Boeing EA-18G Growler

Rappels

  • Catégorie : Avion embarqué
  • Constructeur : Boeing drapeau du pays
  • Premier vol : 15 août 2006
  • Version du : McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
  • Production : 130 appareils construits (dont 128 cellules neuves)
  • Missions : Appareil embarqué, Guerre électronique
Boeing EA-18G Growler

Historique

Le 15 novembre 2001, un F/A-18F transformé dans le cadre du programme AEA (Airborne Electronic Attack), équipé du système de guerre électronique ALQ-99 et nommé F-1, s'envolait pour la première fois. Il s'agissait du démonstrateur du futur EA-18G, destiné à remplacer les bons vieux EA-6B Prowler. Le programme AEA avait été initié en janvier 2000, donnant 27 options possibles pour ce remplacement, dont des flottes de F-18, F-22 et B-52 spécialement équipés et travaillant conjointement, ou un Global Hawk modifié. La solution retenue fut finalement l'EA-18G, en 2002.

L'EA-18G se présente donc comme une variante de guerre électronique du F/A-18F Block II, destiné à brouiller les radars adverses, et à supprimer les menaces sol-air. Il en reste proche à plus de 90% (cellule, radar, système d'armes). Ses performances, équivalentes à celle du Super Hornet, lui permettent de l'accompagner en combat. Il est équipé de 5 pods AN/ALQ-99 (système qui équipait déjà le EA-6B, et datant de la guerre du Vietnam), d'un FLIR, d'un système AN/ALQ-218 en bout d'ailes et d'un système Raytheon AN/ALQ-227 de contre-mesures de communication, localisé à la place du canon. Il dispose également d'un système INCANS (Interference Cancellation), qui permet de conserver les communications vocales malgré le brouillage, ce qui n'existait pas sur le EA-6B. Il est également armé de 2 AGM-88 (AGM-154 sur le Block 2) et de 2 AIM-120 d'autodéfense. Tout cela fait du EA-18G un appareil capable de détecter et de neutraliser toute menaces sol-air.

En décembre 2003, l'US Navy accorda un contrat de développement à Boeing, avec une cible de 90 exemplaires. Le premier prototype, désigné EA-1, fut mis en chantier à partir du 22 octobre 2004 et effectua sa sortie d'usine le 3 août 2006. Il effectua son vol inaugural le 15 août 2006 à St-Louis, avant d'être transféré au centre d'essais en vol de Patuxent River en septembre. Le 2e prototype, EA-2, s'envola le 10 novembre 2006 et fut livré à Patuxent River le même mois. EA-1 et 2 sont en réalité des F/A-18F (F-134 et F-135) pris sur les chaînes de montage.

En 2006, la GAO (Government Accountability Office, équivalent de notre cour des comptes) pointait un risque de retard et de surcoût, à cause notamment du système de guerre électronique. 2 ans plus tard, elle s’inquiétait de savoir si 2 personnes pourraient accomplir le travail des 4 personnes du Prowler. Elle recommandait la modernisation des EA-6B. Inquiétudes qui se sont d'ailleurs vérifiées en opération.

Cela n'empêcha pas l'US Navy de commander 57 appareils, et de donner son accord pour une production à faible cadence en 2007. Les tests furent terminés en 2008, date à laquelle les prévisions de commandes étaient passées à 85 appareils. Le 23 novembre 2009, l'autorisation d'une production à une cadence de 20 appareils par an était confirmée.

L'appareil fut livré le 3 juin 2008 et est entré en service opérationnel le 22 septembre 2009, au sein de la VAQ-129 "Vikings". 11 squadrons devraient en être équipés à terme. Le 7e devrait être constitué en 2011. Il est surnommé officieusement Grizzly, le surnom Growler (ronchon) risquant d'entraîner une confusion avec Prowler. Sa panoplie, dans la pratique, est de 3 pods ALQ-99, 2 réservoirs de 1800 litres, 2 pods AN/ALQ-218, 2 missiles AGM-88 et 2 AIM-120. Malgré des doutes sur son système électronique, en particulier un ALQ-99 peu fiable au point de brouiller le propre radar de son vecteur, l'appareil a prouvé qu'il était opérationnel. En particulier, il aurait "abattu" en combat simulé un F/A-22.

