North American P-51 Mustang
Rappels
- Catégorie : Avion de combat
- Constructeur : North American
- Premier vol : 26 octobre 1940
- Production : 16 766 appareils construits (cellules neuves)
- Voir aussi… : North American F-82 Twin Mustang, Cavalier F-51D Mustang
Historique
Peu après l'Anschluss, le Royaume-uni envoya une commission d'achat présidée par Sir Henry Self aux Etat-Unis. Seul le P-40 s'approchait des désidératas de la RAF. Curtiss ayant déjà une charge de travail énorme, Self demanda à North American de produire le P-40. North American proposa un avion à la fois plus performant et meilleur marché : le NA-73X, conçu par Edgar Schmued.La commission réclama un appareil propulsé par un Allison V-1710, armé de 4 mitrailleuses de 7,7 mm, pour un coût inférieur à 40000 dollars. 320 appareils furent commandés le 24 avril 1940, dont le premier devait être livré en janvier 1941. North American acquit les données des tests en soufflerie du P-40 et surtout du XP-46, et le prototype sortit d'usine en septembre 1940, ce qui est court. Aujourd'hui encore, il existe un débat sur le fait que North American ait pu s'inspirer du XP-46, contrebalancé par l'argument que le NA-73 était déjà prêt dans ses grandes lignes.
Quoiqu'il en soit, l'unique prototype vola pour la première fois le 26 octobre 1940. Son fuselage, de construction semi-monocoque et entièrement en aluminium, avait une grande capacité en carburant. Il disposait de 4 mitrailleuses M1919 de 7,62 mm, deux dans les ailes et deux tirant à travers l'hélice. Son aile disposait d'un profil à écoulement laminaire, conçu conjointement avec le NACA. Son radiateur utilisait le principe de l'effet Meredith, réutilisant l'air chaud pour un surcroît de puissance. Pour le reste, le NA-73 réutilisait ce qui se faisait de mieux à son époque, tout en restant simple à produire.
La RAF fut donc la première force aérienne à mettre le NA-73 en service. Les 320 NA-73 furent suivis par 300 NA-83 armés de 4 canons HS-404 (dont deux furent rétrocédés à l'USAAC pour évaluation), et tous ces appareils furent appelés Mustang I par un membre anonyme de la commission d'achat. Ils entrèrent en service en 1941 au sein du 2e squadron de la RAF. Leurs performances au-delà de 4600 mètres d'altitude était mauvaise et ils furent cantonés à la reconnaissance tactique et à l'attaque au sol. Leur première mission de guerre (reconnaissance) eut lieu le 27 juillet 1942 et leur première mission d'attaque au sol le 19 août, lors de l'opération Jubilee (le raid sur Dieppe). La RAF reçut également 93 P-51 (désignés Mustang IA), 50 P-51A (Mustang II), 308 P-51B et 636 P-51C (Mustang III), 281 P-51D (Mustang IV) et 595 P-51K (Mustang IVA). A partir de 1943, ils servirent essentiellement à détecter les sites de lancement de missiles V-1. Ils furent finalement retirés du service en 1947.
L'arrivée des P-51 américains changea considérablement la donne sur le théâtre européen. Leurs performances, en tant qu'escorteurs à long rayon d'action, permit de prendre le pas sur la Luftwaffe, en plus de la supériorité numérique et d'un entraînement plus efficace. Ils permirent largement de détruire la Luftwaffe et de rendre les raids de jour moins dangereux. En revanche, son rôle dans le Pacifique fut réduit. L'Europe était prioritaire et le P-38 bimoteur plus sécurisant. Il fut engagé fin 1944, pour escorter les B-29 au-dessus du Japon à partir d'Iwo Jima.
Lors de la Seconde Guerre Mondiale, il fut utilisé par l'Afrique du Sud (Mustang III et IV de 1944 à 1953), l'Australie (84 P-51K, 100 CA-17 Mustang 20 et 120 CA-18 (P-51D construits sous licence) furent utilisés de novembre 1944 à 1960), le Canada (5 squadrons en service à partir de 1942, 150 P-51D après guerre : ils furent utilisé jusqu'en 1956), la Chine républicaine (P-51C et D début 1945), la France (F-6C et D de fin 1944 au début des années 1950), l'Union soviétique (10 Mustang I furent reçus, mais furent jugés inférieurs aux avions russes et relégués à l'entraînement).
La Luftwaffe captura plusieurs P-51 (B, C et 3 P-51D), qui furent évalués au sein du Rosarius Staffel, surnommé "Cirque Rosarius". Le Japon captura un P-51C en 1945. La Suède interna 2 P-51B et 2 P-51D lors de la guerre. 161 P-51D (désignés J-26) furent reçus à partir de 1945. 12 furent modifiés en S-26 de reconnaissance et survolèrent l'URSS. Ils furent remplacés au début des années 1950. La Suisse interna aussi des P-51. Elle acheta 130 P-51 qui servirent jusqu'en 1958.
