Airbus A319
Rappels
- Catégorie : Avion de ligne
- Constructeur : Airbus
- Premier vol : 25 août 1995
- Production : 1 522 appareils construits (cellules neuves)
- Voir aussi… : Airbus A320
Historique
L'A319 est une version raccourcie de l'A320 de 3,73 mètres, soit 7 rangs de passagers. D'abord connu sous l'appellation A320M-7 (minus seven rows of seats), il fut conçu afin de concurrencer les Boeing 737-300 et 737-700.Le programme fut annoncé officiellement au salon du Bourget en 1993, ILFC en ayant commandé 6 exemplaires l'année précédente. En février 1994, Air Inter en commandait également 6.
Il a conservé les mêmes moteurs et la même capacité en kérosène (29840 litres), mais sa capacité d'emport de passagers est passée à 124 (pour 2 classes) ou 156 places (en configuration monoclasse). Afin de compenser l'augmentation du coût du vol par siège, son autonomie a été augmentée et est passée à 3740 nm. Faisant partie de la famille de l'A320, il reste un moyen-courrier monocouloir. Son caractère économique séduisit les compagnies. EasyJet, par exemple, en a commandé 120 exemplaires d'un coût, ce qui en fit la plus grosse commande civile du moment.
4 motorisations sont disponibles : les IAE V2522-A5 de 23040 lbf ou V2527M-A5 de 24800 lbf, ou encore les CFM56-5B/A de 22000 lbf ou CFM56-5B7 de 27000 lbf.
L'appareil effectua son vol inaugural le 25 août 1995 à Hambourg. Plus de 500 exemplaires avaient déjà été commandés. Il a été certifié en 1996 et fut mis en service par Swissair en avril. Depuis, 1485 commandes ont été enregistrées, et 1045 appareils en service. Ils sont construits à Hambourg.
Il est décliné en 3 versions :
L'A319-100, la version de base servant au transport des passagers. 1 exemplaire à été vendu à la Bulgarie, et sert de transport de VIP depuis 2009 au sein du 28e détachement.
L'A319CJ (Corporate Jet), qui se veut un avion d'affaires équivalent des Boeing BBJ, et qui dispose d'un très grand rayon d'action (6000 nm). 2 exemplaires ont équipés l'armée de l'air française pour le transport de VIP, de 2002 à 2010. En plus de l'espace privé pour le président, il dispose d'une quarantaine de places, d'un fax et d'un téléphone. Ils étaient identifiés sous le code COTAM 001 (pour le président) ou COTAM 002 (pour un autre membre du gouvernement). Des ennuis technique comme l'incendie d'un moteur devant des membres du gouvernement et l'achat de nouveaux appareils entraînèrent leur retrait du service. L'un d'eux fut revendu au gouvernement du Sénégal en 2011 et l'autre à une société singapourienne.
2 autres exemplaires ont été acquis par la Luftwaffe en juin 2010, pour le transport de VIP. 1 exemplaire a été acheté par la force aérienne thaïlandaise, pour le transport de VIP. L'Italie possède 3 appareils, au sein du 306° Gruppo TS. Le Venezuela dispose d'un exemplaire au sein de l'Escuadrón 41.
L'A319LR (Long Range), diposant de 2 réservoirs (2,4 tonnes de carburant chacun) supplémentaires, placés à l'avant de la soute arrière et pouvant être déposés.
Un A319 a été vendu au Brésil et sert au transport présidentiel. Il est désigné VC-1A. Un A319 a été vendu à la force aérienne malaisienne (pour le transport de VIP).
L'A319 aurait également été vendu au gouvernement arménien (1 exemplaire), au gouvernement azéri (1 exemplaire), au gouvernement du Kazakhstan (1 exemplaire), au gouvernement d'Ukraine (1 exemplaire), et à la force aérienne turque (1 exemplaire).
La Jordanie dispose non pas d'un A319, mais d'un A318.
2 exemplaires ont été impliqués dans des incidents, sans provoquer de morts, mais une vingtaine de blessés.
Pays utilisateurs
- Allemagne : Armée de l'air allemande
- Airbus A319CJ (2 exemplaires) — Transport VIP
- Arménie : Armée de l'air arménienne
- Airbus A319CJ (1 exemplaire) — Transport présidentiel
- Azerbaïdjan : Armée de l'air azérie
- Airbus A319CJ (1 exemplaire)
- Brésil : Armée de l'air brésilienne
- Airbus A319CJ (1 exemplaire) — (VC-1A) ; Transport présidentiel
- Chine : Armée de l'air chinoise
- Airbus A319-100 (3 exemplaires) — Transport VIP
- Côte d'Ivoire : Armée de l'air ivoirienne
- Airbus A319-100 (1 exemplaire) — Transport VIP
- Hongrie : Armée de l'air hongroise
- Airbus A319-100 (2 exemplaires) — En commande
- Italie : Armée de l'air italienne
- Airbus A319CJ (4 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement) — Transport VIP
- Koweït : Armée de l'air koweïtienne
- Airbus A319CJ (1 exemplaire) — Transport VIP
- Malaisie : Armée de l'air malaisienne
- Airbus A319CJ (1 exemplaire) — Transport VIP
- Myanmar : Armée de l'air birmane
- Airbus A319-100 (1 exemplaire) — Un appareil racheté à une compagnie aérienne locale pour des missions de transport VIP
- Oman : Armée de l'air omanaise
- Airbus A319CJ (1 exemplaire) — Utilisé par le Royal Flight (transport VIP)
- Qatar : Armée de l'air qatarie
- Airbus A319-100 (3 exemplaires) — Qatar Amiri Flight
- République Tchèque : Armée de l'air tchèque
- Airbus A319CJ (2 exemplaires)
- Russie : Escadron Aérien Spécial « Russie » - SLO
- Airbus A319CJ (2 exemplaires)
- Slovaquie : Armée de l'air slovaque
- Airbus A319CJ (1 exemplaire)
- Thaïlande : Armée de l'air thaïlandaise
- Airbus A319CJ (1 exemplaire) — Transport VIP
- Ukraine : Armée de l'air ukrainienne
- Airbus A319CJ (1 exemplaire)
- Venezuela : Armée de l'air venezuelienne
- Airbus A319CJ (1 exemplaire)
Anciens pays utilisateurs
- France : Armée de l'Air et de l'Espace (2 exemplaires) — A319CJ
- Sénégal : Armée de l'Air sénégalaise
- Airbus A319-100 (1 exemplaire) — Appareil gouvernemental - Transport présidentiel
Versions
- Airbus A319-100 : Principale version de production.
