North American B-25 Mitchell (OTAN : Bank)

Rappels

  • Catégorie : Bombardier
  • Constructeur : North American drapeau du pays
  • Premier vol : 19 août 1940
  • Production : 9984 appareils construits (cellules neuves)

Historique

L'expérience acquise avec le développement du XB-21, un concurrent malheureux du B-18, permit à North American de développer un nouvel appareil bimoteur de bombardement, le NA-40. Celui-ci, qui répondait à une demande de l'USAAC pour un bombardier moyen triplace émise en 1938, allait devenir célèbre sous la désignation B-25.

Il vola pour la première fois le 29 janvier 1939, mais s'avéra instable et sous-motorisé avec ses R-1830-56C3G de 1100 hp.

Le NA-40B était le NA-40 remotorisé avec des moteurs Wright R-2600-A71-3 de 1600 hp. Il avait été conçu comme bombardier d'attaque pour la France et la Grande-Bretagne, qui lui préférèrent le DB-7 (A-20 Havoc). Il vola pour la première fois le 1er mars 1939. Malgré un crash le 11 avril 1939, il fut retenu par l'USAAC et commandé.

Le NA-62 était une version améliorée du NA-40B et allait servir de base au B-25 tel que nous le connaissons. Son fuselage avait été élargi afin de loger le pilote et le copilote côte-à-côte. Il effectua son vol inaugural le 19 août 1940. L'urgence pour l'USAAC de posséder des bombardiers moyens était telle qu'il n'y eut aucune phase d'essais en vol, donc de prototypes ou d'appareils de présérie. Les modifications nécessaires furent incluses peu à peu dans la chaîne de production. Ainsi, les 9 premiers exemplaires disposaient d'une aile à dièdre constant, mais les problèmes de stabilité nécessitaient de redessiner l'aile. C'est pourquoi la partie extérieure de l'aile ne présente aucun dièdre.

Les premières versions opérationnelles furent les B-25, puis A et B. Les versions construites en grande série furent les B-25C, D, G, H et J. Des appareils furent modifiés pour l'entrainement, le transport, la lutte anti sous-marine ou la reconnaissance photographique.

Le B-25 fut utilisé par l'Australie (30 B-25D et 20 B-25J à partir du printemps 1944), par les Pays-Bas (principalement dans le Sud-Est asiatique : 62 pour la force aérienne et 107 pour la marine), par l'URSS (862 ou 866 B-25C, D, G et J), par la Chine nationaliste (100 B-25C et D, ainsi que 131 B-25J : la plupart rejoignirent Taïwan après la seconde guerre mondiale, mais la Chine communiste en utilisa quelques-uns jusqe dans les années 1960). Le Brésil utilisa 75 B-25B, C et J après sa déclaration de guerre aux forces de l'Axe en août 1942, dans la lutte contre les sous-marins. Ils furent retirés du service dans les années 1970. L'USAF elle-même retira son dernier exemplaire, un transport de VIP, le 21 mai 1960. Les exemplaires soviétiques furent surnommés Bank par l'OTAN lors de la guerre froide.



Il fut également utilisé par le Biafra (2 exemplaires), la Bolivie (13 B-25J), le Chili (12 B-25J), la Colombie (3 B-25J), Cuba (6 B-25J), l'Espagne (1 B-25D interné lors d'un convoyage en 1944, utilisé de 1948 à 1956), l'Indonésie (ex-hollandais, ils furent les derniers à être retirés du service, en 1979), le Portugal, la république Dominicaine (5 exemplaires), l'Uruguay (1 B-25H et 14 B-25J) et le Venezuela (24 B-25J).

Les B-25 américains furent principalement utilisés dans le Pacifique, et connurent de grands succès dans la lutte contre les navires (dans ses versions G et H). Ils servirent à désorganiser la logistique japonaise en Birmanie, ou lors de la reconquête du Pacifique. Ils servirent en Afrique du Nord à partir d'El-Alamein, puis lors de l'invasion de la Sicile puis de l'Italie. Il servit également au départ de la Grande-Bretagne, avant et après le Débarquement. Le Maréchal Leclerc trouva la mort dans un B-25 en 1947.

