McDonnell Douglas F-15 Eagle
Rappels
- Catégorie : Avion de combat
- Constructeur : McDonnell Douglas
- Premier vol : 27 juillet 1972
- Production : 1 532 appareils construits (cellules neuves)
Historique
Dès 1964, la nécessité de trouver un remplaçant au F-4 incita l'USAF à lancer un nouveau programme, le F-X. L'appel d'offre fut lançé le 8 décembre 1965 et concernait un appareil de supériorité aérienne, à très hautes performances, capable d'engager des cibles en combat BVR, et très manœuvrant grâce à une faible charge alaire. L'apparition du MiG-25, pris pour un appareil de supériorité aérienne au lieu de l'intercepteur qu'il était en réalité, obligea l'US Air Force à peaufiner son projet, rendu définitif à partir de 1968. Fairchild, North American et McDonnell Douglas présentèrent leurs projets. Celui de Mac Donnell Douglas fut mené en particulier par 3 personnes : Herman Barkey et Don Malvern, qui avaient déjà travaillé sur le F-4, et George Graff. Leur proposition fut sélectionnée le 23 décembre 1969.
Le prototype effectua son premier vol le 27 juillet 1972 aux mains d'Irving Burrows et n'eut aucun problème. Il fut suivi par 9 autres appareils dits de Categorie I, appelés officieusement YF-15A, et par 8 F-15A dit FSD (Full-Scale Development). Le prototype biplace, codé 71-0290, fut d'abord appelé TF-15A, puis F-15B du fait de ses capacités de combat préservées. Il vola le 7 juillet 1973 et fut suivi d'un deuxième exemplaire.
L'appareil montra d'excellentes performances : sa vitesse ascensionnelle est telle qu'il peut atteindre 20000 m en 2 minutes. Il bénéficie d'une excellente autonomie. Sa faible charge alaire lui confère également une excellente manœuvrabilité. Son fuselage comporte du titane afin de limiter le poids, et sa verrière en forme de bulle permet au pilote d'avoir une excellente visibilité.
Les F-15B furent les premiers à entrer en service, le 14 novembre 1974 au sein du 555th Tactical Fighter Training Squadron. Les F-15A entrèrent en service en janvier 1976, au sein du 1st Tactical Fighter Wing à Langley. Le F-15A fut construit à 384 exemplaires et le F-15B à 61 exemplaires. Ces deux versions furent construites de 1972 à 1979.
Le F-15A fut le premier appareil à déployer le missile ASM-135, ou ASAT, destiné à frapper des satellites. 2 appareils furent testés entre janvier 1984 et septembre 1986. L'appareil effectue une montée à 65° à Mach 1,22, afin de larguer son missile à 11600 mètres. 5 essais eurent lieu avant la fin du programme en 1988, se soldant par la destruction d'un satellite à 555 km d'altitude.
Un F-15A, le 17e exemplaire construit et codé 72-0119, fut allégé (le radar, l'armement, et même l'aérofrein furent démontés, la peinture enlevée, le tout permettant de gagner 815 kg) et servit à battre des records de vitesse ascensionnelle. Il effectua 8 vols entre le 16 janvier et le 1er février 1975. Ce fut le Streak Eagle, et celui-ci est conservé depuis au National Museum of the United States Air Force.
L'historique des F-15C, F-15E et F-15SE est détaillée dans leurs fiches respectives, je vous y renvoie.
Une version navalisée, le F-15N, fut proposée afin de contrer le F-14. Une sous-version était capable de déployer l'AIM-54. Quoiqu'il en soit, le F-15N ne vit jamais le jour.
