Sud-Ouest SO.1310 Farfadet

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À la fin de la Seconde Guerre mondiale, un département hélicoptère fut créé sous la direction de Paul Morain à la SNCASO (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest). Ce département put s’appuyer sur les travaux d’ingénieurs allemands qui rejoignirent la société après 1945, notamment sous l’impulsion de Theodor Laufer qui avait participé au projet d’autogyre WNF 342. De cette collaboration sont nés les hélicoptères SO.1100 « Ariel » et le SO.1221 « Djinn ».

Au début des années 50, la guerre froide et la course à l'innovation qu’elle suscite, poussent de nombreuses armées à explorer de nouveaux domaines et se lancer ainsi dans des projets d’experimentations.  C’est le cas en France, où l’intérêt pour des appareils dits « convertibles …

Anatra D

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Artur Antonovich Anatra fonda la firme qui porte son nom en 1913 à Odessa en Ukraine, alors dans l'empire russe. Elle commença en fabriquant sous licence des modèles étrangers et particulièrement français(Farman, Morane-Saulnier, Nieuport…), puis ses propres modèles pour le compte de l'empire russe.

L'Anatra D, ou encore Anade, était son premier modèle conçu en interne, mais fut dessiné par Élysée Alfred Descamps. Il s'agissait d'un avion de reconnaissance biplace en tandem, biplan, à cockpits ouverts et séparés. Il était motorisé par un Gnôme Monosoupape de 100 cv, et armé d'une mitrailleuse Vickers .303 servie par l'observateur. Il pouvait aussi emporter jusqu'à 30 kg de bombes. Il était construit en bois, avec de l'aluminium pour le capot-moteur. Les ailes étaient …

Grumman AF Guardian

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En 1942, l'US Navy chargea Grumman de trouver un successeur à l'Avenger. Grumman proposa en 1944 le XTB2F, mais celui-ci fut annulé alors qu'il était encore au stade de la maquette. En effet, ce bimoteur était trop imposant pour être embarqué sur porte-avions. Grumman proposa alors le G-70, nommé XBT3F par l'US Navy. 3 prototypes furent commandés en février 1945.

L'appareil se caractérisait par une propulsion mixte et était équipé d'un moteur Pratt & Whitney Double Wasp dans le nez. Les 2 XTB3F-1 devaient être pourvu d'un réacteur Westinghouse 19XB-2B, le futur J30, et le XTB3F-2 d'un réacteur Westinghouse 24C-4B. L'appareil était biplace côte-à-côte, emportait 2 canons de 20 mm et 4000 livres de charges diverses : torpilles, bombes ou …

Denel Seeker

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Le Seeker est un drone de reconnaissance et de surveillance du territoire conçu et construit par Denel Dynamics (anciennement Kentron), une firme sud-africaine.

C'est un drone doté d'une endurance de 9 heures et d'une autonomie de 200 km.

La force aérienne sud-africaine ressentit le besoin d'un drone de reconnaissance en 1982 à cause de ses nombreuses opérations. Elle utilisait alors le Gharra, un système d'intérim, au sein du squadron n°10 basé à AFB Potchefstroom.

Le premier système Seeker 1 était basé sur des drones Seeker 2D de reconnaissance et Seeker-P d'entraînement : il fut livré à la force aérienne sud-africaine en 1985/1986 pour évaluation, et fut déployé en opération pour la première fois en Angola en 1987/1988, lors de l'Operation …

Mikoyan-Gourevitch MiG-21 (OTAN : Fishbed, Mongol)

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Chasseur soviétique standard dans les années 1960, archétype aux yeux du monde occidental de la production aéronautique soviétique, et toujours en service, le MiG-21 demeure une légende de l'aviation militaire mondiale.

Au début des années 1950, la construction aéronautique soviétique avait globalement rattrapé celle des pays occidentaux. Ce rattrapage, fruit des efforts conjoints des ingénieurs soviétiques, des prisonniers de guerre allemands et de certains transferts de technologie en provenance de l’Occident, fut révélé au grand jour durant la guerre de Corée. A la fin du conflit, les Soviétiques décidèrent de tirer profit de leur expérience acquise sur ce théâtre d’opérations et lancèrent la conception d’un tout nouvel appareil.

La demande étatique exigeait un appareil capable d’intercepter les bombardiers stratégiques américains. …

Pilatus P-3

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Dès le début des années 1950, la société Pilatus Flugzeugwerke commence à étudier un remplaçant au Pilatus P2. Ce programme aboutira au P3, un avion de construction métallique, monoplan à ailes basses, biplace en tandem avec double commande, à train d'atterrissage escamotable et propulsé par un moteur à piston entrainant une hélice tripale.

