Boeing-Vertol H-47 Chinook

Rappels

  • Catégorie : Hélicoptère
  • Constructeur : Boeing-Vertol drapeau du pays
  • Premier vol : 21 septembre 1961
  • Production : 1200 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le CH-47 Chinook est une des pierres angulaires des capacités de transport héliportées de l’US Army. Il s’agit d’un hélicoptère de transport lourd, dont les missions essentielles sont le transport de troupes, d’artillerie, de munitions, de carburant et d’équipement divers sur le champ de bataille.

D’autres missions peuvent inclure l’évacuation de blessés, la récupération d’aéronefs, la lutte contre l’incendie, le lâchage de parachutistes ou bien encore l’aide à la construction de bâtiments. C’est d’ailleurs ce type de missions qu’effectuent le plus souvent les CH-47 de la garde nationale de l’US Army (ex : remblayer les digues de la Nouvelle-Orléans après le passage de l’ouragan Katrina).

D’aspect général, le CH-47 se présente comme un hélicoptère lourd bimoteur à double-rotors en tandem. Son développement débuta fin 1956, quand le département de l’US Army décida de remplacer ses vieux hélicoptères H-37 (à moteurs à pistons !), par un nouvel appareil à turbo propulsion. En septembre 1958, un comité de sélection réunissant l’US Army et l’US Air Force choisit le modèle proposé par Boeing Vertol. La taille de l’appareil et son corolaire, son importante capacité d’emport fut un élément tout à fait déterminant dans ce choix.

En juillet 1962, le Département américain de la Défense changea les désignations de tous les appareils militaires. C’est ainsi que le Chinook, initialement désigné HC-1B fut redésigné CH-47A. Le parc d’hélicoptères Chinook a été constamment amélioré au fil du temps. C’est ainsi que la version CH-47A fut supplanté par les versions CH-47B, CH-47C, et CH-47D. Au final, l’ensemble des améliorations apportées ont permis de plus que doubler les capacités initiales de l’appareil. 

En 1976 et en prévision de l’échéance de vie des Chinook, l’US Army signa un contrat avec Boeing pour améliorer significativement les appareils en service. En conséquence, près de cinq cent Chinook CH-47A, B, et C model ont été convertis en CH-47D. La version CH-47D possède des moteurs plus performants, des rotors en fibres de verre et une nouvelle transmission. De plus, le cockpit a été modernisé afin de décharger les pilotes d’une partie de leur travail, les commandes de vol électriques sont redondantes et l’avionique a été perfectionnée. Désormais, le CH-47 peut opérer par tous temps, de jour comme de nuit.



Trois points d’emport situés sous le fuselage lui permettent de servir de grue volante, en transportant par exemple des pièces d’artillerie ou des véhicules. Le point central supporte 12 000 kg, les deux autres 7500 kg chacun. La cabine du Chinook, d’un volume de 48 m³, peut contenir deux véhicules tout-terrains Humvee, ou jusqu’à 50 troupes. De plus, des opérations de chargement peuvent être effectuées sur l’eau.

Les CH-47A, B, et C (toutes sous-versions confondues) ont connu un usage intensif durant la guerre du Vietnam. Ils remplacèrent avantageusement les H-21 Shawnee.

Le CH-47C destiné à la Royal Air Force britannique était désigné HC1, tandis que la version destinée à l’armée de l’air italienne prenait la désignation "CH-47C+".

Le 10 août 2009, le Canada a signé un contrat visant à l’acquisition de 15 CH-47F, pour des livraisons devant intervenir en 2013 ou 2014.


Texte de Nico2, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • AgustaWestland ICH-47F : Désignation italienne des CH-47F construits sous licence en Italie.
  • Boeing-Vertol 234 : Version civile.
  • Boeing-Vertol 347 : Banc d'essais volant basé sur le CH-47A dans le cadre du programme HLH. 1 exemplaire modifié.
  • Boeing-Vertol ACH-47A : Version gunship du CH-47A. 4 exemplaires.
  • Boeing-Vertol CH-47A : Version initiale de série. 349 exemplaires.
  • Boeing-Vertol CH-47B : Version de transition. 108 exemplaires.
  • Boeing-Vertol CH-47C : Version plus puissante. 233 exemplaires.
  • Boeing-Vertol CH-47C+ : Version légèrement améliorée du CH-47C.
  • Boeing-Vertol CH-47D : Version à l'avionique améliorée. 472 exemplaires modifiés.
  • Boeing-Vertol CH-47F : Version de série actuelle.
  • Boeing-Vertol CH-47SD : Version destinée aux opérations spéciales.
  • Boeing-Vertol CH-147 : Désignation canadienne du CH-47C+. 8 exemplaires.
  • Boeing-Vertol CH-147D : Désignation canadienne du CH-47D.
  • Boeing-Vertol CH-147F : Désignation canadienne du CH-47F.
  • Boeing-Vertol Chinook HC.1 : Désignation britannique du CH-47C. 38 exemplaires.
  • Boeing-Vertol Chinook HC.2 : Désignation britannique du CH-47D. 9 exemplaires de série et 32 Chinook HC.1 modifiés.
  • Boeing-Vertol Chinook HC.2A : Désignation britannique des Chinook supplémentaires commandés.
  • Boeing-Vertol Chinook HC.3 : Désignation britannique du MH-47E. 8 exemplaires.
  • Boeing-Vertol Chinook HC.4 : Désignation britannique des Chinook HC.2 modernisés.
  • Boeing-Vertol Chinook HC.5 : Désignation britannique des Chinook HC.3 modernisés.
  • Boeing-Vertol Chinook HC.6 : Désignation britannique du CH-47F. 14 exemplaires.
  • Boeing-Vertol Chinook HC.6A : Désignation britannique des HC.4 modernisés.
  • Boeing-Vertol HH-47 : Version Search & Rescue.
  • Boeing-Vertol HH-47D : Version Search & Rescue destinée à l’armée de l’air sud-coréenne.
  • Boeing-Vertol MH-47D : Version destinée aux opérations spéciales. 12 exemplaires modifiés.
  • Boeing-Vertol MH-47E : Version améliorée destinée aux opérations spéciales. 26 exemplaires.
  • Boeing-Vertol MH-47G : Version actuelle destinée aux opérations spéciales. 70 exemplaires.
  • Kawasaki CH-47J : Version construite sous licence au Japon.
  • Kawasaki CH-47JA : Version dotée de réservoirs supplémentaires et construite sous licence au Japon.

