C-45G
USAF
http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Beech-C-45G-Expeditor/11784
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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho : Je comprends mieux maintenant…
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jericho : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces : @tyreann > petite amélioration pour le chat
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Beech 18 Twin Beech
Rappels
- Catégorie : Avion de ligne
- Constructeur : Beech
- Premier vol : 15 janvier 1937
- Production : 9 000 appareils construits (cellules neuves)
Historique
Le Beech 18 "Twin Beech" est un avion de ligne court-courrier conçu en 1935, pour 6 à 8 passagers. Le projet fut mené par Walter Beech et Dwane Wallace. C'est un bimoteur à ailes basses et à train classique rétractable électriquement, de construction semi-monocoque et métallique, avec des gouvernes entoilées et une double dérive.Le premier prototype vola pour la première fois le 15 janvier 1937 entre les mains de James N.Payton. Il fut certifié au bout de 23 h d'essais, et peu de modifications furent nécessaires. Les tests furent définitivement terminés le 10 mars 1937. Il se trouvait en concurrence avec le Lockheed Electra, auquel il ressemble même s'il est plus petit. De fait, sur le marché civil il se vendait moins que le Lockheed 12 : au 7 sécembre 1941, 39 exemplaires avaient été vendus, dont 29 à des civils.
Beechcraft anticipa des besoins importants pour l'armée et fit agrandir ses usines. La France et le Royaume-Uni s'intéressèrent dès 1939 au Beech 18. Les premiers exemplaires chinois et suédois furent livrés en 1940. Après Pearl Harbor, les ventes explosèrent.
L'USAAC commanda plusieurs versions différentes, pour l'entraînement au pilotage, à la navigation et au bombardement, le transport utilitaire la liaison et la reconnaissance. Les commandes atteignirent près de 5000 exemplaires pour la seule USAAC. La première version fut le C-45 (renommé UC-45 en janvier 1943) commandé en 1940, l'AT-7 (Advanced Trainer) livré en 1941, suivie de l'AT-11 du à "Hap" Arnold, livré entre 1941 et 1944. L'US Navy, elle, allait le commander sous les désignations SNB-1 et 2 à partir de 1940. Elle en reçut plus de 1500 exemplaires, dont certains furent donnés aux Marines.
Le Beech 18 resta longtemps en production et en service après la guerre, y compris au sein de l'USAF. Pas moins de 900 exemplaires furent même reconstruits en 1951 et 1952, fuselage compris, afin de les mettre à un standard proche des versions civiles apparues après la guerre. L'USAF le retira du service en 1963, l'US Navy en 1972 et l'US Army en 1976.
Tout au long de sa carrière, le Beech 18 fut remotorisé avec des moteurs de plus en plus puissants, quitte à renforcer sa structure. Ses premiers moteurs étaient des Jacobs L-6 de 330 hp. Le D18C d'après guerre fut propulsé par des Continental R9-A de 525 hp. Certaines versions furent dotées de trains tricycles (Beech H18, en 1963), de flotteurs ou de turbopropulseurs.
Il fut utilisé par l'Afrique du Sud (2), la marine argentine (19), la Bolivie (6), le Brésil (86), le Canada (388 Expeditor III), le Chili (7 dans l'armée, 36 dans la force aérienne et 4 dans la marine), la Chine nationaliste (23), la Colombie (26), le Costa Rica (1), la Côte d'Ivoire (1), l'Equateur (10), la France (19 pour la force aérienne et 27 pour la marine), le Guatemala (10), le Honduras (18), l'armée indonésienne (1), l'Iran, l'Italie (125), la marine japonaise (35), le Mexique (36 pour la force aérienne et 1 pour la marine), le Nicaragua (7), le Niger (1), le Paraguay (3), les Pays-Bas (30 pour les Indes Néerlandaises, autant pour la marine et 28 pour la force aérienne), le Pérou (21), les Philippines (2), le Portugal (12 pour la marine et 13 pour la force aérienne), la république Dominicaine (10), le Salvador (3), la Somalie (6), le Sri Lanka (1), le Sud-Vietnam (10), la Suède (3), la Suisse (3), la Thaïlande (7), Tonga (1), la Turquie (132), l'Uruguay (16 pour la force aérienne et 6 pour la marine), le Venezuela (9) et le Zaïre (7).
Plus de 9000 exemplaires furent construits dans 32 versions différentes, jusqu'en 1969. En 2012, il semble qu'on en trouvait encore en service dans certaines compagnies charters. Un très grand nombre est exposé en musée. Les îles Tonga sont l'ultime opérateur militaire du Beech 18, qui l'utilise pour des missions de patrouille maritime et de recherche et de sauvetage.
