Faut être courageux pour encaisser 10G/-6G dans ce genre d'appareils, quand même
J'sais pas si c'était voulu, les sources ne m'ont pas donné cette impression…
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jericho : @alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
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jericho : Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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Sukhoï Su-17M (OTAN : Fitter-C)
Rappels
- Catégorie : Avion de combat
- Constructeur : Sukhoï
- Version du : Sukhoï Su-17 (OTAN : Fitter)
- Production : 253 appareils construits (cellules neuves)
- Missions : Attaque au sol
Historique
1ere version construite en grande série.
Caractéristiques
- Flèche minimale des ailes : 30 °
- Flèche maximale des ailes : 63 °
- Surface alaire, ailes repliées : 34,5 m² (371,355 sq. ft)
- Surface des ailes déployées : 38,39 m² (413,227 sq. ft)
- Masse maxi au décollage : 18 370 kg (40 499 lbs)
- Masse normale au décollage : 14 330 kg (31 592 lbs)
- Masse à vide : 10 050 kg (22 156 lbs)
- Hauteur : 4,86 m (15,932 ft)
- Envergure maximale : 13,68 m (44,882 ft)
- Envergure minimale : 10,04 m (32,94 ft)
- Longueur : 16,814 m (55,164 ft)
Équipage
- Équipage : 1
Performances
- Vitesse de décollage : 330 km/h (205 mph, 178 kts)
- Distance de décollage : 750 m (2 461 ft)
- Vitesse d'atterrissage : 260 km/h (162 mph, 140 kts)
- Distance d'atterrissage : 750 m (2 461 ft)
- Facteur de charge maximal : 7 G
- Distance franchissable : 1 670 km (1 038 mi, 902 nm)
- Plafond opérationnel : 15 600 m (51 181 ft)
- Mach maximal HA : Mach 2,1
- Vitesse maximale BA : 1 350 km/h (839 mph, 729 kts)
- Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.42
- Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.61
- Charge alaire maxi au décollage (ailes déployées) : 478.51 kg/m²
- Charge alaire maxi au décollage (ailes repliées) : 532.46 kg/m²
- Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.77
- Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.11
- Charge alaire à vide (ailes déployées) : 261.79 kg/m²
- Charge alaire à vide (ailes repliées) : 291.30 kg/m²
Motorisation
- 1 × réacteur AL-21F3 de 7 787,971 kgp (76,4 kN, 17 169,552 lbf) — 11 192,661 kgp (109,8 kN, 24 675,613 lbf) avec post-combustion
- Carburant (masse) : 3 630 kg (8 003 lbs)
Armement
- Nombre de points d'emport : 6
- Charge militaire : 4 000 kg (8 818 lbs)
Armement fixe
- 2 × canons Nudelman-Rikhter NR-30 de 30 mm (1,18 in) avec 80 coups chacun
Sur le forum…
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Général de corps aérien- Messages : 13 244
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
J'sais pas si c'était voulu, les sources ne m'ont pas donné cette impression…Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Capitaine- Messages : 2 617
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- Emplacement : Deauville sud
- Inscription : 11 avril 2010 20:25
Su-7BM
ex Soviet AF
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- Inscription : 5 avril 2010 00:03
Merci pour la fiche sur le 100LDU
Je ne savais pas qu'il avait été utilisé pour le Su-27, je ne connaissais que son apport pour le T4.
Faut être courageux pour encaisser 10G/-6G dans ce genre d'appareils, quand même
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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- Capitaine
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Su-17M3
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Su-20
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Gloups.Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Ah ben là, je suis d'accord!Clansman a écrit
Lis ça comme un su-10-0.
C'est ça le bonheur de faire des fiches d'avions expérimentaux, c'est pareil pour moi: je fais une fiche et je découvre des évolutions dérivées et des concurrents qui ne sont pas répertoriés… du coup j'en ai quatre ou cinq de plus à faire.Clansman a écrit
Moi non plus je le connaissais pas. Je suis tombé dessus par hasard en faisant d'autres fiches…
Le côté positif, c'est qu'on avance… malgré le but qui s'éloigne.
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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Lis ça comme un su-10-0.
Moi non plus je le connaissais pas. Je suis tombé dessus par hasard en faisant d'autres fiches…Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Et Clans', tu es sûr que ton Su 100 est bien à sa place dans ce topic nommé "du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22"…
Sérieusement, merci pour cette fiche, encore un avion expérimental que je ne connaissais pas… ça devient désespérant!
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Le Su 100LDU :
A la fin des années 1960, Sukhoï était impliqué dans un projet ambitieux, l'avion "100" plus connu sous le nom de T-4. Cet appareil devait être un bombardier supersonique, rien moins que la réponse soviétique au XB-70.
Sukhoï utilisa des bancs d'essais pour certains composants du futur appareil. Un Su-7U de série (biplace donc) fut ainsi mis à contribution pour tester les commandes de vol électro-hydrauliques. Baptisé Su 100LDU (acronyme russe pour Véhicule à Contrôles Configurés), il fut également doté de plans canards delta et d'un système destiné à accroître automatiquement la stabilité longitudinale.
En interne, il était également désigné S-22PDS. L'exemplaire était codé 08 et avait pour numéro de série 0408 (8e exemplaire du 4e lot de production).
Il vola pour la première fois en 1968 et fut testé jusqu'en 1972 par Igor Volk, pilote du centre d'essais en vol de Gromov et futur cosmonaute. Le T-4 fut annulé le 22 janvier 1974. A cette date, depuis 1973 en fait, le Su 100LDU servait déjà à expérimenter les commandes de vol électriques du futur Su-27, et à tester les plans canards de façon plus générale. L'apport au programme T-4 avait de toute façon été marginale. Dès 1974, il fut cloué au sol, la cellule ayant supporté de forts facteurs de charge (jusqu'à 10,5 G et -6G).
http://prototypes.free.fr/t6/t6-8.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-7#Variants
http://www.ussr-airspace.com/index.php?main_page=product_info&cPath=28_39_38_97&products_id=1536
http://ourairports.biz/?p=6512
http://www.sukhoi.org/eng/planes/museum/su7/
https://issuu.com/jeanlulu/docs/-aviation--soviet-x-planes--yefim-gordon---bill-gu/174
https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=cs&u=http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/p-o-suchoj/a100ldu/&prev=search
http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-v/
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jericho
il y a 2 semaines, 5 jours :
@alliance lumbala : pour ce genre de questions, il vaut mieux les poser sur le forum, par exemple dans "présentation" ou au pire dans "armée de l'air congolaise".
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jericho
il y a 1 mois :
Bonne année et tous mes meilleurs voeux pour 2025 à tous!
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jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
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jericho
il y a 4 mois, 3 semaines :
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d9pouces
il y a 5 mois, 1 semaine :
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jericho
il y a 5 mois, 1 semaine :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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