Et le Hunter est toujours aussi beau (surtout en monoplace, je trouve).J'imagine que c'est comme en France, utilisé pour tracter les cibles ?
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jericho : Etant donné qu'il n'y a pas de chaîne d'assemblage Boeing à Genève, j'imagine qu'il a dû y atterrir une fois en restant en suffisament bon état pour décoller ensuite…
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d9pouces : ce n'était pas le décollage, le problème !
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jericho : Aujourd'hui, j'a vu pour la première fois depuis leurs remise en service, un Boeing 737MAX décoller de Cointrin (GVA)…
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jericho : @Omar : bienvenue sur le forum, il est possible de se présenter et partager notre passion pour l'aviation militaire. En revanche, ce n'est pas un site de recherche d'emploi. 😉 Quant au Lockheed S-3, si je ne confonds pas, il a été retiré du service, non?
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jericho : @Ouakamois…
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jericho : J'ai comme l'impression qu'un bot coréen s'est intéressé à notre forum…
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jericho : Heureusement, ça semble s'être calmé à Brasilia. Mais ce genre d'évènement reste particulièrement inquiétant.
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jff : HS, mais c'est le bordel à Brasilia, avec la prise d'assault du Congrès, du Palais de l'Alvorada et du Suprème Tribunal Fédéral. Les emeutier (ultra-droite) rejouent Whashington - assaut du Capitol, version latino
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jff : Bonne année à tous (zé toutes), que 2023 soit aéronautique, et meilleure que 2022
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jericho : Aujourd'hui, la vitesse de croisière sur le forum est nettement plus rapide. Quelques réglages effectués D9pouces?
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Hawker Hunter
Rappels
- Catégorie : Avion de combat
- Constructeur : Hawker
- Premier vol : 20 juillet 1951
- Production : 1 932 appareils construits (cellules neuves)
- Voir aussi… : Hawker P.1052
Historique
Forte de l'expérience accumulée avec le Sea Hawk et du P1052, Hawker répondit à une spécification de l'Air Ministry concernant un nouvel intercepteur de jour. Développé dès janvier 1948 par Sir Sidney Camm, le P.1067 se caractérisait par une aile en flèche de 35°, mais dû être modifié plusieurs fois. Le prototype prit l'air le 20 juillet 1951 aux mains de Neville Duke.Les premiers exemplaires de la série F.1, qui vola le 16 mars 1953, entrèrent en service en juillet 1954. Ils étaient équipés d'un Avon 113 et furent construits à 139 exemplaires. Le F.2, qui vola dès le 14 octobre 1953, était équipé d'un Sapphire 101 et fut construit à 45 exemplaires. Ces deux versions initiales avaient de nombreuses maladies de jeunesse : elles avaient une autonomie limitée, et les 4 canons Aden endommageaient le réacteur lors de tirs.
Le F.3, un prototype modifié et piloté par Neville Duke, battit un record de vitesse avec 1 163,2 km/h sur 3 km le 7 septembre 1953. Il est désormais visible au musée de Tangmere, Sussex.
Le F.4 entré en service en 1955 corrigeait les défauts des F.1, par l'adoption d'un nouveau réacteur Avon 115 et d'un système de récupération de douilles. Il fut construit à 349 exemplaires et fut le premier à être proposé à l'exportation. Il fut construit sous licence par les Hollandais et les Belges. Les Suédois l'utilisèrent sous le nom de J-34, et il fut également utilisé par les Danois et les Péruviens.
Le F.5 reprenait le moteur du F2, mais avec les modifications du F.4. 105 exemplaires furent construits.
Le F.6 avait un nouveau réacteur, un Avon 203, et une nouvelle aile. Il fut produit à 621 exemplaires et connut également un vif succès à l'exportation, en Inde, en Suisse et en Arabie Saoudite. De nombreux exemplaires de la RAF furent revendus plus tard à d'autres pays.
Le T.7 fut la première version d'entraînement, les pilotes étaient placés côte-à-côte. Il servit à la RAF pour entraîner les pilotes de F.4 et 65 exemplaires furent construits, 11 autres furent modifiés. Il fut exporté au Danemark, au Pérou sous la dénomination, en Abu Dhabi, au Qatar. L'Arabie Saoudite en reçut 2 d'occasion. Le T.8 est l'équivalent pour la Royal Navy, 10 exemplaires furent produits et 34 furent modifiés.
