Sukhoï Su-22M3 (OTAN : Fitter-J)

Faut être courageux pour encaisser 10G/-6G dans ce genre d'appareils, quand même

J'sais pas si c'était voulu, les sources ne m'ont pas donné cette impression…

Su-7BM
ex Soviet AF

Merci pour la fiche sur le 100LDU
Je ne savais pas qu'il avait été utilisé pour le Su-27, je ne connaissais que son apport pour le T4.

Faut être courageux pour encaisser 10G/-6G dans ce genre d'appareils, quand même

Su-17M3
ex Soviet AF


Su-20
ex Ukraine AF

Gloups.

Clansman a écrit

Lis ça comme un su-10-0.

Ah ben là, je suis d'accord!

Clansman a écrit

Moi non plus je le connaissais pas. Je suis tombé dessus par hasard en faisant d'autres fiches…

C'est ça le bonheur de faire des fiches d'avions expérimentaux, c'est pareil pour moi: je fais une fiche et je découvre des évolutions dérivées et des concurrents qui ne sont pas répertoriés… du coup j'en ai quatre ou cinq de plus à faire.

Le côté positif, c'est qu'on avance… malgré le but qui s'éloigne.

Lis ça comme un su-10-0.

Moi non plus je le connaissais pas. Je suis tombé dessus par hasard en faisant d'autres fiches…

Et Clans', tu es sûr que ton Su 100 est bien à sa place dans ce topic nommé "du Sukhoï Su-7 au Sukhoï Su-22"…

Sérieusement, merci pour cette fiche, encore un avion expérimental que je ne connaissais pas… ça devient désespérant!

La fiche sur le site

Le Su 100LDU :

A la fin des années 1960, Sukhoï était impliqué dans un projet ambitieux, l'avion "100" plus connu sous le nom de T-4. Cet appareil devait être un bombardier supersonique, rien moins que la réponse soviétique au XB-70.

Sukhoï utilisa des bancs d'essais pour certains composants du futur appareil. Un Su-7U de série (biplace donc) fut ainsi mis à contribution pour tester les commandes de vol électro-hydrauliques. Baptisé Su 100LDU (acronyme russe pour Véhicule à Contrôles Configurés), il fut également doté de plans canards delta et d'un système destiné à accroître automatiquement la stabilité longitudinale.

En interne, il était également désigné S-22PDS. L'exemplaire était codé 08 et avait pour numéro de série 0408 (8e exemplaire du 4e lot de production).

Il vola pour la première fois en 1968 et fut testé jusqu'en 1972 par Igor Volk, pilote du centre d'essais en vol de Gromov et futur cosmonaute. Le T-4 fut annulé le 22 janvier 1974. A cette date, depuis 1973 en fait, le Su 100LDU servait déjà à expérimenter les commandes de vol électriques du futur Su-27, et à tester les plans canards de façon plus générale. L'apport au programme T-4 avait de toute façon été marginale. Dès 1974, il fut cloué au sol, la cellule ayant supporté de forts facteurs de charge (jusqu'à 10,5 G et -6G).


http://prototypes.free.fr/t6/t6-8.htm


https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-7#Variants


http://www.ussr-airspace.com/index.php?main_page=product_info&cPath=28_39_38_97&products_id=1536


http://ourairports.biz/?p=6512


http://www.sukhoi.org/eng/planes/museum/su7/


https://issuu.com/jeanlulu/docs/-aviation--soviet-x-planes--yefim-gordon---bill-gu/174


https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=cs&u=http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/p-o-suchoj/a100ldu/&prev=search


http://q-zon-fighterplanes.com/fighter-jets-in-action/fighters-ussrrussia/ussr-russia-v/