Le prototype du F-15B fut équipé de tuyères à poussée vectorielle à des fins expérimentales, afin d'expérimenter les possibilités ADAC. Nommé F-15S/MTD, il fut équipé de moteurs à poussée vectorielle bidimensionnelle et d'imposants plans canard. Le même appareil fut nommé F-15 ACTIVE lorsqu'il bénéficia d'une poussée vectorielle tridimensionnelle. Pour terminer, il fut de nouveau nommé F-15 IFCS lorsqu'il expérimenta des contrôles de vol évolués. Lorsque les essais en vol cessèrent en janvier 2009, c'était le plus ancien des F-15 encore en état de vol. 2 F-15A et un F-15B furent utilisés par la NASA pour des essais en vol, notamment pour expérimenter des systèmes d'auto-diagnostic en vol.
Le F-15 est une valeur sûre parmi les avions de supériorité aérienne. Surnommé "le tueur de Foxbat", il n'a pas démérité, puisqu'au moins 2 MiG-25 figurent à son tableau de chasse. En tout, plus de 1500 exemplaires ont déjà été construits, soit 1198 F-15A à D et 334 F-15E. Il fut le premier avion dont la poussée dépassa le poids. Bien que déjà ancien, sa carrière est loin d'être terminée, en témoigne la volonté de l'Arabie Saoudite d'acheter 84 nouveaux exemplaires au standard F-15SA, c'est-à-dire avec le radar APG-63(v)3 à antenne AESA.
Texte de Clansman, avec son aimable autorisation
Pays utilisateurs
- Arabie Saoudite :
Al Quwwat al Jawwiya as Sa'udiya Armée de l'air saoudienne- Boeing F-15S (70 exemplaires initialement, 66 exemplaires actuellement)
- Boeing F-15SA (151 exemplaires initialement, 83 exemplaires actuellement) — En cours de livraison ; 67 F-15S modernisés
- McDonnell Douglas F-15C (87 exemplaires initialement, 46 exemplaires actuellement)
- McDonnell Douglas F-15D (22 exemplaires initialement, 15 exemplaires actuellement)
- Corée du Sud :
Daehanminguk Gong-gun Armée de l'air sud-coréenne- Boeing F-15K Slam Eagle (61 exemplaires initialement, 59 exemplaires actuellement)
- États-Unis :
United States Air Force USAF- Boeing F-15EX Eagle II (144 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement) — En cours de livraison
- McDonnell Douglas F-15C (320 exemplaires) — Dix F-15C/D en service en 2025
- McDonnell Douglas F-15D (36 exemplaires)
- McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle (236 exemplaires initialement, 218 exemplaires actuellement)
- Israël :
Armée de l'air israélienne- McDonnell Douglas F-15A (42 exemplaires initialement, 16 exemplaires actuellement)
- McDonnell Douglas F-15B (8 exemplaires initialement, 6 exemplaires actuellement)
- McDonnell Douglas F-15C (18 exemplaires initialement, 17 exemplaires actuellement)
- McDonnell Douglas F-15D (23 exemplaires initialement, 19 exemplaires actuellement) — En cours de livraison
- McDonnell Douglas F-15I Ra'am (25 exemplaires)
- McDonnell Douglas F-15IA Eagle II (25 exemplaires)
- Japon :
Force aérienne d'autodéfense japonaise Nihon Koku Jieitai Armée de l'air japonaise- Mitsubishi F-15DJ (48 exemplaires initialement, 44 exemplaires actuellement)
- Mitsubishi F-15J (203 exemplaires initialement, 156 exemplaires actuellement)
- Qatar :
Qatar Emiri Air Force Armée de l'air qatarie- McDonnell Douglas F-15QA Advanced Eagle (36 exemplaires)
- Singapour :
Angkatan Udara Republik Singapura Armée de l'air singapourienne- Boeing F-15SG (40 exemplaires)
Ancien pays utilisateur
- États-Unis : United States Air Force USAF
- McDonnell Douglas F-15A (335 exemplaires)
- McDonnell Douglas F-15B (54 exemplaires)
Versions
- Boeing F-15EX Eagle II : F-15E proposé pour remplacer les F-15C de l'USAF et incorporant les dernières améliorations apportées notamment par le F-15QA
- Boeing F-15K Slam Eagle : Version du F-15E destinée à la Corée du Sud.
