Westland Wasp

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Le Westland Wasp est un hélicoptère léger de conception classique, monomoteur, avec un train d’atterrissage à quatre roues, un rotor principal articulé à quatre pales et un rotor de queue bipale.

En 1956, l’entreprise Saunders-Roe étudie le développement d’un hélicoptère léger pour remplacer son Saro Skeeter. Plusieurs éléments de ce dernier sont d’ailleurs utilisés dans ce nouvel appareil, désigné Saro P.531.
La construction des deux premiers prototypes débute en 1958. Le premier (G-APNU) prend l’air pour la première fois le 20 juillet et le deuxième (G-APNV) le 30 septembre de la même année. Ils sont équipés de turbine Blackburn-Turbomeca Turmo 600 de 316kW (425 CV).

Un troisième prototype (G-APVL) désigné P.531-2 est équipé d’un turbopropulseur Blackburn-Turbomeca A.129 de 474kW, et …

Dornier Dornier Do 34 Kiebitz

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Dans les années 1960, la Bundeswehr désire disposer d’un moyen de reconnaissance sans avoir besoin d’engager la Luftwaffe. Dornier étudie alors, sur fonds propres, un appareil captif pouvant voler en stationnaire à quelques centaines de mètres du sol. Pour cela, le constructeur allemand reprend en 1966 certains éléments des mini-hélicoptères démontable Do 32, principalement le système de motorisation et de sustentation, ce qui donne le Do 32K Kiebitz (Vanneau). Ce démonstrateur de drone captif, volant en stationnaire jusqu’à 200 mètres au-dessus du sol, n’est équipé d’aucun appareil de reconnaissance, mais il valide la faisabilité du concept.

Par la suite, Dornier continue avec le Do 34 Kiebitz II, plus grand et plus lourd, motorisé par une turbine Allison. Sans équipage, il …

SAAB MFI-17 Supporter

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En 1968, Saab racheta la firme MFI (Malmö Flygindustry), qui avait déjà sorti un appareil, le MFI-9 Junior. Celui-ci avait eu une petite carrière militaire : d'une part, l'armée de l'air suédoise en avait loué 10 exemplaires pour évaluation en 1966, avant de décider qu'il ne lui convenait pas. D'autre part, le comte Carl Gustaf Von Rosen en avait armé 5 exemplaires, soit pour larguer des sacs de riz au Biafra victime de la famine, soit pour bombarder avec audace une base aérienne nigériane, détruisant des MiG-15 et Il-28, en mai 1969.

Le nouvel appareil issu du MFI-9 était le MFI-15 Safari, destiné au marché civil qui vola le 11 juillet 1969, et le MFI-17 Supporter, sa version militaire, qui …

Sud-Aviation SA 316 Alouette III

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L'Alouette III fut conçue par Sud-Aviation comme successeur de l'Alouette II, agrandie et emportant davantage de passagers. L'Alouette II voyait ses performances diminuer au-delà de 3000 mètres d'altitude. L'Alouette III peut emporter 750 kg de fret sous élingue ou disposer d'un treuil d'une capacité de 175 kg. Dans le rôle d'évacuation sanitaire, il peut emporter 2 blessés dans des nacelles extérieures et deux personnes à l'intérieur, en position assise.

Son premier prototype, le SE 3160, vola le 28 février 1959 entre les mains de Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi d'un deuxième, qui fut présenté au salon du Bourget la même année. En juin 1960, une Alouette III fit la preuve de ses capacités en emportant 7 personnes …

Thomas-Morse S-4 Scout

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Le Thomas-Morse Aircraft S-4 "Scout" est un avion biplan d’entrainement avancé, monoplace, monomoteur et muni d’un train d’atterrissage classique fixe.

C’est au début de l’année 1917 que Benjamin Douglas Thomas, un des principaux concepteurs du Curtiss JN-4 "Jenny", commence l’étude d’un nouvel avion d’entrainement monoplace dans les bureaux d’études de l’entreprise Thomas-Morse Aircraft Corporation qu’il vient de rejoindre. Cette société vient juste d’être créée par la fusion des entreprises Thomas Brothers et Morse, toutes deux situées dans l’état de New-York.

L’appareil, désigné S.4, effectue son premier vol en juin 1917, piloté par Paul D. Wilson. 

Le S.4 se présente comme un avion biplan conventionnel avec un cockpit monoplace ouvert. Il est motorisé par un moteur en étoile Gnome 9-B, partiellement …

Vickers 660 Valiant

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Le Royaume-Uni lança en janvier 1947 la fiche-programme B.53/46, concernant un bombardier nucléaire stratégique, dont les spécifications étaient les suivantes : un rayon d'action de 1500 km avec une bombe nucléaire de 4500 kg, un plafond de 50000 pieds et une vitesse maximale proche du son, de 925 km/h. Cette spécification allait donner naissance aux fameux V-bombers.

