Hawker Hunter

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Hawker drapeau du pays
  • Premier vol : 20 juillet 1951
  • Production : 1932 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Hawker P.1052

Historique

Forte de l'expérience accumulée avec le Sea Hawk et du P1052, Hawker répondit à une spécification de l'Air Ministry concernant un nouvel intercepteur de jour. Développé dès janvier 1948 par Sir Sidney Camm, le P.1067 se caractérisait par une aile en flèche de 35°, mais dû être modifié plusieurs fois. Le prototype prit l'air le 20 juillet 1951 aux mains de Neville Duke.

Les premiers exemplaires de la série F.1, qui vola le 16 mars 1953, entrèrent en service en juillet 1954. Ils étaient équipés d'un Avon 113 et furent construits à 139 exemplaires. Le F.2, qui vola dès le 14 octobre 1953, était équipé d'un Sapphire 101 et fut construit à 45 exemplaires. Ces deux versions initiales avaient de nombreuses maladies de jeunesse : elles avaient une autonomie limitée, et les 4 canons Aden endommageaient le réacteur lors de tirs.

Le F.3, un prototype modifié et piloté par Neville Duke, battit un record de vitesse avec 1 163,2 km/h sur 3 km le 7 septembre 1953. Il est désormais visible au musée de Tangmere, Sussex.

Le F.4 entré en service en 1955 corrigeait les défauts des F.1, par l'adoption d'un nouveau réacteur Avon 115 et d'un système de récupération de douilles. Il fut construit à 349 exemplaires et fut le premier à être proposé à l'exportation. Il fut construit sous licence par les Hollandais et les Belges. Les Suédois l'utilisèrent sous le nom de J-34, et il fut également utilisé par les Danois et les Péruviens.

Le F.5 reprenait le moteur du F2, mais avec les modifications du F.4. 105 exemplaires furent construits.

Le F.6 avait un nouveau réacteur, un Avon 203, et une nouvelle aile. Il fut produit à 621 exemplaires et connut également un vif succès à l'exportation, en Inde, en Suisse et en Arabie Saoudite. De nombreux exemplaires de la RAF furent revendus plus tard à d'autres pays.

Le T.7 fut la première version d'entraînement, les pilotes étaient placés côte-à-côte. Il servit à la RAF pour entraîner les pilotes de F.4 et 65 exemplaires furent construits, 11 autres furent modifiés. Il fut exporté au Danemark, au Pérou sous la dénomination, en Abu Dhabi, au Qatar. L'Arabie Saoudite en reçut 2 d'occasion. Le T.8 est l'équivalent pour la Royal Navy, 10 exemplaires furent produits et 34 furent modifiés.



Les FGA.9, spécialisés dans l'attaque au sol et emportant 3400 kg de charges externes, étaient tous des F.6 modifiés, au nombre de 128. Le premier des deux prototypes décolla le 3 juillet 1959. Ils furent exportés en Inde, au Koweit, en Suisse, en Irak, au Liban, au Chili, en Jordanie, à Singapour, à Abu Dhabi, au Qatar, en Rhodésie et au Kenya.

Le FR.10 était une version de reconnaissance, dont le premier exemplaire décolla le 7 novembre 1959. 33 F6 furent modifiés en FR10, prototype compris. Le Chili et l'Abu Dhabi l'utilisèrent, l'Inde semble avoir modifié au moins un exemplaire en FR.10.

Le T.66 était une version d'entraînement spécialement conçue pour l'export : l'Inde fut la première à l'utiliser, suivie de la Jordanie et du Liban. Le Koweït, la Suisse, l'Irak, Le Chili, Singapour et le Kenya en reçurent également. Comptons également 40 F.4 convertis en GA.11 pour la Royal Navy, le PR.11 de reconnaissance, et un exemplaire de F.6 converti en Mk 12.

Le Hunter connut son baptême du feu lors de la crise de Suez. Depuis, on le vit à Aden, au Brunei et à Bornéo, en Somalie, la Rhodésie puis plus tard le Zimbabwe l'utilisa, lors de la guerre d'indépendance du Yémen, des guerres indo-pakistanaise de 1965 et de 1971, de la guerre des six jours et du Kippour, et enfin ce sont des Hunter qui bombardèrent le palais présidentiel lors du coup d'État chilien le 11 septembre 1973.

