Beech-SFERMA PD-146 Marquis

Historique

En 1962, La SFERMA (Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique) modifie un Model 95 Travel Air en le munissant des empennages en flèche du Model 55 "Baron" et en remplaçant les moteurs à pistons par deux turbines à hélices Astazou II de 440cv.
Dix-sept cellules de Model 55 "Baron" sont également remotorisées, dont trois pour Beechcraft, et une dix-huitième n’est pas achevée.

Le PD-146 "Marquis" n°2 (F-BJSI) est remotorisé avec des turbines Astazou X de 600cv et établi plusieurs records du monde de vitesse dans sa catégorie (C-1-d, Groupe 2) :

Le 21 février 1964, 1’000km à 502,12km/h (piloté par Maurice Oppeneau et Jacques Boisbeau).

Le 19 juin 1964, 2’000km à 446,92km/h (piloté par Maurice Oppeneau et Jacques Boisbeau).

Le 13 mai 1965, 2’000km en circuit fermé à 501,42km/h (piloté par Pierre Bonneau et M. Duberger).

Le 14 mai 1965, 1’000km en circuit fermé à 524,01km/h (piloté par Pierre Bonneau et M. Duberger).

Le 5 décembre 1965, 100km en circuit fermé à 521,50km/h.

Le 5 décembre 1965, 500km en circuit fermé à 522,68km/h.

Des moteurs Astazou IIJ remplacent par la suite les Astazou IID du PD-146 Marquis n°9 pour des tests. L’appareil est redésigné Beech SFERMA 60A Marquis. Sa cabine non pressurisée et un accès peu pratique n’aide pas la vente et seulement dix-huit "Marquis" sortent au final des ateliers de la SFERMA.