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English Electric Canberra

Rappels

English Electric Canberra

Historique

BAC Canberra D.10
Dès 1945, la RAF publie la spécification B3/45 destinée à lui procurer un bombardier à réaction et à remplacer le Mosquito. Il en reprenait d'ailleurs la philosophie de bombardier rapide, capable d'esquiver la chasse ennemie. Une équipe formée autour d'un ancien ingénieur de Westland, W. E. W. Petter, propose un biréacteur inspiré du Meteor, mais en plus grand. Le nom Canberra est choisi en référence à la capitale du premier client, l'Australie.

4 prototypes B1 sont construits, 132 exemplaires sont déjà commandés et le prototype A1 décolle dès le 13 mai 1949 aux mains de Roland P. "Bee" Beamont. Ses essais révélèrent un appareil très performant et il entra en service en octobre 1950.

La première version de série, nommée B2, vole dès le 21 avril 1951 et entre en service en mai 1951 au 101 Sqn. 416 exemplaires sont construits. La guerre de Corée accélère alors la production.
Le PR 3 de reconnaissance vole dès le 19 mars 1951. 35 exemplaires furent livrés.
Le T4 d'entraînement décolle pour la première fois le 12 juin 1952. 66 exemplaires furent construits.
Le B5 est resté un prototype unique.

Le B6 et le PR7 sont respectivement des B2 et des PR3 remotorisés par des Rolls Royce Avon, construits à 97 et 74 exemplaires. Le B(I).8 qui fait son premier vol le 23 juillet 1954 est un appareil conçu pour l'attaque au sol avec l'ajout d'une nouvelle verrière et de 4 canons. Mais surtout, il est le premier à emporter une bombe atomique. Il fut construit à 82 exemplaires.

Les PR9, construits à 29 exemplaires, survolèrent également l'URSS à haute altitude. Les Suédois en utilisèrent deux secrètement pour espionner les transmissions du Pacte de Varsovie. Les Canberra battirent pas moins de 22 records, dont un vol sans escale de 22h entre Londres et Darwin, les 27 et 28 janvier 1953.

L'appareil fut construit à 925 exemplaires en Grande-Bretagne et 49 exemplaires en Australie, et exporté dans une quinzaine de pays. Les USA eux-même le construiront sous licence sous la dénomination B-57, que nous verrons par ailleurs.



Il participa à nombre de conflits : lors de la crise de Suez, au cours de laquelle un seul appareil fut abattu par un Meteor syrien. Il fut également présent en Malaisie, au Congo, en Erythrée, en Somalie, en Rhodésie, en Afrique du Sud. Un équipage éthiopien déserta d'ailleurs en Somalie en 1974, mais l'appareil ne vola sans doute jamais pour la Somalie. Il fut l'épine dorsale de l'IAF lors des conflits indo-pakistanais de 1965 et 1971. On le retrouvera au Viet-Nam, les Australiens perdant 2 de leurs avions. Enfin il participera à la guerre des Malouines, pendant laquelle l'Argentine en perdit 2 et même lors du conflit du Cenepa en 1995 sous les couleurs péruviennes.

Capable de remplir nombre de missions variées telles que le bombardement, l'attaque au sol, la reconnaissance photographique ou électronique, le remorquage de cible, ou de servir comme banc d'essais volant comme au CEV de Brétigny, il ne fut définitivement retiré du service que le 23 juin 2006 par la RAF. Auparavant, il venait de servir encore en Irak et en Afghanistan. Le Pérou fut le dernier pays à le retirer du service, en 2008.


