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Gulfstream V

Rappels

  • Catégorie : Avion de liaison
  • Constructeur : Gulfstream drapeau du pays
  • Premier vol : 28 novembre 1995
  • Production : 500 appareils construits (cellules neuves)
Gulfstream V

Historique

Gulfstream V (G-V) algérien
Le Gulfstream V est un biréacteur d'affaires américain capable de transporter 16 passagers. Il fut l'un des tous premiers avions d'affaires à très long rayon d'action (supérieur à 6000 miles nautiques, soit 11 000 km). Il se présente comme un Gulfstream IV allongé de 2,49 mètres et son existence fut annoncée en octobre 1989 à la convention NBAA. Le programme fut officiellement lancé en 1992, lors du salon de Farnborough.

Le GV vola pour la première fois le 28 novembre 1995 et fut certifié en avril 1997. Les livraisons commencèrent le 1er juillet 1997. Il battit pas moins de 36 records dans sa classe en septembre 1997. Un GV livré en septembre 1997 fut le 1000e Gulfstream construit. Par rapport au GIV, il dispose d'une nouvelle aile et de moteurs Rolls-Royce BR-710.

Le GV intéressa les forces armées américaines, qui lui ont donnés la désignation C-37A. On le retrouve dans l'USAF (5 exemplaires), l'US Army (2 exemplaires), l'USCG (2 exemplaires) et l'US Navy (1 exemplaire). Il sert au transport d'officiels.

Le NCAR (National Center for Atmospheric Research) dispose d'un GV depuis le 11 mars 2005. Nommé HIAPER (High-performance Instrumented Airborne Platform for Environmental Research, en gros plate-forme aérienne à hautes performances pour la recherche environnementale), il est utilisé pour des recherches scientifiques en atmosphère, aussi bien par le public que par le privé. Le GV fut choisi pour ses performances en autonomie, fiabilité, vitesse de croisière en haute altitude, charge utile, et de coûts réduits d'opération. Le HIAPER a reçut des pylônes sous les ailes afin d'emporter de l'instrumentation.

Principalement utilisé par des particuliers ou des compagnies (Google en possède 4, Steve Jobs en posséda un), il est également présent dans les forces aériennes d'Algérie, d'Arabie saoudite (2 exemplaires sont utilisés pour l'évacuation sanitaire), de Grèce, du Koweït et du Nigéria.

Au Japon, 2 GV surnommés "Umi Washi" (aigle de mer) sont utilisés par les gardes-côtes pour la patrouille maritime et la recherche et sauvetage. Ils ont été livrés en 2005. Israël dispose aussi de 3 G-V déclinés en variante SEMA (Special Electronic Mission Aircraft), qui est utilisée pour des missions de guerre ou de renseignement électronique. Nommée Shavit, elle a été livrée à partir de juin 2005.



Gulfstream V (C-37A) de l'USCG
191 exemplaires furent construits en tout.

Une variante du GV fut commercialisée en 2003, avec une distance franchissable allongée jusqu'à 6750 miles nautiques (12500 km), soit une amélioration de 500 km. D'abord appelée GV-SP, elle fut plus tard renommée G550. Elle dispose de 4 écrans multifonctions Honeywell DU-1310 et d'un EVS (Enhanced Vision System), composant ce que l'on appelle un cockpit "PlaneView". On retrouvera ce dispositif sur les versions plus évoluées du GIV. Extérieurement, le G550 se distingue du GV par un septième hublot de chaque côté du fuselage. En 2008, plus de 182 G550 avaient été construits. Le G550 rapporta à son équipe de conception le Robert J. Collier Trophy.

Les forces armées américaines ont acquis des G550 sous la désignation C-37B. L'USAF et l'US Navy disposent chacun de 3 exemplaires, et l'US Army en possède un reçu en 2005. Ils servent aux transports d'officiels, et dans le cas de l'USAF, parfois au transport du Président des États-Unis.

Israël dispose de 2 G550 très modifiés pour des missions de veille aérienne (CAEW, nommée Eitam). Ils sont dotés d'un radar EL/W-2085 conçu par Elta et dérivé du radar Phalcon. Les modifications furent effectuées par IAI. Singapour a commandé 4 exemplaires de cette version, qui furent livrés en 2008. La force aérienne italienne en a également commandé 2 exemplaires en contrepartie de la commande de 30 M-346 par Israël.

Israël envisage aussi une variante du G550 destinée au ravitaillement en vol.

Le G550 est également utilisé par les forces aériennes du Koweït, du Maroc, de Tanzanie et de Turquie (2 exemplaires servant de relais de communication). L’Azerbaïdjan, le Nigéria et l'Ouganda disposent d'un exemplaire pour le transport présidentiel. La Suède dispose d'un exemplaire, désigné TP 102D, depuis avril 2011.

Le G500 est une variante du G550 avec une autonomie réduite (5800 miles nautiques, soit 10700 km), et dont l'EVS est en option. Elle a été certifiée en 2003 et livrée à partir de 2004. Apparemment aucun opérateur militaire ne l'utilise. Plus de 300 G500 et 550 ont été construits.

Pays utilisateurs

Versions

  • Gulfstream C-37A : Désignation militaire américaine du G-V.
  • Gulfstream C-37B : Désignation militaire américaine du G550.
  • Gulfstream EA-37B Banshee : Appareil de brouillage électronique remplaçant les EC-130H, précédemment connu sous le nom d'EC-37B Compass Call II.
  • Gulfstream G-V : Version civile de base.
  • Gulfstream G-V SP : Première désignation du G550.
  • Gulfstream G500 : Version du G550 à l'autonomie plus réduite.
  • Gulfstream G550 : Version largement améliorée du Gulfsteam V. Plus de 500 exemplaires.
  • Gulfstream G550 CAEW Eitam : Version AEW&C du G550 dotée du radar israélien EL/W-2085.
  • Gulfstream G550 Green : Version basée sur la cellule du G550 CAEW mais dotée d'un système de télémétrie pour l'US Navy.
  • Gulfstream G550 SEMA Shavit : Version de renseignement électronique du G-V.
  • Gulfstream MC-55A Peregrine : Version du Gulfstream GV destinée à la collecte de renseignement SIGINT et ELINT ; développé initialement pour la RAAF.
  • Gulfstream NC-37B : Désignation militaire américaine du G550 équipé du fuselage "Conformal AEW" pour une utilisation comme avion de télémétrie à distance pour l'US Navy.
  • Gulfstream Tp 102D : Désignation suédoise du G550.
Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse maxi au décollage Distance d'atterrissage Distance de décollage Vitesse maximale HA Mach maximal HA Plafond opérationnel Vitesse de croisière Distance franchissable Charge utile Équipage Carburant (masse)
Gulfstream G-V29,413 m (96,5 ft)28,468 m (93,4 ft)7,65 m (25,1 ft)106 m² (1 137 sq. ft)20 956 kg (46 200 lbs)41 050 kg (90 500 lbs)844 m (2 770 ft)1 570 m (5 150 ft)Mach 0,8815 545 m (51 000 ft)904 km/h (562 mph, 488 kts)10 742 km (6 675 mi, 5 800 nm)2 948 kg (6 500 lbs)2 18 733 kg (41 300 lbs)
Gulfstream EA-37B Banshee29,39 m (96,424 ft)28,5 m (93,504 ft)7,87 m (25,82 ft)21 908 kg (48 300 lbs)44 452 kg (98 000 lbs)1 234 km/h (767 mph, 667 kts)14 000 m (45 932 ft)7 100 km (4 412 mi, 3 834 nm)9 18 733 kg (41 300 lbs)

Sur le forum…

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Actualités

favicon  L’Italie va pouvoir se procurer deux avions de guerre électronique EA-37B « Compass Call », il y a 1 mois, 1 semaine sur Zone Militaire

Lire la suite… Traduction française (Google)

favicon  Le tout premier EC-37B Compass Call bientôt livré, il y a 1 année, 7 mois sur Air & Cosmos

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favicon  G550 SIGINT pour l’Italie !, il y a 3 années, 11 mois sur avia news

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favicon  Washington autorise l’achat de deux avions de renseignement Gulfstream G550 « AISREW » par l’Italie, il y a 3 années, 11 mois sur Zone Militaire

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favicon  Italy Plans To Buy New Gulfstream G550s For SIGINT (Signal Intelligence) Missions, il y a 3 années, 11 mois sur The Aviationist

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favicon  Gulfstream livre son 600e G550, il y a 4 années, 10 mois sur Air & Cosmos

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Chat
  • d9pouces il y a 2 mois : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces il y a 2 mois : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
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  • alain.33 il y a 2 mois : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
  • jericho il y a 2 mois : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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  • nath il y a 2 mois : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
  • jericho il y a 2 mois : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
  • nath il y a 2 mois : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 2 mois : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
  • nath il y a 2 mois : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
  • nath il y a 2 mois : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 2 mois : Plus du tout
  • d9pouces il y a 2 mois : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
  • loupioxd_le_vrai il y a 2 mois : Cérémonie d'ouverture de la BA921 à Taverny le 06/09/2024
  • loupioxd_le_vrai il y a 2 mois : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
  • loupioxd_le_vrai il y a 2 mois : Bonjour,
  • jericho il y a 2 mois, 1 semaine : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…smiley
  • vicepresident-caea il y a 2 mois, 1 semaine : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
  • d9pouces il y a 2 mois, 4 semaines : ménage fait smiley
  • jericho il y a 2 mois, 4 semaines : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire. smiley
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  • d9pouces il y a 4 mois, 2 semaines : Ce n’est pas incompatible !
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  • jericho il y a 4 mois, 2 semaines : @D9pouces : Il n'y apas que le chat qui a changé, non?
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  • jericho il y a 4 mois, 3 semaines : @Amara : que se passe-t'il dans l'Armée de l'Air Ivoirienne?
  • amara il y a 4 mois, 3 semaines : Armée de l'air ivoirienne
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