Northrop F-5

Rappels

Historique

Dans les années 1950, la logique était d'obtenir des avions de plus en plus performants en terme de vitesse, vitesse ascensionnelle. Cela se traduisait par des appareils plus lourds et plus coûteux. Northrop et l'un de ses ingénieurs, Welko "Wally" Gasich, essayèrent de casser cette dynamique en développant de leur propre initiative un chasseur léger, relativement performant mais accessible financièrement aux pays les moins riches. Cela donna le N-156F, qui n'avait aucun appui officiel, contrairement au N-156T qui allait donner naissance au T-38 Talon.

Deux prototypes, nommés YF-5A, furent construits et le premier d'entre eux effectua son premier vol le 30 juillet 1959. Les essais furent concluants et en 1962, l'administration Kennedy déclara avoir choisi le F-5A dans le cadre de l'US Military Assistance Program aux pays alliés mais peu riches. Un 3e prototype fut construit afin de valider certaines améliorations aérodynamiques, et il fut décidé d'ajouter 2 canons de 20 mm.

La Norvège fut le premier client et les premières livraisons commencèrent en 1964. 636 exemplaires du F-5A furent construits. Sa version biplace, le F-5B, était dépourvue de canons et vola le 24 février 1964. Environ 200 exemplaires furent construits. Le RF-5A était une version de reconnaissance, qui vola en mai 1968. 89 exemplaires furent construits.

CASA en construisit 70 exemplaires sous licence, dénommés SF-5A, SF-5B et RSF-5A. Ils furent désignés C-9, CE-9 et CR-9 par l'armée de l'air espagnole.
Canadair en construisit 240 exemplaires, sous la dénomination CF-5A et B. Ils se distinguaient par des réacteurs plus puissants et une perche de ravitaillement en vol. Ils étaient désignés CF-116 et CF-116D par les forces canadiennes. Une centaine d'entre eux furent cédés à la Hollande, qui les utilisa sous la dénomination NF-5A et B.

Douze F-5A furent cependant évalués par l'US Air Force en 1965 lors de la guerre du Viet-Nam, sous la dénomination F-5C "Skoshi Tiger". Ils effectuèrent plus de 2600 sorties, et un seul appareil fut perdu. L'USAF ne donna cependant pas suite et les céda au Viet-Nam.



Il fut construit de 1962 à 1972. Fiable, léger et nécessitant une maintenance réduite, il offrait de bonnes performances en attaque au sol pour un prix modique. Son succès à l'export provoquera une version améliorée, le F-5E Tiger II. Il semble encore en service au Bostwana, au Maroc, en Espagne, en Thaïlande. En Turquie, il évolue notamment dans la patrouille acrobatique Turkish Star, et une quarantaine ont été modernisés en F-5/2000.

Aujourd'hui, que ce soit le F-5A ou le F-5E, même modernisé, cet appareil est en cours de retrait du service. L'Arabie Saoudite a stocké les siens. La Suisse envisage de les retirer à l'horizon 2018, la Thaïlande vers 2020, le Brésil vers 2022. Bahreïn a lancé la procédure début 2014 pour remplacer les siens, peut-être par des Eurofighter Typhoon.


Texte de Clansman, avec son aimable autorisation

Versions

  • AIDC F-5E Tiger 2000 : Version largement modernisée du F-5E proposée par AIDC. 1 prototype.
  • Canadair BF-5A : Désignation du CF-5A au Botswana.
  • Canadair BF-5D : Désignation du CF-5D au Botswana.
  • Canadair CF-5A : Version du F-5A construite sous licence au Canada.
  • Canadair CF-5A(R) : Version de reconnaissance du CF-5A construite sous licence au Canada.
  • Canadair CF-5D : Version du F-5B construite sous licence au Canada.
  • Canadair CF-116A : Désignation canadienne du CF-5A. 89 exemplaires.
  • Canadair CF-116A(R) : Désignation canadienne du CF-5A(R).
  • Canadair CF-116D : Désignation canadienne du CF-5D. 46 exemplaires.
  • Canadair F-5A-2000 : Version largement modernisée des F-5A turcs.
  • Canadair F-5B-2000 : Version largement modernisée des F-5B turcs.
  • Canadair NF-5A : Version du CF-5A destinée aux Pays-Bas. 75 exemplaires.
  • Canadair NF-5B : Version du CF-5D destinée aux Pays-Bas. 30 exemplaires.
  • Canadair VF-5A : Version du CF-5A destinée au Vénézuela.
  • Canadair VF-5D : Version du CF-5D destinée au Vénézuela.
  • CASA SF-5A : Désignation des F-5A construits sous licence en Espagne par CASA.
  • CASA SF-5B : Désignation des F-5B construits sous licence en Espagne par CASA.
  • CASA SF-5M : Version modernisée des SF-5B espagnols.
  • CASA SRF-5A : Désignation des RF-5A construits sous licence en Espagne par CASA.
  • KAI KF-5E Jegong-Ho : Désignation des F-5E construits sous licence en Corée du Sud. 48 exemplaires.
  • KAI KF-5F Jegong-Ho : Désignation des F-5F construits sous licence en Corée du Sud. 20 exemplaires.
  • Northrop F-5A Freedom Fighter : Première version. 636 exemplaires.
  • Northrop F-5B Freedom Fighter : Version biplace du F-5A. Environ 200 exemplaires.
  • Northrop F-5C Skoshi Tiger : Version légèrement modifiée du F-5A destinée aux tests de l'USAF au Vietnam. 12 exemplaires.
  • Northrop F-5D Skoshi Tiger : Version légèrement modifiée du F-5B destinée aux tests de l'USAF au Vietnam.
  • Northrop F-5E Tiger II : Version évoluée du F-5. 792 exemplaires.
  • Northrop F-5E Tiger III : Version modernisée des F-5E chiliens.
  • Northrop F-5EM : Version modernisée depuis 2013 des F-5E brésiliens.
  • Northrop F-5F Tiger II : Version biplace du F-5E Tiger II. 140 exemplaires.
  • Northrop F-5F Tiger III : Version modernisée des F-5F chiliens.
  • Northrop F-5FM : Version largement modernisée des F-5F brésiliens.
  • Northrop F-5N : Désignation des F-5E ex-suisses destinés à l'US Navy et à l'USMC.
  • Northrop F-5S : Version modernisée du F-5E destinée à Singapour.
  • Northrop F-5T : Version modernisée du F-5F destinée à Singapour.
  • Northrop F-5T Tigris : Version modernisée des F-5E thaïlandais. 16 exemplaires.
  • Northrop RF-5A : Version de reconnaissance du F-5A. 120 exemplaires.
  • Northrop RF-5E Tigereye : Version de reconnaissance du F-5E.
  • Northrop RF-5E Tigergazer : Version largement modernisée des RF-5E taïwanais. 7 exemplaires
  • Northrop RF-5S Tigereye : Version modernisée du RF-5E destinée à Singapour.
  • Northrop YF-5A : Prototype du F-5A Freedom Fighter. 3 exemplaires.
  • Northrop YF-5B : Prototype du F-5E Tiger II. 1 exemplaire.