Enfin, la Somalie et Oman en reçurent un certain nombre, d'ailleurs incertain, d'occasion. Le Zimbabwe récupéra quelques appareils ex-rhodésiens et ses effectifs furent complétés par le Royaume-Uni. La Jordanie aussi dut reconstruire sa flotte après la guerre des Six jours.

Le Hunter fut utilisé dans nombre de patrouilles aériennes : les Blacks Arrows et les Blue Diamonds en Angleterre, utilisaient de larges formations, jusqu'à 22 appareils.

1932 exemplaires prototypes compris ont été construits, dont 102 biplaces, jusqu'en 1966. La Belgique et la Hollande en construisirent 445 sous licence, principalement des F4 et F6. Il semble toujours être en service au Liban, et chez nombre de contractants civils.



Au final, le Hunter fut un des premiers avions de combat à ailes en flèche de la Grande-Bretagne, capable de dépasser le mur du son en piqué. Même si sa mise au point fut difficile, sa carrière, que ce soit en termes de longévité, de succès à l'exportation, de popularité auprès de ses pilotes, de participations à divers conflits témoigne qu'il s'agit d'un appareil largement réussi.


Texte de Clansman.

Versions

  • Hawker HS.1172 : Version biplace équipée de l’avionique et du radar du P.1154 afin de les tester.
  • Hawker Hunter F.1 : 1ere version de série, 139 exemplaires.
  • Hawker Hunter F.2 : Version propulsée par un Sapphire 101, 45 exemplaires.
  • Hawker Hunter F.3 : Version destinée à battre un record de vitesse, 1 exemplaire.
  • Hawker Hunter F.4 : Version à l'emport en carburant augmenté, 349 exemplaires dont le prototype, plus 208 exemplaires construits sous licence.
  • Hawker Hunter F.5 : Version du F.4 équipée d'un Sapphire 101, 105 exemplaires.
  • Hawker Hunter F.6 : Variante d'interception, 384 exemplaires dont le prototype, plus 237 exemplaires construits sous licence.
  • Hawker Hunter F.6A : Hunter F.6 dotés d'un parachute de freinage et de réservoirs larguables.
  • Hawker Hunter F.50 : Version du F.4 destinée à la Suède, 120 exemplaires utilisés sous la dénomination J-34.
  • Hawker Hunter F.51 : Version du F.4 destiné au Danemark, 30 exemplaires.
  • Hawker Hunter F.52 : Version du F.4 pour le Pérou, 16 exemplaires.
  • Hawker Hunter F.56 : Version du F.6 pour l'Inde, 160 exemplaires.
  • Hawker Hunter F.58 : Version du F.6 pour la Suisse, 100 exemplaires.
  • Hawker Hunter F.58A : Version du FGA.9 pour la Suisse, 52 exemplaires.
  • Hawker Hunter F.60 : Version du F.6 pour l'Arabie Saoudite, 4 exemplaires.
  • Hawker Hunter FGA.9 : 128 F.6 modifiés pour l'attaque au sol, spécifique à la RAF.
  • Hawker Hunter FGA.56A : Version du FGA.9 pour l'Inde, 56 exemplaires.
  • Hawker Hunter FGA.57 : Version du FGA.9 pour le Koweït, 6 exemplaires.
  • Hawker Hunter FGA.59 : Version du FGA.9 pour l'Irak, 42 exemplaires dont 18 FGA.59A.
  • Hawker Hunter FGA.70 : Version du FGA.9 pour le Liban, 16 exemplaires dont 6 FGA.70A.
  • Hawker Hunter FGA.71 : Version du FGA.9 destiné au Chili, 28 exemplaires.
  • Hawker Hunter FGA.73 : Version du FGA.9 pour la Jordanie, 23 exemplaires.
  • Hawker Hunter FGA.74 : Version du FGA.9 vendu à Singapour, 12 exemplaires.
  • Hawker Hunter FGA.76 : Version du FGA.9 vendu à Abu Dhabi, 7 exemplaires.
  • Hawker Hunter FGA.78 : Version du FGA.9 vendu au Qatar, 3 exemplaires.
  • Hawker Hunter FGA.80 : Version du FGA.9 vendue au Kenya, 4 exemplaires.
  • Hawker Hunter FR.10 : F.6 modifiés pour la reconnaissance, 33 exemplaires dont le prototype.
  • Hawker Hunter FR.59B : Version du FR.10 pour l'Irak, 4 exemplaires.
  • Hawker Hunter FR.71A : Version du FR.10 pour le Chili, 6 exemplaires.
  • Hawker Hunter FR.74 : Version du FR.10 vendu à Singapour, 4 FR.74A et 22 FR.74B.
  • Hawker Hunter FR.76 : Version du FR.10 vendu à Abu Dhabi, 3 exemplaires.
  • Hawker Hunter GA.11 : Version spécifique à la Royal Navy, 40 F.4 modifiés.
  • Hawker Hunter Mk 12 : Variante destinée aux essais en vol, 1 F.6 modifié.
  • Hawker Hunter T.7 : Version d'entraînement, 75 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.8 : Version d'entraînement spécifique à la Royal Navy, 30 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.53 : Version du T.7 pour le Danemark, 2 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.62 : Version du T.7 pour le Pérou, un exemplaire.
  • Hawker Hunter T.66 : Version d'entraînement pour l'Inde, 39 exemplaires dont 12 T.66D et 5 T.66E.
