Beagle B.206

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Le Beagle B.206 est un avion bimoteur de transport léger, muni d’ailes basses, d’un train d’atterrissage tricycle escamotable, d’empennages conventionnels et d’une dérive en flèche.

Avant de fusionner avec Vickers et English Electric pour former la BAC (British Aircraft Corporation) en 1960, Bristol Aircraft Limited est en train d'étudier la construction d'un nouvel avion de transport léger. Du Model 218 original, deux appareils d’une capacité de cinq places sont prévus, un monomoteur et un bimoteur désignés respectivement Model 219 et Model 220. Jugés peu importants, ces projets sont abandonnés par BAC et revendus à Beagle, une entreprise récemment créée.

Ces programmes d’étude étant effectués à la demande du ministère britannique des transports, Beagle développe le modèle bimoteur en priorité en …

Lockheed L-1329 JetStar

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Vers le milieu des années 1950, l'USAF lança un concours qui fut finalement annulé pour raisons budgétaires. Lockheed, qui avait prévu d'y participer, continua cependant à travailler sur son projet sur fonds propres et de le destiner à l'aviation d'affaires. Cela allait donner le L-1329 "JetStar".

2 prototypes CL-329 furent construits avec 2 réacteurs Bristol Siddeley Orpheus montés en nacelle à l'arrière du fuselage. Le premier (N329J) effectua son vol inaugural le 4 septembre 1957, 241 jours seulement après le gel du dessin. Le second (N329K) vola avec les réservoirs sous les ailes, qui étaient à l'origine en option. Les négociations pour produire l'Orpheus aux États-Unis échouèrent et les Orpheus furent remplacés par 4 Pratt & Whitney JT12 en 1959 …

SAAB 17

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La firme suédoise AB Svenska (ASJA) conçut un appareil, le L10, dans les années 1930. Celui-ci fut conçu en grande partie par une équipe de 40 américains, ce qui explique un air de famille avec le Helldiver. Lorsque ASJA fut absorbée par SAAB en 1937, l'appareil fut rebaptisé Saab 17. 2 prototypes furent commandés.

Le premier prototype effectua son vol inaugural le 18 mai 1940 avec un moteur Bristol Mercury XII de 880 hp. Il fut conçu comme avion de reconnaissance biplace afin de répondre à une demande de l'armée, mais Saab proposa de le transformer en bombardier en piqué, ce qui fut accepté.

Les ailes furent renforcées autant que possible. Par ailleurs, ses capots de train d'atterrissage servaient également …

Sukhoï Su-7 (OTAN : Fitter, Moujik)

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La construction aéronautique soviétique n'était pas qu'affaire d'ingénieurs et de techniciens. Elle était aussi une affaire éminemment politique. Pour imposer ses vues et ses modèles, et pour donner le premier rôle à ses appareils, chaque bureau d'études devait se mêler de politique et se trouver des appuis haut placés. Certains, tel MiG ou Tupolev y réussirent mieux que d'autres, un temps mieux placés puis oubliés. Le bureau Sukhoï oscilla entre les deux tendances. Pavel Osipovitch Sukhoï avait connu la faveur des dirigeants soviétiques dans les années 1930, avant de tomber en disgrâce dans les années 1940.

La mort de Staline, en 1953, lui permit de revenir en grâce. Sa première tâche fut de développer, au profit des VVS soviétiques, un …

Aerokopter AK1-3

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C’est en 1999 que la société Aerokopter est fondée dans le but de créer un bureau d'études consacré à la conception et aux essais d'hélicoptères légers. À la suite d'une étude de marché, un hélicoptère léger biplace est développé, afin d’effectuer des essais qui permettront ensuite d’améliorer le concept et les processus d’ingénierie.

Désigné ZA-6 San’ka, le premier prototype vole le 12 octobre 2001. D’autres prototypes sont construits en tenant compte des essais effectués sur le premier exemplaire. Le second à voler, désigné AK 1-3, effectue son premier vol en juillet 2003. Ces appareils, conçus à l’aide d’outils informatiques, répondent aux normes ukrainiennes et européennes sur la sécurité aérienne. Des tests statiques et dynamiques des pales des rotors sont également …

Nord-Aviation Nord 1500 Griffon

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Le Nord 1500 résulte de l'étude menée sur l'Arsenal 1301, qui mena également au Gerfaut et concluait sur l'intérêt de l'aile delta. Deux prototypes furent commandés le 24 août 1953 par la DTIA à des fins purement expérimentales, afin d'étudier les grandes vitesses, Mach 2 et plus. Les prototypes furent conçus sous le nom de SFECMAS 1500 Guépard par Claude Flamand, en 1954, et firent l'objet d'un contrat définitif en 1955.