La fabrication du premier prototype (P3-01) commence en 1952. Il est équipé d’un moteur Lycoming de 240 cv et d’une hélice bipale. Le 3 septembre 1953, il fait son premier vol, piloté par Georg Gissler.
Après quelques mois d’essais privés, les Troupes d’Aviation Suisses évaluent ses performances. Malgré d’excellentes qualités aérodynamiques, une sous-motorisation de l’appareil est mise en évidence.

Le 13 août 1954 vola le deuxième prototype …

Douglas C-74 Globemaster

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Au début de l'année 1942, la firme Douglas, à travers son bureau d'étude de Santa Monica en Californie, se lança dans l'étude d'un avion de transport capable de prendre en charge tous les besoins logistiques des forces armées américaines.

Le projet fut baptisé C-74 et consistait globalement en un DC-4 très agrandi, construit de manière très rustique mais capable d'emporter des chars légers, des howitzers de 105 mm, des bulldozers et bien d'autres véhicules utilitaires. Il fut désigné en interne Douglas Model 415 et fit l'objet d'un contrat le 25 juin 1942. 50 exemplaires et une cellule d'essais statiques furent commandés, mais aucun prototype.

Le vol inaugural d'un C-74 (le 42-65402) eut lieu le 5 septembre 1945, juste deux mois …

Polikarpov I-153 Chaïka

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Le Polikarpov I-153 est pour l'essentiel une version à train d'atterrissage rétractable du Polikarpov I-15. Elle est d'ailleurs appelée I-15ter par le bureau d'études, I-153 étant la désignation militaire. Ce fut le dernier chasseur biplan conçu par Nikolaï Polikarpov à entrer en service.

La doctrine soviétique des années 1930 consistait à avoir d'un côté des monoplans à hautes performances et de l'autre côté des biplans maniables pour le combat rapproché. Or, pendant la guerre d'Espagne, les premiers combats entre les I-16 monoplans et les CR-32 utilisés par les nationalistes espagnols ne tournaient pas forcément à l'avantage des monoplans.

Polikarpov fut donc chargé par Staline, en juillet 1937, de trouver le moyen d'améliorer les performances des I-15 et I-15bis sans sacrifier …

SIAI-Marchetti S.205

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Les SIAI-Marchetti S.205 et S.208 sont des avions de tourisme monomoteurs, à ailes basses, munis d’un train d’atterrissage tricycle rétractable ou non, selon les versions.

En 1964, un programme de développement pour un avion monomoteur de tourisme est lancé chez SIAI-Marchetti et c’est le chef de projet Alessandro Brena qui s’en charge avec son équipe.
Il dessine donc ce qui deviendra le S.205 : un appareil au fuselage entièrement métallique, un train d’atterrissage tricycle fixe, des ailes basses et un moteur Avco Lycoming IO-360-A1A de 149kW (200cv) entrainant une hélice bipale à vitesse constante. On accède à la cabine, qui comporte quatre places, par une porte unique sur la droite du fuselage. Cette porte est largable en vol en cas …

Mikoyan-Gourevitch MiG-21 (OTAN : Fishbed, Mongol)

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Chasseur soviétique standard dans les années 1960, archétype aux yeux du monde occidental de la production aéronautique soviétique, et toujours en service, le MiG-21 demeure une légende de l'aviation militaire mondiale.

Au début des années 1950, la construction aéronautique soviétique avait globalement rattrapé celle des pays occidentaux. Ce rattrapage, fruit des efforts conjoints des ingénieurs soviétiques, des prisonniers de guerre allemands et de certains transferts de technologie en provenance de l’Occident, fut révélé au grand jour durant la guerre de Corée. A la fin du conflit, les Soviétiques décidèrent de tirer profit de leur expérience acquise sur ce théâtre d’opérations et lancèrent la conception d’un tout nouvel appareil.

La demande étatique exigeait un appareil capable d’intercepter les bombardiers stratégiques américains. …

Lockheed F-104 Starfighter

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Prenant en considération les retours d'expérience des pilotes ayant participé à la Guerre de Corée, l'ingénieur en chef des Skunk Works de Lockheed, Clarence Kelly Johnson, se lance en mars 1952 dans l'étude d'un intercepteur bi-sonique. Initialement identifié sous la désignation constructeur L-246, il est validé par l'USAF en janvier 1953, et devient rapidement connu sous son nom légendaire : F-104 Starfighter.

L'appareil se caractérise notamment par son aile de faible envergure à flèche très réduite. Ce fait unique dans l'histoire de l'aviation lui donne le surnom (parmi de nombreux) de "missile piloté". Il est pensé comme un intercepteur pur. Ainsi, la vitesse maximale est recherchée, quitte à sacrifier son rayon d'action. Sur la base de ce design, …