Les FGA.9, spécialisés dans l'attaque au sol et emportant 3400 kg de charges externes, étaient tous des F.6 modifiés, au nombre de 128. Le premier des deux prototypes décolla le 3 juillet 1959. Ils furent exportés en Inde, au Koweit, en Suisse, en Irak, au Liban, au Chili, en Jordanie, à Singapour, à Abu Dhabi, au Qatar, en Rhodésie et au Kenya.
Le FR.10 était une version de reconnaissance, dont le premier exemplaire décolla le 7 novembre 1959. 33 F6 furent modifiés en FR10, prototype compris. Le Chili et l'Abu Dhabi l'utilisèrent, l'Inde semble avoir modifié au moins un exemplaire en FR.10.
Le T.66 était une version d'entraînement spécialement conçue pour l'export : l'Inde fut la première à l'utiliser, suivie de la Jordanie et du Liban. Le Koweït, la Suisse, l'Irak, Le Chili, Singapour et le Kenya en reçurent également. Comptons également 40 F.4 convertis en GA.11 pour la Royal Navy, le PR.11 de reconnaissance, et un exemplaire de F.6 converti en Mk 12.
Le Hunter connut son baptême du feu lors de la crise de Suez. Depuis, on le vit à Aden, au Brunei et à Bornéo, en Somalie, la Rhodésie puis plus tard le Zimbabwe l'utilisa, lors de la guerre d'indépendance du Yémen, des guerres indo-pakistanaise de 1965 et de 1971, de la guerre des six jours et du Kippour, et enfin ce sont des Hunter qui bombardèrent le palais présidentiel lors du coup d'État chilien le 11 septembre 1973.
Enfin, la Somalie et Oman en reçurent un certain nombre, d'ailleurs incertain, d'occasion. Le Zimbabwe récupéra quelques appareils ex-rhodésiens et ses effectifs furent complétés par le Royaume-Uni. La Jordanie aussi dut reconstruire sa flotte après la guerre des Six jours.
Le Hunter fut utilisé dans nombre de patrouilles aériennes : les Blacks Arrows et les Blue Diamonds en Angleterre, utilisaient de larges formations, jusqu'à 22 appareils.
1932 exemplaires prototypes compris ont été construits, dont 102 biplaces, jusqu'en 1966. La Belgique et la Hollande en construisirent 445 sous licence, principalement des F4 et F6. Il semble toujours être en service au Liban, et chez nombre de contractants civils.
Au final, le Hunter fut un des premiers avions de combat à ailes en flèche de la Grande-Bretagne, capable de dépasser le mur du son en piqué. Même si sa mise au point fut difficile, sa carrière, que ce soit en termes de longévité, de succès à l'exportation, de popularité auprès de ses pilotes, de participations à divers conflits témoigne qu'il s'agit d'un appareil largement réussi.
Texte de Clansman.
Anciens pays utilisateurs
- Arabie Saoudite :
Armée de l'air saoudienne (6 exemplaires) — 4 Hunter F60 et 2 Hunter T70 - Belgique :
Armée de l'air belge (256 exemplaires) — 112 Hunter F.4 et 144 Hunter F.6 - Chili :
Armée de l'air chilienne (53 exemplaires) — 28 Hunter FGA71, 6 Hunter FR71A, 5 Hunter T72, 12 Hunter FGA9 et 2 Hunter T67 - Danemark :
Armée de l'air danoise (32 exemplaires) — 30 Hunter F51 et 2 Hunter T53 - Emirats Arabes Unis :
Armée de l'air émiratie (12 exemplaires) — 7 Hunter FGA76, 3 Hunter FR76 et 2 Hunter T77 - Inde :
Armée de l'air indienne (255 exemplaires) — 160 Hunter F.56, 56 Hunter FGA.56A et 39 Hunter T.66 - Irak :
