Northrop F-5EM

Je n'en vois pas d'autres exemples non plus. Probablement parce que le F-5, un avion qui se voulait fiable et peu coûteux, avait été choisi pour être exportés dans les pays alliés des USA pour contrer les pays communistes. Et que ces pays étaient régulièrement en conflit, d'où un risque plus important qu'ils tombent entre les mains soviétiques par la suite… 

Tout à fait ! 
Probablement un F-5 sud-vietnamien, d'ailleurs. Par contre, il y a eu assez peu d'autres exemples, je crois. Je n'ai jamais vu de F-14, de F-16 ou de F-15 avec des étoiles rouges.

Oui, c'est bien une étoile rouge. Et non, ce n'est pas un MiG-28 pour le tournage d'un film.

Un F-5E récupéré par l'URSS, c'est bien ça? 
C'est vrai qu'on a tendance à oublier qu'il y en avait un certain nombre à avoir été acquis d'une façon ou d'une autre, souvent sur le terrain, par des alliés des soviétiques. 

Oui, c'est bien une étoile rouge. Et non, ce n'est pas un MiG-28 pour le tournage d'un film.

F-5A
RoCAF

F-5A et B retirés du service en 1987

F-5B
ex USAF

F-5A
ex RTAF

F-5A
Hellenic airforce


RF-5A

Le SA-12 était un concurrent du Jaguar. Il ne fut jamais construit. Il s'agissait, semble-t-il, d'un F-5 ou d'un T-38 qui devait être construit sous licence par Sud-Aviation, mais une seule source le signale.

Dès le début des années 1960, le remplacement des T-33 devint une nécessité pour l'Armée de l'Air française. L'avion projeté devait être biréacteur, peser 4 à 5 tonnes, être capable de vitesses subsoniques élevées et de remplir des missions secondaires d'appui tactique. Le remplacement des Magister et Mystère IV est également envisagé.

Le programme officiel, appelé ECAT (Ecole de Combat et d'Appui Tactique), fut transmis courant 1964. Les spécifications évoluaient vers un appareil plus lourd, plus rapide (vitesses transsoniques, puis supersoniques), avec une mission d'attaque au sol plus importante.

Plusieurs avionneurs présentèrent des projets : Breguet son Br.121, Dassault ses MD.921 et Cavalier (ce dernier n'est pas le MD-610), Potez son P-92, Nord-Aviation son Nord 3600 et Sud-Aviation le SA-12. Tous ces concepts sont biréacteurs à ailes en flèche.

Le 15 janvier 1965, le Breguet 121 fut sélectionné. Aucun prototype n'avait alors été construit. La RAF avait alors un projet similaire destiné à remplacer ses Gnat et Hunter : l'Operational Requirement 362.

English Electric (BAC) avait proposé le P.45, Folland le Fo-147, Hawker Siddeley le HS.1173, Hunting le H.155 et Supermarine avait aussi présenté un dessin. La RAF n'avait alors pas encore fait son choix. Le 17 mai 1965, les deux États-majors décident de construire un avion commun, le projet français devenant de plus en plus ambitieux et donc proche des désirs anglais. Le Breguet 121 devint le futur Jaguar et aucun concurrent ne fut construit.

Le SA-12 fut écarté dès janvier 1965.

http://forum.keypublishing.com/showthread.php?132816-Jaguars!&p=2185867#post218…



Comme je le disais, une seule source, un résumé sur un forum, en parle. Je ne fais donc pas de fiche sur le site (qui serait de toute façon une version du F-5 ou du T-38) pour l'instant. Peut-être trouverais-je un jour une source qui le confirme.

FAM
F-5E Tiger II


F-5F Tiger II


sort incertain
au musée : 4507 et 4509
stockés/bachés extérieur : 4506 et 4502 (F)
exposés FAMEX : 4501 et 4510 (F)
dans hangar Cat D (rev des 1500h) : 4504, 4505 et 4508
porté manquant 4503
crashés 4002 en 83, 4003 en 95