Pays utilisateur
- Tonga :
Armée de l'air tongienne- Beech G18S (1 exemplaire)
Anciens pays utilisateurs
- Afrique du Sud :
Armée de l'air sud-africaine (2 exemplaires)
- Algérie :
Armée de l'air algérienne (2 exemplaires)
- Argentine :
Aéronavale argentine (13 exemplaires) — AT-11 Kansan - Argentine :
Armée de l'air argentine (30 exemplaires) — AT-11 Kansan - Argentine :
Armée de terre argentine (8 exemplaires)
- Bolivie :
Armée de l'air bolivienne (6 exemplaires) — 2 AT-7 Navigator, 2 AT-11 Kansan et 2 C-45G - Brésil :
Armée de l'air brésilienne (151 exemplaires) — 23 AT-7, 42 AT-11 et 86 UC-45F - Canada :
Armée de l'air canadienne (388 exemplaires) — UC-45F - Chili :
Aéronavale chilienne (4 exemplaires) — AT-11 Kansan - Chili :
Armée de l'air chilienne (36 exemplaires) — 10 AT-11 Kansan, 6 Model D18S et 20 UC-45F - Chili :
Armée de terre chilienne (7 exemplaires) — Model D18S - Chypre :
Armée de l'air chypriote (1 exemplaire) — C-45 - Colombie :
Armée de l'air colombienne (29 exemplaires) — 2 Model D18S, 1 Model E18S, 10 AT-7C, 5 AT-11 Kansan, 1 UC-45F et 10 C-45H - Costa Rica :
Sécurité publique costaricienne (1 exemplaire) — UC-45F Expeditor - Côte d'Ivoire :
Armée de l'air ivoirienne (1 exemplaire)
- Cuba :
Armée de l'air cubaine - Equateur :
Armée de l'air équatorienne (10 exemplaires) — UC-45F - États-Unis :
US Army - États-Unis :
US Navy - États-Unis :
USAAC - États-Unis :
USAF — AT-11, C-45 et F-2 - États-Unis :
USMC - France :
Aéronautique navale (27 exemplaires) — JRB-4 ou UC-45F - France :
Armée de l'Air et de l'Espace (19 exemplaires)
- Guatemala :
Armée de l'air guatemaltèque (10 exemplaires) — 6 AT-11 Kansan et 4 UC-45F - Honduras :
Armée de l'air hondurienne (18 exemplaires) — 6 AT-11 Kansan et 12 UC-45F - Indonésie :
Armée de terre indonésienne (1 exemplaire) — D18S - Iran :
Armée de l'air iranienne (1 exemplaire) — E18S - Italie :
Armée de l'air italienne (125 exemplaires) — UC-45F - Japon :
Aéronavale japonaise (35 exemplaires) — SNB-4 - Maroc :
Armée de l'air marocaine (2 exemplaires)
- Mexique :
Aéronavale mexicaine (13 exemplaires) — 1 AT-7 Navigator et 12 UC-45F - Mexique :
Armée de l'air mexicaine (48 exemplaires) — 34 AT-11 Kansan, 2 AT-7, 2 F-2B et 10 UC-45F - Myanmar :
Armée de l'air birmane (6 exemplaires)
- Nicaragua :
Armée de l'air nicaraguayenne (7 exemplaires) — UC-45F - Niger :
Armée de l'air nigérienne (1 exemplaire) — E18S - Paraguay :
Armée de l'air paraguayenne (3 exemplaires) — AT-11 Kansan - Pays-Bas :
Aéronavale néerlandaise (30 exemplaires) — 24 AT-11 Kansan et 6 SNB-5 - Pays-Bas :
Armée de l'air des Indes néerlandaises (30 exemplaires) — AT-11 Kansan - Pays-Bas :
Armée de l'air néerlandaise (28 exemplaires) — AT-7 Navigator - Pérou :
Armée de l'air péruvienne (21 exemplaires) — 5 AT-11 Kansan, 2 AT-7C et 14 UC-45F - Philippines :
Armée de l'air philippine (2 exemplaires) — Model C18S - Portugal :
Aéronavale portugaise (12 exemplaires) — 6 AT-11 Kansan et 6 SNB-5 - Portugal :
Armée de l'air portugaise (13 exemplaires) — C-45H - République Dominicaine :
Armée de l'air dominicaine (10 exemplaires) — AT-11 Kansan - Royaume-Uni :
RAF - Salvador :
Armée de l'air salvadorienne (3 exemplaires) — AT-11 Kansan - Somalie :
Armée de l'air somalienne (6 exemplaires)
- Sri Lanka :
Armée de l'air srilankaise (1 exemplaire)