Armée de l'air irakienne (66 exemplaires) — 15 Hunter F.6, 42 Hunter FGA.59, 4 Hunter FGA.59B et 5 Hunter T.69 - Jordanie :
Armée de l'air jordanienne (59 exemplaires) — 12 Hunter F.6, 3 Hunter F.60, 23 Hunter FGA.73, 16 Hunter FGA.9, 2 Hunter FR.10 et 3 Hunter T.66B - Kenya :
Armée de l'air kenyanne (6 exemplaires) — 4 Hunter FGA.80 et 2 Hunter T.81 - Koweït :
Armée de l'air koweïtienne (11 exemplaires) — 6 Hunter FGA57 et 5 Hunter T67 - Liban :
Armée de l'air libanaise (20 exemplaires) — 10 Hunter FGA70, 6 Hunter FGA70, 1 Hunter T69 et 3 Hunter T66C - Oman :
Armée de l'air omanaise (31 exemplaires) — Hunter F6 et Hunter T67 - Pays-Bas :
Armée de l'air néerlandaise (209 exemplaires) — 96 Hunter F4, 93 Hunter F6 et 20 Hunter T7 - Pérou :
Armée de l'air péruvienne (17 exemplaires) — 16 Hunter F52 et 1 Hunter T62 - Qatar :
Armée de l'air qatarie (4 exemplaires) — 3 Hunter FGA78 et 1 Hunter T79 - Rhodésie :
Armée de l'air rhodésienne (12 exemplaires) — Hunter FGA9 - Royaume-Uni :
Fleet Air Arm (80 exemplaires) — 40 Hunter GA.11, 10 Hunter T.7 et 30 Hunter T.8 - Royaume-Uni :
RAF - Singapour :
Armée de l'air singapourienne (46 exemplaires) — 12 Hunter FGA74, 26 Hunter FR74 et 8 Hunter T75 - Somalie :
Armée de l'air somalienne (6 exemplaires) — 5 Hunter FGA76 et 1 Hunter T77 - Suède :
Armée de l'air suédoise (120 exemplaires) — (J 34) - Suisse :
Forces aériennes suisses (160 exemplaires) — 100 Hunter F.58, 52 Hunter F.58A et 8 Hunter T.68 - Zimbabwe :
Armée de l'air zimbabwéenne (26 exemplaires) — 4 Hunter FGA.80, 9 Hunter FGA.9 et 1 Hunter T.81 (plus 12 FGA.9 ex-rhodésiens)
Versions
- Hawker Hunter F.1 : 1ere version de série, 139 exemplaires.
- Hawker Hunter F.2 : Version propulsée par un Sapphire 101, 45 exemplaires.
- Hawker Hunter F.3 : Version destinée à battre un record de vitesse, 1 exemplaire.
- Hawker Hunter F.4 : Version à l'emport en carburant augmenté, 349 exemplaires dont le prototype, plus 208 exemplaires construits sous licence.
- Hawker Hunter F.5 : Version du F.4 équipée d'un Sapphire 101, 105 exemplaires.
- Hawker Hunter F.6 : Variante d'interception, 384 exemplaires dont le prototype, plus 237 exemplaires construits sous licence.
- Hawker Hunter F.6A : Hunter F.6 dotés d'un parachute de freinage et de réservoirs larguables.
- Hawker Hunter F.50 : Version du F.4 destinée à la Suède, 120 exemplaires utilisés sous la dénomination J-34.
- Hawker Hunter F.51 : Version du F.4 destiné au Danemark, 30 exemplaires.
- Hawker Hunter F.52 : Version du F.4 pour le Pérou, 16 exemplaires.
- Hawker Hunter F.56 : Version du F.6 pour l'Inde, 160 exemplaires.
- Hawker Hunter F.58 : Version du F.6 pour la Suisse, 100 exemplaires.
- Hawker Hunter F.58A : Version du FGA.9 pour la Suisse, 52 exemplaires.
- Hawker Hunter F.60 : Version du F.6 pour l'Arabie Saoudite, 4 exemplaires.
- Hawker Hunter FGA.9 : 128 F.6 modifiés pour l'attaque au sol, spécifique à la RAF.
- Hawker Hunter FGA.56A : Version du FGA.9 pour l'Inde, 56 exemplaires.
- Hawker Hunter FGA.57 : Version du FGA.9 pour le Koweït, 6 exemplaires.
- Hawker Hunter FGA.59 : Version du FGA.9 pour l'Irak, 42 exemplaires dont 18 FGA.59A.
- Hawker Hunter FGA.70 : Version du FGA.9 pour le Liban, 16 exemplaires dont 6 FGA.70A.