Après la guerre, il fut vendu à la Bolivie (7 P-51D et 2 TF-51), à la Chine (des P-51 capturés), à la Corée du Sud (10 P-51D), au Costa Rica (4 P-51D de 1955 à 1964), à Cuba (3 P-51D acquis illégalement en novembre 1958, qui participèrent à la révolution et furent rapidement cloués au sol faute de pièces détachées), au Guatemala (30 P-51D de 1954 au début des années 1970), à Haitï (4 P-51D de 1950 à 1974), à l'Indonésie (P-51D utilisés lors de la guerre contre le Commonwealth, au début des années 1960, et retirés du service en 1974), à Israël (vendus illégalement en 1948, ils servirent pendant la crise de Suez à couper des fils avec leur hélice), à l'Italie (173 P-51D de 1947 à 1958), au Nicaragua (56 P-51D et 2 TF-51 de 1954 à 1964), à la Nouvelle-Zélande (30 P-51D furent reçus en août 1945, mais ne furent assemblés qu'en 1951 : ils restèrent en service jusqu'en 1957), aux Pays-Bas (40 P-51D en service au sein de la ML-KNIL), aux Philippines (103 P-51D, qui servirent contre les rebelles, notamment communistes, jusque dans les années 1980), à la République Dominicaine (au moins 50 P-51D de 1948 à 1984), au Salvador (au moins 7 P-51D : ils participèrent au dernier combat entre chasseurs à hélice, en 1969, où l'un d'eux fut abattu par un F4U-5), à la Somalie (8 P-51D), à l'Uruguay (25 P-51D de 1950 à 1960).
Il fut également utilisé dans des patrouilles acrobatiques, comme les Black Eagle sud-coréens jusqu'en 1954, ou les Blue Diamonds philippins à partir de 1953.
Il fut sans conteste le meilleur chasseur américain terrestre du conflit, et resta tout-à-fait comparable au Spitfire, au Bf-109 ou FW-190 dans leurs dernières versions. 16766 exemplaires furent construits. Il remporta 4950 victoires, ce qui en fait le second du F6F Hellcat.
Il fut de nouveau engagé lors de la guerre de Corée. Remplacé dans le rôle de chasseur par le F-86, il servit aux missions d'attaque au sol. Il fut utilisé jusqu'en 1984 par certaines forces aériennes. L'USAF le retira du service en 1956.
Il resta longtemps en service après la guerre, et fut employé par plus de 55 pays. Il faut dire que les pays qui avaient signé le Traité interaméricain d'assistance réciproque (Amérique latine, donc) purent recevoir des centaines d'exemplaires au prix faramineux d'un dollar pièce. Bon nombre de P-51 furent mis sur le marché civil après la guerre, souvent pour participer à des courses. Un grand nombre a survécu et est en état de vol.
Anciens pays utilisateurs
- Afrique du Sud : Armée de l'air sud-africaine (95 exemplaires)
- Allemagne du IIIe Reich : Luftwaffe (IIIe Reich) — P-51B, C et 3 P-51D capturés.
- Australie : Armée de l'air australienne (304 exemplaires) — Désignation CA-17 (100 exemplaires) et CA-18 (120 exemplaires).
