscou, en 1967. Ce prototype, baptisé S-22I (désignation OTAN : Fitter-B), se distinguait du Su-7 par une voilure à flèche variable, mais uniquement sur les parties extérieures. Dans la pratique, seul les panneaux d’ailes les plus éloignés du fuselage pivotaient. Toutefois, cette évolution se révéla une complète réussite.

Désigné Su-17 par les Soviétiques, le nouvel appareil reprenait un grand nombre des caractéristiques de son prédécesseur, plus un grand nombre de modifications et d’améliorations qui le rendirent beaucoup plus efficace. Comme le Su-7, le Su-17 était monoplace. Son entrée d’air nasale alimentait un unique réacteur, un Lyulka AL-21F-3, plus puissant que l’AL-7F du Su-7. Deux excroissances prolongeait le nez : un tube Pitot et surtout une perche alimentant en mesures un système de contrôle de tir ASP-5ND. Le cône dépassant légèrement le nez du Su-17 abritant un radar multimode SRD-5M (désignation OTAN : High Fix). Le train d’atterrissage fut encore renforcé, pour faciliter les opérations sur des terrains sommaires. La nouvelle voilure permit des performances beaucoup plus importantes. Le rayon d’action au combat augmenta nettement : avec deux tonnes de charge externe, le Su-17 (Fitter-C) disposait de 630 kilomètres d’autonomie, tandis que le plus récent Su-22MK (Fitter-K) était capable de franchir 1100 kilomètres.



Au total, en plus des deux canons NR-30 du Su-7, le Su-17 disposait de plusieurs pylônes d’emport (jusqu’à 10 sur les versions les plus récentes), capables de porter près de 4 tonnes de charge. Comme sur le Su-7, l’armement se composait essentiellement de paniers lance-roquettes (les UV-16-57 étant avantageusement remplacés par des UV-32-57 de capacité supérieure), de bombes lisses FAB-250 et FAB-500 ou de bombes moins conventionnelles (BETAB antipistes, OFAB à fragmentation, RPK à sous-munitions, ZAB incendiaires). Des canons UPK-23 pouvaient en outre être montés en pods. Enfin, pour sa propre défense, le Su-17 pouvait emporter des missiles air-air courte portée, en général des R-13 (AA-2 Atoll) ou des R-60 (AA-8 Aphid).

Versions emblématiques :

- Su-17 (Fitter-B) : Su-7U modifié, pourvu du Lyulka AL-7F du Su-7, produit de 1969 à 1973 ; connu aussi sous la désignation soviétique S-32 ; livrés à l’Égypte en 1971 sous la désignation Su-17K.

- Su-17M (Fitter-C) : première variante majeure en production, pourvue du AL-21F-3 et du système de navigation et d’attaque SRD-5M ; produit de 1972 à 1975 ; exporté en Egypte, mais aussi en Pologne et en Syrie.

- Su-17M2 (Fitter-D) : variante améliorée, offrant plus de visibilité au pilote et un équipement électronique supérieur ; produit de 1974 à 1977.

- Su-17UM (Fitter-E) : biplace d’entraînement, basé sur le Su-17M2 ; produit de 1976 à 1978 ; exporté, notamment au Pérou, sous la désignation Su-22U ; désignation soviétique, S-52U.

- Su-17UM3 (Fitter-G) : biplace d’entraînement, basé sur le Su-17M3 ; produit de 1978 à 1982 ; exporté sous les désignations Su-22UM3 (équipé d'un R-29) et Su-22UM3K (équipé d'un AL-21) ; désignation soviétique, S-52U.

- Su-17M3 (Fitter-H) : développé à partir de Su-17UM, mais avec de l’équipement en plus à la place du passager ; reçoit des pylônes pour missiles air-air et un désignateur de cibles laser ; exporté sous les désignations Su-22M2 et Su-22M3 ; désignation soviétique, S-52.



- Su-17M4 (Fitter-K) : version finale de production, produite entre 1981 et 1990 ; exportée sous la désignation Su-22M4.

La production débuta dès 1969 et prit fin en 1990. Les premiers exemplaires furent déclarés opérationnels en 1971. Après l’Union Soviétique, d’autres pays reçurent des Su-17, souvent pour remplacer des MiG-17 ou des Su-7. Au sein du Pacte de Varsovie, la Pologne fut la première à en recevoir, du fait de sa plus grande fiabilité politique aux yeux des Soviétiques. Ce pays fut un des plus importants utilisateurs de Su-17, avec près de 140 exemplaires, dont les derniers sont encore en service.

