Airbus A319-100

Le second Airbus 319 ex-Iberia 6VAMB

Airbus A319-112 C/n2897 6V-AMA (ex EC-JXV) Air Sénégal

Ukraine - Roissy CDG (LFPG) 11.11.2018 :

Allemagne "Merkel inside"


Arménie


Azerbaïdjan


France "Sarko inside"


Malaisie

L'A319 n'est pas une version extrèmement allongée de l'A310, mais au contraire une version raccourcie de l'A320, et ce de 3,73 mètres soit 7 rangs de passagers. D'abord connu sous l'appellation A320M-7 (minus seven rows of seats), il fut conçu afin de concurrencer les Boeing 737-300 et 737-700.

Le programme fut annoncé officiellement au salon du Bourget en 1993, ILFC en ayant commandé 6 exemplaires l'année précédente. En février 1994, Air Inter en commandait également 6.

Il a conservé les mêmes moteurs et la même capacité en kérosène (29840 litres), mais sa capacité d'emport de passagers est passée à 124 (pour 2 classes) ou 156 places (en configuration monoclasse). Afin de compenser l'augmentation du coût du vol par siège, son autonomie a été augmentée et est passée à 3740 nm. Faisant partie de la famille de l'A320, il reste un moyen-courrier monocouloir. Son caractère économique séduisit les compagnies. EasyJet, par exemple, en a commandé 120 exemplaires d'un coût, ce qui en fit la plus grosse commande civile du moment.

4 motorisations sont disponibles : les IAE V2522-A5 de 23040 lbf ou V2527M-A5 de 24800 lbf, ou encore les CFM56-5B/A de 22000 lbf ou CFM56-5B7 de 27000 lbf.

L'appareil effectua son vol inaugural le 25 août 1995 à Hambourg. Plus de 500 exemplaires avaient déjà été commandés. Il a été certifié en 1996 et fut mis en service par Swissair en avril. Depuis, 1485 commandes ont été enregistrées, et 1045 appareils en service. Ils sont construits à Hambourg.

Il est décliné en 3 versions :

L'A319-100, la version de base servant au transport des passagers. 1 exemplaire à été vendu à la Bulgarie, et sert de transport de VIP depuis 2009 au sein du 28e détachement.

L'A319CJ (Corporate Jet), qui se veut un avion d'affaires équivalent des Boeing BBJ, et qui dispose d'un très grand rayon d'action (6000 nm). 2 exemplaires ont équipés l'armée de l'air française pour le transport de VIP, de 2002 à 2010. En plus de l'espace privé pour le président, il dispose d'une quarantaine de places, d'un fax et d'un téléphone. Ils étaient identifiés sous le code COTAM 001 (pour le président) ou COTAM 002 (pour un autre membre du gouvernement). Des ennuis technique comme l'incendie d'un moteur devant des membres du gouvernement et l'achat de nouveaux appareils entraînèrent leur retrait du service. L'un d'eux fut revendu au Sénégal en 2011 et l'autre à une société singapourienne.

2 autres exemplaires ont été acquis par la Luftwaffe en juin 2010, pour le transport de VIP. 1 exemplaire a été acheté par la force aérienne thaïlandaise, pour le transport de VIP. L'Italie possède 3 appareils, au sein du 306° Gruppo TS. Le Venezuela dispose d'un exemplaire au sein de l'Escuadrón 41.

L'A319LR (Long Range), diposant de 2 réservoirs (2,4 tonnes de carburant chacun) supplémentaires, placés à l'avant de la soute arrière et pouvant être déposés.

Un A319 a été vendu au Brésil et sert au transport présidentiel. Il est désigné VC-1A. Un A319 a été vendu à la force aérienne malaisienne (pour le transport de VIP).

L'A319 aurait également été vendu au gouvernement arménien (1 exemplaire), au gouvernement azéri (1 exemplaire), au gouvernement du Kazakhstan (1 exemplaire), au gouvernement d'Ukraine (1 exemplaire), et à la force aérienne turque (1 exemplaire).

La Jordanie dispose non pas d'un A319, mais d'un A318.

2 exemplaires ont été impliqués dans des incidents, sans provoquer de morts, mais une vingtaine de blessés.


La fiche sur le site


http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320#A319


http://www.americas-fr.com/voyages/avions/airbus-a319.html


http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a319/


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=22


http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320_family#A319