Douglas X-3 Stiletto

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Alors que Mach 1 venait tout juste d'être franchi, les officiels américains songèrent déjà à l'étape suivante, Mach 2. Douglas conçut alors un appareil destiné à étudier le vol à cette vitesse, le X-3.

Dessiné pour une vitesse maximale de 2000 mph (Mach 2,2), il devait servir à étudier aussi bien les configurations optimales que les matériaux nécessaires, en particulier l'utilisation de titanium et les ailes à faible allongement.

L'appareil était très fin, avec de petites ailes médianes en diamant, et avait été conçu en ce sens. Le nez très allongé contenait 1200 livres d'équipement de mesure des tests et le cockpit était noyé dans le fuselage. C'est pour cela qu'il reçut le surnom de "Stiletto" (stylet).

Le train d'atterrissage …

Pilatus PC-6 Porter

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Le Pilatus PC-6 est un avion de transport léger, monoplan à ailes hautes haubanées, de construction métallique, équipé d'un moteur à pistons (Porter) ou d’un turbopropulseur (Turbo-Porter), robuste et capable de décollage et d’atterrissage court, même sur des pistes très sommairement aménagées.

Pilatus avait déjà étudié et produit en petites quantités des avions de transport léger, les SB2 et P4, dans les années 1940. Mais cette fois-ci, l’entreprise se lance dans un projet d’avion à décollage et atterrissage court (STOL). Le projet est nommé « Pilatus Commercial 6 » (PC-6).

La construction du prototype commence en 1958 et le 4 mai 1959 un pilote d’essai de l’usine, Mr Rolf Böhm, réalise le premier vol d’un PC-6 « Porter » (immatriculation …

Kawasaki Ki-10 Perry

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En 1934, l'armée japonaise se trouvait en pleine phase d'accroissement de ses moyens aériens, principalement dans la perspective de la guerre sur le sol chinois. Cette même année, elle fit connaître son besoin d'un nouveau modèle de chasseur, devant remplacer les Nakajima NC et Kawasaki KDA-5 alors en service. Les principaux constructeurs du pays reçurent comme consigne de développer un appareil performant, devant dépasser la vitesse de 400 km/h et d'atteindre l'altitude de 5 500 m en cinq minutes. Le constructeur Kawasaki se lança naturellement dans cette entreprise.

Les ingénieurs de Kawasaki décidèrent non pas de partir de zéro, mais de s'appuyer sur un modèle existant, à savoir le Kawasaki KDA-5. Ils mirent alors rapidement au point un avion désigné …

Dassault Super Mystère B2

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Le Super-Mystère B2 est dû à une initiative personnelle de Dassault, qui décide de donner une nouvelle voilure au Mystère IV. Lancée en 1953, l'étude aboutit à une voilure en flèche de 45 °, qui équipe un Mystère IVB propulsé par un Rolls-Royce Avon RA 7. Ce prototype, alors nommé Super Mystère B1, vole dès le 2 mars 1955, aux mains de Paul Boudier. Il devient, le lendemain, le premier chasseur européen à voler à Mach 1 en palier.

Devant ce succès, Dassault agrandit la partie centrale, ce qui aboutit au Super-Mystère B2. Celui est alors propulsé par un Atar 101G et est accepté par l'armée de l'air. L'appareil, encore nommé Mystère IV B2, est commandé à 5 exemplaires de …

Gotha Ho 229

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Au début des années 1930, à peu près à la même époque que le non moins célèbre John Northrop aux États-Unis, les frères Horten, Walter et Reimar, se font les partisans d'un nouveau concept aéronautique, celui de l'aile volante. Ils fondent tout d'abord leur renommée sur le développement de planeurs, puis d'appareils motorisés, tous dépourvus de dérive. Grâce au soutien d'Ernst Udet, le planeur Ho II est testé quasi officiellement par Hanna Reitsch, une des meilleures pilotes d'essai de l'époque. Loin de s'arrêter à ce succès immédiat, les frères Horten poursuivent leurs travaux sur des modèles plus avancés et ambitieux. Ils voient dans l'aile volante sans dérive le moyen de réduire considérablement les frottements d'air et ainsi nettement accroître la …

Caproni Ca.53

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En 1917, la direction technique de l’aviation militaire du Regio Esercito (armée royale d’Italie) demande un avion rapide capable d’effectuer des missions de reconnaissance au-dessus du territoire ennemi, ainsi que des missions de bombardement. Cet appareil doit être capable d’emporter 400 kg de bombes à 200km/h.

