Fairchild C-123 Provider

Rappels

  • Catégorie : Avion de transport
  • Constructeur : Fairchild drapeau du pays
  • Premier vol : 14 octobre 1949
  • Production : 307 appareils construits (cellules neuves)

Historique

A l'origine du C-123 se trouvait le planeur d'assaut XCG-20 conçu par Chase Aircraft. 2 variantes à moteur en furent dérivées par Michael Stroukoff, le XC-123 et le XC-123A. Le XC-123 était doté de moteurs Pratt & Whitney R-2800-23, tandis que le XC-123A était pourvu de 4 réacteurs General Electric J47-GE-11. Dans ce dernier cas, cela en faisait le premier avion de transport à réaction de l'USAF, bien que ce ne soit qu'à titre expérimental.

Le XC-123 effectua son vol inaugural le 14 octobre 1949 et se montra robuste, apte à opérer à partir de terrains mal préparés. En 1953, l'industriel Henry John Kaiser acheta la majorité des parts de Chase Aircraft, escomptant bien un futur contrat. 2 C-123 furent d'ailleurs construits. Mais un scandale fit que l'USAF refusa de signer tout contrat avec Kaiser, et les deux exemplaires furent ferraillés. C'est Fairchild qui remporta le contrat de production. La version produite en série, le C-123B, était une version plus raffinée du XC-123.

L'appareil entra en service en 1956. Il fut notamment utilisé par les Thunderbirds, qui l'utilisèrent comme avion de soutien. Un C-123B des Thunderbirds s'écrasa le 10 octobre 1958, tuant 19 personnes dont 5 pilotes de la patrouille. Ce drame reste la pire perte de l'histoire de la patrouille américaine.

Au départ, l'USAF ne pensait pas déployer le C-123 au Vietnam. Mais une rivalité avec l'US Army, qui utilisait les ADAC DHC-4 et 5, fit que l'USAF réclama une version ADAC du C-123. Cela allait donner d'abord le C-123K doté de réacteurs d'appoint, et par contre-coup les HC-123B de l'US Coast Guard et les C-123J dotés de skis rétractables pour les opérations en zone polaire.

Le C-123K fut évalué en 1962, et l'USAF décida de porter 180 C-123B à ce standard. Au Vietnam, le C-123 servit non seulement au transport de troupes et de fret, mais aussi des VIP tels que le général William Westmoreland. Cependant, l'USAF préféra le VC-131D au VC-123C. 5 C-123B furent reversés en 1962 à Air America, la couverture de la CIA, et furent utilisés au Laos et au Vietnam.



5 autres C-123B furent modifiés pour des missions de brouillage et de guerre électroniques, et utilisés par Taïwan au sein du 34th Squadron "Black Bat". Ils furent utilisés au-dessus du nord-Vietnam à partir de 1962 dans le cadre de l'opération "South Star II". 6 autres C-123B furent modifiés par Lockheed pour Taïwan dans le cadre de l'opération "Duck Hook" en mai 1964. Ils reçurent des systèmes de contre-mesures électroniques, un système de navigation ASN-25, un radar de suivi de terrain APN-153, une console radio. Ils furent aussi déployés au Vietnam, puis reçurent en 1966 un radar météorologique RDR-10 et un détecteur ARN-131, afin d'opérer au-dessus de la piste Ho Chi Minh. 4000 missions furent accomplis de juin 1966 à mai 1968. Ils furent tous modifiés en C-123K en 1968, avec en plus des détecteurs d'alerte radar APR-25 et un lance-leurres ALE-1. En 1970, ils accomplirent des missions au-dessus du Laos et du Cambodge. Les 4 C-123K survivants revinrent à Taïwan en mars 1972 et un an plus tard, le 34th squadron était démantelé. Ils furent retirés du service taïwanais en 1981.

Le C-123 se rendit particulièrement célèbre en larguant des défoliants, dont le plus célèbre et le plus répandu fut l'Agent Orange, au cours de l'opération Ranch Hand. Cette opération, qui relève de la tactique de la terre brûlée, dura de fin 1961 à 1971 et conduisit à la quasi-destruction de 20000 mètres carrés de forêts vietnamiennes. Les UC-123K avait pour nom de code Hades et étaient équipés de réservoirs de 1000 US Gallon. Ils patrouillaient par groupe de 3 à 5 appareils, évoluant côte-à-côte. La firme Monsanto fut l'un des fournisseurs de l'Agent Orange.

Après la guerre du Vietnam, les C-123 survivants furent transférés à l'Air Force Reserve et à l'Air National Guard. Les derniers UC-123K furent utilisés par le 302nd Tactical Airlift Wing pour répandre des insecticides, notamment en Alaska ou en Amérique Latine, cette fois dans un but humanitaire. Un C-123 fut abattu le 5 octobre 1986 au Nicaragua alors qu'il se préparait à ravitailler en armes et munitions les Contras par parachutage. Ce crash révéla le volet latino-américain du scandale de l'Irangate. Quand au C-123, il sert désormais de bar au bord de la plage.



Le C-123 fut retiré de l'USAF au début des années 1980. Quelques exemplaires furent transférés à la FAA pour des tests et à l'US Department of Agriculture pour divers programmes. Ils furent retirés du service à la fin des années 1990. Le C-123 fut également massivement exporté : en Arabie saoudite, au Cambodge, en Corée du Sud, au Laos, aux Philippines, au Salvador, à Taïwan, en Thaïlande, au Vénézuela et au Vietnam du Sud.

