Gloster Meteor F.3

j'ai un peu décortiqué le listing d'un bouquin (production avec serial UK)
en gras, ce que je trouve pour complément d'information

Australie
103 exemplaires
6 U15, 8 T7, 74 F8, 2 U21, 9 U21a, 1 U16, 4 NF11

Belgique
245 exemplaires ; 48 Meteor F.4, 173 Meteor F.8 et 24 Meteor NF.11
20 T7, 28 F8, 24 NF11

Brésil
60 exemplaires ; Meteor F8
10 T7

Danemark
51 exemplaires ; 20 Meteor F4, 20 Meteor F8 et 11 Meteor NF11.
13 NF11, 6 TT20

Égypte
30 exemplaires ; 12 Meteor F.4, 12 Meteor F.8 et 6 Meteor NF.12
8 F4, 8 F8, 2 T7, 6 NF13

France
45 exemplaires
2 F4, 41 NF11, 11 T7, 2 TT20, 2 NF13, 2 NF14

Pays-Bas
287 exemplaires ; 65 Meteor F4 et 222 Meteor F8
5 F8 (+155 fait par Fokker), 61 F4, 45 T7

Fleet Air Arm
Meteor TT.20
12 U15, 37 T7, 17 TT20, 2 U16, 1 F8

Oui, je croyais d'ailleurs que le Meteor T.7 1/2 était une variante du T.7 spécifique à Martin-Baker et ses essais de sièges éjectables.

Apparemment non, cette version eut une carrière opérationnelle…

Merci pour cette belle série de photos, sur cet appareil pionnier.

Gloster Meteor T7 (en service de 1953 à 1970)


Gloster Meteor T7 1/2 (en service de 1958 à 1970)
4 exemplaires provenant de Belgique, hybride entre un T-7 et un F-8


Gloster Meteor F8 (5 en service de 1954 à 1964)


Gloster Meteor NF13 (5 en service de 1956 à 1964)
le sixième s'est écrasé au cours de la livraison.

C'est sympa de voir qu'il revole de nouveau. Dans les années 70 et 80 c'était un habitué des meeting british, avec un Vampire Trainer, ils formaient the "Vintage Pair". Serial : WF 791

En France on a aussi utilisé des NF 14, pour preuve le Meteor du Bourget NF 14-747, aux couleurs du CEV. Les Meteor français ont volé au moins jusqu'en 1981, en ayant un photo du NF 11-5, prise à Entzheim en avril 1981.

Parmi les exemplaires de Martin Baker, une bète rare, un F 8, transformé en biplace, dont dénommé T 7 1/2

ciders a écrit

Il s'agit d'un appareil d'entraînement, un T.7. Il a fallu 10 années pour le remettre en état, mais le jeu en valait la chandelle.

le voilà dans sa livrée définitive

merci aux Anglais pour leur travail énorme sur la restauration d'avion
sans eux, on verrait pas grand-chose en l'air

Désormais, il y en a un autre !

Il s'agit d'un appareil d'entraînement, un T.7. Il a fallu 10 années pour le remettre en état, mais le jeu en valait la chandelle.

sans doute le plus vieux avion à réaction en état de vol

Le Meteor sur le site