Boeing B-52 Stratofortress

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1/ Présentation générale

Le Boeing B-52 Stratofortress est un bombardier stratégique à vol subsonique, puissamment motorisé avec pas moins de huit turboréacteurs.

L’appareil a été conçu et désigné par Boeing, et ce constructeur continue à ce titre de fournir un support technique et des mises à jour régulières pour entretenir et améliorer la flotte de B-52 toujours en service actuellement au sein de l’USAF, seul utilisateur et ce depuis les années 1950.

Le B-52 est un bombardier lourd, doté d’une large capacité d’emport d’un total de 32 tonnes d’armement, et d’une autonomie de près de 16 000 km. Son aile en flèche de 35° supporte 8 turboréacteurs (d'abord des P&W YJ57-3) montés par 2 dans des nacelles. Son train est …

Grumman F3F

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Le Grumman F2F, le successeur du Grumman FF, montra lors de ses tests de tels problèmes de stabilité et de mise en vrille qu'une version améliorée fut réclamée avant même sa livraison en unité. Cependant, l'US Navy estimait que l'appareil avait un réel potentiel.

C'est ainsi que l'US Navy commanda le prototype XF3F-1 le 15 octobre 1934. Celui-ci, en plus de son rôle de chasse, devait également avoir des capacités d'attaque au sol. Il fut conçu par Leroy Grumman et conservait toujours le même train d'atterrissage depuis le Grumman FF.

Le prototype, BuNo. 9727, vola pour la première fois le 20 mars 1935 avec Jimmy Collins aux commandes. Le F3F conservait le moteur du F2F, un Pratt & Whitney R-1535-72 …

Harbin Z-6

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Grâce à l’expérience acquise avec la fabrication du Z-5, Harbin commence en 1966 l’étude d’un nouvel hélicoptère désigné Z-6.

L’appareil devait posséder une nouvelle turbine Wozhou-5 d’une puissance de 2200 ch. Celle-ci dérivait du turbopropulseur WJ5, lui-même une copie du Ivchenko AI-24 soviétique et qui propulsait le Y-7. De surcroît, il possédait de nouveaux rotors et un fuselage redessiné, il hérita du train d’atterrissage quadricycle du Mi-4/Z-5. Ce fut le premier hélicoptère chinois équipé d'une turbine.

Le premier prototype (6001) commença des tests statiques en 1967. Le 15 décembre 1969 le second prototype 6002 effectua son premier vol, piloté par Wang Peiming.

Bien que les préparatifs pour une production en série aient commencés dès 1970, plusieurs problèmes la retardèrent jusqu’en …

Dornier Do 228

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Le Dornier Do 228 est un avion de transport à décollage et atterrissage courts, bimoteur à ailes hautes et à train d’atterrissage tricycle.

Voulant proposer un appareil plus performant que ses Do 128 aux clients recherchant un appareil ADAC simple, robuste et ne nécessitant que de peu d’entretien, Dornier a développé une aile entièrement redessinée désignée TNT (Tragflügel Neuer Technologie – Aile de Nouvelle Technologie).

Suite aux bons résultats obtenus par le prototype équipé de cette aile, Dornier lance le développement du Do28E, propulsé par deux Pratt & Whitney Canada PT6A-110 dont les nacelles sont fixées aux ailes. Le fuselage est entièrement redessiné et peut accueillir 15 passagers pour le Do28E-1 et 19 pour le Do28E-2. Le train d’atterrissage est …

Dassault Falcon 900

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Ses utilisateurs s'étaient montrés satisfaits du Falcon 50, mais en réclamèrent une version agrandie. L'étude, commencée en 1982, aboutit Dassault au Falcon 900, qui fut annoncé le 27 mai 1983 au salon du Bourget. Il fut conçu à l'aide du logiciel CATIA.

L'appareil est un triréacteur à ailes basses et train d'atterrissage tricycle, dont la construction fait appel aux matériaux composites. Il se présente comme un Falcon 50 agrandi, capable d'accueillir entre 12 et 14 passagers et doté d'une autonomie intercontinentale. Son fuselage permet d'installer 3 sièges de front. Il reprend cependant l'aile du Falcon 50, telle quelle.

