Dornier Do 228

Dornier 228NG de la marine allemande

superbe départ du RIAT2013

RUAG Do 228NG

vu au RIAT 2013

Dornier 228-212 des gardes côtes néerlandais

Merci pour la fiche sur le site, Clans'!

De rien, c'est moi qui te remercie pour la fiche. Enfin, les fiches.

Merci pour la fiche sur le site, Clans'!

Tandure a écrit

je me demande s'il n'est pas chargé de contrôler les pollutions

Juste, bravo, tu as lu la fiche? Comment-ça, pas besoin?!?

Celui-ci est utilisé par le gouvernement allemand, je ne sais pas si ils sont parfois également utilisés en France ou s'il existe des exercices internationaux.

cachée dans les pins a écrit

stanak a écrit

Dornier 228 LM

cet oiseau est passé pas loin il y a peu, je me suis fortement demandé quel est son rôle et quelles sont ses missions et comment quoi?

je me demande s'il n'est pas chargé de contrôler les pollutions

stanak a écrit

Dornier 228 LM

cet oiseau est passé pas loin il y a peu, je me suis fortement demandé quel est son rôle et quelles sont ses missions et comment quoi?

La fiche sur le site

Dornier 228 LM

Le Dornier Do228 est un avion de transport à décollage et atterrissage courts, bimoteur à ailes hautes et à train d’atterrissage tricycle.

Voulant proposer un appareil plus performant que ses Do128 aux clients recherchant un appareil ADAC simple, robuste et ne nécessitant que de peu d’entretient, Dornier a développé une aile entièrement redessinée désignée TNT (Tragflügel Neuer Technologie – Aile de Nouvelle Technologie). Suite aux bons résultats obtenus par le prototype équipé de cette aile, Dornier lance le développement du Do28E, propulsé par deux Pratt & Whitney Canada PT6A-110 dont les nacelles sont fixées aux ailes.
Le fuselage est entièrement redessiné et peut accueillir 15 passagers pour le Do28E-1 et 19 pour le Do28E-2. Le train d’atterrissage est tricycle et des carénages de chaque côté du fuselage abritent le train principal. Les moteurs sont remplacés par des Garrett TPE AiResearch-331-5 de 525kW.

Les prototypes effectuent leurs premiers vols le 28 mars et le 9 mai 1981.

Les appareils de séries sont redésignés Do228-100 pour la version à 15 passagers et Do228-200 pour la version plus grande.
Des versions légèrement améliorées sont développées par la suite.
Les Do228-101 et 201 ont leurs masses maximales au décollage augmentées à 5980kg grâce à une conception différente des fuselages, munis d’une coque renforcée, et de trains d’atterrissage plus robustes.
Le Do228-202 a une masse maximale au décollage qui passe à 6200kg.
Une version cargo possédant une porte supplémentaire pour le pilote sur le côté droit, mais démunie de fenêtres-passagers est étudiée sous l’appellation de Do 228-203F. Elle ne sera finalement jamais réalisée.
Sur la version Do228-212, les moteurs sont des TPE331-5-252D plus puissants, les freins sont en carbone et les suspensions sont améliorées. Les ailes sont munies d’ailerons modifiés. L’avionique est modernisée. La masse maximale au décollage passe à 6400kg et la vitesse maximale est augmentée.

En 1983, lors de tests suite à un appel d’offre du gouvernement indien pour un avion de transport léger, le Do228 est le seul concurrent à réussir à s’envoler de l’aéroport de Paro (2230m d’altitude) avec une masse au décollage de 5700kg et… une panne moteur simulée au décollage! Suite à cette évaluation, 150 Do228 sont commandés par l’Inde, et HAL (Hindustan Aeronautics Limited) achète la licence de production du Do228 pour le marché asiatique. Le premier HAL228 prend l’air pour la première fois le 31 janvier 1986.

En difficulté financière, Dornier est racheté par Fairchild en 1996. La chaine de production allemande du Do228 s’arrête en 1998, laissant la place à son successeur, le Do328.

