Aérospatiale SA 365 Dauphin 2

Rappels

Historique

Le SA 360, bien qu'aérodynamiquement profilé, était trop lourd pour un seul moteur. Aérospatiale se rendit compte très rapidement qu'un appareil biturbine serait bien plus efficace. Cela donna la base du SA 365 Dauphin 2. Cette version fut annoncée dès le début 1973, alors que les 2 prototypes du SA 360 commençaient à voler.

Le prototype du Dauphin 2 effectua son vol inaugural le 24 janvier 1975. Son pilote était de nouveau Coffignot. L'appareil, immatriculé F-WVKE, était propulsé par 2 turbines Turboméca Arriel 1 de 650 ch. Il bénéficiait d'emblée de la tête de rotor Starflex. Sa construction restait entièrement métallique.

Cette fois, le marché sentit qu'il tenait là un appareil d'exception, et les commandes et options affluèrent. Dès 1977, la première version de série, le SA 365C, remplaça le SA 360 sur les chaînes de fabrication. Mis à part sa configuration biturbine (avec des moteurs Arriel 1A de 660 ch), il reste très proche du SA 360C, au point qu'on peut les confondre. Les livraisons commencèrent en décembre 1978. 79 exemplaires furent construits jusqu'en 1981, dont 4 pour la force aérienne de la Côte d'Ivoire livrés en 1983 et 1984, 1 au Rwanda, 2 pour le Sri Lanka et 4 pour Hong Kong (utilisés entre 1980 et 1990).

Cette version sera rapidement suivie des SA 365C1 (Arriel 1A1 de 667 ch, 4 exemplaires ?), des SA 365C2 (Arriel 1A2 de 670 ch, masse maxi au décollage de 3480 kg), et des SA 365C3, qui constituait en une remotorisation des premiers modèles avec des Arriel 1C de 710 ch.

Le SA 365C restait trop proche du SA 360C, malgré sa motorisation. C'est pourquoi Aérospatiale décida de se lancer dans l'étude d'une nouvelle version entièrement remaniée. Elle lui adjoint un train tricycle rétractable, retravailla sa cellule de façon à y incorporer des matériaux composites et un aspect plus aérodynamique (avec notamment des dérives agrandies), retravailla la transmission sujette à des critiques. Tout cela donna le SA 365N, véritable amélioration du Dauphin d'origine.



Le prototype de cette version vola pour la première fois le 31 mars 1979, aux mains de Max Jot, R. Stevens, et M. Sudre. En sus, cet appareil était motorisé par 2 Arriel 1C de 710 ch. Le premier appareil de série vola le 6 avril 1979, celui-là même qui remporta plusieurs records de vitesse entre Paris et Londres.

Le Dauphin 2 devint le premier hélicoptère au monde certifié au vol IFR avec un seul pilote, et les livraisons commencèrent en août 1982. Le SA 365N fut vendu au Bophuthatswana (exemplaire récupéré par l'Afrique du Sud en 1997), au Burkina Faso (3 exemplaires), au Cambodge (1 exemplaire), au Cameroun (1 exemplaire), au Congo-Kinshaha (1 exemplaire), à la Marine Nationale (6 exemplaires au sein de la 35F), à l'Inde (6 appareils), à l'Irlande (6 appareils reçus en 1986), aux garde-côtes islandais (2 utilisés entre 1984 et 1997), au Malawi (1, livré en 1999), à la Roumanie (4).

Le SA 365N fut suivi d'autres versions : le SA 365N1, par exemple, était équipé de turbines Arriel 1C1 de 724 ch, ce qui permettait une masse maximale au décollage de plus de 4 tonnes et la suppression de la dérive ventrale. Cette version fut vendue à l'Arabie Saoudite (7 exemplaires), à Dubaï (1 exemplaire), aux garde-côtes islandais (1 exemplaire, retiré du service), au Royaume-Uni (4 exemplaires servant au transport des SAS au sein de l'Army). 10 exemplaires servent aussi au sein de la Marine nationale depuis 1990, pour des missions de service public. Ils furent utilisés par les flottilles 35F (1993-1997) et 23S (1995-1997), 32F (1997-2001), puis de nouveau par la 35F depuis 2001.

En janvier 1990, les SA 365 furent désignés AS 365.

L'AS 365N2 était équipé de turbines Arriel 1C2 de 763 ch, d'une nouvelle boite de transmission, de portes de cabine redessinées, et dont la masse maximale au décollage était de 4226 kg. Les livraisons commencèrent en 1990. Il fut vendu aux garde-côtes argentins (4 exemplaires), aux Fidji (utilisé de mai 1991 à mars 1996), à la police taïwanaise (6 appareils), à l'Uruguay (2 reçus en 1998, 1 en service). Un exemplaire est loué par la marine nationale depuis 2009. Il fut aussi construit sous licence en Chine sous la désignation Z-9.