Lors de l'intervention en Libye en février 2011, les 5 EA-18G de la VAQ-132 "Scorpions" furent redéployés d'Irak à l'Italie pour cette occasion. Il y a été déployé au combat pour la première fois, afin de contrer les radars et les sites de missiles sol-air libyens, et de faire respecter la "no-fly-zone". Ayant ainsi prouvé sa valeur, cela permit à Boeing de remporter un nouveau contrat sur 124 Super Hornet, dont 58 Growler, le 28 septembre 2010. En janvier 2015, l'US Navy commandait en urgence 22 exemplaires supplémentaires.

L'US Air Force s'intéresserait au Growler, d'autant plus qu'il est l'unique appareil de guerre électronique disponible aux États-Unis. Le départ de l'EA-6B, la spécialisation SEAD du F-16CJ et l'annulation de l'EB-52H ont rendu cela possible. L'Australie en a également reçu 12 exemplaires. En revanche, l'USMC semble lui préférer une version spécialisée du F-35.

Des modernisations sont déjà envisagées, en particulier le remplacement des pods de brouillage ALQ-99. Les futurs brouilleurs pourraient utiliser la technologie de l'antenne active, afin de mieux diriger le brouillage. Enfin, son armement pourra être élargi.

Pays utilisateurs

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 29 937 kg (66 000 lbs)
  • Masse à vide : 15 011 kg (33 094 lbs)
  • Surface alaire : 46 m² (500 sq. ft)
  • Hauteur : 4,88 m (16 ft)
  • Envergure : 13,62 m (44,685 ft)
  • Longueur : 18,31 m (60,072 ft)

Équipage

Performances

  • Rayon d'action : 722 km (449 mi, 390 nm)
  • Distance de convoyage : 3 334 km (2 071 mi, 1 800 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
  • Vitesse maximale HA : 1 915 km/h (1 190 mph, 1 034 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.42
  • Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.67
  • Charge alaire maxi au décollage : 644.48 kg/m²
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.85
  • Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.33
  • Charge alaire à vide : 323.16 kg/m²

Motorisation

  • 2 × réacteurs General Electric F414-GE-400 de 6 350 kgp (62 kN, 14 000 lbf) — 9 979 kgp (98 kN, 22 000 lbf) avec post-combustion
  • Carburant (masse) : 6 323 kg (13 940 lbs)

Avionique

  • balayage électronique Raytheon AN/APG-79
  • Détecteur d'alerte radar : Northrop-Grumman AN/ALQ-218
  • Système de guerre électronique : EDO Corporation AN/ALQ-99

Armement

  • Nombre de points d'emport : 9
  • Charge militaire : 8 051 kg (17 750 lbs)
Missiles
Nacelles électroniques

Exemplaires

Boeing EA-18G Growler n°01
Boeing EA-18G Growler n°02
Boeing EA-18G Growler n°03
Boeing EA-18G Growler n°04
Boeing EA-18G Growler n°05
Boeing EA-18G Growler n°06
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Boeing EA-18G Growler n°AG-11
Boeing EA-18G Growler n°AG-12
Boeing EA-18G Growler n°EA-1 Prototype n°1. F/A-18F (c/n F-134) modifié sur la chaîne de montage.
Boeing EA-18G Growler n°EA-2 Prototype n°2. F/A-18F (c/n F-135) modifié sur la chaîne de montage.

Sur le forum…

  • EA-18G
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    le Quiz aviation
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  • Le 15 novembre 2001, un F/A-18F transformé dans le cadre du programme AEA (Airborne Electronic Attack), équipé du système de guerre électronique ALQ-99 et nommé F-1, s'envolait pour la première fois. Il s'agissait du démonstrateur du futur EA-18G, destiné à remplacer les bons vieux EA-6B Prowler.