  • Hawker Hunter T.66B : Version d'entraînement pour la Jordanie, 3 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.66C : Version d'entraînement pour le Liban, 3 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.67 : Version du T.66 pour le Koweït, 5 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.68 : Version du T.66 pour la Suisse, 8 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.69 : Version du T.66 pour l'Irak, 5 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.70 : T.7 vendus à l'Arabie Saoudite, 2 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.72 : Version du Hunter T.66 destinée au Chili. 5 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.75 : Version du T.66 vendue à Singapour, 8 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.77 : Version du T.7 pour Abu Dhabi, 2 exemplaires.
  • Hawker Hunter T.79 : Version du T.7 vendue au Qatar, un exemplaire.
  • Hawker Hunter T.81 : Version du T.7 vendue au Kenya, 2 exemplaires.
  • Hawker J 34 : Désignation du Hunter F.50 en Suède.
  • Hawker P.1067 : Prototype du Hawker Hunter.
  • Hawker P.1076 : Recherche sur le développement du P.1067 effectuées en 1949.
  • Hawker P.1083 : Projet d'une version supersonique équipée d'ailes fines pour répondre à l'exigence F.119D,
  • Hawker P.1090 : Version supersonique munie d’ailes en flèche à 50°, propulsée par un turboréacteur Gyron à postcombustion et armée de quatre canons Aden de 30mm.
  • Hawker P.1091 : Etude, en collaboration avec Avro, d’un Hunter équipé d’ailes en Delta.
  • Hawker P.1095 : Projet d’une version du Hunter, directement dérivée du P.1083, propulsé par un Armstrong Siddeley Sapphire 4 ou Rolls-Royce Avon RA.14 muni de postcombustion. 
  • Hawker P.1095 : Projet d’une version du Hunter, directement dérivée du P.1083, propulsé par un Armstrong Siddeley Sapphire 4 ou Rolls-Royce Avon RA.14 muni de postcombustion. 
  • Hawker P.1099 : Développement d’un Hunter équipé d’un réacteur Rolls-Royce Avon Series 200 ; il effectue son premier vol le 23 janvier 1954 et deviendra par la suite le Hawker Hunter F Mk.6.
  • Hawker P.1100 : Projet d’une version supersonique du Hunter propulsée par un réacteur deux moteurs-fusées, proposé en 1953.
  • Hawker P.1101 : Développement d’une version d’entrainement biplace du Hunter, qui deviendra par la suite le Hunter T Mk.7.
  • Hawker P.1102 : Projet d’une version propulsée par un réacteur RR Avon RA.19R, muni d’un train d’atterrissage principal s’escamotant dans des carénages situés dans le prolongement de l’emplanture de l’aile. (1953)
  • Hawker P.1105 : Projet d’une version du Hawker Hunter équipée de deux moteurs-fusées Napier TRR/37 en nacelles sous les ailes, commencé en 1954.
  • Hawker P.1106 : Projet d’une version du Hawker Hunter munie d’ailes à l’envergure agrandie et à la surface plus importante, propulsée par un réacteur Armstrong Siddeley Sapphire SA.10, équipée d’un radar AI.20 et de missiles air-air de Havilland Firestreak.
  • Hawker P.1109 : Deux prototypes d’une version améliorée équipée d’un radar AI.20 et armée de deux missiles de Havilland Firestreak sous les ailes. Premiers vols en 1956.
  • Hawker P.1114 : Projet d’une version de chasse tout-temps biplace, propulsé par un RR Advon 203 et armée de deux Aden de 30mm en interne ; abandonné en novembre 1955.
  • Hawker P.1115 : Projet d’une version de chasseur tout-temps biplace, propulsée par un AS Sapphire SA.6 et armée de deux canons Aden de 30mm en interne ; abandonné en novembre 1955.
  • Hawker P.1117 : Projet d’une version embarquée du Hunter.
  • Hawker P.1118 : Brève étude, commencée en mars 1956 pour le compte de de Havilland, d’un Hunter modifié avec des ailes droites et un nez allongé pointu semblables à ceux prévus pour le DH.117.
  • Hawker P.1120 : Projet d’une version d’entrainement avancé biplace du Hawker Hunter.
  • Hawker P.1128 : Projet d’un avion privé pouvant transporter six passagers basés sur la cellule du Hawker Hunter.
  • Hawker P.1130 : Projet d’une version de chasseur tout-temps biplace basée sur la cellule du Hunter T Mk.7, équipée d’un radar AI.23 ; étude effectuée en 1957.
  • Hawker P.1133 : Projet d’une version du Hawker Hunter munie d’ailes minces propulsée par un Rolls-Royce RB.146 ; étude effectuée en 1958.
  • Hawker P.1135 : Projet d’une version de chasseur tout-temps monoplace basée sur la cellule du F Mk.6, équipée d’un radar AI.23 et de deux missiles Firestreak ; étudié en 1959.