Texte de Clansman.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • English Electric Canberra B (I) 6 : Version d'interim en attendant le B (I) 8 d'interdiction, 24 exemplaires.
  • English Electric Canberra B (I) 8 : Destiné à l'attaque au sol et à la frappe nucléaire. 164 exemplaires.
  • English Electric Canberra B (I) 12 : Version du B(I)8 spécifique à l'Afrique du Sud et à la Nouvelle-Zélande, 17 exemplaires.
  • English Electric Canberra B (I) 58 : Version du B(I)8 pour l'Inde, 70 exemplaires.
  • English Electric Canberra B.1 : Prototypes, 4 exemplaires.
  • English Electric Canberra B.2 : 1ere version de série, 422 exemplaires dont 2 prototypes.
  • English Electric Canberra B.5 : Prototype, un exemplaire.
  • English Electric Canberra B.6 : B2 remotorisés, 104 exemplaires.
  • English Electric Canberra B.6RC : Version de guerre électronique, 4 exemplaires.
  • English Electric Canberra B.15 : Version armée de bombes et de roquettes, 39 B.6 modifiés.
  • English Electric Canberra B.16 : Equivalent du B.15 pour l'Allemagne, 19 B.6 modifiés.
  • English Electric Canberra B.20 : Version du B.2 spécifique à l'Australie, 48 exemplaires.
  • English Electric Canberra D.10 : Appareils transformés en drônes-cibles, 17 exemplaires.
  • English Electric Canberra D.14 : Drône-cible dérivé du D.10.
  • English Electric Canberra Mk 52 : Version spécifique à l'Ethiopie, 4 B.2 modifiés.
  • English Electric Canberra Mk 56 : Version du B(I)6 destinée au Pérou, 6 exemplaires.
  • English Electric Canberra Mk 62 : Version spécifique à l'Argentine, 10 B.2 modifiés.
  • English Electric Canberra Mk 64 : Version d'entraînement pour l'Argentine, 2 T.4 modifiés.
  • English Electric Canberra Mk 66 : B (I)6 modifiés pour l'Inde, 6 exemplaires.
  • English Electric Canberra Mk 67 : PR.7 modifiés pour l'Inde, 2 exemplaires.
  • English Electric Canberra Mk 68 : B(I) 8 modifié pour le Pérou, 12 exemplaires.
  • English Electric Canberra PR.3 : Version de reconnaissance, 36 exemplaires dont 1 prototype.
  • English Electric Canberra PR.7 : PR.3 remotorisé, 82 exemplaires.
  • English Electric Canberra PR.9 : Version de reconnaissance, 23 exemplaires.
  • English Electric Canberra PR.57 : Version tropicalisée du PR.7 pour l'Inde, 11 exemplaires.
  • English Electric Canberra T.4 : Variante d'entraînement, 79 exemplaires dont 1 prototype.
  • English Electric Canberra T.11 : Version d'entraînement à l'utilisation d'un radar, 9 exemplaires.
  • English Electric Canberra T.13 : Version du T.4 spécifique à la Nouvelle-Zélande, 2 exemplaires.
  • English Electric Canberra T.17 : Version d'entraînement à la guerre électronique, 24 B.2 modifiés.
  • English Electric Canberra T.19 : T.11 modifié.
  • English Electric Canberra T.21 : Version d'entraînement, 7 B.2 et B.20 modifiés.
  • English Electric Canberra T.22 : Version destinée à l'entraînement des équipages de Buccaneer, 7 PR.7 convertis.
  • English Electric Canberra T.54 : Version d'entraînement spécifique à l'Inde, 9 exemplaires.
  • English Electric Canberra TT.18 : Version de remorquage de cibles spécifique à la Royal Navy, 22 B.2 modifiés.
  • English Electric P.12 : Projet de chasseur nocturne biréacteur directement dérivé du Canberra
  • English Electric Tp 52 : Désignation du Canberra en Suède, 2 exemplaires.
  • Short PD.33 : Etude concernant une version du Canberra muni d’ailes à l’envergure plus importante.
  • Short SC.9 : Ce Canberra PR.9, modifié et équipé par Short d’un radar AI.23 et d’une installation IR, est destiné à effectuer des essais de tir de missiles air-air Red-Top. Il effectue ensuite des essais avec d’autres missiles à guidage radar entre 1986 et 1998.
  • Short SD.1 : Un Canberra PR.3 modifié par Short pour effectuer des essais de lancement du SD.2 Stiletto.
Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse maxi au décollage Vitesse maximale HA Vitesse ascensionnelle Plafond opérationnel Rayon d'action Vitesse de croisière maximum Nombre de points d'emport Charge militaire Équipage
English Electric Canberra B.619,96 m (65,486 ft)19,51 m (64,009 ft)4,77 m (15,65 ft)89 m² (958 sq. ft)9 820 kg (21 649 lbs)25 000 kg (55 116 lbs)933 km/h (580 mph, 504 kts)17 m/s (56 ft/s)15 000 m (49 213 ft)1 300 km (808 mi, 702 nm)2 900 kg (1 984 lbs)3
English Electric P.1220,9 m (68,57 ft)20,5 m (67,257 ft)18 947 kg (41 771 lbs)63,5 m/s (208,333 ft/s)15 240 m (50 000 ft)Mach 0,92