Sur le forum…

  • F-5A
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    F-5A et B retirés du service en 1987
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  • Le SA-12 était un concurrent du Jaguar. Il ne fut jamais construit. Il s'agissait, semble-t-il, d'un F-5 ou d'un T-38 qui devait être construit sous licence par Sud-Aviation, mais une seule source le signale.

    Dès le début des années 1960, le remplacement des T-33 devint une nécessité pour l'Armée de l'Air française. L'avion projeté devait être biréacteur, peser 4 à 5 tonnes, être capable de vitesses subsoniques élevées et de remplir des missions secondaires d'appui tactique. Le remplacement des Magister et Mystère IV est également envisagé.

    Le programme officiel, appelé ECAT (Ecole de Combat et d'Appui Tactique), fut transmis courant 1964. Les spécifications évoluaient vers un appareil plus lourd, plus rapide (vitesses transsoniques, puis supersoniques), avec une mission d'attaque au sol plus importante.

    Plusieurs avionneurs présentèrent des projets : Breguet son Br.121, Dassault ses MD.921 et Cavalier (ce dernier n'est pas le MD-610), Potez son P-92, Nord-Aviation son Nord 3600 et Sud-Aviation le SA-12. Tous ces concepts sont biréacteurs à ailes en flèche.

    Le 15 janvier 1965, le Breguet 121 fut sélectionné. Aucun prototype n'avait alors été construit. La RAF avait alors un projet similaire destiné à remplacer ses Gnat et Hunter : l'Operational Requirement 362.

    English Electric (BAC) avait proposé le P.45, Folland le Fo-147, Hawker Siddeley le HS.1173, Hunting le H.155 et Supermarine avait aussi présenté un dessin. La RAF n'avait alors pas encore fait son choix. Le 17 mai 1965, les deux États-majors décident de construire un avion commun, le projet français devenant de plus en plus ambitieux et donc proche des désirs anglais. Le Breguet 121 devint le futur Jaguar et aucun concurrent ne fut construit.

    Le SA-12 fut écarté dès janvier 1965.

    http://forum.keypublishing.com/showthread.php?132816-Jaguars!&p=2185867#post2185867



    Comme je le disais, une seule source, un résumé sur un forum, en parle. Je ne fais donc pas de fiche sur le site (qui serait de toute façon une version du F-5 ou du T-38) pour l'instant. Peut-être trouverais-je un jour une source qui le confirme.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Image FAM
    F-5E Tiger II
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    F-5F Tiger II
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    sort incertain
    au musée : 4507 et 4509
    stockés/bachés extérieur : 4506 et 4502 (F)
    exposés FAMEX : 4501 et 4510 (F)
    dans hangar Cat D (rev des 1500h) : 4504, 4505 et 4508
    porté manquant 4503
    crashés 4002 en 83, 4003 en 95
    le Quiz aviation
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  • SF-5A
    ex Spain AF
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    le Quiz aviation
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  • Jericho a écrit

    stanak a écrit

    euh, Jericho, le lien du site m'envoie ici, c'est pas ma faute :mrgreen:
    Désolé alors.
    De mon côté, en cliquant sur le lien "F-5E Tiger II", je me retrouve … mais peut-être qu'il a été modifié entre temps? :?
    je suis passé par là
    http://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/455.html
    le Quiz aviation
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  • Très belle série Stanak ! Merci beaucoup tu nous régales :) Je ne savais pas que les F-5N volent encore ! Ils servent d'agresseur?
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • stanak a écrit

    euh, Jericho, le lien du site m'envoie ici, c'est pas ma faute :mrgreen:
    Désolé alors.
    De mon côté, en cliquant sur le lien "F-5E Tiger II", je me retrouve … mais peut-être qu'il a été modifié entre temps? :?

    En tous cas, il y a déjà quelques beaux F-5E et F jordaniens encore tout chauds… :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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