De Havilland Canada DHC-2 Beaver

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Tout de suite après la seconde guerre mondiale, De Havilland Canada se tourna vers l'aviation civile afin de survivre. Elle venait d'engager Punch Dickins, un pilote de brousse renommé, comme directeur des ventes. Celui-ci se lança dans une vaste campagne de collecte d'informations auprès de pas moins de 80 pilotes de brousse, afin de savoir ce qu'ils attendraient d'un nouvel appareil.

Les résultats furent les suivants : sans exception, ils demandaient un appareil ayant d'excellentes capacités ADAC, qui pouvait être facilement équipé de skis, de flotteurs ou de roues. Les ingénieurs notèrent bien que ça aurait des conséquences drastiques sur les performances, ce à quoi un pilote répondit : "tout ce qu'on demande, c'est qu'il soit plus rapide qu'un traîneau …

Yakovlev Yak-32 (OTAN : Mantis)

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Le Yak-32 (ou encore Yak-104PS), développé en même temps que le Yak-30, en était une version monoplace, destinée à la fois à l'acrobatie aérienne et à l'attaque légère. A l'époque, il n'existait encore aucun jet civil destiné au sport, le Bede BD-5 n'apparaissant que dans les années 1970. Il était de plus pourvu d'un siège éjectable et d'une cabine pressurisée.

Il était destiné au DOSAAF, la structure accueillant les jeunes désireux de s'engager dans l'aviation.

La version d'attaque légère était désignée Yak-32Sh, ou Yak-104. Son avionique était plus élaborée que celle du Yak-32 civil, et il emportait un bidon ZB-500 ou 600, des bombes jusqu'à 500 kg, jusqu'à 4 lance-roquettes (UB-32/S-5), jusqu'à 4 missiles K-13/R-3S, 4 roquettes ARS-250, ou 4 …

Mil Mi-24 (OTAN : Hind)

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Principal hélicoptère d'attaque conçu et construit en Union Soviétique, le Mil Mi-24 est un appareil quasi-légendaire par bien des aspects.

Son développement a suivi l'apparition dans certains pays occidentaux (France puis Etats-Unis) de l'hélicoptère armé, évoluant vers des modèles spécifiquement dédiés au combat. Issu du bureau d'études de Mikhail Mil (décédé en janvier 1970, quelques mois après le premier vol du prototype), le Mi-24 fut imaginé pour remplir deux missions, a priori très différentes : l'attaque et le transport de troupes. Les Soviétiques disposaient déjà de centaines de Mil Mi-8 (code OTAN : Hip), pouvant être lourdement armés de mitrailleuses et/ou de paniers lance-roquettes, mais ces appareils restaient des appareils de transport, peu blindés et peu maniables. L'expérience américaine …

Republic P-47 Thunderbolt

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En 1941, le P-43 Lancer était au bout de son potentiel et manifestement dépassé. Alexander Kartveli, un immigré géorgien qui fuyait le communisme, se lança dans une version améliorée, l'AP-10 (désignation interne), motorisé par un Allison V-1710 et armé de 8 mitrailleuses de 12,7 mm. L'USAAC se montra intéressée et le désigna XP-47.

Cependant, la guerre en Europe montra que le XP-47, ainsi que le XP-47A qui suivit. Kartveli proposa donc un appareil entièrement nouveau et beaucoup plus grand, en juin 1940. L'USAAC le commanda en septembre sous la désignation XP-47B.

Cet appareil était de construction entièrement métallique, disposait d'ailes elliptiques, de réservoirs de carburant auto-obturants avec une capacité de 1155 l et d'un moteur Pratt & Whitney R-2800 de …

Stemme S6

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Le Stemme S6 est un motoplaneur biplace, conçu pour le tourisme et l'entraînement. Par rapport au S10, les ingénieurs s'attachèrent à réduire le bruit et les vibrations.

En conséquence, l'hélice est tripale, n'est plus rétractable, le fuselage est plus large et le train est tricycle. Celui-ci est disponible en deux configurations, fixe ou rentrant. 2 moteurs sont également disponibles, un Rotax 912S de 100 hp ou un Rotax 914F de 115 hp. L'équipage, placé côte-à-côte, bénéficie d'un excellent champ de vision grâce à une canopée d'une pièce.

Le prototype, immatriculé D-KTSA, effectua son vol inaugural entre les mains de Lothar Dalldorff le 29 novembre 2006 à l'aéroport de Strausberg. Le S6 fut certifié par l'AESA (Agence européenne de la sécurité …

Naval Aircraft Factory N3N Canary

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Conçu pour remplacer le Consolidated NY en 1934, le N3N Canary était un avion d'entraînement primaire biplace en tandem et biplan. Il peut être doté d'un train fixe ou d'un flotteur central et est de construction entièrement métallique. Il fut conçu et construit par une entreprise nationale aux États-Unis, en l'occurrence la Naval Aircraft Factory, qui fut fondée par l'US Navy en 1918 à Philadelphie.

