Hughes 500

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Hughes drapeau du pays
  • Premier vol : 13 septembre 1966
  • Production : 4700 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Hughes H-6 Cayuse

Historique

Peu avant le premier vol de l'OH-6 Cayuse en février 1963, Hughes annonça le développement d'une version civile pour 4 passagers, le Hughes 500. Celui-ci vola pour la première fois le 13 septembre 1966. Une version utilitaire, le Hughes 500U (ou Hughes 369H), fut également proposée avec le même moteur, un Allison 250-C18B de 317 hp. Celui-ci était capable d'emporter 776 kg de fret. Les Hughes 500 et 500U furent construits sous licence en Argentine par RACA (Representaciones Aero Commerciales Argentinas SA), en Italie par Breda-Nardi et Kawasaki au Japon.

Le Hughes 500C (ou Hughes 369HS) était motorisé par un Allison 250-C20 de 400 hp et vola pour la première fois le 23 février 1970. Il fut décliné en Hughes 369HE aux intérieurs plus luxueux.

Le 9 octobre 1975 vola pour la première fois le Hughes 500D (369D en interne) très amélioré : il disposait d'un moteur Allison 250-C20B de 420 hp, d'une dérive en T, d'un nouveau rotor à 5 pales. Un rotor de queue quadripale était disponible en option. Il devint la principale version en production en 1976 avant d'être remplacé par le Hughes 500E (369E en interne) en 1982. Celui-ci se reconnaît à son nez pointu et son intérieur est aménagé plus confortablement. Il vola pour la première fois le 28 janvier 1982.

Le Hughes 500E fut construit sous licence en Italie par Breda-Nardi, sous la désignation NH-500E. Le Hughes 530F, délivré à partir de janvier 1984, est une variante plus puissante destinée au travail dans des conditions Hot & High.

Hughes Helicopters fut acquis par Mac Donnell Douglas en janvier 1984 : en août 1985, les Hughes 500E et 530F furent rebaptisés MD 500 et MD 530F "Lifter". Mac Donnell Douglas introduisit également une version dotée d'un NOTAR (No Tail Rotor), qui utilise l'effet Coanda pour compenser l'effet de couple du rotor principal. Des gaz sont éjectés sur la queue, ce qui élimine la nécessité d'un rotor de queue. Cela permet de réduire le bruit et les dangers de manière significatives. Le système NOTAR était étudié par Hughes depuis 1975 et fut testé pour la première fois en décembre 1981 sur un OH-6A.



Cette version, le MD 520N, est basée sur le Hughes 500E et fut annoncée en janvier 1989 en même temps que la variante MD 530N. Cette dernière, optimisée pour les conditions Hot & High et donc plus puissante, fut la première à voler, le 29 décembre 1989. Le MD 520N vola pour la première fois le 1er mai 1990. Cependant, les performances du MD 520N semblèrent suffisantes pour répondre aux attentes des clients potentielles, aussi le développement du MD 530N fut-il suspendu. Le MD 520N fut certifié le 13 septembre 1991 et la première livraison fut effectuée le 31 décembre la même année. 102 MD 520N avaient été construits en 2006.

En 2000, MD Helicopters annonça une variante améliorée du MD 520N, avec un moteur Rolls-Royce 250-C20R+ délivrant 3 à 5% de puissance supplémentaire pour une consommation moindre.

En 1997, Mac Donnell Douglas fusionna avec Boeing, qui préféra conserver les hélicoptères militaires et revendre la gamme d'hélicoptères civils. Une tentative de vendre la gamme civile à Bell échoua en 1998. MD Helicopters devint une firme à part en janvier 1999, et conserva par exemple le MD 500 et ses dérivés. Boeing, de son côté, conservait le H-6 Cayuse, la version militaire pure.

Le Hughes 500 fut très tôt proposé en version militarisée, surnommée Defender et proche justement du H-6 Cayuse. Le Hughes 500M est une version militarisée des Hughes 500 et 500C, le MD 500MD une version militarisée du Hughes 500D. Des variantes anti-chars ou anti sous-marins virent le jour. Le Hughes 500E et le Hughes 530F furent également militarisés, et des versions spécifiques furent développées pour la Corée du Sud et les Philippines.

Le Defender fut vendu à l'Afghanistan, à l'Argentine, au Chili, à la Colombie, à la Corée du Sud, à la Croatie (retiré du service), à l'Espagne, à la Finlande, au Honduras, à l'Irak (56 exemplaires reçus à partir de 1986, plus en service), à Israël (retiré du service), à l'Italie, à la Jordanie, au Kenya, au Mexique, à Panama, aux Philippines, au Salvador et à Taïwan.



Le Hughes 500 est très populaire sur le marché civil, auprès des compagnies, des particuliers, et des forces de police pour la surveillance du territoire. 4700 exemplaires civils furent construits, dont 471 exemplaires militarisés. Une variante allongée pour 8 personnes, le MD 600N, a volé pour la première fois en 1994.

