Sikorsky H-3 Sea King

Rappels

Historique

En décembre 1957, l'US Navy lança un programme afin de se procurer un hélicoptère amphibie, destiné à la lutte anti sous-marine par tout temps. Il devait combiner les rôles de traque et de chasse, qui étaient alors dévolus à deux appareils distincts, et remplacer le S-58 (désigné HSS-1 dans l'US Navy). Sikorsky, contacté par l'US Navy, proposa le S-61, un hélicoptère à coque amphibie et train rétractable, biturbine et doté d'un rotor à 5 pales. Ces pales ainsi que la queue de l'appareil sont repliables afin de ranger l'appareil plus facilement. L'endurance prévue était de 4 heures. Son fuselage, de type semi-monocoque, est construit entièrement en métal.

Le prototype XHSS-2 effectua son vol inaugural le 11 mars 1959. 7 appareils de présérie furent construits sous la désignation YHSS-2. Les essais se terminèrent en 1960 avec succès et 10 premiers exemplaires furent commandés, avec une livraison prévue en septembre 1961.

Il entra en service sous la désignation HSS-2 en juin 1961 au sein de l'US Navy. 255 exemplaires furent construits. Un des premiers exemplaires de série, modifié, battit des records fin 1961, début 1962, et fut le premier hélicoptère à dépasser les 200 mph le 5 février 1962. Il fut désigné SH-3A en septembre 1962. En 1965, il battit aussi le record du vol non-stop le plus long, avec 2116 miles parcourus en moins de 16 heures, entre San Diego et Jacksonville en Floride.

Outre la mission de lutte anti-sous-marine (et anti-navires), le SH-3 se distingue également dans d'autres missions : celle de transport de troupes (28 soldats), la recherche et le sauvetage, d'évacuation sanitaire (9 blessés ou 22 survivants, avec 2 infirmiers), liaison. Un SH-3A a ainsi servi lors de la récupération des astronautes de la mission Apollo 14.

Le SH-3 commença à être remplacé dans le rôle de la lutte anti sous-marine et le SAR par le SH-60 dans les années 1990. Ils furent finalement retirés du service le 27 janvier 2006. Seuls les Marines l'utilisent encore pour le transport du Président des Etats-Unis.



Le H-3 a largement été exporté, voire construit sous licence en Italie par Agusta (AS.61), Westland (WS-61), Mitsubishi. Le S-61 est la version civile du H-3, en particulier dans ses versions L et N. Cette version civile se caractérise par un fuselage allongé. Le S-61L est terrestre et son train non rétractable. Il vola le 6 décembre 1960 et fut certifié en novembre 1961. 9 exemplaires furent construits, plus 2 par Mitsubishi. Le S-61N vola le 7 août 1962. 21 exemplaires furent construits, ainsi que 34 S-61N Mk II améliorés. Outre le transport de passagers, une de leurs missions principales est la lutte contre les incendies.

Mitsubishi construisit à la demande de la Marine Japonaise à partir de 1961 20 S.61A (SAR, se répartissant en 3 S.61A de 1962, 4 S.61A-1 et 13 S.61AH de 1968), 55 SH-3A à partir de 1962, 28 SH-3D à partir de 1968 et 82 SH-3H à partir de 1974 (les 3 dernières versions pour la lutte anti sous-marine). En février 1972, 42 exemplaires avaient été livrés, dont les 3 premiers directement par Sikorsky. Ils ont été retirés du service, remplacés par l'AW101 et le SH-60.

Ses utilisateurs actuels sont :

la marine argentine (4 S-61D-4, la désignation export du SH-3D, sont en service sur les 5 reçus, ainsi que 2 ASH-3H sur les 3 reçus), la marine brésilienne (6 SH-3D désignés SH-3A, et 8 S-61D-3, dont 4 construits par Agusta, désignés SH-3B, ont été reçus), la marine espagnole (18 SH-3D reçus à partir de 1966 pour la lutte ASW et modernisés en SH-3H : 10 sont encore en service, dont 3 modifiés pour la veille aérienne par CASA avec l'ajout d'un radar Searchwater, les autres pour le transport de troupes).