Ce bombardier moyen bimoteur, un des plus célèbres appareils de la seconde guerre mondiale, fut construit à 9984 exemplaires à Inglewood en Californie et au Kansas. Il a été apprécié pour sa maniabilité, sa facilité de pilotage, ses performances, et redouté pour son armement placé en avant. Il servit de base au XB-28, un bombardier de haute altitude. Mais surtout, il fut présent sur tous les théâtres de la seconde guerre mondiale, et connut une seconde carrière, en Amérique latine principalement, pendant plusieurs décennies. 34 exemplaires sont encore en état de vol aujourd'hui.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • North American AT-24A : B-25D transforéés pour l'entrainement.
  • North American AT-24B : B-25G transformés pour l'entrainement.
  • North American AT-24C : Version d'entrainement du B-25C, rebaptisée plus tard TB-25C.
  • North American AT-24D : B-25J transformés pour l'entrainement.
  • North American B-25 : 1ere version de série.
  • North American B-25A : Le B-25A fut construit à 40 exemplaires. Il disposait de réservoirs auto-obturants, de blindage supplémentaire et d'un poste de queue amélioré.
  • North American B-25B Mitchell I : Version rendue célèbre par le raid de Doolittle.
  • North American B-25C Mitchell II : 1ere version construite en grande série.
  • North American B-25D : B-25 construit au Kansas.
  • North American B-25G : Version équipée d'un canon M4.
  • North American B-25H : Version équipée d'un canon T13E1.
  • North American B-25J Mitchell III : Version la plus produite.
  • North American CB-25J : Version de transport utilitaire.
  • North American F-10 : Version de reconnaissance photographique.
  • North American PBJ-1C : B-25C en service dans l'US Navy.
  • North American PBJ-1D : B-25D destiné à l'US Navy.
  • North American PBJ-1G : B-25G destinés à l'US Navy.
  • North American PBJ-1H : B-25H en service au sein de l'US Navy.
  • North American PBJ-1J : B-25J en service au sein de l'US Navy.
  • North American TB-25J : B-25J modifiés pour l'entraînement.
  • North American TB-25K : 117 B-25 convertis pour l'entraînement au radar de contrôle de tir Hughes E1.
  • North American TB-25L : 90 exemplaires furent convertis en TB-25L, qui permettaient aux pilotes de se familiariser avec le système Hayes.
  • North American TB-25M : 40 appareils furent convertis en TB-25M, permettant l'entraînement avec le radar de contrôle de tir Hughes E5.
  • North American TB-25N : 47 appareils furent convertis en TB-25N, permettant aux navigateurs de se familiariser avec le système Hayes.
  • North American VB-25J : Version de transport de VIP.
  • North American VB-25N : Version de transport de VIP.
  • North American WB-25D : Version de reconnaissance météorologique.
  • North American XB-25E : Un B-25C converti afin de tester un système de dégivrage par air chaud, entre 1942 et 1944. Bien qu'il fut performant, ce système ne fut pas retenu pour les appareils de série.
  • North American XB-25F : Un B-25C converti en XB-25F pour tester un autre système de dégivrage, cette fois électrique. Il s'avéra moins pratique que le système du XB-25E.
  • North American XB-28 : Version de bombardement à haute altitude, 2 prototypes.

Sur le forum…

  • Une bête assez rare !

    Quel était l'usage du 75mm ? En antichar ?
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • B-25H et son canon de 75 dans le nez
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    le Quiz aviation
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  • PBJ-1J
    ex US Navy
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  • Oui, l'état de préservation est magnifique.

    Ça laisse rêveur quand on pense à certains appareils préservés en France, dans un état très dégradé…
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • C 'est bien dommage, il a l'air comme neuf !!! :o
    "Pro patria et humanitate"
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  • ce B-25J ne vole plus depuis 1972
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    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Jan. 18, 2017, 5:58 p.m.
  • Clansman a écrit

    La fiche sur le site

    Bon morceau !
    T'as raison, superbe fiche d'un avion que j'adore.
    Chapeau l'ami ! :salut:
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Il y a quelques années, j'en voyais régulièrement un qui volait à Sion. C'est magnifique ces appareils.
    Si je ne me trompe pas, il a été revendu en France et il s'est crashé quelques mois plus tard. :(
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • B-25J USAF de 1945 crashé en 2011
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    TB-25N NEIAF de 1959
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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 14, 2016, 8:14 p.m.
  • JFF a écrit


    En tous les cas, les vacances profitent bien à Clans'
    Quelle production ! Les fiches tombent les unes après les autres, pire que des Zero aux Mariannes
    Et encore, là il se repose… :lol:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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