Sur le forum…

  • Un Chinoock pour l'armée de l'air, pourquoi pas,?
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  • Une lecture plaisante :D

    La France devrait enfin recevoir des hélicoptères lourds Chinook

    Depuis le temps que ce besoin a été mis en évidence… :ange: :)

    C'est une bonne nouvelle.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Il m'est arrivé de le suivre, que ce soit aux US (voir ICI - USA - Reportage à la Maison Blanche "Marine One" et autos ou en France :)

    Cela n'a pas dérogé à la règle cette fois-ci encore !

    Voir sur ce post ICI

    En sus d'être passionné de transport ferroviaire, je suis fondu d'avions, d'hélicos, et aussi d'autos.

    La visite d'un Président US comprend des composantes intéressantes dans ces trois domaines, donc forcément je suis à fond :hehe:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Du coup, tu suis le président américain dans tous ses déplacements ?










    ou alors… c'est lui qui te suis partout où tu vas !
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Venus d'Allemagne avec fuel-stop à Strasbourg, plusieurs CH-47 de l'US Army, en mission escorte et transport du Président US Donald Trump (pour sa venue semaine prochaine).

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    Deux VH-3D ont été amenés par C-17 et sitôt rentrés en hangar à l'abri des regards.

    Je n'ai pas eu l'occasion de les immortaliser, mais certains l'ont fait.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Chinook HC6A
    RAF
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    le Quiz aviation
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  • Merci pour cette fiche, je suis impressionné de longue date par cette version "guns à gogo".
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Grosse fiche sur l'ACH-47A
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • c'est peut-être mieux de marquer dans la fiche sous la forme 2 794 mm (110 in) (avec les triples guillemets) ou 2,74 m (9 ft), afin de profiter de la conversion automatique vers le système métrique, ça affichera « 2 794 mm (110 in)

    Tiens, je ne savais pas ou j'ai oublié… En tout cas c'est fait et j'y penserai la prochaine fois. Merci !

    Je ne vois pas trop ce que donne la nacelle, en revanche :( Permet-elle d'avoir une vision directe vers le bas ?

    Le mieux est de regarder les photos sur ce site :

    http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/A_Models/65-07992/65-07992.html


    On la voit en vol dans les premières photos, et à l'intérieur de la cabine tout en bas.

    En fait, elle permettait de voir vers l'arrière. Je crois que c'est le même principe que sur les grues volantes, pour diriger les charges sous élingue.

    As-tu d'autres informations sur les raisons de l'échec ?

    Du programme HLH ? J'en parlerai plus dans la fiche du H-62. En gros, trop ambitieux. Le BV-347 lui-même ne fut pas un échec puisqu'il a mené au CH-47D.

    J'aime bien l'idée des ailes déployées en vol, ça ne doit pas coûter si cher que ça à mettre en place (à se demander pourquoi ça n'a pas été repris !)

    A incidence verticale, l'apport de portance en sustentation était marginale. Mais ça a été repris (plus ou moins) sur le S-72 (qui est pour bientôt ;) )
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Je n'avais jamais entendu parler de cette version :blesse:

    Petite remarque : c'est peut-être mieux de marquer dans la fiche sous la forme 2 794 mm (110 in) (avec les triples guillemets) ou 2,74 m (9 ft), afin de profiter de la conversion automatique vers le système métrique, ça affichera « 2 794 mm (110 in) ».
    Je ne vois pas trop ce que donne la nacelle, en revanche :( Permet-elle d'avoir une vision directe vers le bas ?

    As-tu d'autres informations sur les raisons de l'échec ?

    J'aime bien l'idée des ailes déployées en vol, ça ne doit pas coûter si cher que ça à mettre en place (à se demander pourquoi ça n'a pas été repris !)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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