- Boeing F-15S : Version du F-15E destinée à l'Arabie Saoudite.
- Boeing F-15SA : Version améliorée du F-15E destinée à l'Arabie Saoudite.
- Boeing F-15SE Silent Eagle : Version améliorée du F-15E dotée de capacités furtives.
- Boeing F-15SG : Version du F-15E destinée à Singapour. 40 exemplaires.
- McDonnell Douglas F-15 ACTIVE : Version à poussée vectorielle tridimensionnelle.
- McDonnell Douglas F-15A : Version de série initiale. 384 exemplaires.
- McDonnell Douglas F-15B : Version biplace du F-15A. 61 exemplaires.
- McDonnell Douglas F-15C : Version améliorée du F-15A. 483 exemplaires.
- McDonnell Douglas F-15D : Version biplace du F-15C. 92 exemplaires.
- McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle : Version biplace d'interdiction. 236 exemplaires.
- McDonnell Douglas F-15H : Projet de version du F-15E destinée à la Grèce.
- McDonnell Douglas F-15I Ra'am : Version du F-15E destinée à Israël.
- McDonnell Douglas F-15IA Eagle II : Version améliorée directement dérivée du F-15EX destiné à Israël, très probablement équipé de commandes de vol numériques, d'un cockpit grand écran (LAD), d'un radar APG-82 AESA, d'un système de repérage et de visée monté sur casque (JHMCS), de 12 points
- McDonnell Douglas F-15N Sea Eagle : Projet de version navalisée.
- McDonnell Douglas F-15QA Advanced Eagle : Version destinée au Qatar
- McDonnell Douglas F-15S/MTD : Version à poussée vectorielle bidimensionnelle.
- McDonnell Douglas YF-15A : Prototypes et appareils de présérie. 10 exemplaires.
- Mitsubishi F-15DJ : Version biplace du F-15J. 48 exemplaires.
- Mitsubishi F-15J : Version modifiée du F-15C construite sous licence au Japon. 203 exemplaires.
| Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse normale au décollage | Masse maxi au décollage | Envergure, ailes repliées | Envergure de l'empennage | Distance de convoyage, 3 RP | Facteur de charge maximal | Vitesse maximale HA | Vitesse maximale BA | Mach maximal HA | Mach maximal BA | Vitesse ascensionnelle | Plafond opérationnel | Distance de convoyage | Rayon d'action | Nombre de points d'emport | Charge militaire | Charge utile | Équipage | Carburant (masse) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| McDonnell Douglas F-15C | 19,43 m (63,747 ft) | 13,05 m (42,815 ft) | 5,63 m (18,471 ft) | 56,5 m² (608,161 sq. ft) | 12 701 kg (28 000 lbs) | 30 844 kg (68 000 lbs) | 2 655 km/h (1 650 mph, 1 434 kts) | 1 448 km/h (900 mph, 782 kts) | 254 m/s (833 ft/s) | 19 812 m (65 000 ft) | 5 552 km (3 450 mi, 2 998 nm) | 1 965 km (1 221 mi, 1 061 nm) | 11 | 7 257 kg (16 000 lbs) | 1 | |||||||||
| McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle | 19,43 m (63,747 ft) | 13,05 m (42,815 ft) | 5,63 m (18,471 ft) | 56 m² (608 sq. ft) | 14 379 kg (31 700 lbs) | 36 741 kg (81 000 lbs) | 2 655 km/h (1 650 mph, 1 434 kts) | 254 m/s (833 ft/s) | 18 288 m (60 000 ft) | 3 862 km (2 400 mi, 2 086 nm) | 11 | 11 000 kg (24 250 lbs) | 2 | |||||||||||
| McDonnell Douglas F-15N Sea Eagle | 19,416 m (63,7 ft) | 13,045 m (42,8 ft) | 5,425 m (17,8 ft) | 20 111 kg (44 337 lbs) | 8,352 m (27,4 ft) | 8,595 m (28,2 ft) | 5 305 kg (11 696 lbs) | |||||||||||||||||
| Boeing F-15EX Eagle II | 19,43 m (63,747 ft) | 13,06 m (42,848 ft) | 5,69 m (18,668 ft) | 56 m² (608 sq. ft) | 16 103 kg (35 500 lbs) | 36 741 kg (81 000 lbs) | 3 889 km (2 417 mi, 2 100 nm) | 9 G | 2 655 km/h (1 650 mph, 1 434 kts) | 1 482 km/h (921 mph, 800 kts) | Mach 2,5 | Mach 1,2 | 250 m/s (820 ft/s) | 15 240 m (50 000 ft) | 12 | 13 381 kg (29 500 lbs) | 2 | 6 150 kg (13 558 lbs) |