- Bolivie : Armée de l'air bolivienne (9 exemplaires) — 7 P-51D et 2 TF-51D
- Canada : Armée de l'air canadienne (150 exemplaires) — P-51D
- Chine : Armée de l'air chinoise
- Corée du Sud : Armée de l'air sud-coréenne (203 exemplaires) — P-51D
- Costa Rica : Sécurité publique costaricienne (4 exemplaires) — P-51D
- Cuba : Armée de l'air cubaine (2 exemplaires) — P-51D-30
- États-Unis : US Navy (1 exemplaire) — P-51H
- États-Unis : USAAC — Dont des A-36A Apache et des Mustang I
- États-Unis : USAF — F-51
- France : Armée de l'Air et de l'Espace (76 exemplaires)
- Guatemala : Armée de l'air guatemaltèque (30 exemplaires) — P-51D
- Haïti : Armée de l'air haïtienne (4 exemplaires) — P-51D
- Indonésie : Armée de l'air indonésienne (89 exemplaires) — 40 P-51D et 49 P-51K
- Israël : Armée de l'air israélienne (95 exemplaires) — P-51D
- Italie : Armée de l'air italienne (173 exemplaires) — P-51D
- Japon impérial : Armée de l'air japonaise impériale (1 exemplaire) — P-51C capturé en 1945
- Nicaragua : Armée de l'air nicaraguayenne (58 exemplaires) — 56 P-51D et 2 TF-51D
- Nouvelle-Zélande : Armée de l'air néo-zélandaise (30 exemplaires)
- Pays-Bas : Armée de l'air des Indes néerlandaises (40 exemplaires) — P-51D
- Philippines : Armée de l'air philippine (103 exemplaires) — P-51D
- République Dominicaine : Armée de l'air dominicaine (50 exemplaires) — P-51D
- Royaume-Uni : RAF (2583 exemplaires)
- Salvador : Armée de l'air salvadorienne (7 exemplaires) — P-51D
- Somalie : Armée de l'air somalienne (8 exemplaires) — P-51D
- Suède : Armée de l'air suédoise (165 exemplaires) — (J 26)
- Suisse : Forces aériennes suisses (131 exemplaires) — 1 P-51B-10-NA (1944-1945) et 130 P-51D (1948-1957)
- Taïwan : Armée de l'air taïwanaise — Des P-51B, 100 P-51C et 100 P-51D
- Union Soviétique : Armée de l'air soviétique (10 exemplaires) — Mustang I
- Uruguay : Armée de l'air uruguayenne (25 exemplaires) — P-51D
Versions
- CAC CA-17 Mustang 20 : P-51D construits sous licence en Australie.
- CAC CA-18 Mustang 21 : P-51D construits sous licence en Australie.
- North American A-36A Apache : Version d'attaque au sol.
- North American F-6A : Version de reconnaissance du P-51A, avec des caméras K-24. 35 exemplaires convertis.
- North American F-6C : P-51B et C convertis en appareils de reconnaissance.
- North American F-6D : 136 P-51D reconvertis en avions de reconnaissance.
- North American F-6K : 163 P-51K reconvertis en avions de reconnaissance.
- North American J 26 : Désignation suédoise du P-51D, 161 exemplaires.
- North American Mustang I : 1ere version à entrer en service : 618 exemplaires pour la RAF.
- North American Mustang X : Version d'essais avec un Rolls-Royce Merlin.
- North American P-51 Mustang IA : 1ere version de série américaine.
- North American P-51A Mustang II : Moteur V-1710-81, hélice tripale et 4 mitrailleuses de 12,7 mm. 310 exemplaires.
- North American P-51B Mustang III : 1ere version de série disposant d'un moteur Rolls-Royce Merlin.
- North American P-51C Mustang III : P-51B construit à Dallas.
- North American P-51D Mustang IV : 1ere version à disposer d'une verrière en bulle.
- North American P-51H : Version allégée.
- North American P-51K Mustang IVA : P-51D construit à Dallas, 1600 exemplaires.
- North American P-51L : Version allégée et dotée d'un moteur V-1650-11 de 2270 hp. Non construite.
- North American P-51M : P-51L construit à Dallas. 1 seul exemplaire sur les 1629 prévus.
- North American S 26 : 17 J 26 modifiés pour la reconnaissance.
- North American XP-51 : 2 Mustang I transférés à l'USAAC pour évaluation.
- North American XP-51F : Prototype d'une version allégée et dotée d'un moteur V-1650, 3 exemplaires.
- North American XP-51G : Prototypes d'une version allégée, dotée d'un moteur Merlin RM 14 SM.
- North American XP-51J : Prototype d'une version allégée et dotée d'un moteur Allison V-1710-119.
Sur le forum…
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Faut-il couper l'essence au thé ?Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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Oui, tout pareil. Ça fait vraiment bizarre quand on l'a remarquéJericho a écrit
Merci Stanak, j'avoue que je n'avais jamais remarqué cette différence par rapport aux autres versions du Mustang.stanak a écrit
pas courant, P-51H
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à la vue de son train, ma réflexion fut "c'est quoi cette réplique de m…."Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
sur le site, c'est la photo d'un P-51D, non d'un H
https://www.aviationsmilitaires.net/media/pictures/800px-P51_Mustang_Wairarapa.jpg
http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=18689
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Merci Stanak, j'avoue que je n'avais jamais remarqué cette différence par rapport aux autres versions du Mustang.stanak a écrit
pas courant, P-51H
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à la vue de son train, ma réflexion fut "c'est quoi cette réplique de m…."" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
Désolé mais conformément au règlement du forum et aux règles afférentes aux droits d'auteur, nous ne pouvons laisser publier directement sur le forum le contenu d'un ouvrage non libre de droit.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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L'ENCYCLOPEDIE ILLUSTREE DE L’AVIATION AIRCRAFT N°1 north MUSTANG P-51D
[Pièces-jointes supprimées]