Sur le forum…

  • clansman, le 12 septembre 2010 22:26
    • clansman
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    • Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
    • Inscription : 11 avril 2010 21:44
    Le Canberra sur le site
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • clansman, le 23 avril 2010 15:52
    • clansman
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    Dès 1945, la RAF publie la spécification B3/45 destinée à lui procurer un bombardier à réaction et à remplacer le Mosquito. Il en reprenait d'ailleurs la philosophie de bombardier rapide, esquivant la chasse ennemie. Une équipe formée autour d'un ancien ingénieur de Westland, W. E. W. Petter, propose un biréacteur inspiré du Meteor, mais en plus grand. Le nom Canberra est choisi en référence à la capitale du premier client, l'Australie.

    4 prototypes B1 sont construits, 132 exemplaires sont déjà commandés et le prototype A1 décolle dès le 13 mai 1949 aux mains de Roland P. "Bee" Beamont. Ses essais révélèrent un appareil très performant et il entra en service en octobre 1950.

    La première version de série, nommée B2, vole dès le 21 avril 1951 et entre en service en mai 1951 au 101 Sqn. 416 exemplaires sont construits. La guerre de Corée accélère alors la production.
    Le PR 3 de reconnaissance vole dès le 19 mars 1951. 35 exemplaires furent livrés.
    Le T4 d'entraînement décolle pour la première fois le 12 juin 1952. 66 exemplaires furent construits.
    Le B5 est resté un prototype unique.

    Le B6 et le PR7 sont respectivement des B2 et des PR3 remotorisés par des Rolls Royce Avon, construits à 97 et 74 exemplaires. Le B(I).8 qui fait son premier vol le 23 juillet 1954 est un appareil conçut pour l'attaque au sol avec l'ajout d'une nouvelle verrière et de 4 canons. Mais surtout, il est le premier à emporter une bombe atomique. Il fut construit à 82 exemplaires.

    Les PR9, construits à 29 exemplaires, survolèrent également l'URSS à haute altitude. Les Suédois en utilisèrent deux secrètement pour espionner les transmissions du Pacte de Varsovie. Les Canberra battirent pas moins de 22 records, dont un vol sans escale de 22h entre Londres et Darwin, les 27 et 28 janvier 1953.

    L'appareil fut construit à 925 exemplaires en Grande-Bretagne et 49 exemplaires en Australie, et exporté dans une quinzaine de pays. Les USA eux-même le construiront sous licence sous la dénomination B-57, que nous verrons par ailleurs.

    Il participa à nombre de conflits : lors de la crise de Suez, au cours de laquelle un seul appareil fut abattu par un Meteor syrien. Il fut également présent en Malaisie, au Congo, en Erythrée, en Somalie, en Rhodésie, en Afrique du Sud. Il fut l'épine dorsale de l'IAF lors des conflits indo-pakistanais de 1965 et 1971. On le retrouvera au Viet-Nam, les Australiens perdant 2 de leurs avions. Enfin il participera à la guerre des Malouines, pendant laquelle l'Argentine en perdit 2 et même lors du conflit du Cenepa en 1995 sous les couleurs péruviennes.

