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jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
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d9pouces : ménage fait
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jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
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jericho : Je comprends mieux maintenant…
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jericho : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
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d9pouces : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
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English Electric Canberra
Rappels
- Catégorie : Bombardier
- Constructeur : English Electric
- Premier vol : 13 mai 1949
- Production : 974 appareils construits (cellules neuves)
- Voir aussi… : Martin B-57 Night Intruder
Historique
Dès 1945, la RAF publie la spécification B3/45 destinée à lui procurer un bombardier à réaction et à remplacer le Mosquito. Il en reprenait d'ailleurs la philosophie de bombardier rapide, capable d'esquiver la chasse ennemie. Une équipe formée autour d'un ancien ingénieur de Westland, W. E. W. Petter, propose un biréacteur inspiré du Meteor, mais en plus grand. Le nom Canberra est choisi en référence à la capitale du premier client, l'Australie.
4 prototypes B1 sont construits, 132 exemplaires sont déjà commandés et le prototype A1 décolle dès le 13 mai 1949 aux mains de Roland P. "Bee" Beamont. Ses essais révélèrent un appareil très performant et il entra en service en octobre 1950.
La première version de série, nommée B2, vole dès le 21 avril 1951 et entre en service en mai 1951 au 101 Sqn. 416 exemplaires sont construits. La guerre de Corée accélère alors la production.
Le PR 3 de reconnaissance vole dès le 19 mars 1951. 35 exemplaires furent livrés.
Le T4 d'entraînement décolle pour la première fois le 12 juin 1952. 66 exemplaires furent construits.
Le B5 est resté un prototype unique.
Le B6 et le PR7 sont respectivement des B2 et des PR3 remotorisés par des Rolls Royce Avon, construits à 97 et 74 exemplaires. Le B(I).8 qui fait son premier vol le 23 juillet 1954 est un appareil conçu pour l'attaque au sol avec l'ajout d'une nouvelle verrière et de 4 canons. Mais surtout, il est le premier à emporter une bombe atomique. Il fut construit à 82 exemplaires.
Les PR9, construits à 29 exemplaires, survolèrent également l'URSS à haute altitude. Les Suédois en utilisèrent deux secrètement pour espionner les transmissions du Pacte de Varsovie. Les Canberra battirent pas moins de 22 records, dont un vol sans escale de 22h entre Londres et Darwin, les 27 et 28 janvier 1953.
L'appareil fut construit à 925 exemplaires en Grande-Bretagne et 49 exemplaires en Australie, et exporté dans une quinzaine de pays. Les USA eux-même le construiront sous licence sous la dénomination B-57, que nous verrons par ailleurs.
Il participa à nombre de conflits : lors de la crise de Suez, au cours de laquelle un seul appareil fut abattu par un Meteor syrien. Il fut également présent en Malaisie, au Congo, en Erythrée, en Somalie, en Rhodésie, en Afrique du Sud. Un équipage éthiopien déserta d'ailleurs en Somalie en 1974, mais l'appareil ne vola sans doute jamais pour la Somalie. Il fut l'épine dorsale de l'IAF lors des conflits indo-pakistanais de 1965 et 1971. On le retrouvera au Viet-Nam, les Australiens perdant 2 de leurs avions. Enfin il participera à la guerre des Malouines, pendant laquelle l'Argentine en perdit 2 et même lors du conflit du Cenepa en 1995 sous les couleurs péruviennes.
Capable de remplir nombre de missions variées telles que le bombardement, l'attaque au sol, la reconnaissance photographique ou électronique, le remorquage de cible, ou de servir comme banc d'essais volant comme au CEV de Brétigny, il ne fut définitivement retiré du service que le 23 juin 2006 par la RAF. Auparavant, il venait de servir encore en Irak et en Afghanistan. Le Pérou fut le dernier pays à le retirer du service, en 2008.
Texte de Clansman.