- Suède :
Armée de l'air suédoise (3 exemplaires) — (Tp 45) - Suisse :
Forces aériennes suisses (3 exemplaires) — 1 C18S et 2 UC-45F - Syrie :
Armée de l'air syrienne (6 exemplaires)
- Taïwan :
Armée de l'air taïwanaise (29 exemplaires) — 6 Model 18R, 8 AT-7 Navigator et 15 UC-45F Expeditor II - Thaïlande :
Armée de l'air thaïlandaise (7 exemplaires) — UC-45F Expeditor II - Turquie :
Armée de l'air turque (132 exemplaires)
- Uruguay :
Aéronavale uruguayenne (3 exemplaires) — SNB-5 - Uruguay :
Armée de l'air uruguayenne (16 exemplaires) — AT-11 Kansan - Venezuela :
Armée de l'air venezuelienne (19 exemplaires) — 10 Model D18S, 6 AT-11 Kansan et 3 AT-7C - Vietnam du Sud :
Armée de l'air sud-vietnamienne (10 exemplaires) — C-45G - Zaïre :
Armée de l'air zaïroise (7 exemplaires) — C-45
Versions
- Beech 18R : Première version militaire, vendue avant-guerre.
- Beech AT-7 Navigator : Version d'entraînement à la navigation.
- Beech AT-7A : Version hydravion, 6 exemplaires.
- Beech AT-7B : Version destinée à opérer en saison hivernale, 9 exemplaires.
- Beech AT-7C : Version apparue en 1943, avec des moteurs R-985-AN-3. 549 exemplaires.
- Beech AT-11 Kansan : Version d'entraînement de bombardement et de tir.
- Beech AT-11A : 36 AT-11 convertis pour l'entraînement à la navigation.
- Beech B18S : Version de transport civile d'avant-guerre pour 9 passagers.
- Beech C-45 : Version de transport à 6 places, 11 exemplaires.
- Beech C-45A : Version de transport à 8 places, 20 exemplaires.
- Beech C-45G : 372 AT-7 et 11 reconstruits dans les années 1950, et remotorisés avec des R-985-AN-3.
- Beech C-45H : 432 AT-7 et 11 reconstruits dans les années 1950, et remotorisés avec des R-985-AN-14B.
- Beech C18S : Version d'avant-guerre avec 8 passagers, dérivée du B18S.
- Beech CQ-3 : C-45F convertis pour diriger des drones. Auraient été redésignés DC-45F en 1948.
- Beech D18S : 1ere version civile apparue après-guerre, pour 8 passagers. 1065 exemplaires.
- Beech E18S : Version dotée d'une aile redessinée, apparue en 1958.
- Beech F-2 : Version de cartographie, basée sur le B18S d'avant-guerre. 14 exemplaires.
- Beech F-2A : Version de reconnaissance avec 4 appareils photographiques, 13 exemplaires.
- Beech F-2B : 42 UC-45F convertis pour la reconnaissance. 2 installations pour appareils photographiques supplémentaires.
- Beech G18S : Version d'après-guerre, masse maximale au décollage de 4400 kg.
- Beech H18 : Dernière version produite. 149 exemplaires, dont 109 avec un train tricycle.
- Beech JRB-1 : Version de reconnaissance photographique pour l'US Navy, 11 exemplaires. Livré à partir de 1940.
- Beech JRB-2 : Version de transport légère pour l'US Navy, 15 exemplaires.
- Beech JRB-3 : Version de reconnaissance pour l'US Navy. 23 exemplaires.
- Beech JRB-4 : Equivalent de l'UC-45F pour l'US Navy, 328 exemplaires.
- Beech RC-45A : Désignation des versions de reconnaissance à partir de 1948.
- Beech RC-45J : Désignation des SNB-5P de l'US Navy en 1962.
- Beech SNB-1 : Equivalent de l'AT-11 pour l'US Navy, 110 exemplaires. Livraisons à partir de 1942.
- Beech SNB-2 : Equivalent de l'AT-7 pour l'US Navy, 299 exemplaires. Livraisons à partir de 1942.
- Beech SNB-2C : Equivalent de l'AT-7C pour l'US Navy. 375 exemplaires, livrés entre 1943 et 1944.