Giovanni Battista Caproni dessine un avion avec un fuselage classique, de section rectangulaire, dont la structure en bois est recouverte de plaques de contreplaqué pour permettre des surfaces rigides. À l’avant, le moteur entraîne une hélice quadripale en bois à pas fixe. L’équipage est constitué d’un pilote à l’avant et d’un mitrailleur sur la place arrière. L’empennage est de type conventionnel. Le train d’atterrissage classique est fixe. Les ailes sont de type triplan, maintenues …

Breguet XIV

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En 1917, les commandes chez Breguet arrivent à leur terme et les dirigeants de la firme aéronautique s'inquiètent. Un premier prototype de chasseur est lancé : le Breguet LE pour Laboratoire Eiffel. Ce projet est cependant rapidement abandonné lorsque l’unique exemplaire est détruit en mars 1918. Sans commandes et sur fonds propres, le bureau d'études Breguet se lance alors dans le développement d'un nouvel appareil, appelé au départ Breguet AV pour «moteur avant».

Le prototype effectue son premier vol le 21 Novembre 1916 et est très prometteur. L’AV atteint la vitesse de 179 km/h alors que son prédécesseur le Breguet-Michelin, atteignait péniblement les 130 km/h ! 

L’appareil est un biplan, biplace avec le pilote à l’avant. Sa structure est en …

Blériot XI

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Origines

En décembre 1908, une section « réservée aux choses de l’air » est créée dans le cadre du salon de l'automobile au Grand Palais à Paris. Le constructeur, Louis Blériot, y présente deux avions : le prototype du Blériot X, un biplan biplace imité de l’appareil des frères Wright et un petit monoplan le Blériot XI, issue des évolutions du prototype Blériot VIII de 1908.
Abandonnant le X qui ne volera donc jamais, Blériot investit dans le type XI en prenant à contre pied la grande majorité des autres constructeurs de l’époque pour qui le biplan est la seule solution satisfaisante.

Le fuselage du Blériot XI a été dessiné par Raymond Saulnier. Il est à la fois léger mais …

Bloch MB 210

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Le Bloch 210 fit entrer les Groupes de Bombardement de l'Armée de l'Air dans l'ère moderne. Si sa valeur comme avion de combat était quasi nulle, il permit d'entrainer les équipages au pilotage des appareils modernes, avec train rentrant, hélices à pas variables, vitesses d'atterrissage élevée, etc …… Mais comme tous les avions français de l'époque, il se trouva lourdement handicapé par une sous-motorisation.

Le Bloch 210 est issu d'un programme de 1932 de la Marine nationale, pour un bombardier torpilleur. En se servant de son bombardier MB 200 comme base, Marcel Bloch lance début 1933, sur fond propres, la construction de deux prototypes. Le premier appareil, encore équipé d'un train fixe, largement caréné, effectue son premier vol le 24 …

Myasishchev M-50 (OTAN : Bounder)

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En 1952, les États-Unis et l'URSS travaillaient chacun de leur côté sur une nouvelle génération de bombardiers à réaction, cette fois supersonique. Aux États-Unis, cela donnera le B-58 Hustler. En URSS, Myasishchev allait concevoir le M-50.

Celui-ci trouve son origine dans le projet SDB (Sverkh-Dahlniy Bombardirovshchik, ou Bombardier à très long rayon d'action) lancé par décret le 30 juillet 1954. Le cahier des charges, particulièrement ambitieux, réclamait un bombardier dont la vitesse maximale serait de 1800 km/h, la vitesse de croisière de 1500 km/h, de voler à 15000 mètres d'altitude et d'emporter 5 tonnes de bombes à 13000 km. Le projet fut confié à Georgi Nazarov.

Après une trentaine d'études (dont un avion gigogne en canard), c'est en juillet 1955 …

Campini-Caproni-C.C.2 N.1

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Après avoir obtenu son diplôme en génie civil en 1928, l'ingénieur Bolognais Secondo Campini travaille sur un système de propulsion basé sur le principe d'action et de réaction prolongé. En janvier 1931, S. Campini présente à la Regia Aeronautica, la force aérienne italienne, un rapport décrivant le potentiel de ce type de moteur sur un avion. Le ministre de l'Aviation, Italo Balbo, en prend connaissance et déclare au Sénat que la vitesse maximale de 550 km/h prévue pour un aéronef équipé de ce type de moteur est déjà dépassée et qu’il valait mieux se tourner vers d’autres technologies. 
 
La même année, l’ingénieur Campini crée l’entreprise de mécanique VENAR (Velivoli e Natanti a Reazione-Aéroplanes et navires à réaction), destinée à l’étude …