- Hawker Hunter FGA.71 : Version du FGA.9 destiné au Chili, 28 exemplaires.
- Hawker Hunter FGA.73 : Version du FGA.9 pour la Jordanie, 23 exemplaires.
- Hawker Hunter FGA.74 : Version du FGA.9 vendu à Singapour, 12 exemplaires.
- Hawker Hunter FGA.76 : Version du FGA.9 vendu à Abu Dhabi, 7 exemplaires.
- Hawker Hunter FGA.78 : Version du FGA.9 vendu au Qatar, 3 exemplaires.
- Hawker Hunter FGA.80 : Version du FGA.9 vendue au Kenya, 4 exemplaires.
- Hawker Hunter FR.10 : F.6 modifiés pour la reconnaissance, 33 exemplaires dont le prototype.
- Hawker Hunter FR.59B : Version du FR.10 pour l'Irak, 4 exemplaires.
- Hawker Hunter FR.71A : Version du FR.10 pour le Chili, 6 exemplaires.
- Hawker Hunter FR.74 : Version du FR.10 vendu à Singapour, 4 FR.74A et 22 FR.74B.
- Hawker Hunter FR.76 : Version du FR.10 vendu à Abu Dhabi, 3 exemplaires.
- Hawker Hunter GA.11 : Version spécifique à la Royal Navy, 40 F.4 modifiés.
- Hawker Hunter Mk 12 : Variante destinée aux essais en vol, 1 F.6 modifié.
- Hawker Hunter T.7 : Version d'entraînement, 75 exemplaires.
- Hawker Hunter T.8 : Version d'entraînement spécifique à la Royal Navy, 30 exemplaires.
- Hawker Hunter T.53 : Version du T.7 pour le Danemark, 2 exemplaires.
- Hawker Hunter T.62 : Version du T.7 pour le Pérou, un exemplaire.
- Hawker Hunter T.66 : Version d'entraînement pour l'Inde, 39 exemplaires dont 12 T.66D et 5 T.66E.
- Hawker Hunter T.66B : Version d'entraînement pour la Jordanie, 3 exemplaires.
- Hawker Hunter T.66C : Version d'entraînement pour le Liban, 3 exemplaires.
- Hawker Hunter T.67 : Version du T.66 pour le Koweït, 5 exemplaires.
- Hawker Hunter T.68 : Version du T.66 pour la Suisse, 8 exemplaires.
- Hawker Hunter T.69 : Version du T.66 pour l'Irak, 5 exemplaires.
- Hawker Hunter T.70 : T.7 vendus à l'Arabie Saoudite, 2 exemplaires.
- Hawker Hunter T.72 : Version du Hunter T.66 destinée au Chili. 5 exemplaires.
- Hawker Hunter T.75 : Version du T.66 vendue à Singapour, 8 exemplaires.
- Hawker Hunter T.77 : Version du T.7 pour Abu Dhabi, 2 exemplaires.
- Hawker Hunter T.79 : Version du T.7 vendue au Qatar, un exemplaire.
- Hawker Hunter T.81 : Version du T.7 vendue au Kenya, 2 exemplaires.
- Hawker J 34 : Désignation du Hunter F.50 en Suède.
- Hawker P.1067 : Prototype du Hawker Hunter.
- Hawker P.1076 : Recherche sur le développement du P.1067 effectuées en 1949.
- Hawker P.1083 : Projet d'une version supersonique équipée d'ailes fines pour répondre à l'exigence F.119D,
- Hawker P.1090 : Version supersonique munie d’ailes en flèche à 50°, propulsée par un turboréacteur Gyron à postcombustion et armée de quatre canons Aden de 30mm.
- Hawker P.1091 : Etude, en collaboration avec Avro, d’un Hunter équipé d’ailes en Delta.
- Hawker P.1095 : Projet d’une version du Hunter, directement dérivée du P.1083, propulsé par un Armstrong Siddeley Sapphire 4 ou Rolls-Royce Avon RA.14 muni de postcombustion.
- Hawker P.1095 : Projet d’une version du Hunter, directement dérivée du P.1083, propulsé par un Armstrong Siddeley Sapphire 4 ou Rolls-Royce Avon RA.14 muni de postcombustion.
- Hawker P.1099 : Développement d’un Hunter équipé d’un réacteur Rolls-Royce Avon Series 200 ; il effectue son premier vol le 23 janvier 1954 et deviendra par la suite le Hawker Hunter F Mk.6.
