Beech 55 Baron

Rappels

  • Catégorie : Avion de liaison
  • Constructeur : Beech drapeau du pays
  • Premier vol : 29 février 1960
  • Production : 5942 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le Beech 55 "Baron" est un avion de transport d’affaire et de liaison, bimoteur à ailes basses cantilever, train d’atterrissage tricycle et pouvant transporter jusqu’à six personnes.

Vers le milieu des années 1950, Beechcraft lance l’étude d’un avion bimoteur pour occuper le créneau se situant entre son monomoteur léger "Bonanza" et son bimoteur "Twin Bonanza", plus grand, afin de rester en compétition avec les Cessna 310 et les Piper "Apache".

Pour cela, l’équipe de développement reprend l’excellent fuselage du "Bonanza" comportant quatre places et lui ajoute l’empennage du T-34 Mentor. Les ailes basses cantilever au léger dièdre contenant les réservoirs de carburant sont munies d’une nacelle-moteur chacune. Désigné Beech Model 95 "Badger", le prototype effectue son premier vol le 6 août 1956, équipé de deux moteurs Lycoming O-360-A1A de 180cv.

Quelques semaines plus tard, le Beech Model 95 est rebaptisé "Travel Air" suite à une lettre de l’USAF annonçant que le nom "Badger" a été choisi pour désigner le Tupolev Tu-16 dans la codification OTAN. Construit à 720 exemplaires dans différentes versions de 1958 à 1968, aucun de ces appareils ne semblent avoir été mis en service par des forces aériennes.

Le 29 février 1959, le prototype du Model 95-55 "Baron" fait son premier vol. Il se différencie des versions précédentes par un nouvel empennage en flèche, utilisé sur le Model 33 "Debonair", et des moteurs à six cylindres à plat Continental IO-470L de 260cv chacun entrainant des hélices à variation automatique de pas.
La voilure, inchangée, contient également quatre réservoirs de carburant d’une capacité totale de 424 litres. L’appareil reçoit sa certification le 3 novembre 1960, par extension de celle du "Travel Air".

En 1962, la SFERMA (Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique) modifie un Model 95 "Travel Air" en le munissant d’empennages en flèche identiques à ceux du Model 55 "Baron" et en remplaçant ses moteurs à pistons par deux turbines à hélices Astazou II de 440cv. L’appareil, désigné Beech-SFERMA PD-146 "Marquis", est présenté au Salon du Bourget en 1961. La SFERMA passe commande d’une quinzaine de cellule de Model 55 "Baron" afin de les remotoriser et Beechcraft en commande trois exemplaires !



Le deuxième exemplaire est remotorisé avec des turbines Astazou X de 600cv et établi plusieurs records du monde de vitesse dans sa catégorie (C-1-d, Groupe 2) en 1964 et 1965 sur 100, 500, 1’000 et 2’000km.
Malgré ses capacités, l’appareil est handicapé par une cabine non pressurisée et un accès difficile. Finalement, seuls dix-huit "Baron" deviendront "Marquis", le dix-neuvième n’ayant jamais été achevé.

Les versions du "Baron" sont désignées Model 55-95, jusqu’en 1968. À partir de cette années là, le Model 95 "Travel Air" n’est plus fabriqué et les "Baron" prennent la désignation de Model 55.
Avec les versions successives, on voit le fuselage de l’appareil s’allonger pour passer à six places tout en permettant un plus grand volume des soutes à bagages, un pare-brise d’une seule pièce et des empennages plus grands.

À partir de 1968, le Model 95 "Travel Air" n’est plus fabriqué et les "Baron" reprennent la désignation Model 55. Un nouveau système d’air conditionné et quelques autres améliorations apparaîtront dans ses différentes versions.

En 1966 voit le jour le Model 56 "Turbo Baron" équipé de deux moteurs turbocompressés Lycoming TIO-541-E1B4 de 380cv entrainant des hélices tripales à vitesse constante, d’un système de dégivrage de la voilure, des empennages et des hélices, ainsi que de réservoirs supplémentaires portant le volume de carburant à 673, puis 784 litres.

À partir de 1969, le Model 58 "Baron" est proposé. Les diverses versions lui permettront d’être équipé de saumons de voilure contenant des réservoirs de carburant, une cabine pressurisée accueillant 6 personnes, des moteurs turbocompressés plus puissants, une porte cargo sur la gauche du fuselage et un système de gestion du carburant simplifié. La cabine peut-être aménagée à la demande pour quatre ou six personnes, et dans ce deuxième cas il est possible de disposer les sièges arrière face-à-face afin d’améliorer le confort.



Le Model G58 est toujours en production à un rythme d’une quarantaine d’appareils par année environ. Il est motorisé par deux Continental IO-550C, sa capacité en carburant est de 735 litres et son avionique comprend un poste de pilotage de type "tout écran". En 2010, une série spéciale est produite pour fêter les 50 ans de production de l’appareil.

Diverses entreprises proposent des conversions pour les "Baron". Cela concerne en général un changement de moteur, éventuellement aussi des hélices, ainsi que des équipements supplémentaires.

Contrairement au "Travel Air", de nombreuses forces aériennes se sont équipées avec le "Baron".
Une version d’entrainement pour l’US Army est également construite sous l’appellation de T-42 "Cochise", la Turquie bénéficiant de l’aide militaire américaine en recevra également 35 exemplaires.

Au total, 3'649 Model 55 "Baron" ont été fabriqués entre 1960 et 1969, 93 Model 56 "Turbo Baron" construits en 1967 et 1971, et plus de 2'200 Model 58 "Baron" ont été livrés depuis 1969.


Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

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Sur le forum…

  • Clansman a écrit

    Il y avait une erreur de photo, à l'origine. ;)
    Je comprends mieux, c'était celle-là peut-être? :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Il y avait une erreur de photo, à l'origine. ;)
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  • Mais ça reste un Baron, non? ;)
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  • Il ressemble vachement à un Piper PA-23, ton Baron. :mrgreen:
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  • Beech B55 Baron
    ex Spain AF
    Image
    7 exemplaires utilisés de 1972 à 2004
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié 2 fois par stanak le Nov. 20, 2016, 8:19 a.m.
  • PCmax a écrit

    Aaaahhh, ça change tout. J'me disais aussi… :D
    Autant enlever les coquilles non? Surtout qu'il reste les messages, preuvent qu'elles étaient présentes! ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Aaaahhh, ça change tout. J'me disais aussi… :D
    Escaladant le bleu brûlant du vaste ciel J'ai survolé les cimes battues par les vents Et sous la coupole sainte de l'espace infini Tendant la main, j'ai touché la face de Dieu.1/13 Artois
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  • Clansman a écrit

    S'il a volé le 29 février, ce doit être en 1960, une année bissextile. :)
    Je viens de réaliser que je n'avais toujours pas modifié le texte sur le forum… c'est chose faite. ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Clansman a écrit

    La fiche est sur le site
    Merci! ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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