L’Union Soviétique fut naturellement le principal client de Sukhoï. Elle engagea plusieurs dizaines de ces appareils dans le conflit en Afghanistan, conflit où plusieurs appareils furent abattus par la résistance locale. Plus récemment, des exemplaires yéménites furent semble t-il eux aussi descendus par les rebelles du nord du pays. De manière générale, les Su-17 ont participé à plusieurs conflits : les exemplaires irakiens furent engagés contre l’Iran puis contre les forces alliées en 1991 (ironiquement, une partie d’entre eux devait rallier l’Iran, où ils sont encore en service), les exemplaires libyens contre les Etats-Unis lors des incidents autour du golfe de Syrte (deux Fitter-J furent abattus par une patrouille de Grumman F-14 le 19 août 1981) et les exemplaires égyptiens contre Israël (guerre de Kippour, 1973).

Les appareils péruviens servirent à deux reprises contre l’Equateur, en 1981 puis en 1995 : lors de ce dernier conflit, le 10 février 1995, un groupe constitué par deux A-37 Dragonfly et deux Su-22 péruviens rencontra, au retour d’une mission de bombardement, deux Mirage F-1 équatoriens, bientôt rejoints par deux Kfir. Les deux Su-22 furent descendus par les F-1.

Au total, près de 2900 exemplaires (2867 très exactement) sortirent des chaînes de montage, toutes versions confondues. Un certain nombre sont toujours en service, même si la majorité finit actuellement sa carrière opérationnelle. D’autres (comme les exemplaires péruviens) sont stockés. Les appareils de l’Union Soviétique restèrent dans les Etats où ils étaient basés avant 1991. La Russie s’en sépara en 1998.




Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Sukhoï Su-17 (OTAN : Fitter-B) : 1ere version produite, basée sur le Su-7U.
  • Sukhoï Su-17K (OTAN : Fitter-B) : Version export du Su-17.
  • Sukhoï Su-17KG : Un unique prototype, utilisant le désignateur laser Prozhektor-1 avec les Kh-25 et Kh-29L
  • Sukhoï Su-17M (OTAN : Fitter-C) : 1ere version construite en grande série.
  • Sukhoï Su-17M2 (OTAN : Fitter-D) : Version au nez allongé de 38 cm.
  • Sukhoï Su-17M2D (OTAN : Fitter-D) : Prototype utilisant un moteur R29B-300, afin de laisser les Al-21F-3 au Su-24.
  • Sukhoï Su-17M3 (OTAN : Fitter-H) : Version basée sur le Su-17UM, à l'autonomie rallongée.
  • Sukhoï Su-17M3R (OTAN : Fitter-H) : Version de reconnaissance du Su-17M3, équipée d'un pod KKR-1T ou d'un KKR-2.
  • Sukhoï Su-17M4 (OTAN : Fitter-K) : Dernière version à être produite, très améliorée au niveau de l'avionique.
  • Sukhoï Su-17M4R (OTAN : Fitter-K) : Comme les versions précédentes, il s'agit de la version de reconnaissance du -M4, utilisant un pod KKR-1/54.
  • Sukhoï Su-17M6 : Projet de Su-17 utilisant le moteur AL-31F du Su-27. Il n'a finalement pas été construit.
  • Sukhoï Su-17R : Version de reconnaissance. peu d'exemplaires.
  • Sukhoï Su-17UM (OTAN : Fitter-E) : Version biplace d'entraînement.
  • Sukhoï Su-17UM3 (OTAN : Fitter-G) : Version biplace du Su-17M3.
  • Sukhoï Su-20 (OTAN : Fitter-C) : Version d'exportation du Su-17M, construite à 136 exemplaires.
  • Sukhoï Su-20R : Version de reconnaissance du Su-20, utilisant un pod KKR-1.
  • Sukhoï Su-22 : Version destinée uniquement à l'exportation, son moteur R-29BS-300 s'avérant trop gourmand.
  • Sukhoï Su-22M (OTAN : Fitter-F) : Première version d'exportation du Su-17M3.
  • Sukhoï Su-22M2 (OTAN : Fitter-D) : Version au nez allongé afin d'améliorer la visibilité.
  • Sukhoï Su-22M3 (OTAN : Fitter-J) : Version export du Su-17M3 dotée de son équipement électronique complet.
  • Sukhoï Su-22M3R : Version de reconnaissance du Su-22M3, permettant d'utiliser le KKR-1T.
  • Sukhoï Su-22M4 (OTAN : Fitter-K) : Version export du Su-17M4.
  • Sukhoï Su-22M5 : Projet de modernisation du Su-22M4, avec cockpit équipé d'écrans, d'une avionique franco-russe et d'une perche de ravitaillement.
  • Sukhoï Su-22R : Version de reconnaissance utilisant la nacelle KKR-1.
  • Sukhoï Su-22U (OTAN : Fitter-E) : Version export du Su-17UM.
  • Sukhoï Su-22UM3 (OTAN : Fitter-G) : Version export du Su-17UM3 motorisée par le R-29BS-300. 9 exemplaires.
  • Sukhoï Su-22UM3K (OTAN : Fitter-G) : Version export du Su-17UM3 motorisée par un AL-21F3.