    L'EA-18G se présente donc comme une variante de guerre électronique du F/A-18F, destiné à brouiller les radars adverses, et à supprimer les menaces sol-air. Il en reste proche à plus de 90% (cellule, radar, système d'armes). Ses performances, équivalentes à celle du Super Hornet, lui permettent de l'accompagner en combat. Il est équipé de 5 pods AN/ALQ-99 (système qui équipait déjà le EA-6B, et datant de la guerre du Vietnam), d'un FLIR, d'un système AN/ALQ-218 en bout d'ailes et d'un système Raytheon AN/ALQ-227 de contre-mesures de communication, localisé à la place du canon. Il dispose également d'un système INCANS (Interference Cancellation), qui permet de conserver les communications vocales malgré le brouillage, ce qui n'existait pas sur le EA-6B. Il est également armé de 2 AGM-88 (AGM-154 sur le Block 2) et de 2 AIM-120 d'autodéfense. Tout cela fait du EA-18G un appareil capable de détecter et de neutraliser toute menaces sol-air.

    En décembre 2003, l'US Navy accorda un contrat de développement à Boeing, avec une cible de 90 exemplaires. Le premier prototype, désigné EA-1, fut mis en chantier à partir du 22 octobre 2004 et effectua sa sortie d'usine le 3 août 2006. Il effectua son vol inaugural le 15 août 2006 à St-Louis, avant d'être transféré au centre d'essais en vol de Patuxent River en septembre. Le 2e prototype, EA-2, s'envola le 10 novembre 2006 et fut livré à Patuxent River le même mois. EA-1 et 2 sont en réalité des F/A-18F (F-134 et F-135) pris sur les chaînes de montage.

    En 2006, la GAO (Government Accountability Office, équivalent de notre cour des comptes) pointait un risque de retard et de surcoût, à cause notamment du système de guerre électronique. 2 ans plus tard, elle s'inquiètait de savoir si 2 personnes pourraient accomplir le travail des 4 personnes du Prowler. Elle recommandait la modernisation des EA-6B.

    Cela n'empêcha pas l'US Navy de commander 57 appareils, et de donner son accord pour une production à faible cadence en 2007. Les tests furent terminés en 2008, date à laquelle les prévisions étaient passées à 85 appareils. Le 23 novembre 2009, l'autorisation d'une production à une cadence de 20 appareils par an était confirmée.

    L'appareil fut livré le 3 juin 2008 et est entré en service opérationnel le 22 septembre 2009, au sein de la VAQ-129 "Vikings". 11 squadrons devraient en être équipés à terme. Le 7e devrait être constitué en 2011. Il est surnommé officieusement Grizzly, le surnom Growler risquant d'entraîner une confusion avec Prowler. Sa panoplie, dans la pratique, est de 3 pods ALQ-99, 2 réservoirs de 1800 litres, 2 pods AN/ALQ-218, 2 missiles AGM-88 et 2 AIM-120. Malgré des doutes sur son système électronique, en particulier un ALQ-99 peu fiable au point de brouiller le propre radar de son vecteur, l'appareil a prouvé qu'il était opérationnel. En particulier, il aurait "abattu" en combat simulé un F/A-22.

    Lors de l'intervention en Libye en février 2011, les 5 EA-18G de la VAQ-132 furent redéployés d'Irak à l'Italie pour cette occasion. Ayant ainsi prouvé sa valeur, cela permet à Boeing d'espérer vendre 114 exemplaires de cette version, d'autant plus qu'il est l'unique appareil de guerre électronique disponible aux Etats-Unis. Le départ de l'EA-6B et l'annulation de l'EB-52H ont rendu cela possible. L'Australie a également manifesté son intérêt pour 6 exemplaires en 2008.

    Des modernisations sont déjà envisagées, en particulier le remplacement des pods de brouillage ALQ-99. Les futurs brouilleurs pourraient utiliser la technologie de l'antenne active, afin de mieux diriger le brouillage. Enfin, son armement pourra être élargi.


