De Havilland DH-114 Heron

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Le DH-104 Dove se montrant un succès, la firme britannique décida d'en développer une version agrandie et quadrimoteur, le futur DH-114 Heron. Le fuselage fut allongé, la cabine gagna en hauteur et l'aile fut agrandie afin de loger ces deux nouveaux moteurs. Le Heron reprenait cependant une grande partie des composants du Dove, ce qui permettraient aux compagnies aériennes utilisant les deux modèles de simplifier les problèmes de logistique.

Le DH-114 se présentait donc comme un avion de ligne régional pour 14 passagers (17 si les toilettes n'étaient pas installées) à ailes basses et droites, avec 4 moteurs de Havilland Gipsy Queen 30 Mk2 de 250 hp chacun, à train tricycle, avec la canopée bulbée caractéristique du Dove et un …

Lockheed SR-71 Blackbird

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L'A-12 Oxcart, qui se posait en successeur invulnérable de l'U-2, avait été un échec. Cela n'empêcha pourtant pas Kelly Johnson et ses Skunk Works d'en développer, simultanément d'ailleurs, une version biplace qui allait rester un des plus fameux avions de la guerre froide : le SR-71 Blackbird (Merle).

Ce dernier était plus long, plus lourd, était biplace, avait des formes plus arrondies et aérodynamique, emportait plus de carburant et de capteurs. Outre les appareils photographiques, il disposait d'un radar à balayage latéral et de capteurs de signaux électroniques. Il eut pour désignation, interne à Lockheed, R-12. Quand à l'USAF, elle lui donna comme numéro 71, dans la lignée du XB-70 dont on avait envisagé un temps d'en faire une plate-forme …

Convair XC-99

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Le Convair XC-99 est un prototype d’avion de transport muni d’ailes légèrement en flèche, d’une dérive conventionnelle, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et propulsé par six moteurs à pistons entraînant des hélices propulsives.

À partir de mai 1942, Consolidated étudie la possibilité de développer un avion de transport militaire à partir de l’XB-36, en utilisant les ailes, les empennages, les moteurs et le train d’atterrissage de ce dernier. Intéressée, le 31 décembre 1942 l’USAAC commande un exemplaire unique désigné XC-99, N°43-52436. Une des clauses du contrat est que ce projet ne doit en aucun cas interférer avec la production des XB-36, jugés prioritaires, ni en ralentir la livraison. De son côté, Consolidated ne considère pas le développement de cet avion …

Mil Mi-24 (OTAN : Hind)

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Principal hélicoptère d'attaque conçu et construit en Union Soviétique, le Mil Mi-24 est un appareil quasi-légendaire par bien des aspects.

Son développement a suivi l'apparition dans certains pays occidentaux (France puis Etats-Unis) de l'hélicoptère armé, évoluant vers des modèles spécifiquement dédiés au combat. Issu du bureau d'études de Mikhail Mil (décédé en janvier 1970, quelques mois après le premier vol du prototype), le Mi-24 fut imaginé pour remplir deux missions, a priori très différentes : l'attaque et le transport de troupes. Les Soviétiques disposaient déjà de centaines de Mil Mi-8 (code OTAN : Hip), pouvant être lourdement armés de mitrailleuses et/ou de paniers lance-roquettes, mais ces appareils restaient des appareils de transport, peu blindés et peu maniables. L'expérience américaine …

Cessna 310

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Le Cessna 310 fut le premier bimoteur construit par Cessna après la seconde guerre mondiale, et le premier bimoteur construit par Cessna pour le marché civil. Il s'agit d'un avion utilitaire de 4 à 6 places, à ailes basses, et train tricycle rétractable. Sa construction est métallique et il se distingue par des réservoirs de carburant en bout d'ailes. Sa conception remonte à 1952.

Il effectua son vol inaugural le 3 janvier 1953. Les livraisons commencèrent fin 1954. D'allure moderne pour l'époque grâce notamment à ses moteurs à cylindres en ligne, il évolua au cours de sa production à travers de nombreuses variantes. Parmi celles-ci, notons le 310C de 1959, avec des moteurs Continental IO-470-D de 260 hp, le 310D …

Mikoyan-Gourevitch MiG-17 (OTAN : Fresco)

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Au début des années 1950, les Soviétiques avaient frappé un très grand coup dans le domaine de l'aéronautique militaire, en dévoilant le MiG-15 (code OTAN : Fagot). Parvenu aux unités de première ligne et déployé en Corée, le MiG-15 inquiéta sérieusement les Occidentaux, l'aviation alliée ne prenant le dessus qu'en raison de l'entraînement supérieur de ses pilotes comparativement aux équipages chinois et nord-coréens.

