j'ai un peu décortiqué le listing d'un bouquin (production avec serial UK)
en gras, ce que je trouve pour complément d'information
Australie
103 exemplaires
6 U15, 8 T7, 74 F8, 2 U21, 9 U21a, 1 U16, 4 NF11
Belgique
245 exemplaires ; 48 Meteor F.4, 173 Meteor F.8 et 24 Meteor NF.11
20 T7, 28 F8, 24 NF11
Brésil
60 exemplaires ; Meteor F8
10 T7
Danemark
51 exemplaires ; 20 Meteor F4, 20 Meteor F8 et 11 Meteor NF11.
13 NF11, 6 TT20
Égypte
30 exemplaires ; 12 Meteor F.4, 12 Meteor F.8 et 6 Meteor NF.12
8 F4, 8 F8, 2 T7, 6 NF13
France
45 exemplaires
2 F4, 41 NF11, 11 T7, 2 TT20, 2 NF13, 2 NF14
Pays-Bas
287 exemplaires ; 65 Meteor F4 et 222 Meteor F8
5 F8 (+155 fait par Fokker), 61 F4, 45 T7
Fleet Air Arm
Meteor TT.20
12 U15, 37 T7, 17 TT20, 2 U16, 1 F8
Gloster G-41 Meteor
Rappels
- Catégorie : Avion de combat
- Constructeur : Gloster
- Premier vol : 5 mars 1943
- Production : 3 947 appareils construits (cellules neuves)
Historique
Le Meteor trouve son origine dans les spécifications F2/40 et F9/40, émises à partir des travaux de Frank Whittle sur le Gloster E28/39. Comme l'indique le F, il s'agit d'un appareil de chasse parfaitement opérationnel demandé par le ministère de l'air. Le projet, appelé G-41 par la firme Gloster, est très classique : il s'agit d'un biréacteur à ailes droites et train tricycle.Il effectua son premier vol le 5 mars 1943 aux mains de Michael Daunt. D'abord appelé Thunderbolt, il fut rebaptisé en Meteor pour éviter toute confusion avec le P-47.
Huit prototypes différents seront construits pour choisir le moteur le plus adapté, en l'occurence le Rolls-Royce W2B, avant de se lancer dans une présérie de 20 Meteor Mk1. L'un d'eux est échangé avec un P-59, d'autres servent aux essais et 14 d'entre eux entrent en service en juillet 1944 au sein du squadron 616. Ils auront pour principale tâche d'intercepter les V1, dont ils en abattront 14. Cependant, comme tous les premiers avions à réaction, il est sous-motorisé, peu maniable, ses canons sont fragiles et sa verrière offre un champ de vision réduit. Des pilotes ayant eu l'occasion de piloter les 2 le trouvaient inférieur au Me-262.
On passe donc rapidement au Mk3, la première véritable version de série, propulsée par des Derwent. Celui-ci entra en service en février 1945 et fut construite à 210 exemplaires. Elle fut principalement utilisée pour l'attaque au sol, mais ne vit pas le combat aérien. Les autorités anglaises craignaient que l'avion ne tombe dans de mauvaises mains. Les versions qui suivent permettront d'améliorer l'aérodynamique, la structure, la puissance des réacteurs. La version F8 sera la première à emporter un siège éjectable. On peut également noter les versions T7 d'entraînement, FR9 et PR10 de reconnaissance, et enfin les NF11 à 14 de chasse de nuit, avec un nez allongé pour emporter un radar. Le NF-11 fut étudié en 1948, conçu à partir d'éléments d'autres versions, fut construit à 324 exemplaires et fut livré à partir de 1951. Les versions suivantes servirent de drones jusque dans les années 1970.
L'appareil battra au moins 2 records de vitesse, à 975 km/h en 1945 et 991 km/h en 1946.
Le Meteor a très rapidement été surclassé par les nouveaux avions à réaction, notamment le MiG-15 pendant la guerre de Corée. Il a cependant eu un succès à l'exportation phénoménal et près de 4000 exemplaires ont été construits, permettant à bon nombre de forces aériennes d'entrer dans l'ère du jet. En France, 14 T7 servirent au sein du CEV, tant pour la formation que pour des essais, et 41 NF11 qui équipèrent la 30e escadre de chasse pendant 4 ans, de 1953 à 1957.
Les 2 derniers exemplaires encore en service officiaient pour Martin-Baker, pour l'essai des nouveaux sièges éjectables, faisant de lui l'appareil le plus ancien de la RAF jusqu'en 1987.
Texte de Clansman.
Anciens pays utilisateurs
- Afrique du Sud : Armée de l'air sud-africaine (1 exemplaire) — Meteor F3, pour évaluation.
- Argentine : Armée de l'air argentine (100 exemplaires) — Meteor F4
- Australie : Armée de l'air australienne (104 exemplaires) — 6 Meteor U15, 8 Meteor T7, 74 Meteor F8, 2 Meteor U21, 9 Meteor U21a, 1 Meteor U16 et 4 Meteor NF11
- Belgique : Armée de l'air belge (120 exemplaires) — 48 Meteor F.4, 20 Meteor T7, 28 Meteor F.8 et 24 Meteor NF.11
- Biafra : Armée de l'air biafraise (2 exemplaires) — Meteor NF.14, jamais livrés.
- Brésil : Armée de l'air brésilienne (60 exemplaires) — 50 Meteor F8 et 10 Meteor T7
- Canada : Armée de l'air canadienne (2 exemplaires) — 1 Meteor F3 et 1 Meteor T7 pour évaluation.