En 2002, l’entreprise Fairchild-Dornier est déclarée en faillite. RUAG rachète certaines branches de l’entreprise, notamment les droits sur le Do228.

Persuadée que l’appareil a encore du potentiel, en 2007 RUAG décide de relancer la production d’une version modernisée, le Do228NG (New Generation).
Les premiers appareils de cette version sortent des chaines de montage en 2009, avec près de 300 améliorations diverses. Parmi les plus importantes, une remise à jour de l’avionique avec, entre autre, le cockpit muni de quatre grands écrans multifonctions LCD HD. Les systèmes de navigation et de communication sont également modernisés.
Une porte de grande dimension facilite le chargement dans la cabine, qui dispose de sièges amovibles.
Le premier vol d’un Do228NG a lieu le 5 novembre 2009.
Les moteurs Garrett TPE 331-10 de 690kW (940cv) sont munis d’hélices à cinq pales.
Une grande partie des pièces sont fabriquées par HAL, elles sont ensuite acheminées près de Munich où RUAG Aviation les contrôle et procède à l’assemblage final. Son premier vol a lieu le 5 novembre 2009 et la première livraison à un client en septembre 2010, juste après sa certification internationale.

La plupart sont vendus pour le transport léger dans diverses petites compagnies aériennes dans le monde, souvent dans des pays du tiers-monde ne bénéficiant pas de structures aéroportuaires très développées.
D’autres appareils sont vendus à divers gouvernements pour la surveillance environnementale, maritime ou terrestre (Allemagne, Finlande, Pays-Bas et Royaume-Unis).

La Marine du Bengladesh a commandé en 2011 deux Do228NG pour la surveillance et la recherche et sauvetage (SAR), ces appareils devraient être livrés en 2013.
Au total, environ 270 Dornier Do228 ont été construits.


Versions :

Do 228-100: Version de base dont le fuselage mesure 15,04m de long et pouvant transporter 15 passagers.

Do 228-101: Version légèrement améliorée du Do228-100 bénéficiant d’une masse maximale au décollage plus importante.

Do 228-200: Version de base dont le fuselage mesure 16,56m de long et pouvant transporter 19 passagers.

Do 228-201: Version légèrement améliorée du Do228-200 bénéficiant d’une masse maximale au décollage plus importante.

Do 228-201(K): Amélioration du Do228-201 avec la pose de deux ailerons à l’arrière du fuselage afin d’améliorer ses capacités ADAC.

Do 228-202: Version bénéficiant d’une masse maximale au décollage encore augmentée.
Do 228-202(K): Amélioration du Do228-202 avec la pose de deux ailerons à l’arrière du fuselage afin d’améliorer ses capacités ADAC.

Do 228-203F: Désignation d'une version cargo démunie de fenêtres-passagers, mais avec une porte supplémentaire pour le pilote sur le côté droit. Jamais réalisée.

Do 228-212: Version munie de moteurs TPE331-5-252D ou TPE331-10 plus puissants, des freins en carbone, des suspensions améliorées, des ailerons modifiés et une avionique modernisée. Sa masse maximale au décollage passe à 6400kg et sa vitesse maximale est augmentée.

Do 228 NG: Version construite sur la base du Do 228-212. L’appareil est équipé d’une avionique améliorée, de moteurs plus puissants entrainant des hélices à 5 pales. Sa capacité ADAC et sa distance franchissable sont améliorées.

HAL 228-101 : Version du Do228-101 pour la surveillance maritime produite sous licence par HAL et utilisée par la marine indienne. Certains de ces appareils sont munis de radar de recherche Marec-2 sous le fuselage, d’une centrale de navigation et d’un scanner IR/UV pour des tâches de protection de l’environnement.

HAL 228-201 : Version de transport régional civil et de transport militaire du Do228-201, également utilisée dans l’armée de l’air indienne. Certains de ces appareils sont testés avec une nouvelle électronique, mise au point en collaboration avec l’entreprise israélienne IAI, afin d’être équipés de missiles anti-navire, permettant d’obtenir une plateforme de patrouille aérienne particulièrement bon marché.

ACTL-1: Désignation du Do228-212 dans l’armée italienne.

Do228 LM : Do228-212 modifiés pour la surveillance de la pollution de l’air au service du Ministère allemand des Transports et désignés Do228 LM1 et LM2.

Do228 Maritime Patrol Version A: Désignation des Do228-202 de patrouille maritime équipés d’un système de radar de recherche Marec-2 (avec capacité de balayage à 360°).

Do228 Maritime Patrol Version B: Désignation des Do228-202 de patrouille maritime équipés d’un SLAR (Side Looking Airborne Radar).

Do228 Maritime Patrol Version C: Désignation des Do228-202 de patrouille maritime équipés d’un système de radar de recherche Bendix (avec capacité de balayage à 360°).

POLAR 2, 3 et 4: Désignation de Do228, utilisés par l’institut Alfred Wegener, équipés de skis lui permettant d’effectuer des décollages et des atterrissages sur la neige et des surface gelées, y compris pour des missions en Arctique et en Antartique. Trois appareils prévus, mais deux équipés au final.

Do228 SIGINT: (Signals Intelligence)Version modifiée du Do228-202 équipé pour la surveillance des communications et des émissions électromagnétiques avec des antennes ELINT et COMMINT.


Utilisateurs militaires :

Allemagne: Marineflieger 2 Do228LM

Angola: Força Aérea Nacional Angolana, 1 Do228.

Bengladesh: Bengladesh Navy, 2 Do228 NG

Cap-Vert: Garde-côtes (People's Revolutionary Armed Forces), 2 Do228 à partir de 1991, 1 encore en service.

Finlande: Gardes-côtes (Suomen rajavartiolaitos), 2 Do228-212.

Inde: Indian Air Force 40 HAL 228-201, Indian Navy 20 HAL 228-101 et 201.

Italie: Esercito Italiano, 3 Do228-200

Malawi: Military of Malawi, 4 Do228 depuis 1986.

Pays-Bas: Koninklijke Luchtmacht, 2 Do228

Thailande: Royal Thai Navy, 7 Do228.



Caractéristiques Do228-212:
Pilotes : 2
Passagers : 19
Longueur : 16,56m
Envergure : 16,97m
Hauteur : 4,86m
Surface alaire : 32,0m2
Masse à vide : 3739kg
Masse maximale au décollage : 6400kg

Moteurs :
Deux turbopropulseurs Garrett AiResearch TPE-331-5-252D de 578 kW (776 cv) chacun.

Performances :
Vitesse de croisière : 435km/h
Vitesse ascensionnelle : 7,5m/s
Plafond opérationnel : 8’535m
Distance franchissable : 1’111km

Armement :
Sans.



Caractéristiques Do228NG:
Pilotes : 2
Passagers : 19
Longueur : 16,56m
Envergure : 16,97m
Hauteur : 4,86m
Surface alaire : 32,0m2
Masse à vide : 3739kg
Masse maximale au décollage : 6400kg

Moteurs Do228NG:
Deux turbopropulseurs Garrett TPE-331-10 de 690kW (940cv) chacun.

Performances Do228NG:
Vitesse max haute altitude: 475km/h
Vitesse de croisière : 433km/h
Vitesse ascensionnelle sur deux moteurs : 9,5m/s
Vitesse ascensionnelle sur un moteur : 2,2m/s
Plafond opérationnel : 8’800m
Distance franchissable : 833km
Distance de décollage : 514m
Distance d’atterrissage : 450m

Armement Do228NG :
Sans.


Liens Internet :
http://www.ruag.com/do228ng_en/Do_228NG/Do_228NG

http://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_228

http://de.wikipedia.org/wiki/Do_228

http://www.bharat-rakshak.com/NAVY/Aviation/Aircraft/122-Dornier-Do-228.html

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_do228_en.php

http://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/Dornier-228.html

https://www.honeywellbusinessaviation.com/resources/dyn/files/395170z487ca1e9/_fn/engines-tpe331.10.pdf

http://www.ruag.com/de/Aviation/Military_Aviation_DE/Customer_Support/Dornier_228_New_Generation.pdf