L'appareil fut renommé Nord 1500 Griffon lorsque la SFECMAS fut absorbée au sein de Nord-Aviation, en 1954. Il était construit en alliage d'aluminium, et possédait une configuration delta-canard, avec une flèche de 60°. Son entrée d'air était située sous le fuselage, et alimentait un ATAR G21, puis 101F. Bien …

Embraer EMB-145 EriEye

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L'avion régional ERJ-145 avait obtenu un certain succès et Embraer songea à en dériver des versions militaires, capables de remplir diverses tâches. Vers le milieu des années 1990, la force aérienne brésilienne demanda justement des appareils de veille aérienne destinés à surveiller la jungle amazonienne. L'EMB-120 envisagé au début céda finalement sa place à l'ERJ-145 en 1997. Cela donna le R-99.

Sa structure a été renforcée, il a reçu de nouveaux systèmes de communications et de navigation, un APU amélioré, une capacité d'emport en carburant accrue et un intérieur modifié. En plus des 2 pilotes et de 5 ou 6 opérateurs, 3 membres supplémentaires peuvent s'installer dans l'appareil. Le cockpit contient 5 écrans multifonctions et un système TACAS II, permettant …

Douglas A-4 Skyhawk

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En 1952, l'US Navy cherche un nouvel avion d'attaque au sol afin de remplacer le Skyraider et s'intéresse au projet présenté par Ed Heinemann. Cependant, l'acceptation est soumise à certaines conditions, dont un poids inférieur à 13 tonnes.

Douglas revoit sa copie et présente alors, quelques semaines plus tard, un appareil deux fois plus léger et supérieur aux autres spécifications exigées. L'astuce avait consisté à utiliser une aile delta qui permettait à la fois un emport en carburant inclus, la suppression du mécanisme de repliage des ailes, d'où un gain de poids, la vitesse et la manœuvrabilité.

Douglas décroche alors un contrat le 12 juin 1952 et le premier prototype, le XA4D-1, effectue son premier vol le 22 juin 1954. …

Aermacchi M-346 Master

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En 1993, Aermacchi prit contact avec Yakovlev pour s'associer à son nouveau projet, un appareil d'entraînement avancé de nouvelle génération. Ce qui était alors connu comme le Yak-130 devint le Yak/AEM-130. L'appareil effectua son premier vol le 26 avril 1996, et fut présenté en Italie en 1997, comme successeur potentiel du MB-339. Mais à l'occasion du salon de Farnborough en juillet 2000, Aermacchi annonca qu'elle se retirait du programme conjoint et qu'elle développait sa propre version. En effet, la situation économique russe de l'époque laissait craindre le pire, y compris un abandon de l'avion.

Le M-346 se présente donc comme une version occidentalisée du Yak-130, dont il reprend la silhouette générale. Il est essentiellement construit en alliages d'aluminium, avec quelques …

Vought F4U Corsair

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En février 1938, l'US Navy émit un appel d'offres pour un chasseur monomoteur, dont la vitesse maximale devait être la plus élevée possible mais dont la vitesse de décrochage ne devait pas excéder 110 km/h. Une distance franchissable de 1600 km était également requise et il devait être armé d'au moins 3 mitrailleuses, 4 de préférence. Il devait aussi pouvoir emporter des bombes anti-aériennes.

Vought proposa un projet étudié par Rex Beisel. En juin 1938, un contrat fut signé pour la construction d'un prototype, désigné XF4U-1. La maquette fut inspectée en février 1939 et la construction du prototype démarra peu après. Le premier vol eut lieu le 29 mai 1940 avec Lyman A. Bullard, Jr aux commandes. Le 1er octobre, …

Grumman F-14 Tomcat

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L'apparition de nouveaux bombardiers soviétiques tel le Tu-16 ou le Backfire, ainsi que les enseignements de la guerre du Vietnam, incita l'US Navy à lancer un appel d'offres le 18 juin 1968 pour un chasseur dont la mission principale serait la défense de la flotte. Cela nécessitait un radar puissant et des missiles à longue portée. Le F-111B réunissait tout cela : le radar Hughes AN/AWG-9, des missiles AIM-54 Phoenix et des réacteurs TF-30. Cet appareil se révéla cependant un échec, car trop lourd et inadapté.

C'est alors que Grumman présenta son projet : le G-303 conçu par Michael Pelehach. Cet appareil reprenait les principales caractéristiques du F-111B, à savoir le radar, les missiles, les réacteurs, une aile à envergure …