L'offre de Vickers avait été dans un premier temps rejetée, mais le concepteur du projet, George Edwards, fit valoir que le développement de son modèle 660 serait très rapide car plus simple que ses concurrents Victor et Vulcan. La menace stalinienne aidant, Le Vickers 660 fut alors accepté comme appareil d'intérim dans le cadre de la spécification B9/48 en avril 1948. 2 prototypes …

Polikarpov I-16

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Alors même qu'il travaillait sur le I-15, Nikolai Nikolaevich Polikarpov songea à un monoplan, qui disposerait d'un train rétractable et d'un cockpit fermé. Son obsession majeure fut la vitesse et il s’inspira des Gee Bee R1, de 1932, compacts mais véloces.

Le projet, nommé TsKB-12, fut construit sous forme de prototype à partir de juin 1933 et fit l'objet d'une commande dès le 22 novembre, avant même son premier vol.

L'appareil avait une construction mixte, avec un fuselage en bois et des ailes métalliques. Il s'agissait du premier chasseur monoplan à train rétractable au monde. Son cockpit était ouvert. Il était construit autour du moteur Wright Cyclone SR-1820-F-3. Les négociations pour le construire sous licence traînèrent et Polikarpov installa à …

Mil Mi-6 (OTAN : Hook)

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Au milieu des années 1950, l’Union Soviétique avait en grande partie rattrapé son retard sur l’Occident dans le domaine aéronautique, et en particulier dans celui des hélicoptères. Des centaines d’hélicoptères légers (Mil Mi-1 et Mi-2) et moyens (Mil Mi-4) étaient déjà en service ou s’apprêtaient à l’être.

Cependant, outre un appareil embarqué sur les navires de la flotte soviétique, il manquait une capacité de transport lourd. Le Mil Mi-4 (code OTAN : Hound) ne pouvait transporter qu’une quinzaine de soldats maximum, ou un véhicule blindé léger. Il n’existait aucun modèle capable d’embarquer plus d’hommes ou des charges plus lourdes. Ce manque capacitaire frappait également les transports civils. Aucun hélicoptère soviétique ne pouvait emporter un autobus ou un lot de …

Piaggio P.180 Avanti

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Le Piaggio Aero P.180 Avanti est un avion de transport à ailes hautes, pouvant accueillir jusqu’à 9 passagers, muni d’une petite aile à l’avant au niveau du nez, il est motorisé par deux turbopropulseurs entrainant des hélices propulsives.

À la fin des années 1970, une équipe de Piaggio Aero étudie une configuration d’ailes peu commune. En effet, l’appareil possède trois plans de portance : des petites ailes au niveau du nez, les ailes principales très en arrière et un empennage en T. En 1980, Piaggio teste la maquette du P.180 en soufflerie, d’abord en Italie, puis aux USA. Malheureusement, l’entreprise avait encore un peu de mal pour finir de le développer. Elle lance une collaboration avec Learjet en 1982, devant …

North American T-2 Buckeye

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En 1956, North American remporta un concours destiné à procurer à l'US Navy un avion d'entraînement à réaction. Son appareil était le NA-241, reprenant les commandes de vol du T-28C et l'aile du FJ-1. L'appareil devait être embarqué, utilisable par des débutants, économique et servir à l'entraînement aux opérations sur porte-avions : appontage, combat air-air et air-sol, vol en formation ou aux instruments, acrobatie. Il fut baptisé T2J par l'US Navy et appelé officiellement Buckeye, en référence à l'arbre emblématique de l'Ohio.

Le T2J est un appareil de construction semi-monocoque, entièrement métallique, à ailes médianes. Il est biplace en tandem, à commandes hydrauliques, et équipé de sièges éjectables LS-1. Le siège arrière était surélevé de 25 cm et offrait une …

Comte AC-4 Gentleman

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C’est en 1927 que le constructeur aéronautique suisse Alfred Comte Schweizerische Flugzeugfabrik développe le monomoteur léger biplace désigné AC-4. Cet appareil semble être le premier avion de cette catégorie, construit en Europe, à avoir une cabine entièrement fermée. Le poste de pilotage est équipé de deux sièges en tandem, avec la possibilité d’y installer des doubles-commandes en cas d’utilisation pour la formation et l’entrainement. Les ailes droites en position haute sont contreventées. L’empennage conventionnel est arrondi à ses extrémités. Le train d’atterrissage classique est fixe, avec une roulette de queue mobile. La première série d’AC-4 est motorisée par un moteur à pistons en ligne ADC Cirrus Hermes entrainant une hélice en bois bipale.

Le premier vol est effectué le 16 …