Hughes AH-64 Apache

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Hughes drapeau du pays
  • Premier vol : 30 septembre 1975
  • Production : 2 000 appareils construits (cellules neuves)
Hughes AH-64 Apache

Historique

L'annulation du programme AH-56 en 1972 ramenait l'US Army à son point de départ : elle cherchait toujours un remplaçant à son AH-1, plus performant, avec une meilleure autonomie et une plus grande puissance de feu. Il devait de surcroît pouvoir voler en suivi de terrain. C'est pourquoi elle lança le programme AAH (Advanced Attack Helicopter) le 15 novembre 1972.

Bell, l'association Boeing Vertol/Grumman, Hughes, Lockheed, et Sikorsky répondirent à l'appel d'offres, dont les finalistes furent choisis en juillet 1973 : Hughes et Bell. Bell proposait son Model 409 (YAH-63A) et Hughes son Model 77 (YAH-64A).

L'YAH-64A vola pour la première fois le 30 septembre 1975 et fut sélectionné le 10 décembre 1976. Son rotor à 4 pales était plus résistant, son train d'atterrissage plus stable que ceux de son concurrent. Les 2 prototypes furent portés au standard de présérie AH-64 et participèrent au test du missile AGM-114 Hellfire, développé depuis 1974.

3 AH-64A de présérie subirent des tests opérationnels par l'US Army en 1981. Il fut décidé de les doter d'un moteur T700-GE-701 de 1690 hp, plus puissant que celui d'origine. C'est cette même année qu'il fut appelé Apache, dans la tradition de l'US Army de donner le nom d'une tribu indienne à ses hélicoptères.

La production fut approuvée en 1982 et le premier appareil de série sortit de l'usine d'Hughes à Mesa (en Arizona), le 30 septembre 1983. Mais dès 1984, Hughes fut racheté par Mc Donnell Douglas. L'AH-64A fut livré à l'US Army en janvier 1984 et est entré en service au sein du 7th Battalion de la 17th Cavalry Brigade en avril 1986. Plus de 820 Apache furent livrés à l'US Army jusqu'en décembre 1995, formant 33 bataillons.

C'est en août 1997 que Mc Donnell Douglas fut lui-même absorbé par Boeing. Cette firme reçut en 2006 un nouveau contrat pour porter d'autres AH-64A au standard AH-64D. Depuis 2008, les clients exports ayant obtenu des AH-64A demandent également la mise à niveau de leurs appareils.



Le premier déploiement opérationnel de l'AH-64 date de septembre 1987, lorsque 68 appareils participèrent à des manoeuvres en Europe. Il fut engagé au combat dès 1989, lors de l'invasion de Panama. Il y effectua 240 heures de missions, principalement de nuit, et y fit la preuve de sa précision. Ils furent également engagés lors de la guerre du Golfe en 1991 : 277 appareils furent engagés, et détruisirent 500 chars pour la perte d'un seul d'entre eux. Cependant, afin de garantir leur disponibilité, il fallut secrètement clouer au sol tous les autres AH-64.

Les AH-64 déployés lors des Balkans rencontrèrent des problèmes de logistique, de manque d'entraînement des équipages, de survivabilité, d'équipements de visée nocturne. Ces problèmes ne semblent pas tous avoir été résolus lors de leur participation à l'invasion de l'Afghanistan en 2001 et celle de l'Irak en 2003. En effet, 31 appareils furent endommagés et un abattu lors de ce dernier engagement. Depuis, même si l'Apache a généralement fait la preuve de sa robustesse, il y eu au moins un cas avéré où il fut descendu par un SA-7.

Les AH-64 israéliens sont couramment engagés dans des opérations contre le Hezbollah, le Hamas, et ont été engagés lors de l'invasion du Liban en 2006. Les Apaches néerlandais furent déployés en 2001 à Djibouti, en Bosnie-Herzégovine, en Irak en 2004 (6 appareils), en Afghanistan en 2006.
Les Apaches britanniques sont déployés en Afghanistan depuis 2007, et le Prince Harry est certifié sur cette machine. Ils ont également été déployés en Libye en 2011. Les Apaches saoudiens furent déployés contre les rebelles en 2009, près de la frontière avec le Yemen (Operation Scorched Earth).

L'AH-64, malgré certains soucis mécaniques, se révèle l'un des meilleurs hélicoptères anti-chars. Malgré son prix, ses qualités lui ont permis un réel succès à l'export. En mars 2013, 2000 exemplaires avaient été construits. Sa version actuelle, l'AH-64E (anciennement AH-64D block III) commence à rencontrer du succès à l'export, à Taïwan comme en Corée du sud (où il remporta un appel d'offres pour 36 exemplaires début 2013). Le Qatar en a commandé 24 exemplaires en mars-avril 2014. L'appareil pourrait rester en service jusque dans les années 2030.