- Hawker P.1100 : Projet d’une version supersonique du Hunter propulsée par un réacteur deux moteurs-fusées, proposé en 1953.
- Hawker P.1101 : Développement d’une version d’entrainement biplace du Hunter, qui deviendra par la suite le Hunter T Mk.7.
- Hawker P.1102 : Projet d’une version propulsée par un réacteur RR Avon RA.19R, muni d’un train d’atterrissage principal s’escamotant dans des carénages situés dans le prolongement de l’emplanture de l’aile. (1953)
- Hawker P.1105 : Projet d’une version du Hawker Hunter équipée de deux moteurs-fusées Napier TRR/37 en nacelles sous les ailes, commencé en 1954.
- Hawker P.1106 : Projet d’une version du Hawker Hunter munie d’ailes à l’envergure agrandie et à la surface plus importante, propulsée par un réacteur Armstrong Siddeley Sapphire SA.10, équipée d’un radar AI.20 et de missiles air-air de Havilland Firestreak.
- Hawker P.1109 : Deux prototypes d’une version améliorée équipée d’un radar AI.20 et armée de deux missiles de Havilland Firestreak sous les ailes. Premiers vols en 1956.
- Hawker P.1114 : Projet d’une version de chasse tout-temps biplace, propulsé par un RR Advon 203 et armée de deux Aden de 30mm en interne ; abandonné en novembre 1955.
- Hawker P.1115 : Projet d’une version de chasseur tout-temps biplace, propulsée par un AS Sapphire SA.6 et armée de deux canons Aden de 30mm en interne ; abandonné en novembre 1955.
- Hawker P.1117 : Projet d’une version embarquée du Hunter.
- Hawker P.1118 : Brève étude, commencée en mars 1956 pour le compte de de Havilland, d’un Hunter modifié avec des ailes droites et un nez allongé pointu semblables à ceux prévus pour le DH.117.
- Hawker P.1120 : Projet d’une version d’entrainement avancé biplace du Hawker Hunter.
- Hawker P.1128 : Projet d’un avion privé pouvant transporter six passagers basés sur la cellule du Hawker Hunter.
- Hawker P.1130 : Projet d’une version de chasseur tout-temps biplace basée sur la cellule du Hunter T Mk.7, équipée d’un radar AI.23 ; étude effectuée en 1957.
- Hawker P.1133 : Projet d’une version du Hawker Hunter munie d’ailes minces propulsée par un Rolls-Royce RB.146 ; étude effectuée en 1958.
- Hawker P.1135 : Projet d’une version de chasseur tout-temps monoplace basée sur la cellule du F Mk.6, équipée d’un radar AI.23 et de deux missiles Firestreak ; étudié en 1959.
- Hawker Siddeley HS.1172 : Version biplace équipée de l’avionique et du radar du P.1154 afin de les tester.
| Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse maxi au décollage | Vitesse maximale HA | Vitesse maximale BA | Vitesse ascensionnelle | Plafond opérationnel | Distance franchissable | Nombre de points d'emport | Charge militaire | Équipage | Carburant (volume) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hawker Hunter F.6 | 14 m (46 ft) | 10,26 m (33,661 ft) | 4,01 m (13,156 ft) | 32,42 m² (348,966 sq. ft) | 6 405 kg (14 121 lbs) | 11 158 kg (24 599 lbs) | 1 151 km/h (715 mph, 621 kts) | 87,4 m/s (286,745 ft/s) | 15 240 m (50 000 ft) | 713 km (443 mi, 385 nm) | 4 | 3 357 kg (7 400 lbs) | 1 | ||
| Hawker P.1100 | 15,8 m (51,837 ft) | 10,8 m (35,433 ft) | 31,9 m² (343,369 sq. ft) | Mach 1,5 | 1 | 3 092 l (817 US Gal., 680 UK Gal.) |
Sur le forum…
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Général de corps aérien- Messages : 11,298
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- Inscription : April 5, 2010, 12:03 a.m.
Sympathique Et le Hunter est toujours aussi beau (surtout en monoplace, je trouve).
J'imagine que c'est comme en France, utilisé pour tracter les cibles ?Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Capitaine- Messages : 2,617
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- Inscription : April 11, 2010, 8:25 p.m.