Anciens pays utilisateurs
- Afrique du Sud :
Armée de l'air sud-africaine (9 exemplaires)
- Allemagne :
Armée de l'air allemande (3 exemplaires) — Canberra B2 - Argentine :
Armée de l'air argentine (12 exemplaires) — 10 Canberra Mk62 et 2 Canberra Mk64 - Australie :
Armée de l'air australienne (61 exemplaires)
- Chili :
Armée de l'air chilienne (3 exemplaires) — Canberra PR.9 - Equateur :
Armée de l'air équatorienne (6 exemplaires) — Canberra B6 - États-Unis :
USAF (2 exemplaires) — Canberra B2 - Ethiopie :
Armée de l'air éthiopienne (4 exemplaires) — Canberra Mk 52 - France :
Armée de l'Air et de l'Espace (6 exemplaires)
- Inde :
Armée de l'air indienne (114 exemplaires) — 8 Canberra B.I (12), 70 Canberra B.I (58), 6 Canberra 66, 2 Canberra 67, 11 Canberra PR.57, 2 Canberra T.13, 9 Canberra T.54 et 6 Canberra TT.18. - Nouvelle-Zélande :
Armée de l'air néo-zélandaise (13 exemplaires)
- Pérou :
Armée de l'air péruvienne (44 exemplaires) — 2 Canberra B2, 9 Canberra B(I) 8, 5 Canberra B(I) 12, 6 Canberrra 56, 12 Canberra 68 et 10 Canberra T4 - Rhodésie :
Armée de l'air rhodésienne (18 exemplaires) — 15 Canberra B2 et 3 Canberra T4 - Royaume-Uni :
Fleet Air Arm (69 exemplaires) — Dont 22 Canberra TT.18 - Royaume-Uni :
RAF (782 exemplaires)
- Suède :
Armée de l'air suédoise (2 exemplaires) — (Tp 52) - Venezuela :
Armée de l'air venezuelienne (30 exemplaires) — 8 Canberra B(I).8, 18 Canberra B.2, 2 Canberra PR.3 et 2 Canberra T.4 - Zimbabwe :
Armée de l'air zimbabwéenne (2 exemplaires) — 1 Canberra B.2 et 1 Canberra T.4 en plus des exemplaire ex-rhodésiens.
Versions
- English Electric Canberra B (I) 6 : Version d'interim en attendant le B (I) 8 d'interdiction, 24 exemplaires.
- English Electric Canberra B (I) 8 : Destiné à l'attaque au sol et à la frappe nucléaire. 164 exemplaires.
- English Electric Canberra B (I) 12 : Version du B(I)8 spécifique à l'Afrique du Sud et à la Nouvelle-Zélande, 17 exemplaires.
- English Electric Canberra B (I) 58 : Version du B(I)8 pour l'Inde, 70 exemplaires.
- English Electric Canberra B.1 : Prototypes, 4 exemplaires.
- English Electric Canberra B.2 : 1ere version de série, 422 exemplaires dont 2 prototypes.
- English Electric Canberra B.5 : Prototype, un exemplaire.
- English Electric Canberra B.6 : B2 remotorisés, 104 exemplaires.
- English Electric Canberra B.6RC : Version de guerre électronique, 4 exemplaires.
- English Electric Canberra B.15 : Version armée de bombes et de roquettes, 39 B.6 modifiés.
- English Electric Canberra B.16 : Equivalent du B.15 pour l'Allemagne, 19 B.6 modifiés.
- English Electric Canberra B.20 : Version du B.2 spécifique à l'Australie, 48 exemplaires.
- English Electric Canberra D.10 : Appareils transformés en drônes-cibles, 17 exemplaires.
- English Electric Canberra D.14 : Drône-cible dérivé du D.10.
- English Electric Canberra Mk 52 : Version spécifique à l'Ethiopie, 4 B.2 modifiés.
- English Electric Canberra Mk 56 : Version du B(I)6 destinée au Pérou, 6 exemplaires.
- English Electric Canberra Mk 62 : Version spécifique à l'Argentine, 10 B.2 modifiés.
- English Electric Canberra Mk 64 : Version d'entraînement pour l'Argentine, 2 T.4 modifiés.