- Danemark : Armée de l'air danoise (59 exemplaires) — 20 Meteor F4, 20 Meteor F8, 13 Meteor NF11 et 6 Meteor TT20.
- Egypte : Armée de l'air égyptienne (24 exemplaires) — 8 Meteor F.4, 8 Meteor F.8, 6 Meteor NF.12 et 2 Meteor T7.
- Equateur : Armée de l'air équatorienne (12 exemplaires) — Meteor FR.9
- France : Armée de l'Air et de l'Espace (60 exemplaires) — 2 Meteor F4, 41 Meteor NF11, 11 Meteor T7, 2 Meteor TT20, 2 Meteor NF13, 2 Meteor NF14
- Israël : Armée de l'air israélienne (24 exemplaires) — 5 Meteor F8, 7 Meteor FR9, 5 Meteor NF13, 4 Meteor T7 1/2 et 2 Meteor T7.
- Nouvelle-Zélande : Armée de l'air néo-zélandaise (3 exemplaires) — 1 Meteor F3 et 2 Meteor T7
- Pays-Bas : Aéronavale néerlandaise (6 exemplaires) — Meteor T7
- Pays-Bas : Armée de l'air néerlandaise (266 exemplaires) — 61 Meteor F4, 45 Meteor T7 et 160 Meteor F8.
- Royaume-Uni : Fleet Air Arm (69 exemplaires) — 12 Meteor U15, 37 Meteor T7, 17 Meteor TT20, 2 Meteor U16 et 1 Meteor F8
- Royaume-Uni : RAF
- Syrie : Armée de l'air syrienne (29 exemplaires) — 19 Meteor F.8, 2 Meteor T.7, 2 Meteor FR.9 et 6 Meteor NF.13
Versions
- Gloster F.9/40 : Prototypes, 8 exemplaires.
- Gloster Meteor F.1 : 1ere version construite en série, 20 exemplaires.
- Gloster Meteor F.2 : Version équipée de réacteurs Halford H1 : un prototype modifié.
- Gloster Meteor F.3 : Version équipée d'une nouvelle verrière et de réacteurs Derwent I, 210 exemplaires.
- Gloster Meteor F.4 : Version aux ailes tronquées et équipée de Derwent 5, première à être exportée. 753 exemplaires.
- Gloster Meteor F.6 : Meteor F.4 doté d'ailes en flèches, non construit.
- Gloster Meteor F.8 : Version équipée du Derwent 8. 1505 exemplaires dont 300 sous licence par Fokker et 67 par Fairey.
- Gloster Meteor FR.5 : Version de reconnaissance, 1 prototype.
- Gloster Meteor FR.9 : Version de reconnaissance du F.8, 126 exemplaires.
- Gloster Meteor NF.11 : Version de chasse de nuit, 307 exemplaires.
- Gloster Meteor NF.12 : Version du NF.11 équipée d'un radar américain, 100 exemplaires.
- Gloster Meteor NF.13 : Version tropicalisée du NF.11, 40 exemplaires.
- Gloster Meteor NF.14 : Version finale de production du Meteor, 100 exemplaires.
- Gloster Meteor PR.10 : Version de reconnaissance désarmée, 59 exemplaires.
- Gloster Meteor T.7 : Version d'entraînement, 650 exemplaires.
- Gloster Meteor T.7-1/2 : Version hybride entre Meteor T7 et F8.
- Gloster Meteor TT.20 : NF.14 modifiés pour le remorquage de cibles.
- Gloster Meteor U.15 : Meteor F.4 transformé en cible, au moins 90 exemplaires transformés.
- Gloster Meteor U.16 : Meteor F.8 transformé en cible, 250 exemplaires.
- Gloster Meteor U.21 : Meteor F.8 australiens transformés en cibles.
- Gloster Trent Meteor : Meteor F.1 doté de deux turbopropulseurs Trent.
Sur le forum…
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Oui, je croyais d'ailleurs que le Meteor T.7 1/2 était une variante du T.7 spécifique à Martin-Baker et ses essais de sièges éjectables.
Apparemment non, cette version eut une carrière opérationnelle…Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
Merci pour cette belle série de photos, sur cet appareil pionnier.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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Gloster Meteor T7 (en service de 1953 à 1970)
Gloster Meteor T7 1/2 (en service de 1958 à 1970)
4 exemplaires provenant de Belgique, hybride entre un T-7 et un F-8
Gloster Meteor F8 (5 en service de 1954 à 1964)
Gloster Meteor NF13 (5 en service de 1956 à 1964)
le sixième s'est écrasé au cours de la livraison.
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C'est sympa de voir qu'il revole de nouveau. Dans les années 70 et 80 c'était un habitué des meeting british, avec un Vampire Trainer, ils formaient the "Vintage Pair". Serial : WF 791
En France on a aussi utilisé des NF 14, pour preuve le Meteor du Bourget NF 14-747, aux couleurs du CEV. Les Meteor français ont volé au moins jusqu'en 1981, en ayant un photo du NF 11-5, prise à Entzheim en avril 1981.
Parmi les exemplaires de Martin Baker, une bète rare, un F 8, transformé en biplace, dont dénommé T 7 1/2 -
merci aux Anglais pour leur travail énorme sur la restauration d'avion
sans eux, on verrait pas grand-chose en l'air -
Désormais, il y en a un autre !
Il s'agit d'un appareil d'entraînement, un T.7. Il a fallu 10 années pour le remettre en état, mais le jeu en valait la chandelle.Ah que je destroye tout ! Ou pas. Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18 -
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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