Le prototype, baptisé "Spirit of Lafayette" effectue son vol inaugural le 21 septembre 1984 à Bordeaux, entre les mains de Hervé Leprince-Ringuet …

Northrop Tacit Blue YF-117D

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En décembre 1976, l'USAF et le DARPA lancèrent le programme BSAX (Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental), dont le but était de développer un avion furtif, avec une faible probabilité d'interception radar, capable d'opérer très près de la ligne de front avec une forte probabilité de survie. Plus précisément, l'appareil devait servir à la surveillance de ce champ de bataille, et désigner des cibles en temps réel à un commandement à terre, même à travers les nuages.

Le BSAX était lui-même une partie de deux programmes plus importants : d'une part le programme "Assault Breakers", qui prévoyait l'utilisation en masse de munitions guidées avec précision pour détruire des formations blindées avancées, et d'autre part du programme "Pave Mover" qui aboutit à la conception …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …

Scottish Pioneer

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Le Scottish Pionner est un avion de transport léger ADAC, monomoteur, muni d’ailes hautes haubanées, d’une dérive conventionnelle, d’un train d’atterrissage classique fixe et capable de transporter 4 passagers.

Peu après la seconde guerre mondiale, dans sa Specification A.4/45, le ministère de l’Air souhaite équiper la RAF d’un avion de liaison léger à décollage et atterrissages courts. Scottish Aviation lance immédiatement l’étude d’un avion à ailes hautes pouvant répondre à cette demande. Quatre prototypes sont commandés sous la désignation de "Scottish Aviation Prestwick Pioneer".
Le premier prototype vole le 5 novembre 1947, motorisé par un moteur en étoile de Havilland Gipsy Queen de 243cv. Le second prototype vole à son tour quelques semaines plus tard, mais les deux derniers prototypes …

Lockheed L-1329 JetStar

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Vers le milieu des années 1950, l'USAF lança un concours qui fut finalement annulé pour raisons budgétaires. Lockheed, qui avait prévu d'y participer, continua cependant à travailler sur son projet sur fonds propres et de le destiner à l'aviation d'affaires. Cela allait donner le L-1329 "JetStar".

2 prototypes CL-329 furent construits avec 2 réacteurs Bristol Siddeley Orpheus montés en nacelle à l'arrière du fuselage. Le premier (N329J) effectua son vol inaugural le 4 septembre 1957, 241 jours seulement après le gel du dessin. Le second (N329K) vola avec les réservoirs sous les ailes, qui étaient à l'origine en option. Les négociations pour produire l'Orpheus aux États-Unis échouèrent et les Orpheus furent remplacés par 4 Pratt & Whitney JT12 en 1959 …

AgustaWestland AW609

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Dans les années 1990, alors qu'il est en plein développement du V-22, Bell envisage de concevoir un appareil hybride opérationnel en s'appuyant sur le XV-15. En 1996, il s'associe avec Boeing pour lancer cet appareil.

Mais 1998 voit le changement de partenaire : Boeing quitte l'équipe en mars et est remplacé par Agusta en septembre. La BAAC (Bell/Agusta Aerospace Company) est alors formée pour construire l'appareil alors nommé BA609.

Ce BA609 fut d'abord destiné aux organismes gouvernementaux et militaires, puis proposé dans un rôle de liaison avec les plate-formes pétrolières. En 2013, diverses configurations de cabines sont à l'étude : transport de passagers, de VIP, de blessés, patrouille maritime, recherche et sauvetage. En 2004, Bell envisageait même une version armée …

Northrop X-4 Bantam

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A la fin des années 1940, les avions volant à une vitesse proche du son rencontraient des problèmes de stabilité. L'une des causes semblait venir des empennages horizontaux, ce qui provoquaient une interaction entre les ondes de choc supersoniques qu'ils créaient et ceux créées par les ailes. Des aérodynamiciens eurent donc l'idée de les supprimer, comme ça avait déjà été fait sur le Me 163. Ils seraient alors remplacés par des élevons, combinant l'effet d'une gouverne de tangage à celui des ailerons.

Cela donna le X-4, construit par Northrop. Cette firme avait l'expérience des avions sans queue et autres ailes volantes comme le N-9M, le XB-35 ou le YB-49. C'est pour cela que l'USAF signa un contrat avec elle pour …