    La fiche sur le site


    http://www.avionslegendaires.net/boeing-ea-18-growler.php


    http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=115347


    http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_EA-18G_Growler


    http://www.boeing.com/defense-space/military/ea18g/index.html


    http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-18g.htm


    http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2009/02/growler-power-ea-18g-boasts-f-.html


    http://www.naval-technology.com/projects/ea-18g-growler/
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • United States DoD contracts for April 22, 2010

    La société Sensor and Antenna Systems a été créditée d'un contrat de $45,961,448 pour la production et la livraison de 60 AN/ALQ-99s pour les EA-6B et EA-18G Growler.

    Les livraisons devraient être terminées en 2012.
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  • Boeing va assurer une production de 20 Growler par an:

    The St. Louis-based EA-18G program now can proceed from Low Rate Initial Production to FRP quantities of approximately 20 aircraft per year.

    l'article complet
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  • Cluster a écrit

    On peut vraiment dire que le programme F-18 est une réussite d'un point de vue délai.
    Le E/F était dans les clous, l'Australie va recevoir avec 3 mois d'avance ses premiers E/F, et enfin le Growler, dont le développement a été effectué dans le temps imparti. Comme quoi quand un programme est bien né et bien pensé…
    On peut ne pas aimer cet avion, mais au moins, contrairement au F-35, ce n'est pas un gouffre financier.

    et cela vient essentiellement (selon moi) de deux raisons :
    1°) le programme Super Hornet est issue du développement du programme Hornet par le constructeur. une partie du boulot initial était donc fait lorsque la marine a réellement décidé de soutenir le projet.
    2°) le programme avait une ambition assez limité au niveau technologie. cela a couté nettement moins cher et surtout permis de rester dans les clous en terme de délai.

    ainsi, le programme F/A-18E/F Super Hornet était parti sur des rails solides avant même les essais en vol. extrapolé ensuite une version guerre électronique du F/A-18F biplace a été un jeu d'enfant pour les ingénieurs car l'appareil était bien conçu et correctement soutenu par l'état américain.

    le F-35 en voulant remplacer les F-16, F/18 Hornet (modèles A/B/C/D), les A-10 et les AV-8B était partis sur de mauvais rails car il était technologiquement (il fallait un appareil furtif pour cela) beaucoup trop ambitieux et demandait d'effectuer une véritable quadrature du cercle. le programme prends donc beaucoup plus de temps et le budget explose.

    ils refont la même erreur que sous Mac Manara avec le programme F-111 qui devrait fournir un bombardier léger rapide à l'US Air Force et un intercepteur à la Navy. l'US Air Force a obtenu un appareil en deça de ses attentes tandis que la Navy a fini par faire cavalier seul et lancé le programme F-14. qui fut une réussite car le cahier des charges était précis et relativement réduit.
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  • On peut vraiment dire que le programme F-18 est une réussite d'un point de vue délai.
    Le E/F était dans les clous, l'Australie va recevoir avec 3 mois d'avance ses premiers E/F, et enfin le Growler, dont le développement a été effectué dans le temps imparti. Comme quoi quand un programme est bien né et bien pensé…
    On peut ne pas aimer cet avion, mais au moins, contrairement au F-35, ce n'est pas un gouffre financier.
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  • Voilà, ca y est, le Growler est opérationnel…premier déploiement prévu/espéré pour début 2010.

    Sources
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Quelques news du Growler

    …pas grand chose de neuf en fait, juste un petit rappel du sujet, que le programme avance bien, que c'est un avion formidable, qu'il va changer la face de la guerre électronique aéronavale…
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  • Il nous dit même pas ce qu'il y a dans, le cerveau
    :D
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Trident a écrit

    C'est pas ma faute c'est l'avatar qui veut ça :mrgreen:
    Avec un cerveau pareil tu devra changer d'avatar avant de passer général.

    Le corps des Généraux Améniens se doit d'être un exemple de clairvoyance et d'intelligence. :mrgreen:
      Lien   Revenir ici   Citer

Actualités

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