Il faut rajouter la marine indienne (6 UH-3H), la Malaisie (30 S-61A-4 "Nuri", ce qui signifie perroquet, sur 41 reçus depuis 1968 : ils peuvent emporter 31 soldats), la marine péruvienne (6 UH-3H dont 2 ont été livrés en décembre 2010), la Tunisie (des HH-3E furent reçus en 1994 : 1 est encore en service).

Ses anciens utilisateurs furent la force aérienne argentine (un S-61N et un S-61R, utilisés dans l'Antarctique, puis dans des missions de liaison), le Danemark (8 S-61A-1 et 1 S-61A-5 pour le SAR, entrés en service en avril 1965 et retirés du service en juin 2010), l'Indonésie (1 S.61V-1, équivalent du VH-3A) et l'Irlande (qui loua un S-61N en 2002 pour des missions SAR).



Plus de 1200 exemplaires ont été construits, dont au moins 750 par Sikorsky. 4 S-61D-1 furent vendus à Westland et 1 S-61D-2 à Agusta. 355 furent utilisés par l'US Navy, 126 par l'USAF (jusqu'en 1994) et 185 par la marine japonaise.

Versions

  • Mitsubishi HSS-2 : S.61B construit par Mitsubishi, 55 exemplaires.
  • Mitsubishi HSS-2A : SH-3D construit par Mitsubishi, 28 exemplaires.
  • Mitsubishi HSS-2B : SH-3H construit par Mitsubishi, 23 exemplaires.
  • Mitsubishi S.61A : Version construite par Mitsubishi pour les missions SAR. 18 exemplaires.
  • Sikorsky CH-3B : Version CSAR pour l'USAF. 80 exemplaires.
  • Sikorsky CH-3C : Dérivé du S-61R pour l'USAF.
  • Sikorsky CH-3E : Version de transport pour l'USAF, 45 exemplaires.
  • Sikorsky CH-124 : Version destinée à la marine canadienne, 41 exemplaires assemblés par United Aircraft of Canada.
  • Sikorsky CH-124A : CH-124 modernisés.
  • Sikorsky CH-124B : Version dépourvue de sonar, 5 exemplaires.
  • Sikorsky CH-124B2 : 6 CH-124B furent portés au standard B2 en 1991 et 1992. Il emportait toujours des bouées acoustiques, mais était de plus doté d'un nouveau sonar. Mais la lutte anti sous-marine …
  • Sikorsky CH-124C : Un CH-124C utiilsé pour des essais de train d'atterrissage.
  • Sikorsky CH-124U : Désignation officieuse pour des appareils utilitaires.
  • Sikorsky HH-3A : Version SAR pour l'US Navy. 12 SH-3A convertis.
  • Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant : Version CSAR Du CH-3E
  • Sikorsky HH-3F Pelican : Version destinée à l'US Coast Guards.
  • Sikorsky MH-3E : Dérivé du S-61R, 10 CH-3E modifiés pour des opérations spéciales.
  • Sikorsky NH-3A : 1 SH-3A converti pour des essais en vol.
  • Sikorsky RH-3A : 9 SH-3A convertis pour le draguage de mines.
  • Sikorsky S.61A : Version SAR pour le Danemark.
  • Sikorsky S.61A-4 Nuri : Version construite pour la Malaisie.
  • Sikorsky S.61D-3 : Version destinée à la marine brésilienne, 4 exemplaires.
  • Sikorsky S.61D-4 : Version destinée à la marine argentine.
  • Sikorsky S.61L : Version de transport civile, jusqu'à 30 passagers. 13 exemplaires.
  • Sikorsky S.61N : Version civile amphibie, 21 exemplaires.
  • Sikorsky S.61N Mk II : Version améliorée du S.61N.
  • Sikorsky S.61R : Version civile, formant la base des CH-3 de l'USAF.
  • Sikorsky S.61V-1 : Version indonésienne du VH-3A.
  • Sikorsky SH-3A : Première version de lutte ASM du Sea King, d'abord connue sous le nom de HSS-2. 255 exemplaires.
  • Sikorsky SH-3B : Désignation du SH-3D dans la marine brésilienne.
  • Sikorsky SH-3D : Version plus puissante du SH-3A.
  • Sikorsky SH-3G : Variante de transport utilitaire pour l'US Navy. 105 SH-3A et D convertis.
  • Sikorsky SH-3H : Version modernisée des SH-3D.
  • Sikorsky SH-3H AEW : Version de veille aérienne du Sea King, propre à la marine espagnole.
  • Sikorsky TH-3D : Version d'entraînement du VH-3D. 1 exemplaire.
  • Sikorsky UH-3H : Variante utilitaire.
  • Sikorsky VH-3A : 1ere version de transport VIP.
  • Sikorsky VH-3D Marine One : Version de transport VIP destinée au Président des Etats-Unis. 11 exemplaires.
  • Sikorsky VH-3E : Transport de VIP pour l'USAF.
  • Sikorsky XHSS-2 : Prototype, un exemplaire.