    Capable de remplir nombre de missions variées telles que le bombardement, l'attaque au sol, la reconnaissance photographique ou électronique, le remorquage de cible, ou de servir comme banc d'essais volant comme au CEV de Brétigny, il ne fut définitivement retiré du service que le 23 juin 2006 par la RAF. Auparavant, il venait de servir encore en Irak et en Afghanistan. Il serait toujours en service au Pérou.

    Canberra B6

    Dimensions

    Longueur : 19,96 m
    Envergure : 19,51 m
    Hauteur : 4,77 m
    Surface alaire : 89 m²

    Masses

    A vide : 9820 kg
    maximale : 25000 kg

    Motorisation

    Moteur : 2 Rolls-Royce Avon R.A.7 Mk.109
    Poussée : 7200 kgP

    Performances

    Vitesse maximale : 933 km/h
    Plafond : 15000 m
    Distance franchissable : 2600 km

    Equipage : 3 personnes

    Armement : 2700 kg de charges offensives en soute et 900 kg de charge en externe.

    Pays utilisateurs : Afrique du Sud, Allemagne, Argentine, Australie, Chili, Equateur, Ethiopie, France, Inde, Nouvelle-Zélande, Pérou, Rhodésie, Suède, Venezuela.

    http://fr.wikipedia.org/wiki/English_Electric_Canberra


    http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/canberra.htm


    http://www.avionslegendaires.net/english-electric-canberra.php


    http://en.wikipedia.org/wiki/English_Electric_Canberra


    http://www.bywat.co.uk/canframes.html


    http://www.warbirdalley.com/canberra.htm


    http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/canberra-pr9.htm


    http://www.vectorsite.net/avcanbra.html
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • d9pouces il y a 1 mois, 1 semaine : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces il y a 1 mois, 1 semaine : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
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  • alain.33 il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
  • jericho il y a 1 mois, 2 semaines : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
  • jericho il y a 1 mois, 2 semaines : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 1 mois, 2 semaines : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 1 mois, 2 semaines : Plus du tout
  • d9pouces il y a 1 mois, 2 semaines : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
  • loupioxd_le_vrai il y a 1 mois, 2 semaines : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
  • loupioxd_le_vrai il y a 1 mois, 2 semaines : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
  • loupioxd_le_vrai il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour,
  • jericho il y a 1 mois, 3 semaines : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…smiley
  • vicepresident-caea il y a 1 mois, 3 semaines : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
  • d9pouces il y a 2 mois, 1 semaine : ménage fait smiley
  • jericho il y a 2 mois, 1 semaine : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire. smiley
  • d9pouces il y a 2 mois, 2 semaines : je vous ai envoyé un message privé
  • alain il y a 2 mois, 3 semaines : J'essaye se contacter l'administrateur pour réédition livre Vautour. . Merci Alain Crosnier
  • tyreann il y a 3 mois, 2 semaines : Bonjour à tous, merci d9 ! Je vois que je ne suis pas le seul à m'être fait avoir ^^
  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : Je comprends mieux maintenant… smiley
  • d9pouces il y a 3 mois, 4 semaines : Ce n’est pas incompatible !
  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane… smiley
  • d9pouces il y a 3 mois, 4 semaines : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs smiley
  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : @D9pouces : Il n'y apas que le chat qui a changé, non?
  • d9pouces il y a 4 mois : @tyreann > petite amélioration pour le chat smiley
  • jericho il y a 4 mois : @Amara : que se passe-t'il dans l'Armée de l'Air Ivoirienne?
  • amara il y a 4 mois : Armée de l'air ivoirienne
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