Boeing-Vertol CH-47D

Rappels

Historique

Un des problèmes présenté par les versions CH-47 A, B, et C toutes variantes confondues, était que ces appareils n’étaient pas capables de recevoir une certification émanant de la FAA (Fédération Américaine de l’Aviation civile), du fait de la non redondance du système hydraulique de contrôle. Ce système fut revu et corrigé entièrement, et la nouvelle mouture incorporée dans la version CH-47D permit à ce modèle d’obtenir la certification FAA, en tant que Boeing Modèle 234. Il a été introduit en 1979.


Initialement, les CH-47D étaient motorisés par deux turbines T55-L-712, mais la plupart d’entre eux sont à présent équipés de T55-GA-714A. Avec son système de triple-crochet externe, le CH-47D peut porter de très lourdes charges. Pratiquement tous les CH-47D sont issus de reconversion de CH-47A, B et C. Le dernier CH-47 a été livré début 2002.

Le CH-47D version Royal Air Force est désigné HC.2 ou HC.2A.

Pays utilisateurs

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 22 680 kg (50 000 lbs)
  • Masse à vide : 10 614 kg (23 400 lbs)
  • Surface du rotor : 260 m² (2 799 sq. ft)
  • Diamètre du rotor principal : 18 m (60 ft)
  • Hauteur : 5,7 m (18,701 ft)
  • Longueur : 30,1 m (98,753 ft)

Équipage

  • Équipage : 3

Performances

  • Vitesse de croisière : 241 km/h (150 mph, 130 kts)
  • Distance franchissable : 741 km (460 mi, 400 nm)
  • Plafond opérationnel : 5 639 m (18 500 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 10,1 m/s (33,136 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 315 km/h (196 mph, 170 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.25 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 87.23 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.53 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 40.82 kg/m²

Motorisation

Charge utile

  • Charge utile : 12 701 kg (28 000 lbs)

Exemplaires

Boeing-Vertol CH-47D
Boeing-Vertol CH-47D
Boeing-Vertol CH-47D
Boeing-Vertol CH-47D
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.
Boeing-Vertol CH-47D CH-47C modernisé.

Sur le forum…

  • Un Chinoock pour l'armée de l'air, pourquoi pas,?
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  • Une lecture plaisante :D

    La France devrait enfin recevoir des hélicoptères lourds Chinook

    Depuis le temps que ce besoin a été mis en évidence… :ange: :)

    C'est une bonne nouvelle.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Il m'est arrivé de le suivre, que ce soit aux US (voir ICI - USA - Reportage à la Maison Blanche "Marine One" et autos ou en France :)

    Cela n'a pas dérogé à la règle cette fois-ci encore !

    Voir sur ce post ICI

    En sus d'être passionné de transport ferroviaire, je suis fondu d'avions, d'hélicos, et aussi d'autos.

    La visite d'un Président US comprend des composantes intéressantes dans ces trois domaines, donc forcément je suis à fond :hehe:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Du coup, tu suis le président américain dans tous ses déplacements ?










    ou alors… c'est lui qui te suis partout où tu vas !
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Venus d'Allemagne avec fuel-stop à Strasbourg, plusieurs CH-47 de l'US Army, en mission escorte et transport du Président US Donald Trump (pour sa venue semaine prochaine).

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    Deux VH-3D ont été amenés par C-17 et sitôt rentrés en hangar à l'abri des regards.

    Je n'ai pas eu l'occasion de les immortaliser, mais certains l'ont fait.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Chinook HC6A
    RAF
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    le Quiz aviation
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  • Merci pour cette fiche, je suis impressionné de longue date par cette version "guns à gogo".
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Grosse fiche sur l'ACH-47A
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • c'est peut-être mieux de marquer dans la fiche sous la forme 2 794 mm (110 in) (avec les triples guillemets) ou 2,74 m (9 ft), afin de profiter de la conversion automatique vers le système métrique, ça affichera « 2 794 mm (110 in)

    Tiens, je ne savais pas ou j'ai oublié… En tout cas c'est fait et j'y penserai la prochaine fois. Merci !

    Je ne vois pas trop ce que donne la nacelle, en revanche :( Permet-elle d'avoir une vision directe vers le bas ?

    Le mieux est de regarder les photos sur ce site :

    http://www.chinook-helicopter.com/history/aircraft/A_Models/65-07992/65-07992.html


    On la voit en vol dans les premières photos, et à l'intérieur de la cabine tout en bas.

    En fait, elle permettait de voir vers l'arrière. Je crois que c'est le même principe que sur les grues volantes, pour diriger les charges sous élingue.

    As-tu d'autres informations sur les raisons de l'échec ?

    Du programme HLH ? J'en parlerai plus dans la fiche du H-62. En gros, trop ambitieux. Le BV-347 lui-même ne fut pas un échec puisqu'il a mené au CH-47D.

    J'aime bien l'idée des ailes déployées en vol, ça ne doit pas coûter si cher que ça à mettre en place (à se demander pourquoi ça n'a pas été repris !)

    A incidence verticale, l'apport de portance en sustentation était marginale. Mais ça a été repris (plus ou moins) sur le S-72 (qui est pour bientôt ;) )
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Je n'avais jamais entendu parler de cette version :blesse:

    Petite remarque : c'est peut-être mieux de marquer dans la fiche sous la forme 2 794 mm (110 in) (avec les triples guillemets) ou 2,74 m (9 ft), afin de profiter de la conversion automatique vers le système métrique, ça affichera « 2 794 mm (110 in) ».
    Je ne vois pas trop ce que donne la nacelle, en revanche :( Permet-elle d'avoir une vision directe vers le bas ?

    As-tu d'autres informations sur les raisons de l'échec ?

    J'aime bien l'idée des ailes déployées en vol, ça ne doit pas coûter si cher que ça à mettre en place (à se demander pourquoi ça n'a pas été repris !)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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