Sur le forum…

  • Faut être courageux pour encaisser 10G/-6G dans ce genre d'appareils, quand même

    J'sais pas si c'était voulu, les sources ne m'ont pas donné cette impression…
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Su-7BM
    ex Soviet AF
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    le Quiz aviation
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  • Merci pour la fiche sur le 100LDU =)
    Je ne savais pas qu'il avait été utilisé pour le Su-27, je ne connaissais que son apport pour le T4.

    Faut être courageux pour encaisser 10G/-6G dans ce genre d'appareils, quand même :shock:
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Su-17M3
    ex Soviet AF
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    Su-20
    ex Ukraine AF
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    le Quiz aviation
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  • Gloups.
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  • Clansman a écrit

    Lis ça comme un su-10-0. :mrgreen:
    Ah ben là, je suis d'accord! :mrgreen:


    Clansman a écrit

    Moi non plus je le connaissais pas. Je suis tombé dessus par hasard en faisant d'autres fiches…
    C'est ça le bonheur de faire des fiches d'avions expérimentaux, c'est pareil pour moi: je fais une fiche et je découvre des évolutions dérivées et des concurrents qui ne sont pas répertoriés… du coup j'en ai quatre ou cinq de plus à faire. :shock:

    Le côté positif, c'est qu'on avance… malgré le but qui s'éloigne. :bonnet:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Lis ça comme un su-10-0. :mrgreen:

    Moi non plus je le connaissais pas. Je suis tombé dessus par hasard en faisant d'autres fiches…
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  • Et Clans', tu es sûr que ton Su 100 est bien à sa place dans ce topic nommé "du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22"… :p :bonnet:

    Sérieusement, merci pour cette fiche, encore un avion expérimental que je ne connaissais pas… ça devient désespérant! :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • La fiche sur le site
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  • Le Su 100LDU :

    A la fin des années 1960, Sukhoï était impliqué dans un projet ambitieux, l'avion "100" plus connu sous le nom de T-4. Cet appareil devait être un bombardier supersonique, rien moins que la réponse soviétique au XB-70.

    Sukhoï utilisa des bancs d'essais pour certains composants du futur appareil. Un Su-7U de série (biplace donc) fut ainsi mis à contribution pour tester les commandes de vol électro-hydrauliques. Baptisé Su 100LDU (acronyme russe pour Véhicule à Contrôles Configurés), il fut également doté de plans canards delta et d'un système destiné à accroître automatiquement la stabilité longitudinale.

    En interne, il était également désigné S-22PDS. L'exemplaire était codé 08 et avait pour numéro de série 0408 (8e exemplaire du 4e lot de production).

    Il vola pour la première fois en 1968 et fut testé jusqu'en 1972 par Igor Volk, pilote du centre d'essais en vol de Gromov et futur cosmonaute. Le T-4 fut annulé le 22 janvier 1974. A cette date, depuis 1973 en fait, le Su 100LDU servait déjà à expérimenter les commandes de vol électriques du futur Su-27, et à tester les plans canards de façon plus générale. L'apport au programme T-4 avait de toute façon été marginale. Dès 1974, il fut cloué au sol, la cellule ayant supporté de forts facteurs de charge (jusqu'à 10,5 G et -6G).


    http://prototypes.free.fr/t6/t6-8.htm


    https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-7#Variants


    http://www.ussr-airspace.com/index.php?main_page=product_info&cPath=28_39_38_97&products_id=1536


    http://ourairports.biz/?p=6512


    http://www.sukhoi.org/eng/planes/museum/su7/


    https://issuu.com/jeanlulu/docs/-aviation--soviet-x-planes--yefim-gordon---bill-gu/174


    https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=cs&u=http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/p-o-suchoj/a100ldu/&prev=search


    http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-v/
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