- English Electric Canberra Mk 66 : B (I)6 modifiés pour l'Inde, 6 exemplaires.
- English Electric Canberra Mk 67 : PR.7 modifiés pour l'Inde, 2 exemplaires.
- English Electric Canberra Mk 68 : B(I) 8 modifié pour le Pérou, 12 exemplaires.
- English Electric Canberra PR.3 : Version de reconnaissance, 36 exemplaires dont 1 prototype.
- English Electric Canberra PR.7 : PR.3 remotorisé, 82 exemplaires.
- English Electric Canberra PR.9 : Version de reconnaissance, 23 exemplaires.
- English Electric Canberra PR.57 : Version tropicalisée du PR.7 pour l'Inde, 11 exemplaires.
- English Electric Canberra T.4 : Variante d'entraînement, 79 exemplaires dont 1 prototype.
- English Electric Canberra T.11 : Version d'entraînement à l'utilisation d'un radar, 9 exemplaires.
- English Electric Canberra T.13 : Version du T.4 spécifique à la Nouvelle-Zélande, 2 exemplaires.
- English Electric Canberra T.17 : Version d'entraînement à la guerre électronique, 24 B.2 modifiés.
- English Electric Canberra T.19 : T.11 modifié.
- English Electric Canberra T.21 : Version d'entraînement, 7 B.2 et B.20 modifiés.
- English Electric Canberra T.22 : Version destinée à l'entraînement des équipages de Buccaneer, 7 PR.7 convertis.
- English Electric Canberra T.54 : Version d'entraînement spécifique à l'Inde, 9 exemplaires.
- English Electric Canberra TT.18 : Version de remorquage de cibles spécifique à la Royal Navy, 22 B.2 modifiés.
- English Electric P.12 : Projet de chasseur nocturne biréacteur directement dérivé du Canberra
- English Electric Tp 52 : Désignation du Canberra en Suède, 2 exemplaires.
- Short PD.33 : Etude concernant une version du Canberra muni d’ailes à l’envergure plus importante.
- Short SC.9 : Ce Canberra PR.9, modifié et équipé par Short d’un radar AI.23 et d’une installation IR, est destiné à effectuer des essais de tir de missiles air-air Red-Top. Il effectue ensuite des essais avec d’autres missiles à guidage radar entre 1986 et 1998.
- Short SD.1 : Un Canberra PR.3 modifié par Short pour effectuer des essais de lancement du SD.2 Stiletto.
| Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse maxi au décollage | Vitesse maximale HA | Vitesse ascensionnelle | Plafond opérationnel | Rayon d'action | Vitesse de croisière maximum | Nombre de points d'emport | Charge militaire | Équipage | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| English Electric Canberra B.6 | 19,96 m (65,486 ft) | 19,51 m (64,009 ft) | 4,77 m (15,65 ft) | 89 m² (958 sq. ft) | 9 820 kg (21 649 lbs) | 25 000 kg (55 116 lbs) | 933 km/h (580 mph, 504 kts) | 17 m/s (56 ft/s) | 15 000 m (49 213 ft) | 1 300 km (808 mi, 702 nm) | 2 | 900 kg (1 984 lbs) | 3 | |
| English Electric P.12 | 20,9 m (68,57 ft) | 20,5 m (67,257 ft) | 18 947 kg (41 771 lbs) | 63,5 m/s (208,333 ft/s) | 15 240 m (50 000 ft) | Mach 0,9 | 2 |
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- Général de corps aérien
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Dès 1945, la RAF publie la spécification B3/45 destinée à lui procurer un bombardier à réaction et à remplacer le Mosquito. Il en reprenait d'ailleurs la philosophie de bombardier rapide, esquivant la chasse ennemie. Une équipe formée autour d'un ancien ingénieur de Westland, W. E. W. Petter, propose un biréacteur inspiré du Meteor, mais en plus grand. Le nom Canberra est choisi en référence à la capitale du premier client, l'Australie.