RAF
Hunter F58 (ex swiss)
avion au registre miltaire, exploité par des civils (sous contrat du MoD) sur une base militaire (Scampton) -
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Général de division aérienne- Messages : 7,715
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- Emplacement : Paris (75) & elsewhere
- Inscription : April 9, 2010, 8:57 p.m.
Il aura voyagé celui-ci .
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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- Capitaine
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- Inscription : April 11, 2010, 8:25 p.m.
Hawker Hunter FGA9 aux couleurs jordaniennes (ex RAF, Chili)
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- Général de corps aérien
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- Emplacement : Pas loin de la grosse fuite d'eau qui remplit le Léman...
- Inscription : Jan. 19, 2011, 12:29 p.m.
Magnifiques, comme d'hab!
Et ce Hunter aux couleurs de la PS… ach, nostalgie!" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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- Capitaine
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- Emplacement : Deauville sud
- Inscription : April 11, 2010, 8:25 p.m.
F58 aux couleurs suisses
T7 RAF
F6A RNAF
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Adjudant- Messages : 483
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- Inscription : April 9, 2010, 4:10 p.m.
exact Jojo , en Belgique ils ont servit dans la force aérienne belge de 1956 à 1963 et dans la patrouille acrobatique des "Diables Rouges" de 1957 à 1963 date de leurs retraits du service. 
Pour le reste c'était à l'époque l'un des appareils les plus manœuvrable et robuste de son temps, les pilotes israéliens te le diront, ils ont u plus d'une sueur froide face aux Hawker Hunter jordaniens.
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Sergent- Messages : 143
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- Emplacement : au centre de la croix blanche !
- Inscription : April 9, 2010, 9:42 a.m.
Comme d'habitude, excellente fiche !!!
Merci pour tout ce très bon travail, Clan's ! (heureusement que t'es là !)
Polo : Les "conserves" suisses ont tout de même oeuvrées pendant pas moins de trente ans au sein de la Patrouille Suisse, de 1964 à 1994 tout de même !!
C'était pratiquement devenue "la marque de fabrique" de cette patrouile …
Et effectivement, ce fut un appareil qui se "conserva" très très bien, "facile" d'entretien, costaud de conception et reconnu de tous pour sa fiabilité …
Bref oui, une bonne conserve de qualité, avec une bonne recette dedans !!!
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- Général de corps aérien
- Messages : 13,244
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : April 11, 2010, 9:44 p.m.
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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- Adjudant
- Messages : 483
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- Inscription : April 9, 2010, 4:10 p.m.
Pas sur la tête, pas sur la tête, nooooooooon, aaaargh…….
C'est bien le seul appareil de conception anglaise que j'apprécie, il a bien servit en Belgique.
Les conserves suisses sont la pour renflouer les caisses.
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jericho
2 months, 1 week ago :
Etant donné qu'il n'y a pas de chaîne d'assemblage Boeing à Genève, j'imagine qu'il a dû y atterrir une fois en restant en suffisament bon état pour décoller ensuite…
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d9pouces
2 months, 1 week ago :
ce n'était pas le décollage, le problème !
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jericho
2 months, 1 week ago :
Aujourd'hui, j'a vu pour la première fois depuis leurs remise en service, un Boeing 737MAX décoller de Cointrin (GVA)…
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jericho
2 months, 1 week ago :
@Omar : bienvenue sur le forum, il est possible de se présenter et partager notre passion pour l'aviation militaire. En revanche, ce n'est pas un site de recherche d'emploi. 😉 Quant au Lockheed S-3, si je ne confonds pas, il a été retiré du service, non?
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@Ouakamois…
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jericho
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J'ai comme l'impression qu'un bot coréen s'est intéressé à notre forum…
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jericho
2 months, 1 week ago :
Heureusement, ça semble s'être calmé à Brasilia. Mais ce genre d'évènement reste particulièrement inquiétant.
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jff
2 months, 2 weeks ago :
HS, mais c'est le bordel à Brasilia, avec la prise d'assault du Congrès, du Palais de l'Alvorada et du Suprème Tribunal Fédéral. Les emeutier (ultra-droite) rejouent Whashington - assaut du Capitol, version latino
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jff
2 months, 3 weeks ago :
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jericho
2 months, 3 weeks ago :
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