L'AS 365N3 a prit l'air le 28 octobre 1996. Il est motorisé avec 2 Arriel 2C de 851 hp, est équipé d'un FADEC, et à une masse maximale au décollage de 4300 kg. Son fenestron comporte 10 lames en composites. Il peut opérer en condition Hot & High. Livré depuis décembre 1998, il est toujours en production. Un exemplaire est loué par la marine nationale depuis 2009. Les garde-côtes grecs disposent de 6 exemplaires.

En 2009, fut annoncée la version AS 365N3+. Son avionique est particulièrement modernisée et emprunté en partie à l'EC 155 : pilotage automatique 4 axes, FMS, nouveaux moyens de communication. La Marine nationale est son client de lancement, qui le destine au Pacifique. 2 hélicoptères sont commandés et doivent être livrés fin 2011 début 2012.

Le 1er SA 365N de série fut rééquipé de commandes de vol électriques. Devenu ainsi l'AS 365CDVE, il effectua son vol inaugural dans cette configuration le 26 septembre 1991. Il fut le premier hélicoptère à tester des CDVE.

Un SA 365N reçut un rotor à 5 pales en matériaux composites et des bouts de pales en flèches. Nommé SA 365X 380DTP, il effectua ses premiers essais le 20 mars 1989. Surnommé DGV (Dauphin à Grande Vitesse), il fut spécifiquement conçu pour battre des records de vitesse. Equipé de turbines Arriel IX de 837 ch, il battit celui sur 3 km à Istres le 19 novembre 1991, avec Guy Dabadie aux commandes et 372 km/h.

En 1982, les ventes n'étaient pas si merveilleuses. Le salut vint de la marine saoudienne, qui cherchait un hélicoptère embarqué capable de s'attaquer à des navires. Le SA 365N semblait avoir pour elle un potentiel, et Aérospatiale modifia le prototype de cette version en lui ajoutant un radar de recherche Agrion-15 (ce qui nécessita de redessiner le nez) et un MAD. Il recevait aussi deux Arriel 1M de 700 ch et 2 à 4 missiles anti-navires AS.15TT, ou Otomat. Cette version fut nommée SA 365F. Son vol inaugural fut effectué le 22 février 1982, et l'Arabie Saoudite en commanda 24 exemplaires. Ils furent livrés à partir de 1984. L'Irlande s'y intéressa aussi, mais dans une variante SAR. 5 exemplaires furent commandés en 1983, livrés en 1985 et retirés du service vers 2007.



Le SA 365F-1 Dauphin 2, lui, était propulsé par 2 turbines Arriel 1M1 de 794 ch. Dans cette configuration, il intéressa la Marine nationale française. Après les tests d'un SA 365F, la Marine commanda 3 SA 365F-1 pour des missions de sauvetage sur porte-avions, en 1988. Destinés à remplaçer les Alouette III dans les missions pour lesquelles tous les hélicoptères sont surnommés "Pedro", ces appareils équipèrent la 23S à partir de 1990. En 1999, leur flottille fusionne avec d'autres pour former la 35F. Ils sont toujours en service. Ils sont équipés d'un radar Thomson CSF ORB 32 Heracles II ou Bendix RDR 150, d'un système de navigation Crouzet ONS 200A et d’un treuil supportant une charge de 272 kilos, au bout d’une élingue de 90 m.

Le Chili a reçu 8 Dauphin 2 en 2006 pour sa marine (dont 4 ex-irlandais), utilisés dans des missions SAR. La République dominicaine disposa d'un appareil pour ses transports gouvernementaux.

Dès 1979, Aérospatiale annonça une version tactique, le SA 365M, qui allait devenir l'AS 565 Panther.


