McDonnell Douglas F-15N Sea Eagle

Historique

Le F-15N fut proposé à l'US Navy en juillet 1971 comme alternative au F-14A qui semblait plus risqué technologiquement et était plus lourd. Cependant, le F-15 était encore à l'étude tandis que le F-14A effectuait ses vols d'essais et donnait pleine satisfaction à l'US Navy. Cette dernière ne montra donc guère d'enthousiasme envers le F-15N, alors incapable d'emporter le missile Phoenix.

Celui-ci était globalement basé sur le F-15A. Le train d'atterrissage et la crosse d'arrêt auraient été renforcés, et les ailes repliables, ce qui représentait 2300 livres de plus que le F-15A (environ une tonne).



L'US Navy lui préférait tout de même le F-14, capable d'emporter le missile Phoenix. Une variante, le F-15N-PHX, fut alors proposée avec la capacité de mettre en œuvre le missile AIM-54 Phoenix. Le devis de poids augmentant, elle n'eut pas davantage de succès. Le projet fut définitivement annulé en mars 1973, lors d'un débat au Sénat. L'US Navy préféra, outre le F-14, le futur F/A-18.

Caractéristiques

• Envergure de l'empennage : 8,595 m (28,2 ft)
• Envergure, ailes repliées : 8,352 m (27,4 ft)
• Masse normale au décollage : 21 299 kg (46 957 lbs) avec 4 missiles AIM-54
• Masse normale au décollage : 20 111 kg (44 337 lbs) avec 4 missiles AIM-7
• Hauteur : 5,425 m (17,8 ft)
• Envergure : 13,045 m (42,8 ft)
• Longueur : 19,416 m (63,7 ft)

Motorisation

• Carburant (masse) : 5 305 kg (11 696 lbs)