Israël utilisa intensivement le Defender entre la fin des années 1970 et les années 1980 contre la Syrie.

Le Hughes 500 fut utilisé lors de la guerre civile au Salvador entre 1979 et 1992. La force aérienne du Salvador disposait de 6 Hughes 500D, et 9 Hughes 500E furent livrés en 1983. Ils étaient armés de mitrailleuses de 7,62 mm et de roquettes non guidées, et servirent comme gunship, dans des missions de reconnaissance et de liaison. Un MD 500D et 2 MD 500E furent abattus par des SA-7 en 1989 et 1990. A la fin du conflit, il restait un MD 500D et 6 MD 500E.

En 1985, la Corée du Nord obtint 87 MD 500D en fraude via l'Allemagne avant que le gouvernement des États-Unis ne stoppe l'exportation. La Corée du Sud disposant de tels appareils dans son inventaire, il est possible que l'intérêt premier pour la Corée du Nord soit de les utiliser pour des opérations secrètes ou d'intoxication. Au moins 60 d'entre eux ont été modifiés en gunship. En 2013, lors d'une parade, ils furent dévoilés armés de missiles anti-chars AT-3 Sagger.

Versions

  • Breda-Nardi NH-500D : Désignation des MD 500D construits sous licence en Italie.
  • Breda-Nardi NH-500E : Désignation des MD 500E construits sous licence en Italie.
  • Breda-Nardi NH-500M : Désignation des MD 500M destinés aux douanes italiennes et construits sous licence en Italie. 60 exemplaires.
  • Breda-Nardi TH-500B : Désignation du NH-500E dans la force aérienne italienne.
  • Hughes 500 : Première version de transport de passagers, motorisée par un Allison 250-C18B de 317hp.
  • Hughes 500U : Version utilitaire du Hughes 500.
  • Hughes MD 500C : Version motorisée par un Allison 250-C20 de 400hp.
  • Hughes MD 500D : Version motorisée par un Allison 250-C20B de 420hp.
  • Hughes MD 500E : Version au nez redessiné.
  • Hughes MD 500M Defender : Version militarisée des Hughes 500 et MD 500C.
  • Hughes MD 500M/ASW : Version ASM du MD 500M destinée à la marine espagnole. 6 exemplaires.
  • Hughes MD 500MD : Version militarisée du MD 500D.
  • Hughes MD 500MD Defender II : Version améliorée armée de canons de 30 mm ou Stinger de chaque côté du fuselage.
  • Hughes MD 500MD/ASW : Version de lutte ASM du MD 500MD.
  • Hughes MD 500MD/MMS-TOW : Version du MD 500MD dotée d'un viseur de mât.
  • Hughes MD 500MD/TOW : Version de lutte anti-chars du MD 500MD armée de missiles TOW.
  • Hughes MD 500MG : Version militaire du MD 500E.
  • Hughes MD 520MG : Version d'opérations spéciales du MD 500MG destinée aux Philippines.
  • Hughes MD 520N : Version NOTAR (No Tail Rotor) du MD 500E.
  • Hughes MD 530F : Version Hot & High du MD 500E motorisée par un Allison 250-C30B de 650 hp.
  • Hughes MD 530G : Version du MD 530F à l'avionique et aux armements améliorés.
  • Hughes MD 530MG : Version militaire du MD 530F déclinée en variante d'attaque de nuit ou de surveillance des frontières.
  • Hughes MD 530N : Projet de version Hot & High du MD 520N.
  • Hughes MD 540F : Projet de version modernisée proposée au concours AAS.
  • Hughes MD 600N : Version allongée du MD 520N dotée d'un moteur plus puissant et d'un rotor à 6 pales.
  • KAI MD 520MK : Version du MD 520MG construite sous licence en Corée du Sud. 200 exemplaires.

Sur le forum…

  • Hughes 500D
    Finnish Army
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  • MD-530F
    Image FAM
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    10 utilisés (1131 à 1140)
    6 en service

    MD-530MG
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    15 utilisés (1141 à 1155)
    6 en service
    le Quiz aviation
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  • Hughes 500MD Lahatoot
    ex IDF
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  • MD-530FF
    Image Jordan army
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  • 8 MD-500E furent utilisés par la FAC
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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 18, 2017, 7:46 a.m.
  • Que donne le NOTAR ? J'ai l'impression que le système tombe un peu dans l'oubli, malgré toutes les pubs qu'on pouvait lire sur le sujet quand c'est sorti.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • à voir la photo, j'ai cru qu'il était ultra moderne, récent.
    du coup j'ai lu la fiche.
    super design je trouve, cet angle lui réussi.
    moi je suis la fougère et lui l'oiseau de fer
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  • MD-530FF mini Rambo
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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Aug. 12, 2015, 6:28 p.m.
  • Un sacré pavé pour un si petit appareil, merci Clansman! :top:

    C'est marrant, mais j'ai toujours celui-ci en image quand je pense à cet ventilo… :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Super fiche !

    Merci Clans.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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