Sur le forum…
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Général de corps aérien- Messages : 13 208
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- Inscription : 5 avril 2010 00:03
Pareil, ce fut une découverte pour moi.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Général d'armée aérienne- Messages : 17 455
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- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
Je savais que les F/A-18 avaient été proposés à la Marine (plus tard), mais pas des F-15 à l'Armée de l'Air.
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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- Général de corps aérien
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https://www.reddit.com/r/WarplanePorn/comments/1961r78/a_french_f15_yes_a_frenc…
Un F-15 avec des cocardes françaises ! Ça lui va plutôt bien, même si je préfère quand même le Mirage 4000.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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- Général d'armée aérienne
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- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
Merci beaucoup Rob1 !
Et bienvenue sur le forum. Si tu as envie d'intervenir sur ce fil ou sur d'autres, n'hésite surtout pas.
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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- Général de corps aérien
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- Inscription : 5 avril 2010 00:03
Merci pour ce récit bien détaillé !
Effectivement, c'est bien convaincant comme démonstration : on aurait donc presque pu garder le titre tel quel.
Et surtout, bienvenue !Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Aviateur- Messages : 1
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- Inscription : 11 mars 2026 19:16
Bonjour, je me suis inscrit juste pour répondre à ce topic, excusez-moi d'esquiver la case présentation.
Non selon les Américains le F-15 n'a pas été mis HS, il n'a pas été touché.
Voilà un récit du combat où ça s'est passé que j'avais fait il y a longtemps (2014… ca ne me rajeunit pas) sur un autre forum :Punaise il m'aura fait courir ce combat aérien. Il n'est pas évoqué dans l'Osprey sur les F-15C ni dans la série Dogfights. Finalement, via le Wikipédia anglophone, j'ai trouvé un récit dans le bouquin Crusade: The Untold Story of the Persian Gulf War de Rick Atkinson.
Le 30 janvier 1991 vers 14h00, quatre F-15C du 53th Tactical Fighter Squadron assurent une patrouille dans le sud de l'Irak. Les Irakiens leur tendent apparemment une embuscade en leur présentant deux appâts sur lesquels l’AWACS envoie deux des F-15 (pilotes lieutenant-colonel Randy Bigum commandant de l’escadron et capitaine Lynn Broome), mais presque immédiatement l’AWACS annule son ordre.
L'AWACS leur signale ensuite deux autres bandits à 70 miles à l'ouest. Ce sont deux MiG-25 venant de Bagdad à 42 000 pieds (12 800 m) et « plus vite que la vitesse maximale d'un Eagle ». Les deux autres pilotes de F-15, indicatifs Giggles et Vegas, font face. Giggles tire deux Sparrow sur le leader des Foxbat, qui tire un missile sur Vegas. L'Irakien vire au nord à plus de mach 2 et sème les Sparrow, tandis que Vegas vire au sud pour esquiver puis revient et tire trois Sparrow sur le second MiG, mais pour des raisons jamais élucidées, aucun missile ne quitte l’avion. Giggles tire encore un missile sans effet.