Texte de Clansman, avec son aimable autorisation

Versions

  • Aérospatiale AS365 N : Version du Dauphin nettement améliorée sur le plan de l'aérodynamique.
  • Aérospatiale AS365 N1 : Version dotée de turbines Arriel 1C1 de 724 ch et à la dérive redessinée.
  • Aérospatiale AS365 N2 : Version dotée de turbines Arriel 1C2 de 763 ch et aux portes redessinées.
  • Aérospatiale AS365 N3 : Version Hot & High dotée de turbines Arriel 2C de 863 ch et d'un FADEC.
  • Aérospatiale AS365 N3+ : Version à l'avionique modernisée.
  • Aérospatiale HH-65A Dolphin : Désignation du SA 366G1 dans l'US Coast Guard.
  • Aérospatiale HH-65B : Version à l'avionique modernisée du HH-65A.
  • Aérospatiale HH-65C : Version remotorisée du HH-65 avec des turbines Arriel 2C2 de 947 ch.
  • Aérospatiale MH-65C : Version armée du HH-65C.
  • Aérospatiale MH-65D : Version à l'avionique modernisée du MH-65C.
  • Aérospatiale MH-65E : Version à l'avionique modernisée du MH-65D.
  • Aérospatiale SA 365C : Version civile de base. 79 exemplaires.
  • Aérospatiale SA 365C1 : Version civile dotée de turbines Arriel 1A1 de 667 ch.
  • Aérospatiale SA 365C2 : Version civile dotée de turbines Arriel 1A2 de 670 ch et à la transmission modifiée.
  • Aérospatiale SA 365C3 Dauphin 3 : Version remotorisée des anciens Dauphins avec turbines Arriel 1C de 710 ch.
  • Aérospatiale SA 365F : Version navalisée du Dauphin.
  • Aérospatiale SA 365F1 : Version navalisée dotée de turbines Arriel 1M1 de 794 ch.
  • Aérospatiale SA 366G : Version dotée de turbines américaines LTS-101-750A1 de 680 ch.
  • Aérospatiale SA 366G1 : Version dotée de turbines américaines LTS101-750B-2 de 744 ch.

Sur le forum…

  • AS565MBe avec sulfateuse
    Armada de Mexico
    Image
    10 commandés (4 en service)
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Joli coup !

    Cela démontre bien qu'une fois qu'un premier marché a été remporté, tout est possible. :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Comment Airbus Helicopters a sorti les Américains de Corée

    Un canon sous le nez du Dauphin, qui y aurait cru ?

    "A un horizon de 10 ans, nous aurons probablement remplacé 80% de la flotte d’hélicoptères américains en Corée du Sud", assure Norbert Ducrot, qui estime que la part de marché du groupe pourrait atteindre 80% sur le segment militaire, et 60% sur le civil en 2030.
    Joli coup en tout cas…
    Joey… Tu aimes les films sur les gladiateurs ? :mrgreen:N'oublions pas EstelleQuiconque sauve une vie sauve l’Univers tout entierArmasuisse
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Airbus Helicopters décroche un contrat de plusieurs milliards d'euros en Corée du Sud

    n contrat d’une valeur d’1,5 milliard d’euros portant sur le développement et la fabrication de plus de 300 hélicoptères civils et militaires pour le marché coréen. Le contrat prévoit également la création d’une coentreprise avec le groupe Korea Aerospace Industries (KAI) afin d’exporter d’autres exemplaires sur le marché mondial.
    Joey… Tu aimes les films sur les gladiateurs ? :mrgreen:N'oublions pas EstelleQuiconque sauve une vie sauve l’Univers tout entierArmasuisse
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Tout pareil :) Ça change des tons désertiques que l'on voit habituellement.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Première fois que je vois pour ma part.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Sympa ce camo !
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Image
    Eurocopter AS-565MA Atalef
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Nov. 12, 2014, 7:37 a.m.
  • Image
    AS565MB Panther
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Nov. 12, 2014, 7:36 a.m.
  • Dès 1979, Aérospatiale annonça une version tactique du Dauphin 2, appelée SA 365M. Cette version fut conçue particulièrement pour le transport tactique, l'attaque au sol y compris anti-chars, la lutte anti-navires et anti sous-marine, la recherche et le sauvetage, l'évacuation sanitaire (4 blessés et un personnel médical).

    Le prototype était un SA 365N modifié, équipé de 2 Turboméca TM.333-1M de 913 ch. Bénéficiant d'une masse maximale au décollage de 4077 kg, nettement plus que les Dauphin 2 à l'époque, il pouvait emporter 10 soldats. Cet appareil effectua son vol inaugural le 29 février 1984. Il fut suivi de deux SA 365N1 modifiés comme appareils de développement.

    Les matériaux composites (alliage de fibre de verre et de plastique) sont nettement plus employés, afin de renforcer la structure, et une peinture spéciale permet de réduire la signature IR de l'appareil. Les parties fragiles (contrôle du moteur par exemple), sont blindés. Le cockpit dispose de sièges supportant jusqu'à 20 G et de deux écrans MFD. Les réservoirs auto-obturant permettent d'emporter jusqu'à 1130 litres. Il est généralement motorisé par 2 Arriel 2C de 635 kW, équipés d'un FADEC. Son élingue peut supporter 1600 kg.

    Le SA 365K fut la première version de série, construite à partir de 1986. Nommée au départ SA 365FK, elle est dérivée du SA 365N2 et emporte, par exemple, un canon Giat M621 de 20 mm, des paniers de 19 roquettes Zeebrugge de 2,75 in ou de 22 roquettes Thales Brandt de 68 mm.