4 prototypes B1 sont construits, 132 exemplaires sont déjà commandés et le prototype A1 décolle dès le 13 mai 1949 aux mains de Roland P. "Bee" Beamont. Ses essais révélèrent un appareil très performant et il entra en service en octobre 1950.
La première version de série, nommée B2, vole dès le 21 avril 1951 et entre en service en mai 1951 au 101 Sqn. 416 exemplaires sont construits. La guerre de Corée accélère alors la production.
Le PR 3 de reconnaissance vole dès le 19 mars 1951. 35 exemplaires furent livrés.
Le T4 d'entraînement décolle pour la première fois le 12 juin 1952. 66 exemplaires furent construits.
Le B5 est resté un prototype unique.
Le B6 et le PR7 sont respectivement des B2 et des PR3 remotorisés par des Rolls Royce Avon, construits à 97 et 74 exemplaires. Le B(I).8 qui fait son premier vol le 23 juillet 1954 est un appareil conçut pour l'attaque au sol avec l'ajout d'une nouvelle verrière et de 4 canons. Mais surtout, il est le premier à emporter une bombe atomique. Il fut construit à 82 exemplaires.
Les PR9, construits à 29 exemplaires, survolèrent également l'URSS à haute altitude. Les Suédois en utilisèrent deux secrètement pour espionner les transmissions du Pacte de Varsovie. Les Canberra battirent pas moins de 22 records, dont un vol sans escale de 22h entre Londres et Darwin, les 27 et 28 janvier 1953.
L'appareil fut construit à 925 exemplaires en Grande-Bretagne et 49 exemplaires en Australie, et exporté dans une quinzaine de pays. Les USA eux-même le construiront sous licence sous la dénomination B-57, que nous verrons par ailleurs.
Il participa à nombre de conflits : lors de la crise de Suez, au cours de laquelle un seul appareil fut abattu par un Meteor syrien. Il fut également présent en Malaisie, au Congo, en Erythrée, en Somalie, en Rhodésie, en Afrique du Sud. Il fut l'épine dorsale de l'IAF lors des conflits indo-pakistanais de 1965 et 1971. On le retrouvera au Viet-Nam, les Australiens perdant 2 de leurs avions. Enfin il participera à la guerre des Malouines, pendant laquelle l'Argentine en perdit 2 et même lors du conflit du Cenepa en 1995 sous les couleurs péruviennes.
Capable de remplir nombre de missions variées telles que le bombardement, l'attaque au sol, la reconnaissance photographique ou électronique, le remorquage de cible, ou de servir comme banc d'essais volant comme au CEV de Brétigny, il ne fut définitivement retiré du service que le 23 juin 2006 par la RAF. Auparavant, il venait de servir encore en Irak et en Afghanistan. Il serait toujours en service au Pérou.
Canberra B6
Dimensions
Longueur : 19,96 m
Envergure : 19,51 m
Hauteur : 4,77 m
Surface alaire : 89 m²
Masses
A vide : 9820 kg
maximale : 25000 kg
Motorisation
Moteur : 2 Rolls-Royce Avon R.A.7 Mk.109
Poussée : 7200 kgP
Performances
Vitesse maximale : 933 km/h
Plafond : 15000 m
Distance franchissable : 2600 km
Equipage : 3 personnes
Armement : 2700 kg de charges offensives en soute et 900 kg de charge en externe.
Pays utilisateurs : Afrique du Sud, Allemagne, Argentine, Australie, Chili, Equateur, Ethiopie, France, Inde, Nouvelle-Zélande, Pérou, Rhodésie, Suède, Venezuela.
http://fr.wikipedia.org/wiki/English_Electric_Canberra
http://pagesperso-orange.fr/jets.for.ever/Pages/canberra.htm
http://www.avionslegendaires.net/english-electric-canberra.php
http://en.wikipedia.org/wiki/English_Electric_Canberra
http://www.bywat.co.uk/canframes.html
http://www.warbirdalley.com/canberra.htm
http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/canberra-pr9.htm
http://www.vectorsite.net/avcanbra.html
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jericho
il y a 2 mois :
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jericho
il y a 2 mois, 1 semaine :
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d9pouces
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