- Airbus A319CJ : Version d'affaires, de liaison et de transport VIP.
- Airbus A319LR : Version à long rayon d'action.
- Airbus VC-1A : Désignation brésilienne de l'A319CJ.
Sur le forum…
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Ukraine - Roissy CDG (LFPG) 11.11.2018 :
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
L'A319 n'est pas une version extrèmement allongée de l'A310, mais au contraire une version raccourcie de l'A320, et ce de 3,73 mètres soit 7 rangs de passagers. D'abord connu sous l'appellation A320M-7 (minus seven rows of seats), il fut conçu afin de concurrencer les Boeing 737-300 et 737-700.
Le programme fut annoncé officiellement au salon du Bourget en 1993, ILFC en ayant commandé 6 exemplaires l'année précédente. En février 1994, Air Inter en commandait également 6.
Il a conservé les mêmes moteurs et la même capacité en kérosène (29840 litres), mais sa capacité d'emport de passagers est passée à 124 (pour 2 classes) ou 156 places (en configuration monoclasse). Afin de compenser l'augmentation du coût du vol par siège, son autonomie a été augmentée et est passée à 3740 nm. Faisant partie de la famille de l'A320, il reste un moyen-courrier monocouloir. Son caractère économique séduisit les compagnies. EasyJet, par exemple, en a commandé 120 exemplaires d'un coût, ce qui en fit la plus grosse commande civile du moment.
4 motorisations sont disponibles : les IAE V2522-A5 de 23040 lbf ou V2527M-A5 de 24800 lbf, ou encore les CFM56-5B/A de 22000 lbf ou CFM56-5B7 de 27000 lbf.
L'appareil effectua son vol inaugural le 25 août 1995 à Hambourg. Plus de 500 exemplaires avaient déjà été commandés. Il a été certifié en 1996 et fut mis en service par Swissair en avril. Depuis, 1485 commandes ont été enregistrées, et 1045 appareils en service. Ils sont construits à Hambourg.
Il est décliné en 3 versions :
L'A319-100, la version de base servant au transport des passagers. 1 exemplaire à été vendu à la Bulgarie, et sert de transport de VIP depuis 2009 au sein du 28e détachement.
L'A319CJ (Corporate Jet), qui se veut un avion d'affaires équivalent des Boeing BBJ, et qui dispose d'un très grand rayon d'action (6000 nm). 2 exemplaires ont équipés l'armée de l'air française pour le transport de VIP, de 2002 à 2010. En plus de l'espace privé pour le président, il dispose d'une quarantaine de places, d'un fax et d'un téléphone. Ils étaient identifiés sous le code COTAM 001 (pour le président) ou COTAM 002 (pour un autre membre du gouvernement). Des ennuis technique comme l'incendie d'un moteur devant des membres du gouvernement et l'achat de nouveaux appareils entraînèrent leur retrait du service. L'un d'eux fut revendu au Sénégal en 2011 et l'autre à une société singapourienne.
2 autres exemplaires ont été acquis par la Luftwaffe en juin 2010, pour le transport de VIP. 1 exemplaire a été acheté par la force aérienne thaïlandaise, pour le transport de VIP. L'Italie possède 3 appareils, au sein du 306° Gruppo TS. Le Venezuela dispose d'un exemplaire au sein de l'Escuadrón 41.
L'A319LR (Long Range), diposant de 2 réservoirs (2,4 tonnes de carburant chacun) supplémentaires, placés à l'avant de la soute arrière et pouvant être déposés.
Un A319 a été vendu au Brésil et sert au transport présidentiel. Il est désigné VC-1A. Un A319 a été vendu à la force aérienne malaisienne (pour le transport de VIP).
L'A319 aurait également été vendu au gouvernement arménien (1 exemplaire), au gouvernement azéri (1 exemplaire), au gouvernement du Kazakhstan (1 exemplaire), au gouvernement d'Ukraine (1 exemplaire), et à la force aérienne turque (1 exemplaire).
La Jordanie dispose non pas d'un A319, mais d'un A318.
2 exemplaires ont été impliqués dans des incidents, sans provoquer de morts, mais une vingtaine de blessés.
La fiche sur le site
http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320#A319
http://www.americas-fr.com/voyages/avions/airbus-a319.html
http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a319/
http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=22
http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320_family#A319
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.