North American OV-10 Bronco

Rappels

  • Catégorie : Avion de reconnaissance et d'observation
  • Constructeur : North American drapeau du pays
  • Premier vol : 16 juillet 1965
  • Production : 300 appareils construits (cellules neuves)

Historique

L’OV-10 Bronco est issu d’une demande émanant de l’US Marine Corps, réclamant un appareil de reconnaissance léger et armé. Par la suite, en 1963, un programme officiel baptisé Light Armed Reconnaissance Aircraft (LARA) fut lancée grâce à l’intérêt commun de l’US Navy, de l’US Army et de l’US Air Force. Ce programme avait pour finalité de doter les Etats-Unis d’un appareil bimoteur, entre autre doté de capacités de transport léger, et capable de lancer des attaques au sol. Au final, c’est le NA-300 de la North American qui fut choisi. Sept prototypes YOV-10A furent d’abord construits et testés en vol, avec deux motorisations différentes. A la fin, le OV-10A de série fut finalement équipé de deux moteurs Garett T76-G-10/12, plus puissants que les précédents moteurs testés.

Le Bronco n’a jamais correspondu aux canons de beauté des autres appareils de son époque. Sa configuration en était largement la cause. A une partie centrale comportant un cockpit biplace et un espace cargo, les ingénieurs de North American greffèrent une voilure droite et haute, elle-même supportant deux poutres-fuselages se terminant par un empennage bidérive. Deux des trois parties du train d’atterrissage rentraient dans les nacelles-moteurs. Par rapport aux prototypes, l’envergure du Bronco fut accrue de plus de trois mètres. Cette voilure fut particulièrement travaillée. Elle dota le Bronco de capacités ADAC, qui lui permettaient d’utiliser des terrains peu aménagés, d’apponter de porte-avions, et surtout d’en décoller sans avoir recours aux catapultes à vapeur. Le siège arrière de l’OV-10 pouvait être retiré, laissant la place à un compartiment arrière pour l’emport de matériel (jusqu’à 1450 kg) ou de personnel (5 hommes ou 2 civières). Grâce à cet espace, le Bronco pouvait effectuer aussi des parachutages de troupes ou de matériel, un atout non négligeable contre les guérillas, dans le cadre de missions COIN (COunter INsurgency). Le cockpit de l’OV-10 Bronco offrait en outre une excellente visibilité au pilote et au navigateur (en configuration biplace), assis sur des sièges éjectables zéro-zéro LW-3B. Prévus pour des décollages sur des pistes non équipées, les moteurs démarraient sans matériel externe. De plus, ils pouvaient tourner avec de l’essence d’automobile à la place de kérosène dans des cas d’urgence.



En matière d’armement, le Bronco était fort bien pourvu. En plus de 4 mitrailleuses M60C de 7.62 mm, le OV-10A pouvait emporter 2175 kg d’armement sous 7 pylônes externes: pods de roquettes ou de missiles, bombes et canons. La version OV-10D était plus axée sur des missions de surveillance, et l’attaque de nuit grâce à des capteurs FLIR et à un canon M-197 de 20 mm asservi au système de détection. Plus rapide qu’un hélicoptère mais plus agile et plus lent qu’un chasseur à réaction, pouvant également être embarqué sur porte-avions, le Bronco a longtemps servi avec succès au sein de l’US Marine Corps, tout particulièrement pendant la guerre du Vietnam. Robuste, capable d’opérer à partir de pistes courtes et sommaires, ce bimoteur fiable et polyvalent a été utilisé pour une multitude de missions : opérations anti-guérilla, escorte d’hélicoptères, support aérien rapproché, guerre psychologique et bien sur reconnaissance armée.

Environ 300 OV-10 Bronco ont été construits, dont 157 ont servi au Vietnam. Les Etats-Unis en furent naturellement le plus gros utilisateur : l’US Air Force mit en ligne 157 OV-10A et les Marines 114. Il est à noter que 15 appareils de l’US Air Force furent équipés, dans le cadre du programme Pave Nail, d’un système de localisation et de désignation d’objectif nocturne. Cet avion a été retiré du service aux Etats-Unis en 1994, mais il est encore utilisé par certains pays. Une demie-douzaine de Bronco servent encore en Colombie, contre les narcotrafiquants et les groupes rebelles locaux, et une quinzaine forment l’ossature des forces aériennes des Philippines, aux côtés de SF-260. Si la plupart des Bronco furent des OV-10A et des OV-10D, il en a existé d’autres versions.

Versions principales :

- OV-10A : version de base

- OV-10B : version destinée au remorquage de cibles, la OV-10B(Z) étant identique à la première, à l’exception d’un moteur-fusée d’appoint ; 18 exemplaires construits pour l’Allemagne de l’Ouest, tous retirés du service en 1990



- OV-10C/E/F : OV-10A exportés, respectivement à la Thaïlande, au Venezuela et à l’Indonésie

- OV-10D : évolution du Bronco, remotorisée par des Garett T-76-G-420/421 de 1040 ch chacun et équipée d’une nouvelle avionique et de lance-leurres

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Boeing OV-10G+ : 2 exemplaires réintroduits au sein de l'US Navy en 2013.
  • North American OV-10A : Version de base.
  • North American OV-10B : Version destinée au remorquage de cibles, 18 exemplaires.
  • North American OV-10C : OV-10A exportés en Thaïlande, 32 exemplaires.
  • North American OV-10D : Evolution du Bronco, remotorisée par des Garett T-76-G-420/421 de 1040 ch chacun et équipée d’une nouvelle avionique et de lance-leurres
  • North American OV-10D+ : OV-10D améliorés pour l'USMC, avec notamment des ailes renforcées.
  • Rockwell OV-10E : OV-10A exportés au Venezuela, 23 exemplaires.
  • Rockwell OV-10F : OV-10A exportés en Indonésie, 12 exemplaires.

Sur le forum…

  • stanak a écrit

    le même pendant Desert storm
    Merci Stanak, j'ai plus l'habitude comme ça, en moins "tape-à-l’œil"… ;)
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • le même pendant Desert storm
    le Quiz aviation
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  • d9pouces a écrit

    il me fait penser au camo utilisé sur les OV-10 qui ont récemment été utilisés (il y a moins de 5 ans) pour des évaluations.
    Pareil pour moi: c'est vraiment pas un camouflage dont j'ai l'habitude sur les Bronco. :hum:
    Enfin… pas quand ils étaient encore en service.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • il me fait penser au camo utilisé sur les OV-10 qui ont récemment été utilisés (il y a moins de 5 ans) pour des évaluations.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • OV-10D
    ex USMC
    Image
    le Quiz aviation
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  • il appartient au Tango Squadron, une assoc qui fait revoler certains appareils aux couleurs de la RTAF
    les marquages sont bien des missions de guerre
    le Quiz aviation
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  • Toujours sympa à voir !

    pourquoi dis-tu qu'il revolera peut-être ? Y aurait-il des plans dans ce sens ?

    Au passage, on voit pas mal de marques sous le cockpit, est-ce que ce sont des missions de guerre ?
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • OV-10C
    ex RTAF
    Image
    revolera ptete un jour
    le Quiz aviation
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  • j'en ai vu un à Mérignac de près, personne ne savait son nom autour de moi au meeting ;)
    (je ne visualise que la première photo)
    moi je suis la fougère et lui l'oiseau de fer
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  • Quelques photos chopées dur le net
    bronco 01
    Special jump use
    With heavy weapons
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