307 C-123 furent construits en série, sans compter les prototypes. Il connut au moins 6 crashs, dont le plus récent date de 2010. Il s'agissait de l'exemplaire utilisé lors du tournage du film "Les Ailes de l'enfer". Pas moins de 27 exemplaires sont exposés (dont celui descendu au Nicaragua) et d'autres exemplaires sont toujours utilisés dans le civil. Il est totalement retiré du service dans les forces aériennes.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Chase XC-123 : Prototype doté de deux moteurs R-2800-23 de 2200 hp, un XCG-20 modifié par Chase.
  • Chase XC-123A : Prototype doté de quatre moteurs J47-GE-11, un XCG-20 modifié par Chase.
  • Chase XG-20 : Planeurs de transport d'assaut, 2 prototypes construits par Chase.
  • Fairchild AC-123K : Version du C-123K modifiée pour la surveillance armée de nuit. 2 exemplaires.
  • Fairchild C-123B : Version de série dotée de deux moteurs R-2800-99W de 2300 hp. 307 exemplaires (5 construits par Chase).
  • Fairchild C-123J : Version modifiée du C-123B dotée de fusées d'appoint Fairchild J44-R-3 en bout d'ailes. 10 exemplaires.
  • Fairchild C-123K : Version modifiée du C-123B doté de réacteurs J85 sous les ailes et de roues plus grandes. 183 exemplaires.
  • Fairchild C-123L : Projet de version ADAC dotée de turbopropulseurs T-64.
  • Fairchild C-123T : Version modifiée d'un C-123B thaïlandais doté de turbopropulseurs Allison T56-A-7.
  • Fairchild HC-123B : Version SAR pour l'US Coast Guard.
  • Fairchild NC-123B : Désignation de deux appareils configurés pour des missions spéciales. 2 exemplaires modifiés.
  • Fairchild NC-123K : Désignation de l'AC-123K à partir de 1969.
  • Fairchild UC-123B : C-123B modifiés pour larguer des défoliants.
  • Fairchild UC-123K : Version du C-123K modifiée pour pulvériser du défoliant au Vietnam. 34 exemplaires.
  • Fairchild VC-123C : Projet de version de transport VIP dérivée du XC-123A.
  • Fairchild VC-123K : Désignation d'un C-123K modifié pour des missions de transport de VIP au Vietnam.
  • Fairchild YC-123D : Version modifiée pour tester des capacités ADAC. 1 exemplaire.
  • Fairchild YC-123E : Version modifié pour mener des essais sur les capacités tout-terrain de l'appareil. 1 exemplaire.
  • Fairchild YC-123H : Version dotée d'un train d'atterrissage à chenilles et de deux réacteurs d'appoint J85. 1 exemplaire.
  • Fairchild YC-134A : Un C-123B modifié avec les apport des YC-123D et E.
  • Fairchild YC-136 : Projet d'une version améliorée, datée de 1956. Le contrat, accordé à Fairchild, fut annulé.

Sur le forum…

  • C-123K
    RTAF
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    le Quiz aviation
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  • Ah bah tiens, oui. Hop, supprimé de la liste des utilisateurs. Merci JFF !
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  • A ma connaissance, la Força Aerea Brasileira n'a jamais reçue de C 123. Outre une foultitude de C 47, les brésiliens ont utilisé des C 46(2 ex), des C 119G, des C 130, des DHC 5A, des C 118, mais jamais de Provider.
    par contre, il est possible que les colombiens en ai reçu (notamment le Policia Nacional de Colombia, peut être "confisqués" aux narco)
    Parmi les utilisateurs célèbre du C 123, la CIA et autres officines affiliées, dans le sud est asiatique (Air America notamment), et en amérique centrale (les "contras", lors de la guerre civile au Nicaragua)

    JFF
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  • Surtout que hier tu as déjà mis le paquet avec le C-82..

    :mrgreen:

    Merci ! 8-)
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  • Oui, le rythme est impressionnant.

    Encore Bravo Clans. ;)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Clansman a écrit

    Le C-123 sur le site

    C'est un gros morceau, ce sera donc tout pour aujourd'hui. :)
    Surtout que hier tu as déjà mis le paquet avec le C-82… :mrgreen:

    ça fait une sacrée série de fiches entrées sur le site depuis le début de l'été! :top:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Le C-123 sur le site

    C'est un gros morceau, ce sera donc tout pour aujourd'hui. :)
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  • Clansman a écrit

    Oh lui, c'est plutôt avec un G358 qu'il aurait dû faire un clip : un avion aux lignes très colombiennes, tu penses. :bonnet:
    Dans la chanson, il était question d'alcool… mais je doute que ce soit la seule substance responsable. :bourre: :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Oh lui, c'est plutôt avec un G358 qu'il aurait dû faire un clip : un avion aux lignes très colombiennes, tu penses. :bonnet:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • C'est Plastic Bertrand qui aurait dû faire un clip avec cet appareil: il planait aussi pas mal… (même si la cellule du C-123 ne devait pas comporter beaucoup de polymères)
    :bonnet:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par jericho le June 28, 2013, 10:24 a.m.