    Pour différencier les versions militaires des versions civiles, il fut décider de renommer le modèle en AS 565 Panther. L'AS 365K fut désigné AS 565K. Les versions suivantes fut alors développées :

    L'AS 365N2 civil a plusieurs dérivés militaires : l'AS 565UA utiilitaire (capable d'emporter 10 soldats sur 400 km, il peut être converti en PC volant, ou appareil de guerre électronique), l'AS 565AA d'attaque, l'AS 565MA navalisé et utilisé pour la recherche et le sauvetage (non armé), l'AS 565SA de lutte anti sous-marine (FLIR, GPS, système Elbit), l'AS 565CA de lutte anti-chars (équipé de missiles HOT).

    L'Angola a reçu 5 AS 565AA et 8 AS 565UA. La Marine nationale dispose de 16 AS 565SA au sein de la flottille 36F, et Israël en a commandé 20 exemplaires en avril 1994, nommés Atalef. Il lui en reste 5.

    L'AS 565AA a intéressé le Brésil, particulièrement pour son armée de terre. Celle-ci sélectionna le Panther en 1991 comme hélicoptère de transport d'assaut et Helibras en obtint la construction sous licence. L'appareil est désigné HM-1 Pantera par l'armée brésilienne, qui a reçu 36 appareils. Il en reste 34, dont une modernisation, peut-être en gunship, a été demandée en 2009. 4 autres exemplaires sont utilisés par la marine mexicaine.

    Cette variante diffère des autres Panther par l'emploi plus étendu de matériaux composites afin de renforcer la structure, d'une électronique en partie construite par la firme brésilienne Avibras (notamment le FLIR), de turbines Arriel construites sous licence (nommées Helibras EUE-90S, elles ont une puissance unitaire de 795 kW), d'un canon Rheinmetall MK 20 Rh 202 de 20 mm, de roquettes Avibras (AV-SS 33, Skyfire 70) et de missiles Mectron (MAA-1 Piranha, MSS-1.2).

    L'AS 365N3 a pour dérivés militaires l'AS 565UB utilitaire (équipé d'un FADEC et emportant jusqu'à 10 soldats), l'AS 565AB d'attaque (4 missiles Mistral), l'AS 565MB navalisé (spécialisé dans la lutte contre les navires de surfaces, il est armé d'AS-15TT et de torpilles Mk46 ou Whitehead A.244/S), l'AS 565SB spécialisé dans la lutte anti sous-marine (sonar Sextant Avionique MAD ou Thomson Sintra ASM HS 312), les missions SAR (Omera ORB 32) et anti-navire (Agrion 15). Ces versions, qui ont succédés aux versions militaires de l'AS 365N2 en 1997, sont toujours en production.

    La Bulgarie a commandé 6 AS 565MB en 2005 pour sa marine. Des raisons budgétaires firent que seulement 3 appareils furent commandés, dont le premier fut livré en octobre 2011. Les Emirats Arabes Unis disposent de 7 AS 565SB commandés en 1996 et livrés à partir de 2001, et la marine mexicaine dispose de 2 AS 565SB livrés en 2005. Elle a posé une option sur 8 autres exemplaires. La marine Marocaine a commandé 3 AS 565MB, livrés à partir de décembre 2001.

    L'AS 565N3 est une variante spécifique à la Grèce (garde-côtes) : dérivé de l'AS 365N3, il sert à la patrouille maritime et à la surveillance.

    L'AS 565SC est une variante spécifique à l'Arabie Saoudite, développée pour la recherche et le sauvetage. Elle est destinée à remplacer les SA 365F.

    Lorque l'US Army lança le programme Light Utility Helicopter afin de remplacer l'UH-1 Huey, une version propulsée par des LHTEC T800 et nommée Panther 800 fut proposée. Seuls quelques essais en vol furent effectués.

    Au total, 259 Panther ont été commandés, dont 78 navalisés.


    La fiche sur le site


    http://fr.wikipedia.org/wiki/Panther_%28h%C3%A9licopt%C3%A8re%29


    http://www.helicopassion.com/fr/03/pant01.htm


    http://aviation-militaire.kazeo.com/helicopteres-francais/as-565-panther,a1747089.html


    http://en.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_AS565_Panther


    http://en.wikipedia.org/wiki/Helibras_HM-1_Pantera


    http://www.eurocopter.com/site/en/ref/Overview_153.html


    http://www.airforce-technology.com/projects/as565-panther-helicopter/


    http://www.naval-technology.com/projects/as565-panther/


    http://aviastar.org/helicopters_eng/snias_panther.php


    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_as365_en.php
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer