Gulfstream V
Rappels
- Catégorie : Avion de liaison
- Constructeur : Gulfstream
- Premier vol : 28 novembre 1995
- Production : 500 appareils construits (cellules neuves)
Historique
Le Gulfstream V est un biréacteur d'affaires américain capable de transporter 16 passagers. Il fut l'un des tous premiers avions d'affaires à très long rayon d'action (supérieur à 6000 miles nautiques, soit 11 000 km). Il se présente comme un Gulfstream IV allongé de 2,49 mètres et son existence fut annoncée en octobre 1989 à la convention NBAA. Le programme fut officiellement lancé en 1992, lors du salon de Farnborough.Le GV vola pour la première fois le 28 novembre 1995 et fut certifié en avril 1997. Les livraisons commencèrent le 1er juillet 1997. Il battit pas moins de 36 records dans sa classe en septembre 1997. Un GV livré en septembre 1997 fut le 1000e Gulfstream construit. Par rapport au GIV, il dispose d'une nouvelle aile et de moteurs Rolls-Royce BR-710.
Le GV intéressa les forces armées américaines, qui lui ont donnés la désignation C-37A. On le retrouve dans l'USAF (5 exemplaires), l'US Army (2 exemplaires), l'USCG (2 exemplaires) et l'US Navy (1 exemplaire). Il sert au transport d'officiels.
Le NCAR (National Center for Atmospheric Research) dispose d'un GV depuis le 11 mars 2005. Nommé HIAPER (High-performance Instrumented Airborne Platform for Environmental Research, en gros plate-forme aérienne à hautes performances pour la recherche environnementale), il est utilisé pour des recherches scientifiques en atmosphère, aussi bien par le public que par le privé. Le GV fut choisi pour ses performances en autonomie, fiabilité, vitesse de croisière en haute altitude, charge utile, et de coûts réduits d'opération. Le HIAPER a reçut des pylônes sous les ailes afin d'emporter de l'instrumentation.
Principalement utilisé par des particuliers ou des compagnies (Google en possède 4, Steve Jobs en posséda un), il est également présent dans les forces aériennes d'Algérie, d'Arabie saoudite (2 exemplaires sont utilisés pour l'évacuation sanitaire), de Grèce, du Koweït et du Nigéria.
Au Japon, 2 GV surnommés "Umi Washi" (aigle de mer) sont utilisés par les gardes-côtes pour la patrouille maritime et la recherche et sauvetage. Ils ont été livrés en 2005. Israël dispose aussi de 3 G-V déclinés en variante SEMA (Special Electronic Mission Aircraft), qui est utilisée pour des missions de guerre ou de renseignement électronique. Nommée Shavit, elle a été livrée à partir de juin 2005.
191 exemplaires furent construits en tout.
Une variante du GV fut commercialisée en 2003, avec une distance franchissable allongée jusqu'à 6750 miles nautiques (12500 km), soit une amélioration de 500 km. D'abord appelée GV-SP, elle fut plus tard renommée G550. Elle dispose de 4 écrans multifonctions Honeywell DU-1310 et d'un EVS (Enhanced Vision System), composant ce que l'on appelle un cockpit "PlaneView". On retrouvera ce dispositif sur les versions plus évoluées du GIV. Extérieurement, le G550 se distingue du GV par un septième hublot de chaque côté du fuselage. En 2008, plus de 182 G550 avaient été construits. Le G550 rapporta à son équipe de conception le Robert J. Collier Trophy.
Les forces armées américaines ont acquis des G550 sous la désignation C-37B. L'USAF et l'US Navy disposent chacun de 3 exemplaires, et l'US Army en possède un reçu en 2005. Ils servent aux transports d'officiels, et dans le cas de l'USAF, parfois au transport du Président des États-Unis.
Israël dispose de 2 G550 très modifiés pour des missions de veille aérienne (CAEW, nommée Eitam). Ils sont dotés d'un radar EL/W-2085 conçu par Elta et dérivé du radar Phalcon. Les modifications furent effectuées par IAI. Singapour a commandé 4 exemplaires de cette version, qui furent livrés en 2008. La force aérienne italienne en a également commandé 2 exemplaires en contrepartie de la commande de 30 M-346 par Israël.
Israël envisage aussi une variante du G550 destinée au ravitaillement en vol.
Le G550 est également utilisé par les forces aériennes du Koweït, du Maroc, de Tanzanie et de Turquie (2 exemplaires servant de relais de communication). L’Azerbaïdjan, le Nigéria et l'Ouganda disposent d'un exemplaire pour le transport présidentiel. La Suède dispose d'un exemplaire, désigné TP 102D, depuis avril 2011.
Le G500 est une variante du G550 avec une autonomie réduite (5800 miles nautiques, soit 10700 km), et dont l'EVS est en option. Elle a été certifiée en 2003 et livrée à partir de 2004. Apparemment aucun opérateur militaire ne l'utilise. Plus de 300 G500 et 550 ont été construits.
Pays utilisateurs
- Algérie : Armée de l'air algérienne
- Gulfstream G-V (1 exemplaire) — Transport VIP
- Arabie Saoudite : Armée de l'air saoudienne
- Gulfstream G-V (2 exemplaires) — Transport VIP
- Australie : Armée de l'air australienne
- Gulfstream G550 (2 exemplaires) — En commande ; Surveillance
- Gulfstream MC-55A Peregrine (5 exemplaires)
- Azerbaïdjan : Armée de l'air azérie
- Gulfstream G550 (1 exemplaire) — Transport VIP
- Bahreïn : Armée de l'air bahreïnienne
- Gulfstream G550 (1 exemplaire) — Flotte Royale
- États-Unis : US Army
- Gulfstream C-37A (2 exemplaires)
- Gulfstream C-37B (1 exemplaire)
- États-Unis : US Navy
- Gulfstream C-37A (1 exemplaire)
- Gulfstream C-37B (3 exemplaires)
- Gulfstream G550 Green (1 exemplaire) — En commande
- Gulfstream NC-37B (1 exemplaire)
- États-Unis : USAF
- Gulfstream C-37A (5 exemplaires)
- Gulfstream C-37B (3 exemplaires)
- Gulfstream EA-37B Banshee (10 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
- États-Unis : USCG
- Gulfstream C-37A (2 exemplaires)
- Gabon : Armée de l'Air gabonaise
- Gulfstream G550 (1 exemplaire)
- Grèce : Armée de l'air grecque
- Gulfstream G-V (1 exemplaire) — Transport VIP
- Israël : Armée de l'air israélienne
- Gulfstream G550 CAEW Eitam (2 exemplaires)
- Gulfstream G550 SEMA Shavit (3 exemplaires)
- Italie : Armée de l'air italienne
- Gulfstream G550 CAEW Eitam (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
- Japon : Garde-côtes japonais
- Gulfstream G-V (2 exemplaires)
- Koweït : Armée de l'air koweïtienne
- Gulfstream G-V (3 exemplaires) — Transport VIP
- Gulfstream G550 (1 exemplaire) — Transport VIP
- Maroc : Armée de l'air marocaine
- Gulfstream G550 (2 exemplaires) — Transport VIP
- Mexique : Aéronavale mexicaine
- Gulfstream G550 (1 exemplaire) — Transport VIP
- Mexique : Armée de l'air mexicaine
- Gulfstream G550 (2 exemplaires) — Transport VIP
- Nigéria : Armée de l'air nigériane
- Gulfstream G-V (1 exemplaire) — Transport présidentiel
- Gulfstream G550 (1 exemplaire) — Transport présidentiel
- Ouganda : Armée de l'air ougandaise
- Gulfstream G550 (1 exemplaire) — Transport présidentiel
- Pologne : Armée de l'air polonaise
- Gulfstream G550 (2 exemplaires) — Transport VIP
- Singapour : Armée de l'air singapourienne
- Gulfstream G550 CAEW Eitam (4 exemplaires)
- Suède : Armée de l'air suédoise
- Gulfstream Tp 102D (1 exemplaire)
- Tanzanie : Armée de l'air tanzanienne
- Gulfstream G-V SP (1 exemplaire) — Transport VIP
- Turquie : Armée de l'air turque
- Gulfstream G550 (2 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement) — Transport VIP
Versions
- Gulfstream C-37A : Désignation militaire américaine du G-V.
- Gulfstream C-37B : Désignation militaire américaine du G550.
- Gulfstream EA-37B Banshee : Appareil de brouillage électronique remplaçant les EC-130H, précédemment connu sous le nom d'EC-37B Compass Call II.
- Gulfstream G-V : Version civile de base.
- Gulfstream G-V SP : Première désignation du G550.
- Gulfstream G500 : Version du G550 à l'autonomie plus réduite.
- Gulfstream G550 : Version largement améliorée du Gulfsteam V. Plus de 500 exemplaires.
- Gulfstream G550 CAEW Eitam : Version AEW&C du G550 dotée du radar israélien EL/W-2085.
- Gulfstream G550 Green : Version basée sur la cellule du G550 CAEW mais dotée d'un système de télémétrie pour l'US Navy.
- Gulfstream G550 SEMA Shavit : Version de renseignement électronique du G-V.
- Gulfstream MC-55A Peregrine : Version du Gulfstream GV destinée à la collecte de renseignement SIGINT et ELINT ; développé initialement pour la RAAF.
- Gulfstream NC-37B : Désignation militaire américaine du G550 équipé du fuselage "Conformal AEW" pour une utilisation comme avion de télémétrie à distance pour l'US Navy.
- Gulfstream Tp 102D : Désignation suédoise du G550.
Longueur | Envergure | Hauteur | Surface alaire | Masse à vide | Masse maxi au décollage | Distance d'atterrissage | Distance de décollage | Vitesse maximale HA | Mach maximal HA | Plafond opérationnel | Vitesse de croisière | Distance franchissable | Charge utile | Équipage | Carburant (masse) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Gulfstream G-V | 29,413 m (96,5 ft) | 28,468 m (93,4 ft) | 7,65 m (25,1 ft) | 106 m² (1 137 sq. ft) | 20 956 kg (46 200 lbs) | 41 050 kg (90 500 lbs) | 844 m (2 770 ft) | 1 570 m (5 150 ft) | Mach 0,88 | 15 545 m (51 000 ft) | 904 km/h (562 mph, 488 kts) | 10 742 km (6 675 mi, 5 800 nm) | 2 948 kg (6 500 lbs) | 2 | 18 733 kg (41 300 lbs) | |
Gulfstream EA-37B Banshee | 29,39 m (96,424 ft) | 28,5 m (93,504 ft) | 7,87 m (25,82 ft) | 21 908 kg (48 300 lbs) | 44 452 kg (98 000 lbs) | 1 234 km/h (767 mph, 667 kts) | 14 000 m (45 932 ft) | 7 100 km (4 412 mi, 3 834 nm) | 9 | 18 733 kg (41 300 lbs) |
Sur le forum…
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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D'une manière générale, j'ai l'impression que pas mal de missions qui étaient remplies par des appareils du gabarit du C-160 ou C-130 sont maintenant remplies par des jets privés. J'imagine que leur autonomie est devenue suffisamment importante pour que ça vaille le coup (sans compter qu'on gagne en vitesse pour aller sur zone).Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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Comme une vraie star.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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C’est sur que les performances de vols doivent être dégradées…«Il y a des moments où il est bon d'écouter sa peur et d'autres où il est plus sage de faire comme si elle n'existait pas.»George S. PattonLa page de ma "boite" : RiumMon blog : Certaines idées
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Le premier est vraiment méconnaissable .¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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