Sur le forum…

  • C'est un moment important pour la vie de tout Président US, le premier vol à bord de Marine One, avant d'effectuer un premier vol à bord d'Air Force One :

    Reportage photo

    Jeudi 26 janvier 2017, le nouveau Président US Donald Trump a étrenné Air Force One (un des deux VC-25A) pour rallier Philadelphie depuis Washington DC.

    Ce fut également l'occasion d'étrenner Marine One (un VH-3D) de la Maison Blanche à Andrews Joint Base et retour ensuite.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Un petit Seaking pot de fleur vu sur la base militaire jouxtant l'aéroport de Rome-Ciampino :

    Image

    Image

    Image
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Ils ont des Seaking aussi … décidément. :)

    Il est magnifique.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • HSS-2A
    JMSDF Image
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le April 17, 2017, 4:54 p.m.
  • OK, merci pour les explications. Du coup, j'ai supprimé la phrase. :D
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Pour les US peut-être, mais déjà, l'Alouette II(premier vol le 12 mars 1955) avait des pales interchangeables…

    Le truc, c'est que les pales se doivent d'être précisément équilibrées pour éviter le balourd qui font énormément vibrer la machine, travailler et vieillir (dans le sens user) le chassis.
    C'est pour cela que je trouve cela bizarre, normalement, à chaque changement de pale, il y a un test(au sol puis en vol) de l'équilibrage pour connaitre la valeur des masselottes qu'on lui ajoute.
    Il y a aussi le "tracking" pour vérifier que les pales ont la même portance, on modifie alors les "tabs" (équivalent d'élevons mais fixes sur le bord de fuite) pour équilibrer les pales entre elles.
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Peut-être était-ce une nouveauté pour l'époque…
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Tourelles du Sea King:

    Emerson Electric XM64 "TAT-102A" renfermant le système M134 avec une GE GAU-2B/A Minigun avec 8000 cartouches en réserve
    C'est aussi la 1ère tourelle du Cobra
    http://www.laguerreduvietnam.com/medias/images/TAT-102A_Schematic.jpg?fx=r_250_250



    Par contre tu parles de pales interchangeables mais je ne connais pas d'hélico ou ce n'est pas le cas… :interr:
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Si j'avais su ce qui m'attendait, ben…














    Je crois que je l'aurais faite quand même ! :mrgreen:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Clansman a écrit

    Le roi des emm… de la mer est sur le site

    :mrgreen:

    Ouh, mais c'que j'suis content que t'aies fait cette fiche! Merci Grand-Faucheur! :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer

Images