Pays utilisateurs

Versions

  • Boeing AH-64D Apache Longbow : Version largement améliorée notamment dotée du radar AN/APG-78 Longbow.
  • Boeing AH-64E Apache Guardian : Version totalement numérisée aux performances améliorées, d'abord appelée AH-64D Block III.
  • Boeing AH-64F : Projet de Boeing dans le cadre du programme Future Vertical Lift.
  • Fuji AH-64DJP : Version de l'AH-64D construite sous licence au Japon. 13 exemplaires.
  • Hughes YAH-64A : Prototype.
  • McDonnell Douglas AH-64A : Version de série initiale. 937 exemplaires.
  • McDonnell Douglas AH-64B : Version améliorée, abandonnée en faveur de l'AH-64D.
  • McDonnell Douglas AH-64C : Version améliorée, abandonnée en faveur de l'AH-64D.
  • Westland WAH-64D Apache AH.1 : Version de l'AH-64D construite sous licence au Royaume-Uni. 67 exemplaires.
Longueur Largeur Hauteur Diamètre du rotor principal Surface du rotor Masse à vide Masse normale au décollage Masse maxi au décollage Diamètre du rotor de queue Empattement Voie Longueur, sans rotor Vitesse maximale HA Vitesse critique (VNE) Vitesse ascensionnelle Plafond avec effet de sol Plafond sans effet de sol Vitesse de croisière Distance franchissable Plafond opérationnel Vitesse de croisière maximum Nombre de points d'emport Équipage Carburant (masse)
Boeing AH-64D Apache Longbow17,73 m (58,169 ft)4,95 m (16,24 ft)14,63 m (47,999 ft)168,11 m² (1 809,521 sq. ft)5 352 kg (11 799 lbs)10 107 kg (22 282 lbs)2,79 m (9,154 ft)10,59 m (34,744 ft)2,03 m (6,66 ft)265 km/h (165 mph, 143 kts)364 km/h (226 mph, 197 kts)15,7 m/s (51,509 ft/s)4 115 m (13 501 ft)2 990 m (9 810 ft)261 km/h (162 mph, 141 kts)407 km (253 mi, 220 nm)4 2 1 108 kg (2 443 lbs)
Boeing AH-64E Apache Guardian17,76 m (58,268 ft)3,55 m (11,647 ft)4,72 m (15,486 ft)14,63 m (47,999 ft)6 838 kg (15 075 lbs)10 432 kg (22 999 lbs)14,68 m (48,163 ft)14,2 m/s (46,588 ft/s)6 096 m (20 000 ft)284 km/h (176 mph, 153 kts)2

Sur le forum…

  • Il y a un côté positif : ça montre que c'est du solide ! 

    Il y a un côté négatif : malgré toutes les tentatives, ils n'ont pas réussi à faire mieux.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Développé voici déjà un demi-siècle, l'hélico d'attaque Boeing AH-64 Apache demeure toujours en pleine forme avec un nouveau contrat portant sur 2 Md$

     Image
    Retraité du spatial
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  • L’AH-64E Apache vient de valider sa capacité à tirer des missiles longue portée Spike NLOS, dans le cadre de sa montée en puissance attendue pour la version V6 en 2024.Pour un poids de 70 Kg, la portée du Spike NLOS est de 32km depuis des plateformes terrestres, mais il peut atteindre les 50km s’il est lancé depuis un hélicoptère ce qui permet donc de le tirer tout en réduisant le risque d'être abattu.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Le nerf de la guerre, toujours.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Nico2 a écrit

    Dans un autre registre, la réussite du V-22 Osprey a démontré qu'il était possible de parvenir à un résultat magnifique avec de la persévérance (et des crédits).
    Oh! Le mot magique! :merlin:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • ciders a écrit

    d9pouces a écrit

    Ont-ils un remplaçant prévu pour l'Apache, d'ailleurs ?

    Il y avait bien le RAH-66 Comanche… qui a eu le destin que l'on sait.

    Trop cher, coulé par les conséquences financières induites par la guerre en Irak en 2003.

    Dommage car ce programme s'annonçait prometteur, en dépit des difficultés techniques qui pointaient.

    Je suis persuadé que le RAH-66 aurait pu être un appareil réussi.

    Dans un autre registre, la réussite du V-22 Osprey a démontré qu'il était possible de parvenir à un résultat magnifique avec de la persévérance (et des crédits).
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Oui, mais au vu de son armement et de son niveau de protection, il pouvait remplacer les plus anciens AH-64 en service.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Il me semblait que le Comanche devait plutôt remplacer le OH-58 (plus léger)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • d9pouces a écrit

    Ont-ils un remplaçant prévu pour l'Apache, d'ailleurs ?

    Il y avait bien le RAH-66 Comanche… qui a eu le destin que l'on sait.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Pas à ma connaissance, ils sont partis pour faire durer les Apache à l'instar des CH-47.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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