Les deux autres F-15C ont suivi l’engagement au radar et voient que les MiG-25 rentrent PC allumée vers la base aérienne d’Al Taqqadum près de Bagdad (je crois que c’est celle surnommée « H-1 »). Bigum pense pouvoir les chopper en prenant un cap qui le fait passer un peu au sud de Bagdad. Tout à sa poursuite et à guetter un éventuel piège, Bigum ne s’aperçoit qu’un fort vent du sud le fait dériver que quand il regarde à l’extérieur pour avoir un visuel : il survole Bagdad ! Le RWR lui signale immédiatement des radars de SA-2 et SA-3. Aucun SAM ne sera tiré (peur de faire un fratricide sur les avions irakiens ?).
Alors que les F-15 sont à 20 miles des MiG-25, ceux-ci font un split-S vers la base. Bigum tire deux Sparrow sur l’avion de queue qui ratent. Le leader des Foxbat a ralenti et fait son approche ; de face, son poursuivant tire un Sparrow qui monte brusquement puis pique vers le sol, signe qu’il a acquis son objectif. Le Foxbat a touché terre et ralenti, et le missile ne peut plus le distinguer parmi l’écho du sol et rate. Bigum voit le second MiG train baissé à un mile de la piste, lui tire un autre Sparrow qui lui aussi grimpe puis plonge. Le F-15 est alors descendu à huit mille pieds et seul le risque du fratricide a dû empêcher la défense antiaérienne de la base de lui tirer dessus. Alors qu’il vire pour dégager, Bigum voit le MiG-25 toucher la piste, distingue même des bouffées de fumée sortir des pneus et le casque du pilote. Le Sparrow percute la piste et explose à trois mètres de l’aile gauche du Foxbat…
Bigum sera assez sévère avec lui-même au débriefing et dira à ses pilotes de ne jamais prendre autant de risques pour obtenir une victoire aérienne.
Les Irakiens ont cru que l'appareil de Vegas a été touché et peut-être même abattu, sur la base d'écoutes radio où ils croient comprendre qu'un F-15 quitte la zone en perdant anormalement de l'altitude.
Cette allégation tourne pas mal depuis des années, on m'a même montré une vidéo youtube qui reconstituait ce combat version irakienne… Je ne cesserais de m'étonner que personne ne pense à vérifier ce qu'en disent les Américains, au hasard dans la liste des pertes compilée dans le Gulf War Air Power Survey consultable en ligne (https://apps.dtic.mil/sti/tr/pdf/ADA279745.pdf, table commençant page 642 - c'est la page 672/972 du fichier pdf) -
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- Général de corps aérien
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- Inscription : 5 avril 2010 00:03
Ok, merci pour les recherches !Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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- Général d'armée aérienne
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- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
En recherchant sur le net, apparemment un MiG-25 irakien a bien touché un F-15 au moteur droit à l'aide d'un R-40. Selon l'Irak l'appareil s'est ensuite crashé et selon les USA il a pu regagner une base. Quoi qu'il en soit, il a bien été mis HS." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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- Général de corps aérien
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- Inscription : 5 avril 2010 00:03
Je me souviens assez vaguement du sujet, mais pas assez pour retrouver une information précise. C'est bien possible que ça soit de la propagande irakienne également
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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- Général d'armée aérienne
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- Inscription : 19 janvier 2011 12:29
Jamais entendu parlé, j'avoue. Un F/A-18, je me souviens par contre." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Dieu a créé la guerre pour que les Américains apprennent la géographie." Mark Twain -
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operaso
il y a 2 mois, 3 semaines :
Hello
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paxwax
il y a 4 mois, 1 semaine :
Super, la nouvelle bannière
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d9pouces
il y a 4 mois, 4 semaines :
ouakamois > si tu parles du sujet sur l'Armée de l'Air, bien sûr que oui !
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d9pouces
il y a 5 mois, 1 semaine :
Malheureusement non
un peu trop loin pour moi !
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jericho
il y a 1 année :
Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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