Sur le forum…

  • Sympathique :) Et le Hunter est toujours aussi beau (surtout en monoplace, je trouve).

    J'imagine que c'est comme en France, utilisé pour tracter les cibles ?
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • RAF
    Hunter F58 (ex swiss)
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    avion au registre miltaire, exploité par des civils (sous contrat du MoD) sur une base militaire (Scampton)
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Jan. 24, 2020, 5:13 p.m.
  • Il aura voyagé celui-ci :) .
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Hawker Hunter FGA9 aux couleurs jordaniennes (ex RAF, Chili)
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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le March 2, 2017, 3:51 p.m.
  • Magnifiques, comme d'hab!

    Et ce Hunter aux couleurs de la PS… ach, nostalgie!
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • F58 aux couleurs suisses
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    T7 RAF
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    F6A RNAF
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    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Sept. 7, 2016, 12:21 p.m.
  • exact Jojo :) , en Belgique ils ont servit dans la force aérienne belge de 1956 à 1963 et dans la patrouille acrobatique des "Diables Rouges" de 1957 à 1963 date de leurs retraits du service. :cry:

    Pour le reste c'était à l'époque l'un des appareils les plus manœuvrable et robuste de son temps, les pilotes israéliens te le diront, ils ont u plus d'une sueur froide face aux Hawker Hunter jordaniens. ;)
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  • Comme d'habitude, excellente fiche !!! 8-)
    Merci pour tout ce très bon travail, Clan's ! :) :) (heureusement que t'es là !)

    Polo : Les "conserves" suisses ont tout de même oeuvrées pendant pas moins de trente ans au sein de la Patrouille Suisse, de 1964 à 1994 tout de même !!
    C'était pratiquement devenue "la marque de fabrique" de cette patrouile …
    Et effectivement, ce fut un appareil qui se "conserva" très très bien, "facile" d'entretien, costaud de conception et reconnu de tous pour sa fiabilité … ;) :D
    Bref oui, une bonne conserve de qualité, avec une bonne recette dedans !!! :mrgreen:
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  • Le Hunter en ligne

    Et je suis content d'en avoir fini, c'était un gros morceau ! :lol:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Pas sur la tête, pas sur la tête, nooooooooon, aaaargh……. :blesse:

    C'est bien le seul appareil de conception anglaise que j'apprécie, il a bien servit en Belgique. :salut:
    Les conserves suisses sont la pour renflouer les caisses. :mrgreen:
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