L'US Navy disposant d'un certain nombre de moteurs Wright J-5 de 220 hp, elle décida de concevoir son futur avion autour de ce moteur.

Le prototype XN3N-1 effectua son vol inaugural en août 1935. 179 exemplaires de la version N3N-1 furent commandés, et livrés à partir de juin 1936. La production du N3N-1 se termina …

FMA IAe-30 Ñancú

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L'IAe-30 Nancu (Aiglon) était un prototype de chasseur bimoteur conçu en Argentine.

La force aérienne argentine venait de recevoir des bombardiers Avro Lincoln et demanda un chasseur d'escorte rapide pour travailler en coordination avec ces appareils. Cesare Pallavicino, un ingénieur italien qui avait émigré en Argentine en 1946 après avoir travaillé pour Caproni, fut mis à la tête du projet.

Pallavicino, désormais employé par l'Instituto Aerotécnico, élabora un projet qui allait devenir l'IAe-30 Nancu. Celui-ci rappelait le De Havilland Hornet, à la différence que le Nancu était entièrement métallique et non en bois. Il était propulsé par 2 Rolls-Royce Merlin 134/135 de 2035 hp activant des hélices de Havilland quadripales de 3,66 mètres.

Concernant l'armement, 6 canons Hispano-Suiza de 20 …

Lockheed AH-56 Cheyenne

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Au début des années 1960, il n'existait aucun hélicoptère spécifiquement dédié à l'attaque au sol : tous étaient des modèles existants et modifiés pour cette tâche, comme l'UH-1A aux États-Unis. De son côté, Bell commençait à travailler sur un tel appareil, d'abord le projet D-255 puis le démonstrateur Bell 207 Sioux Scout.

L'US Army envisagea tout d'abord un appareil intérimaire, mais le Secrétaire à la Défense désapprouva cette approche et recommanda de s'intéresser tout de suite à un appareil spécialisé, ce qui permettrait du même coup de faire faire un bond technologique aux hélicoptères.

L'AMC (Army Material Command) lança une étude de faisabilité, puis le programme FAS (Fire-support Aerial System), qui concluait que seuls les girodynes étaient capable d'avoir les …

Lockheed EC-130

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Le C-130 ayant prouvé qu'il pouvait s'adapter à tout type de besoins, on songea à l'utiliser dans des missions de guerre électronique au sens très large du terme.

Leurs prédécesseurs étaient les C-130A-II, C-130B-II et C-130E-II. 10 C-130A furent modifiés en C-130A-II, dans le cadre du projet Sun Valley en 1957. Ils remplacèrent les RB-50E dans des missions SIGINT. 11 C-130B furent modifiés en C-130B-II dans le cadre du projet Sun Valley II ou Rivet Victor et remplacèrent les RB-50G en 1961. Ils servirent à la reconnaissance électronique, notamment en Allemagne ou dans le Pacifique. En 1958, un C-130A-II fut abattu par un MiG-17 en Arménie. Les C-130E-II remplacèrent les EC-97G, en Allemagne également.

Ils furent suivis des EC-130E, subdivisés …

Short SC.1

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Le Short Brothers SC.1 est un avion expérimental monoplace, motorisé par quatre turboréacteurs de sustentation et un pour le vol translationnel, muni d’ailes en delta en position médiane, d’une dérive en flèche et d’un train d’atterrissage tricycle fixe.

Au début de la Guerre Froide, les alliés considèrent que l’importante flotte de bombardiers stratégiques soviétiques est potentiellement capable de détruire l’ensemble des aérodromes et aéroports d’Europe occidentale en quelques jours. Par conséquent, les forces aériennes d’Europe occidentale étudient la possibilité de s’équiper d’avions à décollage et atterrissages verticaux capables d’utiliser des terrains non préparés disséminés dans la campagne.
En septembre 1953, le Ministère de l'approvisionnement britannique fait un appel d’offre (ER.143T) concernant la conception d’un avion expérimental à réaction capable de …

Piper PA-42 Cheyenne

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Le PA-42 est un biturbopropulseur à ailes basses et train tricycle rétractable, emportant une dizaine de personnes. C'est un dérivé agrandi du PA-31T Cheyenne, conçu par Ed Swearingen.

Le PA-42-720 Cheyenne III fut annoncé en septembre 1977, et vola pour la première fois le 18 mai 1979. Il obtint sa certification de la FAA au début de l'année 1980. Par rapport au Cheyenne II, il est plus long d'un mètre, possède une dérive en T et une envergure accrue, et est propulsé par deux PT6A-41 de 720 hp. Le premier Cheyenne III de série fut livré le 30 juin 1980.

Les Cheyenne III avaient pour équipement standard un système complet de dégivrage, des hélices Q-tip, des démarreurs de 250 ampères, …