Cependant, les rapports remontant des unités de chasse soviétiques révélèrent plusieurs limites et plusieurs défauts du MiG-15. A grande vitesse, le MiG était très instable, pouvant se cabrer et partir en vrille aux vitesses transsoniques, ce qui pouvait se montrer dangereux à l'usage, notamment pour des pilotes peu entraînés. Les autorités soviétiques décidèrent donc d'améliorer un …

Republic P-47 Thunderbolt

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En 1941, le P-43 Lancer était au bout de son potentiel et manifestement dépassé. Alexander Kartveli, un immigré géorgien qui fuyait le communisme, se lança dans une version améliorée, l'AP-10 (désignation interne), motorisé par un Allison V-1710 et armé de 8 mitrailleuses de 12,7 mm. L'USAAC se montra intéressée et le désigna XP-47.

Cependant, la guerre en Europe montra que le XP-47, ainsi que le XP-47A qui suivit. Kartveli proposa donc un appareil entièrement nouveau et beaucoup plus grand, en juin 1940. L'USAAC le commanda en septembre sous la désignation XP-47B.

Cet appareil était de construction entièrement métallique, disposait d'ailes elliptiques, de réservoirs de carburant auto-obturants avec une capacité de 1155 l et d'un moteur Pratt & Whitney R-2800 de …

Morane-Saulnier AR

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Origines

Dérivé du Morane Saulnier type L de 1913, le MS type AR possède les mêmes caractéristiques d’aile haubanée en forme de parasol que son ainé. Conçu en 1915, cet appareil de formation est un biplace à double commande. Agile et d’une grande stabilité il est apprécié des pilotes en formation et des instructeurs car il pardonne facilement certaines erreurs.
Cependant il existe déjà pléthore d’avions d’entrainement notamment du fait que l’armée française n’hésite pas à reverser ses anciens appareils déclassés de première ligne vers la formation.
De ce fait, le Morane-Saulnier type AR renommé MS 35 en 1919 ne verra sa véritable mise en production aboutir qu’après-guerre et équipera certaines nations jusqu’à la veille de la seconde guerre mondiale …

AeroVolga LA-8

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Le La-8 est un hydravion amphibie pouvant emporter 8 personnes, soit un pilote et 7 passagers. Il a été conçu en Russie au début des années 2000.

Il dérive en fait des Chaïka L-6 et L-6M qui ont volé respectivement en 2000 et 2001. Aerovolga, une firme basée à Samara, s'était occupé de la promotion du L-6M. Elle en a dérivé son propre modèle, le LA-8.

Le LA-8 se distinguait de ses prédécesseurs par son empennage en T et non plus en V, par un fuselage plus long d'un quart et par un train tricycle. Les éléments repris sont une aile haute, cantilever et effilée, et une configuration bimoteur. Il est construit principalement en plastique, PVC et fibre de verre. …

AISA I-115

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L'armée de l'air espagnole était déçue par son avion d'entraînement HM-1, très dangereux. En revanche, elle était satisfaite par le I-11B, utilisé comme avion de liaison sous la dénomination L-8C. Elle demanda donc à la société AISA d'en dériver un appareil d'entraînement de base.

Les modifications portèrent sur l'aménagement des postes de pilotages, les pilotes étant placés en tandem et non plus côte-à-côte, ainsi que sur la motorisation. Le nouvel appareil recevait un Elizalde Tigre G-IV-B à la place du Continental C-90-12F de 90 ch. La dérive devint plus carrée, et des doubles-commandes furent installées. L'appareil fut également équipé pour le vol sans visibilité.

Pour le reste, il restait un appareil à ailes basses, au train classique fixe. Il était …

Cavalier F-51D Mustang

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En 1957, les derniers P-51 furent retirés du service de l'Air National Guard. David Lindsay fonda la Trans Florida Aviation Inc dans le but de transformer des P-51 issus des surplus militaires en avions de sport ou d'affaires rapides. Ces appareils furent d'abord nommés Trans-Florida Executive Mustang, puis Trans Florida Aviation Cavalier Mustang.

Trans Florida acheta plusieurs P-51 (principalement des P-51D) dont elle démonta complètement le fuselage et l'équipement militaire, avant d'ajouter un second siège, une avionique moderne, un intérieur en cuir, une ou plusieurs soutes à bagages et des peintures civiles.

Le premier appareil ainsi modifié prit l'air en 1958. Pendant les quelques années qui suivirent, seuls une poignées d'exemplaires furent reconstruits et vendus. En 1961, l'appareil prit le …