- Beech SNB-2H : Exemplaires convertis pour l'évacuation sanitaire.
- Beech SNB-2P : Version d'entraînement à la reconnaissance.
- Beech SNB-3 : Equivalent de l'AT-7C pour l'US Navy.
- Beech SNB-3Q : Version d'entraînement aux contre-mesures électroniques.
- Beech SNB-4 : Version en service au Japon.
- Beech SNB-5 : SNB-2 et SNB-2C reconstruits.
- Beech SNB-5P : Version d'entraînement à la reconnaissance.
- Beech TC-45G : 96 AT-7 et 11 reconstruits dans les années 1950, pour des missions d'entraînement.
- Beech TC-45H : Version d'entraînement du C-45H.
- Beech TC-45J : Désignation des SNB-5 de l'US Navy en 1962.
- Beech UC-45B Expeditor I : Intérieur réaménagé, 223 exemplaires. Expeditor I pour le Royaume-Uni.
- Beech UC-45C : 2 Beech 18S réquisitionnés par l'USAAC. Le 18S est une version civile d'avant-guerre pour 9 passagers.
- Beech UC-45D : 2 AT-7 convertis en transport de passagers pendant leur construction.
- Beech UC-45E : 2 AT-7 et 4 AT-7B convertis en transport de passagers pendant leur construction.
- Beech UC-45F Expeditor II : Version standardisée pour 7 passagers, nez allongé. 1137 exemplaires. Expeditor II pour le Royaume-Uni.
- Beech UC-45F Expeditor III : Version canadienne.
- Beech UC-45J : Version de l'US Navy, sans doute des SNB-5 reconstruits.
| Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse normale au décollage | Masse maxi au décollage | Vitesse maximale HA | Vitesse ascensionnelle | Plafond opérationnel | Vitesse de croisière | Distance franchissable | Charge utile en interne | Équipage | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Beech UC-45J | 10,455 m (34,3 ft) | 14,569 m (47,8 ft) | 2,87 m (9,4 ft) | 3 561 kg (7 850 lbs) | 362 km/h (225 mph, 196 kts) | 907 kg (2 000 lbs) | 2 | |||||||
| Beech UC-45F Expeditor II | 10,424 m (34,2 ft) | 14,569 m (47,8 ft) | 2,99 m (9,8 ft) | 32 m² (349 sq. ft) | 2 801 kg (6 175 lbs) | 3 402 kg (7 500 lbs) | 3 958 kg (8 727 lbs) | 362 km/h (225 mph, 196 kts) | 9,4 m/s (30,84 ft/s) | 7 925 m (26 000 ft) | 257 km/h (160 mph, 139 kts) | 1 931 km (1 200 mi, 1 043 nm) | 2 |
Sur le forum…
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Capitaine- Messages : 2 617
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- Capitaine
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AT-11
RoCAF
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- Inscription : 11 avril 2010 20:25
AT-7 Navigator
ex USAAF
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Général de corps aérien- Messages : 13 244
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Un Beech 18 à train tricycle ? A priori un H18, dernière version (civile) construite.Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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- Capitaine
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- Emplacement : Deauville sud
- Inscription : 11 avril 2010 20:25
C-45 (version inconnue)
ex FAM
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Général de division aérienne- Messages : 7 753
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- Emplacement : Paris (75) & elsewhere
- Inscription : 9 avril 2010 20:57
Sacré tour !!
Merci de nouveau pour nous faire partager ces superbes prises.
De plus j'ai l'impression de voyager avec toi !¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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- Capitaine
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- Emplacement : Deauville sud
- Inscription : 11 avril 2010 20:25
oui
un des cinq AT-11 livrés à la FAC en 1948
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- Général de division aérienne
- Messages : 7 753
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- Emplacement : Paris (75) & elsewhere
- Inscription : 9 avril 2010 20:57
Joli !
Il était statique uniquement ?¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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- Capitaine
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- Inscription : 11 avril 2010 20:25
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jericho
il y a 1 mois, 2 semaines :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho
il y a 1 mois, 3 semaines :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces
il y a 2 mois, 1 semaine :
ménage fait
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jericho
il y a 2 mois, 1 semaine :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho
il y a 3 mois, 4 semaines :
Je comprends mieux maintenant…
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jericho
il y a 3 mois, 4 semaines :
Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces
il y a 3 mois, 4 semaines :
oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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d9pouces
il y a 4 mois :
@tyreann > petite amélioration pour le chat
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